Jump to content
Shipfriends

elybero

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    425

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by elybero

  1. elybero
    Σίγουρα θέλουν τη γραμμή, η οποία με ένα πλοίο χαμηλού κόστους όπως το Δαίδαλος έφερνε πολλά χρήματα στην εταιρεία (κέρδη και όχι μεικτά έσοδα) ίσως περισσότερα από τη γραμμή του Ηρακλείου. Δεδομένων των συνθηκών ότι το Δαίδαλος έπρεπε να φύγει και των πιέσεων να φανούν κέρδη άσχετα με τον κύκλο εργασιών ανοίγει το δρόμο για το κάθε Πηνελόπη. Στη γραμμή αυτή κάθε πλοίο ακόμα και το Πηνελόπη μπορεί να σταθεί ικανοποιητικά τους περισσότερους μήνες του χρόνου, ακόμα και το Χειμώνα.
  2. elybero
    Εφημερίδα ΠΑΤΡΙΣ 27/09/2005 ΣΤΟΝ ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟ και οι μετοχές του Σφηνιά Τις πήρε από την Τράπεζα Πειραιώς στην οποία είχαν ενεχυριασθεί Στη διάθεση του εφοπλιστή κ. Περικλή Παναγόπουλου βρίσκονται από χθες το απόγευμα ακόμη 800.000 μετοχές των Μινωικών Γραμμών, μετά την εκποίηση συνολικού πακέτου 1.300.000 μετοχών του Παντελή Σφηνιά, τις οποίες εκποίησε η Τράπεζα Πειραιώς. Η τράπεζα εκποίησε τις μετοχές των Μινωικών Γραμμών του Παντελή Σφηνιά τις οποίες είχε ενεχυριάσει, σε εταιρία συμφερόντων του μεγαλομετόχου των Μινωικών κ. Παναγόπουλου. Μετά την τελευταία αγορά, ο επενδυτής των Μινωικών αύξησε το ποσοστό του στην εταιρία στο 11,5%. Για τις υπόλοιπες 500.000 μετοχές ενδιαφέρθηκαν χρηματιστηριακές εταιρίες και μέχρι χθες το βράδυ δεν είχε γίνει γνωστό πού κατέληξαν. Επιπλέον, χθες, μέσω του Χρηματιστηρίου, “άλλαξαν χέρια” 729.000 μετοχές των Μινωικών Γραμμών σε τιμές που κυμάνθηκαν από 2,57 έως 2,85 ευρώ. Προφανώς, πούλησε μετοχές κάποιος από τους μεγαλομετόχους της εταιρίας. Άλλαξε χέρια χθες το 1,83% των μετοχών των Μινωικών Γραμμών. Πρόκειται για 1.300.000 κομμάτια που ανήκουν στην οικογένεια του μακαρίτη Παντελή Σφηνιά, τα οποία είχε ενεχυριάσει η Τράπεζα Πειραιώς. Χθες, η τράπεζα Πειραιώς προχώρησε στην εκποίηση των μετοχών, σε τιμές όχι κάτω του 3% κι όχι πάνω του 10% από την τιμή που έκλεισε η μετοχή των Μινωικών, κατά τη διαπραγμάτευση στο Χρηματιστήριο Αξιών Αθηνών. Αξίζει να επισημανθεί ότι η τιμή της μετοχής της εταιρείας χθες έκλεισε στα 2,58 ευρώ, σημειώνοντας πτώση κατά 4,09% σε σύγκριση με την Παρασκευή που έκλεισε στα 2,69 ευρώ. Αρχικά, φαινόταν να υπήρχε πολυδιάσπαση των μετοχών, καθώς εκδηλώθηκε ενδιαφέρον από πολλές πλευρές. Απ’ ό,τι σχολίαζαν όμως χθες το βράδυ έγκυροι κύκλοι, δεν αποκλείεται το ενδιαφέρον να υπήρχε από λιγότερους επενδυτές, οι οποίοι εμφάνισαν, για διάφορους λόγους, πολλούς αντιπροσώπους. Και οι λόγοι αυτοί, όπως είναι επόμενο, εστιάζονται στην προσπάθεια άσκησης πιέσεων στην τιμή της μετοχής. Ανακοίνωση Στη χθεσινή, σχετική με την εκποίηση, ανακοίνωση αναφέρονταν τα εξής: «Σήμερα 26 Σεπτεμβρίου 2005, σύμφωνα με την αριθ. 49/583/1.8.2005 Απόφαση της Εκτελεστικής Επιτροπής της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς, πρόκειται να εκποιηθούν 1.300.000 κοινές ονομαστικές μετοχές της «ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Α.Ε.» σε τιμή εκποίησης που θα διαμορφωθεί εντός των ορίων απόκλισης με ανώτατο +10% και κατώτατο -3% από την τιμή κλεισίματος της μετοχής της Συνεδρίασης του Χ.Α. της 26/9/2005
  3. elybero
    H Hellenic ανακοίνωσε δρομολόγια των ταχυπλόων για τον Οκτώβριο, κάνοντας την έκλπηξη καθώς οι περισσότεροι νόμιζαν ότι θα δέσουν και θα τα ξαναδούμε την Ανοιξη. Το HS4 συνεχίζει καθημερινά (με ένα ρεπό) για Σύρο-Τήνο-Μύκονο, το HS1 Δυτικές Κυκλάδες κάθε τριήμερο ΠΣΚ, HS3 Πάρο-Νάξο κάθε Παρασκευή, Σάββατο και Κυριακή και το HS2 κάθε ΠΣΚ επίσης από Ραφήνα για 'Ανδρο-Τήνο-Μύκονο τις ίδιες ημέρες. Εκπληξη αποτελεί η απόσυρση του HS5 από τα Χανιά.
