elybero

Οντως υπάρχει πρόβλημα με το Europa Palace το οποίο πλέον κάνει δρομολόγια προς Βενετία, αφού πλέει με αντίστοιχες ταχύτητες των Νορβηγικών, ενώ το Ariadne κάνει τα δρομολόγια προς Ανκόνα, μέχρι να αποκατασταθεί το πρόβλημα του Ιταλικού ferry.

Από εχθές έχουμε αλλαγή του Ευρώπη με το Αριάδνη, καθώς ένα τεχνικό πρόβλημα του πρώτου το αναγκάζει να πλέι με μειωμένη ταχύτητα. Ως εκ τούτου το Ευρώπη κάνει το δρομολόγιο της Βενετίας και το Αριάδνη της Ανκόνα, μέχρις αποκατάστασης της βλάβης του Ιταλικού ferry...

Για Πάρο, στην οικονομική 35€, ενώ η Hellenic από Πειραιά 44€ και από Ραφήνα 39€ δίχως την έκπτωση early booking.

Συμφωνώ, προτιμούν οι της HSW να στέλνουν εκείνη την ημέρα το HS3 στην Μύκονο για να καλύψουν το ρεπό του HS4.

Εχω την εντύπωση ότι η Ραφήνα θα δουλέψει ή ήδη δουλεύει και με το Νάξο, αφού τα HighSpeed διανύουν την απόσταση σε 3 ώρες. Αρα το συντομότερο ταξίδι είναι από Ραφήνα. Για την Πάρο, όντως το βλέπω λίγο δύσκολο, εκτός και αν κάποιον τον βολεύει εξαιρετικά πολύ το συγκεκριμένο λιμάνι.

Κατά τη γνώμη μου, το εντυπωσιακό είναι ότι το πλοίο θα εκτελεί μονά δρομολόγια από Λάυριο, μόνον τα απογεύματα, αφήνοντας πιθανά χώρο για τα ίδια περίπου δρομολόγια αλλά πρωινά, από Πειραιά για τον Κεντέρη. Αν αυτό δεν είναι αντίθετο στην οικονομία κλίμακος, τότε ποιο είναι κύριοι της ΝΕΛ??? Να επανδρωθούν τα πλοία και να υπάρξει λειτουργικό κόστος πέραν των καυσίμων και να εκτελούν μονά δρομολόγια... Ας μην αρχίσουμε την γκρίνια και ας περιμένουμε να δούμε. Ελπίζω φέτος τουλάχιστον να είναι ακριβές στα ωράρια του και όχι να φεύγει από την Πάρο 23.30 ή 24.00 αντί για 21.00 όπως το 2005 ή να χτυπάει ανεκτέλεστα .... το τελευταίο δεκαήμερο του Αυγούστου. Καλή αρχή και καλές θάλασσες για το πλήρωμά του.

http://www.naftemporiki.gr/news/static/06/06/14/1202446.htm Μινωικές: Στόχος η μείωση του δανεισμού ΑΝΟΙΚΤΟ αφήνει το ενδεχόμενο περαιτέρω αύξησης της συμμετοχής των Μινωικών Γραμμών στο μετοχικό κεφάλαιο της «Hellenic Seaways» ο διευθύνων σύμβουλος των κρητικής εταιρείας, Αντώνης Μανιαδάκης. Ο διευθύνων σύμβουλος των Μινωικών Γραμμών, Αντώνης Μανιαδάκης. Παράλληλα, δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου τόσο με στόχο την ενίσχυση της θέσης της εταιρείας στη συγγενή της, τη Hellenic Seaways, στην οποία κατέχει ποσοστό μετοχών 33,3%, όσο και για την περαιτέρω μείωση του τραπεζικού δανεισμού. Μιλώντας με δημοσιογράφους στη διάρκεια κρουαζιέρας των Μινωικών Γραμμών στην Ιταλία, ο κ. Μανιαδάκης σημείωσε ότι η Hellenic Seaways είναι «ο βραχίονας» της κρητικής εταιρείας στην ακτοπλοΐα στις γραμμές εκτός Κρήτης και τόνισε ότι η Hellenic Seaways και οι Μινωικές Γραμμές ελέγχουν το 60% περίπου της συνολικής επιβατικής κίνησης στην ελληνική ακτοπλοΐα (6 εκατ. επιβάτες η HSW και 1 εκατ. οι Μινωικές στη γραμμή Πειραιάς-Ηράκλειο), εξαιρουμένων βέβαια των πορθμειακών γραμμών. Η ακτοπλοΐα είναι ο τομέας που αποφέρει σημαντικά περιθώρια κέρδους για την εταιρεία, καθώς τα ναύλα στις γραμμές της Αδριατικής «πιέζονται» σημαντικά, λόγω του ανταγωνισμού. Αξίζει να σημειωθεί ότι, στο πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, τα έσοδα σε επίπεδο ομίλου για τις Μινωικές ήταν στην εσωτερική αγορά στα επίπεδα των 10,9 εκατ. ευρώ (10,3 εκατ. ευρώ το 2005) και το μεικτό αποτέλεσμα μετά από αποσβέσεις 3,2 εκατ. ευρώ (έναντι 1,7 εκατ. ευρώ το α' τρίμηνο του 2005), ενώ στις γραμμές της Αδριατικής το πρώτο τρίμηνο του 2006 ο κύκλος εργασιών ήταν 22,1 εκατ. ευρώ (έναντι 23,8 εκατ. ευρώ το 2005) και το μεικτό αποτέλεσμα 94 χιλιάδες ευρώ, έναντι 3,9 εκατ. ευρώ το 2005. Σε ό,τι αφορά την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου, είναι ένα σενάριο που εξετάζει η διοίκηση, ενώ δεν αποκλείονται και άλλες λύσεις ή συνδυασμός αυτών, με στόχο τη μείωση των δανειακών υποχρεώσεων. Ωστόσο, όλα απαιτείται να γίνουν με προσοχή, καθώς πρέπει να ληφθούν υπόψη τόσο οι 40.000 μικρομέτοχοι της κρητικής εταιρείας όσο και ισχυροί μέτοχοι μειοψηφίας όπως είναι η Attica Group, η οποία συμμετέχει με ποσοστό 11%, και ο εφοπλιστής, Πάνος Λασκαρίδης με 5%. Αν και στη διάρκεια της χρήσης του 2005 οι μακροπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις της εταιρείας μειώθηκαν κατά 50 εκατ. ευρώ περίπου, δεν παύουν να αποτελούν έναν πονοκέφαλο για τη διοίκηση των Μινωικών. Ο άλλος «πονοκέφαλος» είναι τα καύσιμα, πρόβλημα που αντιμετωπίζουν όλες οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εταιρεία κατέβαλε το 2005 περί τα 53,6 εκατ. ευρώ, έναντι 39,9 εκατ. ευρώ περίπου το 2004, ενώ για το τρέχον έτος προϋπολογίζει συνολικό κόστος καυσίμων άνω των 60 εκατ. ευρώ. Αν δεν ήταν το κόστος καυσίμων, εκτός από το ιστορικό ρεκόρ εσόδων, η εταιρεία θα είχε να επιδείξει και ιστορικό ρεκόρ κερδών, υπογράμμισε ο διευθύνων σύμβουλος των Μινωικών Γραμμών. Σημειώνεται ότι, στη χρήση 2005, η εταιρεία πραγματοποίησε έσοδα ύψους στα 204,2 εκατ. ευρώ, έναντι 191, 5 εκατ. ευρώ στη χρήση 2004, ενώ τα καθαρά κέρδη ανήλθαν στα 17 εκατ. ευρώ, έναντι 12,2 εκατ. ευρώ το 2004, σημειώνοντας αύξηση 39,5%. Ενα μέρος βέβαια των κερδών αυτών (9,3 εκατ. ευρώ) οφείλεται στην πώληση των μετοχών που κατείχε στις εταιρείες FORTHnet και ΑΝΕΚ, καθώς και του πλοίου «Δαίδαλος». Στο πρώτο τρίμηνο της τρέχουσας, σε επίπεδο ομίλου, ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε 33,1 εκατ. ευρώ, έναντι 34,3 εκατ. ευρώ της περυσινής περιόδου. Τα καθαρά αποτελέσματα του Ομίλου παρουσιάζουν ζημία 7,7 εκατ. ευρώ, έναντι 7,8 εκατ. ευρώ του α' τριμήνου του 2005. Το μεγάλο πλεονέκτημα που εμφανίζει η εταιρεία έναντι του ανταγωνισμού είναι ο σύγχρονος στόλος της, καθώς το σύνολο των πλοίων της έχει ναυπηγηθεί μετά το 1998, ενώ «όπλο» της είναι, σύμφωνα με τον κ. Μανιαδάκη, η υψηλή ποιότητα των προσφερόμενων υπηρεσιών προς τους επιβάτες. Επισημαίνεται ότι οι Μινωικές Γραμμές τιμήθηκαν στο πλαίσιο των βραβείων Greek Shipping Awards 2005, από τη διεθνή ναυτιλιακή εφημερίδα «Lloyd's List», με το βραβείο Passenger Line of the Year. ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ

Φίλε pie, είναι ή δεν είναι αρκετά αισιόδοξες, νομίζω ότι πλέον είναι περίπου το ίδιο. Τα πλοία αυτά, τα συνοδεύει ένα πολύ κακό όνομα και ένα ακόμα πιο κακό παρελθόν. Συγκρινόμενα μάλιστα με την αξιοπιστία των αντιπάλων τους (ας μην επεκταθούμε σε αυτό και βρεθούμε εκτός topic) κάνουν τη θέση τους ακόμα πιο δυσχερή. Οπως και να έχει το ζήτημα, για όσο βγουν θα μαζέψουν τα υπολοίματα των άλλων, κάνοντας προφανώς οικονομική ζημιά την εταιρεία που τα διαχειρίζεται. Γι' αυτό καλύτερα για την ΝΕΛ να παραμείνουν στο Λάυριο...

Μόνο, πρόσεξε μην πας μία ώρα πριν τον απόπλου και δεν βρεις το εισιτήριό σου... Προφανώς αυτό είναι απαράδεκτο από πλευράς HSW, η οποία έχει πολλά να διδαχθεί απο την αντίστοιχη εξυπηρέτηση της μαμάς Minoan. Πάντως τον τελευταίο καιρό, φαίνεται μια μεγάλη προσπάθεια για βελτίωση πολλών τμημάτων της εταιρείας - προφανώς (λέει ο υπογράφων) όσο πλησιάζουμε στην περίφημη απορόφησή της από την Κρητική εταιρεία.

Βλάβη στο Ε/Γ- Flying Cat III εν πλω ανατολικά της Αίγινας Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ ON LINE Δευτέρα, 29 Μαϊου 2006 14:14 Κραδασμούς στη δεξιά κύρια μηχανή του, πιθανόν από εισροή αντικειμένου στο στρόβιλο, παρουσίασε περίπου στις 9:00 το πρωί σήμερα, το Ε/Γ- FLYING CAT III Ν.Π. 10562, ενώ έπλεε ανατολικά της Αίγινας με 118 επιβάτες από Πειραιά για Ύδρα- Σπέτσες- Πορτοχέλι. Περίπου μία ώρα αργότερα, μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες απομάκρυνσης του αντικειμένου, το πλοίο επανεκίνησε πλέοντας με μια μηχανή και κατέπλευσε στις 11:20, συνοδεία πλωτού σκάφους του Λιμενικού Σώματος στην Ύδρα, όπου απαγορεύθηκε ο απόπλους του. Οι επιβάτες για Σπέτσες- Πορτοχέλι προωθήθηκαν στον προορισμό τους με Ε/Γ- Υ/Γ πλοίο στις 11:45 ώρα

Πλέον, παρόμοιες διαφημίσεις υπάρχουν σε πολλά σημεία του λεκανοπεδίου και όχι μόνο κοντά στο γήπεδο - στολίδι του Θρύλου...

Στην Παροναξία έχει σχεδόν καθημερινά πληρότητα στο garage από φορτηγά - ενώ από επιβάτες λίγα πράγματα.

Στράτο πίστεψέ μας, δεν υπάρχει καμία σχέση στη συντήρηση, την ποιότητα κατασκευής και την πολυτέλεια όλων των HS εναντίων όλων των Monohull που κυκλοφορούν στην Ελλάδα. Η υπεροχή τους είναι συντριπτική σε όλα τα επίπεδα. Ας μη το συζητήσουμε εδώ και βρεθούμε εκτός θέματος. Η συντήρηση του HS4, όπως και όλων των υπολοίπων HS είναι εξαιρετική και συνεχής, γι' αυτό δείχνουν ως καινούρια. Ισως να υπάρχει ένα θέμα με τα καθίσματα της οικονομικής - το οποίο φαντάζομαι ότι γρήγορα υα αντιμετωπιστεί από την Hellenic. Εδώ θα είμαστε και θα το συζητήσουμε εκ νέου.

Εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι η εταιρεία στηρίζει απίστευτα πολύ, τη γραμμή της Μυκόνου, ενώ ενισχύει σημαντικά την Σαντορίνη με τη δρομολόγηση του HS5. Επίσης κάθε Τετάρτη, μένει η Παροναξία χωρίς δρομολόγιο των HS από Πειραιά, αφού ως ημέρα που τα δύο μικρά θα κάνουν συντήρηση θα υπάρχει ένα πρωινό για Σύρο-Τήνο-Μύκονο και ένα μόνον από Ραφήνα. Κατά τα λοιπά, άνοιξαν τα πλάνα και για το Σαντορίνη - όπως είπε και ο 'Ρομίλντα', ενώ για δεύτερο συμβατικό έχει ο θεός...

www.minoan.gr Πρόσκληση ετήσιας τακτικής γενικής συνέλευσης των μετόχων (29/05/2006) Με απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας «ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία» που εδρεύει στο Ηράκλειο Κρήτης (οδός 25ης Αυγούστου αριθμός 17) και σύμφωνα με το νόμο και το καταστατικό της, προσκαλούνται οι κ.κ. μέτοχοι σε Τακτική Γενική Συνέλευση που θα πραγματοποιηθεί την 29η Μαΐου 2006 , ημέρα Δευτέρα και ώρα 09.00 στην έδρα της εταιρείας (οδός 25ης Αυγούστου αρ. 17 - Ηράκλειο Κρήτης), για συζήτηση και λήψη αποφάσεων επί των πιο κάτω θεμάτων της ημερήσιας διάταξης : 1. Υποβολή και έγκριση των ετήσιων οικονομικών καταστάσεων της εταιρικής χρήσης 1ης Ιανουαρίου 2005 έως 31ης Δεκεμβρίου 2005, μετά των επ αυτών εκθέσεων του Διοικητικού Συμβουλίου και των Ελεγκτών. 2. Απαλλαγή των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου και των Ελεγκτών από κάθε ευθύνη αποζημίωσης επί των ετήσιων οικονομικών καταστάσεων και της διαχείρισης της πιο πάνω χρήσης. 3. Έγκριση αμοιβών και αποζημιώσεων που καταβλήθηκαν στα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της Εταιρείας και στο Γενικό Διευθυντή της κατά το έτος 2005. 4. Εκλογή τεσσάρων (4) τακτικών και δύο (2) αναπληρωματικών μελών του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας συμφώνως προς το άρθρο 18 του καταστατικού της και το Ν. 3016/2002 όπως ισχύει. 5. Εκλογή Ελεγκτών για τον έλεγχο της χρήσης 2006 και καθορισμός της αμοιβής τους. 6. Διάθεση τμήματος εκ των λοιπών αποθεματικών της Εταιρείας για την κάλυψη ζημιών εις νέον που προέκυψαν από την εφαρμογή των Διεθνών Λογιστικών Προτύπων. 7. Τροποποίηση του άρθρου 2 «περί σκοπού» του καταστατικού της Εταιρείας, για τον περιορισμό του στο σημερινό πλαίσιο άσκησης της εταιρικής δραστηριότητας. 8. Τροποποίηση του άρθρου 6, της δεύτερης παραγράφου του άρθρου 8 και της τρίτης παραγράφου του άρθρου 39 του καταστατικού της Εταιρείας. Οι κ.κ. Μέτοχοι που έχουν αποϋλοποιήσει τις μετοχές τους και επιθυμούν να μετάσχουν της Γενικής Συνέλευσης θα πρέπει να αποταθούν στο χειριστή του λογαριασμού τους και να ζητήσουν τη δέσμευση του συνόλου ή μέρους των μετοχών που κατέχουν και να παραλάβουν από τον ίδιο τη σχετική Βεβαίωση Δέσμευσης Μετοχών, την οποία θα πρέπει να προσκομίσουν στα γραφεία της εταιρείας πέντε (5) πλήρεις ημέρες πριν από τη Γενική Συνέλευση. Οι κ.κ. Μέτοχοι που έχουν αποϋλοποιήσει τις μετοχές τους, πλην όμως αυτές ευρίσκονται στον Ειδικό Λογαριασμό της Α.Ε. « Κεντρικό Αποθετήριο Αξιών Α.Ε.» (Κ.Α.Α.) θα πρέπει να ζητήσουν τη δέσμευσή τους από το Κ.Α.Α. και να παραλάβουν απ' αυτό τη σχετική βεβαίωση για τη συμμετοχή τους στη Γενική Συνέλευση την οποία επίσης θα πρέπει να προσκομίσουν στα γραφεία της εταιρείας πέντε (5) πλήρεις ημέρες πριν απ αυτήν. Όσοι εκ των κ.κ. Μετόχων δεν έχουν αποϋλοποιήσει τις μετοχές τους θα πρέπει κατά την ίδια παραπάνω προθεσμία να καταθέσουν στο ταμείο της εταιρείας τα αποθετήρια έγγραφα των μετοχών τους, ή να προσκομίσουν απόδειξη ότι κατέθεσαν τις μετοχές τους στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων ή σε οποιαδήποτε Τράπεζα στην Ελλάδα. Τέλος οι κ.κ. Μέτοχοι οφείλουν να προσκομίσουν στην εταιρεία πέντε (5) πλήρεις ημέρες πριν από τη Γενική Συνέλευση και τα τυχόν έγγραφα αντιπροσώπευσής τους. 08/05/2006