  4. elybero
    Εφημερίδα ΝΕΑ ΚΡΗΤΗ: 22 Σεπτεμβρίου 2005 - 10:46 Θανατηφόρο δυστύχημα σε πλοίο της ΑΝΕΚ Νεκρός 48χρονος οδηγός φορτηγού Τραγικό θάνατο βρήκε χθες νωρίς το πρωί, μέσα στο γκαράζ του Ε/Γ-Ο/Γ "Κρήτη I" της ΑΝΕΚ, που είδε δέσει στο λιμάνι του Πειραιά, ένα επαγγελματίας οδηγός νταλίκας, όταν σφηνώθηκε μεταξύ του οχήματός του και μιας κολόνας του γκαράζ. Ο άτυχος οδηγός κυριολεκτικά συνεθλίβη και, παρά τις προσπάθειες των γιατρών, πέθανε λίγο αργότερα. Το δυστύχημα συνέβη κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εκφόρτωσης του πλοίου. Κανείς δεν μπορούσε να προβλέψει τι θα ακολουθούσε, όταν ο 48χρονος οδηγός πλησίασε με τον τράκτορά του μια ρυμουλκούμενη καρότσα γεμάτη εμπορεύματα, για να τη συνδέσει και να τη μεταφέρει έξω από το πλοίο. Ξαφνικά, και ενώ ο οδηγός προσπαθούσε να ανυψώσει την καρότσα στο ύψος της ρυμούλκας, αυτή μετακινήθηκε ελαφρά, και με το τεράστιο βάρος της παρέσυρε το 48χρονο και τον εγκλώβισε μεταξύ της καμπίνας οδηγού του τράκτορα και της κολόνας του γκαράζ του πλοίου, τραυματίζοντάς τον βαρύτατα. Το γεγονός έγινε αμέσως αντιληπτό από συναδέλφους του άτυχου άνδρα και από μέλη του πληρώματος, που ειδοποίησαν το ΕΚΑΒ. Λίγα λεπτά αργότερα ο τραυματισμένος οδηγός άφηνε τη στερνή του πνοή μέσα στο νοσοκομειακό όχημα, ενώ μεταφερόταν στο Τζάννειο Νοσοκομείο, όπου απλώς οι γιατροί διαπίστωσαν το θάνατό του... Προανάκριση ανέλαβε να διενεργήσει το Α' Λιμενικό Τμήμα του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά. Σύμφωνα με μαρτυρίες συναδέλφων του άτυχου οδηγού, επρόκειτο για έναν έμπειρο επαγγελματία, ο οποίος δεν είχε δώσει ποτέ αφορμές ούτε καν για παρατηρήσεις πάνω στη δουλειά του. Όπως λένε, χθες «ήταν η άτυχη στιγμή του». Προφανώς δεν υπολόγισε με την απαιτούμενη ακρίβεια την απόσταση της καρότσας από τη ρυμούλκα, δεν "έδεσε" καλά η τελευταία, με αποτέλεσμα μια ελάχιστη μετακίνηση του οχήματος να επιφέρει το τραγικό αποτέλεσμα. Δυστυχώς, οι συνάδελφοι του άτυχου οδηγού, όπως τόνιζαν χθες, δεν ήταν σε θέση να του προσφέρουν την παραμικρή βοήθεια, αφού όλα συνέβησαν μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.
  5. elybero
    Χθεσινό δημοσίευμα της εφημερίδας ΠΑΤΡΙΣ του Ηρακλείου. Αποχαιρετισμός στο πλοίο “Δαίδαλος” που πωλείται από τις Μινωικές Στον εφοπλιστή Παναγιώτη Τσάκο το κτίριο “Αθηνά” Της Κατερίνας Μυλωνά Αποχαιρετισμός χθες στο πλοίο των Μινωικών Γραμμών «Δαίδαλος» το οποίο πραγματοποιούσε το δρομολόγιο Ηράκλειο- Κυκλάδες- Θεσσαλονίκη και βρίσκεται ένα βήμα πριν από την πώλησή του, σε συγκέντρωση που πραγματοποιήθηκε στο σαλόνι του πλοίου. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης δόθηκε τιμητική πλακέτα στον εδώ και τρία χρόνια πλοίαρχο του «Δαίδαλος», κ. Πέτρο Γιαναντωνάκη. Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει κάποιο πλοίο για να πραγματοποιεί το συγκεκριμένο δρομολόγιο αλλά ο πρόεδρος των Μινωικών Γραμμών, κ. Κώστας Κληρονόμος, διαβεβαίωσε ότι «στο εγγύς μέλλον θα βρεθούμε σε ανάλογες στιγμές εγκαινιάζοντας ένα πλοίο γι’ αυτή τη γραμμή». Τη συγκίνησή του δεν κατάφερε να κρύψει ο πλοίαρχος του «Δαίδαλος», ο οποίος δήλωσε: «Είμαι ιδιαίτερα συγκινημένος διότι αποχωριζόμαστε ένα πλοίο που έχει αγαπηθεί από όλη την Κρήτη αλλά και από τον κυκλαδίτικο λαό και τη Β. Ελλάδα εφόσον λαμβάνουμε μηνύματα που δείχνουν την αγωνία αυτών των ανθρώπων που θέλουν ένα πλοίο για τη συγκεκριμένη γραμμή». Ακόμα, υπογράμμισε την αποδοχή που έχει το συγκεκριμένο πλοίο στα μάτια των κατοίκων του Ηρακλείου αλλά και στον πληθυσμό όλης της Κρήτης για τις κρουαζιέρες που έχει πραγματοποιήσει και για τη συνολική προσφορά των υπηρεσιών του. «Είναι δικαιολογημένη η στάση μου καθώς εργάζομαι τρία χρόνια στο πλοίο και έχω βρεθεί σε δύσκολα ταξίδια αλλά ευτυχώς τα καταφέραμε με τη βοήθεια του πληρώματος», κατέληξε ο κ. Γιαναντωνάκης. Ο πρόεδρος των Μινωικών Γραμμών, κ. Κώστας Κληρονόμος υπογράμμισε το γεγονός ότι κλείνει ένας ιστορικός αλλά και φυσιολογικός κύκλος για το «Δαίδαλος», καθώς «πρόκειται για ένα πλοίο που έχει προσφέρει πολλά μέσω της σύνδεσης του νησιού μας με τις Κυκλάδες και άλλα νησιά», τόνισε. Η εταιρεία ελπίζει ότι σύντομα θα είναι σε θέση να καλύψει το κενό που αφήνει το «Δαίδαλος» με το κατάλληλο για τις ανάγκες της γραμμής σκάφος. «Είναι κάτι που δεν μπορεί να γίνει άμεσα, όμως πιστεύουμε και αισιοδοξούμε ότι «στο εγγύς μέλλον θα βρεθούμε σε ανάλογες στιγμές εγκαινιάζοντας ένα πλοίο γι’ αυτή τη γραμμή». Παράλληλα, ο κ. Κληρονόμος, αναφέρθηκε στην αύξηση της τιμής των καυσίμων και τον τρόπο που αυτή επηρεάζει τις Μινωικές Γραμμές, επισημαίνοντας ότι «έχει επιφέρει ανατροπές στους προϋπολογισμούς όλων των ναυτιλιακών εταιρειών και ενώ είχαμε μία πολύ καλή χρονιά σε κίνηση η ανατίμηση των καυσίμων θα απορροφήσει όχι μόνο τη διαφορά αυτή αλλά και παραπάνω. Αποτελεί ένα βαρύ πλήγμα για τις Μινωικές ενώ επιτρέπει μικρά περιθώρια κέρδους ενώ στην προσπάθεια μας να ανταπεξέλθουμε πραγματοποιούμε μείωση των δαπανών των πλοίων και παράλληλη αύξηση της διάρκειας του ταξιδιού με σκοπό τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων”. Πολλά είναι τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί από την αύξηση των τιμών και ο κ. Κληρονόμος ελπίζει ότι δε θα συνεχιστεί αυτή η “κούρσα” των τιμών ενώ προσθέτει ότι “το πάγιο αίτημά μας για την απελευθέρωση της οικονομικής θέσης των πλοίων εξακολουθεί να ισχύει, αλλά επιθυμούμε και την απελευθέρωση της αγοράς της ακτοπλοϊκής στην Ελλάδα.” Αν πραγματοποιηθούν τα αιτήματά τους θα επιτραπεί η διαχείριση των κρίσεων αλλά και πολλών άλλων θεμάτων, όπως και των δρομολογίων. Τέλος, ο πρόεδρος των Μινωικών αναφέρθηκε στο θέμα του ακινήτου “Αθηνά”, το οποίο είναι προς πώληση και για το οποίο έχει παρουσιαστεί σοβαρό ενδιαφέρον από έναν ιδιώτη και όχι από το Δήμο Ηρακλείου. Σύμφωνα με πληροφορίες ο ιδιώτης είναι ο γνωστός εφοπλιστής κ. Παναγιώτης Τσάκος.