Εχουμε τροποποίηση των δρομολογίων του Flying Cat 4, το οποίο δεν θα προσεγγίζει πλέον το λιμάνι της Νάξου, αλλά από Io θα πηγαίνει Πάρο - Μύκονο και επιστροφή για Πάρο - Ιο - Θήρα, όπως όταν πρωτοξεκίνησε δρομολόγια από Ηράκλειο.

Πιστεύω ότι είναι πολύ νωρίς για να απαντηθεί αυτό το ερώτημα, της δρομολόγησης δηλαδή του Κεντέρη. Διότι πλέον των τεχνικών θεμάτων η οικονομική απόδοση της δρομολόγησής του θα εξαρτηθεί και από την πορεία της τιμής του πετρελαίου. Οσο το πετρέλαιο θα έχει ανοδική τροχιά, τόσο προς τον Αύγουστο ή προς την αναβολή θα μετατίθεται η δρομολόγησή του...

Από το 2005 απαγορεύεται η έξοδος μόνον στα HS2, 3 στο deck της οικονομικής (στο deck της VIP επιτρέπεται). Πρέπει να έχει σχέδη με το σχετίκά χαμηλό ύψος από τη θάλασσα. Αντίθετα επιτρεπόταν στο HS1, Στο HS5 και στο HS4 φυσικά.