  6. elybero
    15/9/2005 - Εγκαίνια του νεότευκτου πλοίου “Νήσος Μύκονος” H εταιρεία μας, με μεγάλη ικανοποίηση, ανακοινώνει την δρομολόγηση του υπερσύγχρονου Ε/Γ – Ο/Γ πλοίου της «ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ» στην γραμμή Πειραιά – Χίου – Μυτιλήνης. Εχθές το βράδυ, Τετάρτη 14 Σεπτεμβρίου και ώρα 20.00 στην Ακτή Ξαβερίου στον Πειραιά, τελέστηκε ο αγιασμός και πραγματοποιήθηκε η τελετή εγκαινίων του «ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ», παρουσία του Γενικού Γραμματέα του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Ι.Τζωάννου, του Προέδρου κ. Κ. Κληρονόμου και των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας, του Προέδρου της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας κ. Σ. Σαρρή, εκπροσώπων της Πολιτικής και Στρατιωτικής ηγεσίας του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, του Προέδρου Ομίλου Τράπεζας Πειραιώς κ. Μ. Σάλλα, εκπροσώπων Ενώσεων και Σωματείων, στελεχών Ακτοπλοϊκών εταιρειών, εκπροσώπων των Μέσων Ενημέρωσης και Επικοινωνίας, πολλών συνεργατών και του προσωπικού της HELLENIC SEAWAYS. Το «ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ» είναι το δεύτερο νεότευκτο πλοίο που δρομολογεί η εταιρεία μας μέσα στο 2005 (προηγήθηκε το Highspeed 5), ναυπηγήθηκε στην Ελλάδα και μπορεί να μεταφέρει 1.915 επιβάτες και 418 οχήματα. Διαθέτει τρία σαλόνια οικονομικής θέσης με αριθμημένα καθίσματα αεροπορικού τύπου, σαλόνι πρώτης θέσης δύο επιπέδων και πολυτελείς καμπίνες. Το πλοίο διαθέτει άνετους και ευρύχωρους κοινόχρηστους χώρους, 4 bars, εστιατόριο, κυλιόμενες σκάλες, ασανσέρ, πολλά σύγχρονα συστήματα λειτουργίας και όλες τις απαραίτητες ανέσεις για να παρέχει στους επιβάτες του ένα πολυτελές ταξίδι . Επίσης είναι πιστοποιημένο για χαμηλές εκπομπές ρύπων καυσαερίων και είναι ενταγμένο στην κλάση του Ιταλικού Νηογνώμονα RINA. Με υπηρεσιακή ταχύτητα 26,3 κόμβων και μέγιστη ταχύτητα 28,10 κόμβων, θα μειώσει αισθητά τον χρόνο ταξιδιού αφού θα προσεγγίζει τη Χίο σε 6 ώρες και τη Μυτιλήνη σε 8.30 ώρες αλλάζοντας ριζικά τα δεδομένα στο βορειανατολικό Αιγαίο. Το πλοίο θα αναχωρεί από τον Πειραιά στις 12:30 το μεσημέρι (Δευτέρα έως Πέμπτη) ενώ την Παρασκευή θα αναχωρεί στις 16:30 και το Σάββατο στις 17:30. Η εταιρεία αισθάνεται την ανάγκη να ευχαριστήσει το επιβατικό κοινό για την προτίμηση που δείχνει στα 34 πλοία της και υπόσχεται πως θα συνεχίσει δυναμικά την ανανέωση του στόλου της, συμβάλλοντας με τον καλύτερο τρόπο στην προώθηση του τουρισμού και στην εξυπηρέτηση των κατοίκων των νησιών
  7. elybero
    Αυτό πράγματι απασχοελί πολύ κόσμο. Ομως, η πραγματικότητα είναι ότι η γραμμή των Χανίων σε καμία περίπτωση δε συγκρίνεται με αυτή του Ηρακλείου, αφού τα προς διακίνηση φορτηγά είναι λιγότερα του 50% από τα αντίστοιχα του Ηρακλείου. Αρα, για αν επιβιώσει ένα νεότευκτο όπως το Αριάδνη ή το BS χρειάζεται σχεδόν γεμάτο garage και μεγάλα νούμερα στους επιβάτες. Αν υποθέσουμε ότι το Αριάδνη μπορεί να κερδίσει στο επίπεδο των επιβατών εύκολα και λόγω εντοπιότητας, τι θα γίνει με τα φορτηγά και τα συμβόλαια που έχει ήδη η ΑΝΕΚ??? Μπορεί να τα σπάσει και να κερδίσει χρόνο με το χρόνο μερίδια από την ΑΝΕΚ??? Η' πιεσμένη από τις τράπεζες για υψηλές κεδροφορίες δεν μπορεί να αναμένει κέρδη σε βάθος χρόνου και παραμένει στη Βενετία, όπου θεωρητικά οι πληρότητες στο garage είναι πολύ υψηλές και με τον οποίον προορσιμό τη δένει μακροχρόνια παράδοση??
  8. elybero
    Θα ήθελα εξαιρετικά πολύ, να έβλεπα την αναλυτική κίνηση των δρομολογίων Βενετίας - Ανκόνας. Γιατί πραγματικά δεν μπορώ να εξηγήσω ότι υπάροχυν 3 πλοία στο Βορρά. Εκτός και αν η γραμμή δουλεύει πολύ καλά και το Χειμώνα κυρίς με τα φορτηγά. Διαφορετικά όπως πολλές φορές έχουμε πει θα μπορούσα να δω το Αριάδνη σε κάποια άλλη γραμμή (Χανιά???, Κορσική???)
  9. elybero
    Οk, υποκλίνομαι στις γνώσεις σας και το μνημονικό σας. Για να δούμε, αν φέτος θα γίνει η έκλπηξη και θα αλλάξει κάτι στα δρομολόγια των Μινωικών με πιθανό άνοιγμα κάποιας γραμμής. Αρκετά 'λίμνασε' η εταιρεία, δεν νομίζετε????
  10. elybero
    Πέρυσι είχε έρθει το Pasiphae Palace για πρώτη φορά, αντικαθιστώντας κάποιο από τα Knossos/Festos. Δεν θυμάμαι αν είχε έρθει και το Olympia για ένα από τα 2, ή άν το Pasiphae έκατσε τόσο ώστε να κάνουν την ετήσιά τους και τα 2 Ιταλικά. Πάντως, το Olympia έχει ξαναέρθει για δρομολόγια προς Ηράκλειο, όπως και το Europa.
  11. elybero
    Οντως από εχθές, το HS5 θα έχει ρεπό κάθε Τρίτη για το δρομολόγιο των Χανίων (όπως το HS4 όταν ξεκίνησε), ενώ κάθε Τετάρτη θα έχει ρεπό για το δρομολόγιο της Παροναξίας.
  12. elybero
    Από τις 22 Οκτωβρίου ξεκινά το Olympia Palace δρομολόγια προς Ηράκλειο, αντικαθιστώντας το Knossos Palace το οποίο βγαίναι πρώτο από τα πλοία της εταιρείας για την ετήσιά του. Στη θέση του Olympia Palace το Αriadne Palace, αφήνοντας με αυτόν τον τρόπο τη Βενετία μέ δύο πλοία (τα 'Νορβηγικά').
  13. elybero
    Εχθές βρέθηκα στο κεντρικό πρακτορείο της εταιρείας στον Πειραιά προκειμένου να εκδώσω κάποια εισητήρια για Πάρο για το ερχόμενο ΣΚ. Με ενημέρωσαν λοιπόν, ότι από τις 3 Οκτωβρίου θα σταματήσουν όλα τα δρομολόγια των ταχυπλόων περιλαμβανομένου και του HS5 προς Χανιά (για όσους δεν το γνωρίζουν, έχει αντικαταστήσει το HS4), με πιθανή εξαίρεση του FC4 από το Ηράκλειο. Ειλικρινά μου προκαλεί εντύπωση ότι θα σταματήσουν όλα ακόμα και της Κρήτης, αφού πίστευα ότι αυτή είναι μία γραμμή με σχετικά μικρότερη εποχικότητα σε σχέση με τις υπόλοιπες. Δεν ξέρω βέβαια μήπως τελικά αλλάξουν τα πλάνα τους και συνεχίσουν καποια δρομολόγια ταχυπλόων ειδικά κατά τα ΠΣΚ.