Εφημερίδα ΝΕΑ ΚΡΗΤΗ 29 Μάρτιος 2006 - 09:11 Παίζουν... ναυμαχία Μεγάλη αναστάτωση έχει προκαλέσει στις κρητικές ναυτιλιακές εταιρείες μια πρόσκληση που απευθύνει το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας προς όλους τους πλοιοκτήτες και τις πλοιοκτήτριες εταιρείες που ενδιαφέρονται να συνάψουν συμβάσεις για την αποκλειστική εξυπηρέτηση των δρομολογιακών γραμμών Πειραιά-Ηρακλείου και Πειραιά-Χανίων. Αυτό σημαίνει πως, αν υπάρξει ενδιαφέρον από οποιανδήποτε ναυτιλιακή εταιρεία, ελληνική ή ξένη, θα επιτραπεί η δρομολόγηση πλοίων της στις γραμμές της Κρήτης, που αποτελούν το "φιλέτο" της ελληνικής ακτοπλοΐας. Στο κείμενο της προκήρυξης καθορίζεται ως προθεσμία για την εκδήλωση ενδιαφέροντος η 14η Απριλίου, ενώ αφήνεται σαφώς να εννοηθεί ότι ακόμη και οι κρητικές ναυτιλιακές εταιρείες, αν θέλουν (!) να δρομολογήσουν δικά τους πλοία στις γραμμές Κρήτης-Πειραιά, θα πρέπει κι αυτές να εκδηλώσουν ενδιαφέρον με βάση τις προϋποθέσεις που καθορίζει η προκήρυξη, και να συνάψουν συμβάσεις που θα έχουν πενταετή διάρκεια. Ναυτιλιακοί κύκλοι εξέφραζαν χθες την απορία τους για τους απώτερους στόχους του υπουργείου, και τόνιζαν ότι ουσιαστικά πρόκειται για μια κόντρα μεταξύ ΥΕΝ και ακτοπλόων, με απρόβλεπτη κατάληξη. Εξέφραζαν πάντως ανησυχία για το γεγονός ότι η κίνηση αυτή του ΥΕΝ ενδέχεται να επιτρέψει σε ξένες ναυτιλιακές εταιρείες να "εισβάλουν" στις ελληνικές θάλασσες και να διεκδικήσουν μερίδιο στα δρομολόγια προς τα νησιά μας... Τι προβλέπει η πρόσκληση ενδιαφέροντος του υπουργείου Στην πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος καθορίζονται επίσης συγκεκριμένες "δρομολογιακές απαιτήσεις και χαρακτηριστικά των πλοίων". Συγκεκριμένα, για τη γραμμή Πειραιά-Ηρακλείου καθορίζεται ο αριθμός τεσσάρων επιβατηγών-οχηματαγωγών πλοίων, ενός φορτηγού-οχηματαγωγού και ενός ταχύπλοου επιβατικού-οχηματαγωγού. Επίσης καθορίζονται δύο δρομολόγια καθημερινά από Πειραιά προς Ηράκλειο με επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία κλειστού τύπου και δύο δρομολόγια καθημερινά από Ηράκλειο προς Πειραιά με επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία κλειστού τύπου. Για τη γραμμή Πειραιά-Χανίων καθορίζεται ο αριθμός δύο επιβατηγών-οχηματαγωγών πλοίων κλειστού τύπου, ένα φορτηγό-οχηματαγωγό πλοίο κλειστού τύπου και ένα ταχύπλοο. Στην προκήρυξη καθορίζονται ακόμη και τα χαρακτηριστικά των πλοίων. Έτσι, τα επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία κλειστού τύπου πρέπει να έχουν μεταφορική ικανότητα σε επιβάτες τουλάχιστον 1.300 το καλοκαίρι και 700 το χειμώνα, να έχουν επιφάνεια χώρου φόρτωσης οχημάτων μεγαλύτερη ή ίση με 4.000 τ.μ., να έχουν ολικό μήκος άνω των 150 μ., και να διαθέτουν τουλάχιστον 350 κλίνες. Άλλες υποχρεωτικές διατάξεις Στην ίδια πρόσκληση επιβάλλονται συγκεκριμένες, πολύ αυστηρές διατάξεις. Συγκεκριμένα, αναφέρεται ότι αν ο συνολικός αριθμός των προσφερομένων πλοίων υπερβαίνει τον αριθμό των απαιτουμένων πλοίων, το ΥΕΝ επιλέγει μεταξύ των προσφερόμενων πλοίων με συγκεκριμένες προδιαγραφές και κριτήρια. Και «ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας μέσα σε εξήντα ημέρες από την ημερομηνία υποβολής του τελικού πρακτικού επιλογής των ενδιαφερομένων και ύστερα από εισήγηση της αρμόδιας Διεύθυνσης Θαλάσσιων Συγκοινωνιών, εγκρίνει, με κριτήριο τις βαθμολογίες των πλοίων, τη σύναψη σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας». Οι πλοιοκτήτες υποχρεούνται να εξασφαλίζουν ότι τα πλοία τους κατά την εκτέλεση των δρομολογίων διαθέτουν όλα τα απαιτούμενα από τις ισχύουσες διατάξεις ναυτιλιακά έγγραφα, πιστοποιητικά ασφαλείας και προστασίας τους θαλάσσιου περιβάλλοντος κ.