  14. elybero
    Και τα δύο πλοία χρειαζονται αρκετή δουλειά κατά την ετήσια τους. Στο Σαντορίνη για να εναρμονιστεί με νέες προδιαγραφές, στον Πήγασο για την οριστική και σοβαρή αποκατάσταση της βλάβης. Αυτά που ειπώθηκαν κατά καιρούς για πώληση ή διάλυση Πήγασου και εγκατάλειψη Δυτικών Κυκλάδων δεν νομίζω ότι θα ισχύσουν. Προσωπικά δε βλέπω ούτε την πώληση/διάλυση του Απόλλωνα, καθώς φέτος κατά γενική ομολογία δούλεψε πέραν κάθε προσδοκίας εξαιρετικά καλά.
  15. elybero
    ΥΕΝ: Πρόσκρουση Ε/Γ - Ο/Γ σε λιμενοβραχίονα Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ ON LINE Παρασκευή, 9 Σεπτεμβρίου 2005 12:33 Σήμερα το πρωί το Ε/Γ-Ο/Γ «Εξπρές Πήγασος [PEGr.AT] » Ν.Π. 10415 κατά τους χειρισμούς προσέγγισης του λιμένα Αγίου Κήρυκου, προσέκρουσε πάνω στο προστατευτικό τοιχίο του λιμενοβραχίονα με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί μικρό κοίλωμα στον καταπέλτη, έξω από το κυρίως τμήμα του, που εξασφαλίζει τη στεγανότητα του πλοίου. Το πλοίο πρόσδεσε στο λιμάνι του Αγίου Κήρυκου και αποβιβάστηκαν με ασφάλεια οι επιβάτες με προορισμό την Ικαρία και έπειτα απέπλευσε για τη συνέχεια του δρομολογίου του. Ανωτέρω πλοίο εκτελούσε δρομολόγιο από Πειραιά για Εύδηλο, όπου δεν προσέγγισε λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών (άνεμοι εντάσεως 8BF), Καρλόβασι και Βαθύ.
  16. elybero
    Πάτρα - Απαγόρευση απόπλου Ε/Γ - Ο/Γ πλοίου Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ ON LINE Πέμπτη, 8 Σεπτεμβρίου 2005 16:08 Απαγορεύθηκε ο απόπλους του Ε/Γ-Ο/Γ «ELLI –T», σημαίας Μάλτας, το οποίο σήμερα το μεσημέρι, κατά τη διάρκεια χειρισμών πρόσδεσης στο λιμάνι της Πάτρας, προσέκρουσε στον προβλήτα με αποτέλεσμα να υποστεί υλικές ζημιές στην πρύμνη. Από την πρόσκρουση δεν προκλήθηκε τραυματισμός, ούτε ρύπανση της θάλασσας. Το πλοίο εκτελούσε το δρομολόγιο Μπρίντιζι Ιταλίας - Ηγουμενίτσα - Πάτρα με 65 επιβάτες και 37 οχήματα. Από τη Λιμενική Αρχή Πάτρας απαγορεύτηκε ο απόπλους του μέχρι αποκατάστασης της βλάβης και την προσκόμιση πιστοποιητικού διατήρησης κλάσης από τον παρακολουθούντα το πλοίο νηογνώμονα. Προανάκριση διενεργείται από την οικεία Λιμενική Αρχή.
  17. elybero
    Εχουν γράψει το Logo της εταιρείας συα πλευρά του πλοίου, ή παραμένει ακόμα μόνον με τα μπλε χρώματα???
  18. elybero
    Αύριο θα έχει 6 με 7 bf, οπότε θα είναι ιδαίτερα δύσκολο να το δεις με πάνω από 36knots. Πάντως στην πρώτη του χρονιά στο Αίγαίο το έχω μετρήσει με 39knots και με γεμάτο φορτίο προς Πάρο. Θεωρητικά λοιπόν πρέπει να έχει τις δυνατότητες να ταξιδέψει με 40knots.
  19. elybero
    Ούτως ή άλλως το καταστατικό της εταιρείας είναι τέτοιο, που κάποιος (φυσικό ή νομικό πρόσωπο) δεν μπορεί να κατέχει ποσοστό μεγαλύτερο του 5% του μετοχικού κεφαλαίου. Δεν ξέρω κατά συνέπεια που μπορεί να οδηγήσει μία τέτοια κίνηση. Ισως να προσπαθεί να ελέγξει τη μετοχική σύνθεση και κατά συνέπεια το ΔΣ όδο περισσότερο μπορεί... Με επικεφαλής την γνωστή οικογένεια θα προκόψει η ΑΝΕΚ...
  20. elybero
    Τον τελευταίο καιρό και ειδικά σήμερα η μετοχή της εταιρείας παρουσιάζει μεγάλη αύξηση (παραμένει βέβαια σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα) με πολύ μεγάλο όγκο συναλλαγών για τα δεδομένα της. Γνωρίζει κανείς αν συμβαίνει κάτι???
  21. elybero
    Λαύριο - Απαγόρευση απόπλου Ε/Γ - Ο/Γ πλοίου Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ ON LINE Δευτέρα, 5 Σεπτεμβρίου 2005 12:27 Από τη Λιμενική Αρχή Λαυρίου απαγορεύτηκε χθες αργά το βράδυ ο απόπλους του Ε/Γ-Ο/Γ «Μυρινα Εξπρές» Ν.Π. 9722, διότι σύμφωνα με ημερολογιακή εγγραφή του πλοιάρχου, παρουσιάστηκε βλάβη στο βαρούλκο της άγκυρας. To ανωτέρω πλοίο θα εκτελούσε δρομολόγιο από το λιμάνι του Λαυρίου τα μεσάνυχτα της 4/9/2005 προς 5/9/2005 με προορισμό την Κέα. Οι επιβάτες προωθήθηκαν στον προορισμό τους με άλλο πλοίο.
  22. elybero
    Πληροφορία είναι αυτή ή εκτίμηση??
  23. elybero
    02-09-2005 Σήμερα το πρωί ο πλοίαρχος του “SPEEDRUNNER 1” ενημέρωσε το Θάλαμο Επιχειρήσεων του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας ότι πλησίον της νήσου ΦΛΕΒΩΝ το πλοίο παρουσίασε μηχανική βλάβη στο σύστημα υδραυλικής πίεσης και επιστρέφει στο λιμάνι του Πειραιά. Το ταχύπλοο είχε αποπλεύσει με 88 επιβάτες από το λιμάνι του Πειραιά στις 07:00 προς εκτέλεση προγραμματισμένου δρομολογίου για Πάρο – Σίφνο και επέστρεψε στις 09:30, όπου του απαγορεύθηκε ο απόπλους μέχρι την προσκόμιση σχετικού πιστοποιητικού αξιοπλοϊας από τον παρακολουθούντα το πλοίο νηογνώμονα. Οι επιβάτες του θα προωθηθούν στους προορισμούς τους με άλλα πλοία. Πηγή: ΥΕΝ
  24. elybero
    O οποίος μάλλον αποσύρεται στις 19 Σεπτεμβρίου, εκτός και αν γίνει η έκληξη. Πάντως μετά την κατακραυγή του κόσμου, θεωρώ δύσκολο να αφήσουν Πάρο-Νάξο-Θήρα με 2 πλοία μόνον. Λέτε να γίνει η έκληξη με HS έστω κατά τα ΠΣΚ. Συγχρόνως δεν θα επαναληφθεί το χάλι του 2004, να αφήσουν τη Σύρο μόνον με τον Αίολο.
  25. elybero
    Νέος επίναυλος στις διεθνείς γραμμές από Superfast Ferries Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Παρασκευή, 2 Σεπτεμβρίου 2005 07:00 Η ΑΛΜΑΤΩΔΗΣ αύξηση της τιμής των καυσίμων, που μεταφράζεται σε ένα επίπεδο της τάξης του 70% τουλάχιστον σε σχέση με πέρυσι την ίδια περίοδο για τα καύσιμα ακτοπλοΐας, οδήγησε την εταιρεία Superfast Ferries του Ομίλου Attica στην απόφασή της να επιβάλει νέο υψηλότερο επίναυλο σε όλες τις διεθνείς γραμμές που δραστηριοποιείται (Αδριατική, Βαλτική, Βόρεια Θάλασσα). Ο κ. Αλέξανδρος Παναγόπουλος, διευθύνων σύμβουλος της Superfast Ferries. Πολλές από τις ευρωπαϊκές ακτοπλοϊκές εταιρείες, που λειτουργούν σε απελευθερωμένες αγορές, έχουν προχωρήσει σε επιβολή επίναυλου στις γραμμές που δραστηριοποιούνται, όπως άλλωστε πράττουν το τελευταίο διάστημα και οι αεροπορικές εταιρείες, προκειμένου να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα που λέγεται «πετρέλαιο». Οι νέες τιμές Ειδικότερα, σύμφωνα με όσα ανακοίνωσε η εταιρεία, στις γραμμές του Μπάρι και της Ανκόνα τα πλοία της Superfast Ferries και Blue Star Ferries θα εφαρμόζουν από τις 12 Σεπτεμβρίου επίναυλο καυσίμων 10 ευρώ ανά διαδρομή για κάθε επιβάτη (εκτός παιδιών έως 4 ετών) και για κάθε Ι.