λπ. Εφόσον πλοίο για το οποίο συνάφθηκε σύμβαση συμπληρώνει το όριο ηλικίας, ο πλοιοκτήτης υποχρεούται να το αντικαταστήσει με άλλο ανάλογων προσόντων. Το ΥΕΝ διατηρεί το δικαίωμα να καλύψει τις συγκοινωνιακές ανάγκες με άλλα πλοία εφόσον κάποιο πλοίο δεν εκτελεί τις συμβατικές υποχρεώσεις του, για οποιονδήποτε λόγο, και ο πλοιοκτήτης του δεν το αντικαταστήσει με άλλο πλοίο. Ο ναύλος επιβατών, οχημάτων και εμπορευμάτων πρέπει να μην υπερβαίνει τα εκάστοτε ισχύοντα ανώτατα όρια τιμολόγησης που καθορίζονται από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Επίσης εφαρμόζονται οι εκάστοτε ισχύουσες αποφάσεις του ΥΕΝ για τις υποχρεωτικές εκπτώσεις σε ομάδες πολιτών ή/και άλλων μεταφορών. Τέλος, καθορίζεται ότι μπορούν να δρομολογούνται επιπλέον πλοία σε γραμμή που οι συμβάσεις αφορούν, εφόσον κρίνεται ότι οι συγκοινωνιακές ανάγκες της γραμμής δεν καλύπτονται επαρκώς από τα ήδη δρομολογημένα πλοία. Στάση αναμονής από τις "Μινωικές" Η δημοσιοποίηση της πρόσκλησης του ΥΕΝ έγινε με διαφορετικό τρόπο δεκτή στις δυο κρητικές ναυτιλιακές εταιρείες, αν και από την πρώτη στιγμή φάνηκε ότι η σκοπιμότητα και το περιεχόμενό της προκαλούν έντονο προβληματισμό. Από πλευράς "Μινωικών Γραμμών" δεν έγιναν δηλώσεις, αλλά αντίθετα έγινε προσπάθεια να υποβαθμιστεί το θέμα. Πάντως, χθες το βράδυ συνεδρίασε το Δ.Σ. της εταιρείας και ασχολήθηκε με το περιεχόμενο και τη σκοπιμότητα της προκήρυξης. Μετά τη συνεδρίαση η "Ν. Κρήτη" επικοινώνησε με το διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας Αντώνη Μανιαδάκη, ο οποίος αρνήθηκε να σχολιάσει την απόφαση του ΥΕΝ. Το μόνο που μας είπε ο κ. Μανιαδάκης είναι ότι «οι "Μινωικές Γραμμές" περιμένουν την εξαγγελία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας για την απελευθέρωση της ακτοπλοΐας, είναι υπέρ της συναίνεσης και δεν επιθυμούν καμία διαμάχη με την κυβέρνηση». "Βράζουν" στην ΑΝΕΚ «Πρώτη φορά βλέπω υπουργό να αυτοκτονεί και να παίρνει μαζί του και το κόμμα του» Εντελώς αντίθετη ήταν η αντιμετώπιση της πρόσκλησης από την ΑΝΕΚ. «Προσπαθούμε να αποκρυπτογραφήσουμε τις προτάσεις του υπουργείου, οι οποίες σε επίπεδο των ναυτιλιακών εταιρειών της Κρήτης δεν είναι και τόσο εποικοδομητικές», δήλωσε στην εφημερίδα μας το μέλος του Δ.Σ. και Α' αντιπρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας Εμμ. Γαλανάκης, και πρόσθεσε: «Γιατί να προχωρήσει το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας σ' αυτή την πρόσκληση, όταν οποιοσδήποτε Ευρωπαίος ακτοπλόος μπορεί να έρθει στην Κρήτη και να ξεκινήσει δρομολόγια; Δεν μπορεί να μιλάει ο υπουργός τη μια για απελευθέρωση και την άλλη για αποκλειστικές εξυπηρετήσεις, γιατί θα τον καρφώσει στον τοίχο η Ε.Ε. Ο κ. Γαλανάκης προσθέτει: «Το ΥΕΝ καλεί σε πρόσκληση ενδιαφέροντος, ενώ στην ίδια προκήρυξη αναιρεί αυτά που λέει. Αυτή τη στιγμή προσπαθούμε να αποκρυπτογραφήσουμε τι σημαίνει αυτό το πράγμα. Κι όλα αυτά επειδή η Ένωση Ελλήνων Ακτοπλόων δεν έχει καταθέσει δρομολόγια για το 2006-07. Αυτό έχει γίνει επειδή ακόμη και το υπουργείο δεν έχει ξεκαθαρίσει τι ισχύει με την ηλικία των πλοίων. Ισχύει η συνθήκη της Στοκχόλμης που εφαρμόζεται στην Ε.Ε. και λέει ότι δεν υπάρχει όριο ηλικίας των πλοίων αν αυτά πληρούν τους όρους ασφαλείας, ή ισχύει ο νόμος Παπουτσή που θέτει όριο ηλικίας την 35ετία. Πρέπει λοιπόν να ξεκαθαρίσει αυτό, για να μπορέσει και η Ένωση Ακτοπλόων να καταθέσει τα δρομολόγια». Το μέλος του Δ.Σ. της ΑΝΕΚ αναφέρει ακόμη ότι «είμαστε στον αέρα γιατί στις 24 Μαρτίου βγαίνει ο ίδιος υπουργός και μας λέει ότι θα "πνιγεί" το Αιγαίο από πλοία και έρχεται σήμερα και κάνει μια άσκοπη πρόσκληση ενδιαφέροντος. Εκτός και αν θέλει να αποχωρήσουν οι κρητικές ναυτιλιακές εταιρείες από την ακτοπλοΐα και να φέρει τον Γκριμάλντι ή τον οποιονδήποτε, πιστεύοντας ότι αυτός θα εξυπηρετήσει καλύτερα τα συμφέροντα των μετόχων της ΑΝΕΚ ή των "Μινωικών Γραμμών". Ήθελα και να ήξερα πού εκλέγεται ο υπουργός. Στην Αλεξανδρούπολη; Πρώτη φορά βλέπω υπουργό να αυτοκτονεί και να παίρνει μαζί του και το κόμμα του! Εμείς αυτό που δεν μπορούμε να καταλάβουμε είναι πώς παίρνει μια τέτοια απόφαση από τη στιγμή που με την άρση του καμποτάζ ο οποιοσδήποτε μπαίνει σε όποια γραμμή θέλει. Χθες ανακοίνωσε απελευθέρωση, σήμερα βγάζει εξάρτηση. Εμείς θα περιμένουμε να μας ξεκαθαρίσει τις ηλικίες των πλοίων. Ας μας πει τους κανόνες του παιχνιδιού για να καταθέσουμε τα δρομολόγια». Και ο κ. Γαλανάκης καταλήγει αναφέροντας: «Στο πίσω μέρος του μυαλού μου βλέπω ότι θέλει να δεσμεύσει τους ναύλους για μια πενταετία, αλλά αυτό δεν μπορεί να γίνει. Γιατί αν πέσει η τιμή του πετρελαίου, δηλαδή μειωθούν τα λειτουργικά έξοδα, τότε τι θα πούμε στο επιβατικό κοινό; Είναι αψυχολόγητη η ενέργειά του και εμείς ως ΑΝΕΚ δεν μπορούμε ακόμα να αποκρυπτογραφήσουμε αυτήν την προκήρυξη. Εμείς αυτό που ξέρουμε είναι ότι καμία εταιρεία δεν έχει στο parking τρία-τέσσερα βαπόρια για να τα πάρει και να τα φέρει στην Κρήτη».