Χ. επιβατικό όχημα. Η επιβάρυνση καυσίμων θα αφορά μόνο στις κρατήσεις που πραγματοποιούνται από την προαναφερθείσα ημερομηνία και μετά. Επισημαίνεται ότι, στις αρχές Ιουλίου, η εταιρεία είχε ανακοινώσει επίναυλο ύψους 4 ευρώ, τον οποίο αναγκάσθηκε να αναπροσαρμοσθεί τώρα λόγω της νέας κούρσας της τιμής του πετρελαίου. Σε ό,τι αφορά τα φορτηγά, η επιβάρυνση λόγω καυσίμων είναι για τη γραμμή της Ανκόνα 40 ευρώ και για τη γραμμή του Μπάρι 25 ευρώ. Επίσης, επίναυλο ύψους 10 ευρώ για επιβάτες και Ι.Χ. οχήματα ανακοίνωσε η εταιρεία και για τις γραμμές της στη Βόρεια και Βαλτική Θάλασσα. Σε ό,τι αφορά τα φορτηγά οχήματα, ο επίναυλος για τη γραμμή Rosyth-Zeebrugge της Βόρειας Θάλασσας είναι 30 ευρώ, ενώ στη Βαλτική ο επίναυλος είναι 40 ευρώ στη γραμμή Rostock-Hanko και 15 ευρώ στη γραμμή Rostock-Uusikaupunki. Οι Μινωικές Σε ό,τι αφορά τις υπόλοιπες μεγάλες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στις γραμμές της Αδριατικής, πληροφορίες αναφέρουν ότι οι Μινωικές Γραμμές εξετάζουν και αυτές το ενδεχόμενο να προχωρήσουν σε αύξηση του επίναυλος των 4 ευρώ που είχαν επιβάλει τον Ιούλιο, ενώ η ΑΝΕΚ, προς το παρόν, δεν εξετάζει αυτό το ενδεχόμενο. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι αποφάσεις αυτού του είδους είναι σε άμεση συνάρτηση και με τα πλοία που διαθέτει η κάθε εταιρεία, καθώς ένα νεότευκτο πλοίο είναι πιο ενεργοβόρο από ένα παλαιότερης κατασκευής. Ελπίζουν στον Καραμανλή Σε αντίθεση με τις γραμμές του εξωτερικού, που λειτουργούν σε καθεστώς πλήρους απελευθέρωσης στο εσωτερικό, οι εταιρείες δεν μπορούν να εφαρμόσουν ριζικές πολιτικές αντιμετώπισης του αυξημένου κόστους, καθώς εξαρτώνται, λόγω του θεσμικού πλαισίου από τις αποφάσεις του εκάστοτε υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, ο οποίος εξακολουθεί να καθορίζει το ύψος των ναύλων της οικονομικής θέσης. Οπως σημειώνουν παράγοντες της ακτοπλοΐας, ελπίζουμε ότι το ΥΕΝ αλλά και ο πρωθυπουργός, Κώστας Καραμανλής, θα δουν την πραγματική διάσταση του προβλήματος και θα προχωρήσουν στη λήψη των αναγκαίων εκείνων μέτρων, προκειμένου να μη «βυθιστεί» η ελληνική ακτοπλοΐα. Αν συνεχισθεί η κούρσα των καυσίμων, οι εταιρείες θα αναγκασθούν με τις ισχύουσες τιμές των εισιτηρίων να «δέσουν» τα πλοία τους, γιατί θα βρεθούν μπροστά σε επιχειρηματικό αδιέξοδο -τονίζουν. Είναι χαρακτηριστικό ότι το επιπλέον ετήσιο κόστος καυσίμων, με βάση τις τρέχουσες τιμές για μία από τις εισηγμένες εταιρείες της ακτοπλοΐας, αντιπροσωπεύει το διπλάσιο σχεδόν των περυσινών της κερδών. Αν δεν αντιμετωπισθεί ως ένα βαθμό το πρόβλημα, δεν θα υπάρξουν νέες επενδύσεις στον κλάδο τονίζουν οι ίδιοι παράγοντες, ζητώντας να αφεθούν ελεύθερες να καθορίσουν την τιμολογιακή τους πολιτική. «Αναγκαία απόφαση» «Η απόφαση αυτή είναι υποχρεωτική για κάθε διοίκηση που σέβεται τους μετόχους της και την εταιρεία της, στο βαθμό που επιθυμεί να συνεχίσει να παρέχει το ίδιο επίπεδο υπηρεσιών», δήλωσε στη «Ν» ο κ. Αλέξανδρος Παναγόπουλος, διευθύνων σύμβουλος της Superfast Ferries. Οι καταναλωτές μπορούν να κατανοήσουν την ανάγκη αυτή, μετά τη σημαντική αύξηση που έχουν σημειώσει οι τιμές των καυσίμων όλο τον προηγούμενο χρόνο, συμπλήρωσε και τόνισε ότι ο «επίναυλος αντιπροσωπεύει ένα μικρό μέρος του αυξημένου κόστους που αντιμετωπίζουμε».
×
×
  • Create New...