Ισως να είναι το ΛΙΣΣΟΣ

Υποθέτω ότι προκειμένου να μην πάει άδειο στην Πάτρα, θα κάνει ένα έκτακτο για Ηράκλειο, προκειμένου να βγάλει τα έξοδά του και στη συνέχεια θα ανηφορίσει για Πάτρα. Κάτι παρόμοιο συνέβει πριν αρκετές ημέρες με το Πασιφάη.

Προσέξτε το τελευταίο: ενώ δεν αποκλείεται η Attica Group να προχωρήσει είτε σε επιστροφή κεφαλαίου ή σε κάποια εξαγορά. Η μόνη εξαγορά που θα μπορούσε να κάνει φαίνεται να είναι η Minoan. Αρα ή σταδιακά αποχωρεί εντελώς ή ο στόχος του είναι πιθανά η Minoan. Κάποιοι ισχυρίζονται το πρώτο με επιστρφή του στην κρουαζιέρα, κάποιοι θεωρούν πιθανότερο το δεύτερο με ενίσχυση της Blue Star. Ο καιρός θα δείξει...

Από το δικτυακό τόπο του Χρηματιστηρίου Αθηνών

Την μεγάλη εβδομάδα θα προσεγγίσει και άλλες ημέρες την Πάρο - ενδέχεται και περισσότερες από τις ήδη προγραμματισμένες. Θα εξαρτηθεί από την κίνηση . Ηδη δεν υπάρχει εισιτήριο επιστροφής για τη Δευτέρα του Πάσχα.

Σε συνέχεια πληροφοριών του Σπύρου, τα δρομολόγια των ταχύπλοων της ΗSW έχουν ως εξής: 1. ΗS5 καθημερινά στις 15.45 για Χανιά. 2. ΗS4 καθημερινά στις 07.20 για Σύρο - Τήνο - Μύκονο. 3. HS4 καθημερινά το πρωί 07.15 για Πάρο - Νάξο (από την 1η Απριλίου) 4. ΗS4 καθημερινά το απόγευμα 17.00 για Σύρο - Τήνο - Μύκονο (από 1η Απριλίου). 5. HS3 καθημερινά το απόγευμα 17.00 για (Πάρο) - 'Ιο - Θήρα. 6. HS5 καθημερινά το πρωί 07.20 για Σύρο - Τήνο - Μύκονο. 7. HS1 καθημερινά για Δυτικές Κυκλάδες 8. HS2 από Ραφήνα για Τήνο - Μύκονο - Νάξο - Πάρο. Αναμένονται πολλές αλλαγές - τροποποιήσεις επ' αυτών.