Nick the Greek
-
Posts
30,169 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Nick the Greek
-
Αυτός ο άνθρωπος, αυτός, έχει κουραστεί κι έχει κουράσει, είναι ό,τι πλησιέστερο σε Αλέξη Κούγια της ακτοπλοίας. Θεωρώ πως θα βρεθεί κι άλλος μουστερής αν αδειάσει τη γωνιά. Προσωπική μου εικασία είναι πως δεν έχει πια τη δυνατότητα να συντηρήσει τα πλοία του και γι αυτό καταλήγουμε εκεί που καταλήξαμε.
-
Πολύ ενδιαφέρον αυτό που λες. Με δεδομένο πως η Ανκόνα είναι γεμάτη, το Porto Marghera είναι κομπλέ με κρουαζιερόπλοια, να δούμε κανένα Παλέρμο?
-
Αν δεν τους έχει καταπιεί κανένας Aponte στο μεταξύ, για εκεί που λες πάνε τα πλοία. Οριακά μπορούν να μπούν στο κυρίως επιβατικό λιμάνι του Λιβόρνο, οπότε μια γραμμή από τη Γένοβα είναι μονόδρομος.
-
Άλλαξαν τα κόζα και με τα ρορό της Moby ανάμεσα στην Olbia και το Livorno αλλά και το Piombino. Τα δρομολόγια από το Piombino φαίνονται να έχουν σταματήσει και έτσι τα ρορό του Livorno - Olbia έχουν γίνει τέσσερα. Το περίεργο εδώ είναι πως αντί να χρησιμοποιούν συνεχώς 2 ρορό για πρωινά και βραδυνά δρομολόγια που υπαγορεύει το πρόγραμμά τους, έχουν 2 που κάνουν πρωινά δρομολόγια(Eliana Marino και Pauline Russ) και άλλα 2 που κάνουν τις βραδυνές αναχωρήσεις(Giuseppe Sa και Beniamino Carnevale). Άλαλα τα χείλη των ασεβών.
-
Το δες, το παιξες?
-
Στην ακτοπλοία δεν ξέρω τι ισχύει, στα ποντοπόρα πάντως έχει το δικαίωμα ο πλοίαρχος να περιορίσει οποιοδήποτε μέλος του πληρώματος μπορεί να είναι επικίνδυνο για τον εαυτό του ή το υπολοιπο πλήρωμα, όπως και πιθανούς λαθρεπιβάτες. Όλα αυτά κατά τη διάρκεια του πλού, όταν φτάσει σε λιμάνι υποχρεούται να ενημερώσει τις κατά τόπους αρχές. Μου έχει τύχει παραπάνω από μία φορές.
-
Πρέπει να το έχω αναφέρει κάπου και στο παρελθόν, αυτό ήταν το master plan πίσω στη δεκαετία του 1970. Ντόκοι επισκευής όχι μόνο στην Κυνόσουρα αλλά μέχρι και στα Σελήνια. Σελήνια πια νούκου, αλλά η Κυνόσουρα θα μπορούσε κάλλιστα. Και όλη η απέναντι πλευρά, Περάματος συμπεριλαμβανομένου, ντόκοι για κάργκο οπερέσιο.
-
Λοιπόν Πέτρο, τώρα μου θύμησες την πρώτη του προσέγγιση, πρέπει να ήταν τέλος Ιουνίου του 1996, πλοίαρχος ο Comandante Mario Palοmbo. Ταρατατζούμ-ταρατατζούμ, πλακέτες κλπ. Αφού φεύγουν οι επίσημοι, ανεβαίνει ο πλωτάρχης(αν θυμάμαι καλά το βαθμό του), τότε διοικητής του.. ας μην πούμε ονόματα, υπάγεται πάντως στο ΚΛΠ, πράγμα ασυνήθιστο. Και φυσικά απορίας άξιον πως από τόσα tankers, ανέβηκε στο κρουαζιερόπλοιο. Οι κακές γλώσσες της εποχής, λένε πως πήγε για το τζάμπα φαγητό. Και όχι μόνον. Εν έτη 1996 να σημειώσω, σε σύγκριση με κάτι άλλα εγχώρια αλλά και ξένα καμάρια που σύχναζαν στον Πειραιά, το πλοίο ήταν διαστημόπλοιο όχι μόνο λόγω μεγέθους αλλά και εξοπλισμού. Ανεβαίνει κι ο πλωτάρχης τέλος πάντων, και αρχίζει Ιερά Εξέταση με παλούκωμα στο πλήρωμα της μηχανής. Οι Ιταλοί να έχουν φρικάρει και να μην μπορούν να καταλάβουν τι έχει πάθει αυτός και ψάχνει καλά και ντέ να βρεί κάποιο πρόβλημα στο πλοίο, το οποίο στην κυριολεξία είχε βγεί από το ναυπηγείο πρίν 10 ημέρες και είναι σε εκπληκτική κατάσταση. Ούτε και τα πληρώματα της Costa δεν προλάβαιναν να του βγάλουν τα μάτια μέσα σε 10 μέρες. Μετά κόπων και βασάνων βρίσκει ο συγκεκριμένος κάτι στο separator του πλοίου, ήταν λες και του έκατσε η γυναίκα που κυνηγούσε 10 χρόνια. "Απαγόρευση απόπλου, απαγόρευση απόπλου", ανέκραζε. Για να μην πλατειάζω, προφανώς και δεν ήταν για detention το συγκεκριμένο παράπτωμα, πλήν όμως βατίστηκε σαν τέτοιο. Και αυτό φυσικά όχι για να προστατευτεί το περιβάλλον, αλλά έτσι ώστε να εξαναγκαστεί η Costa Crociere μπροστά στην απειλή ενός φιάσκο στο παρθενικό ταξίδι του πλοίου, να "κάνει το τραπέζι" στον συγκεκριμένο άνθρωπο. Αθάνατη ελληνική κλεφτουριά! -
Car terminal είναι η πρόθεση, ενοποίηση του ντοκ Δραπετσώνας με το ΝΜΔ. Γι αυτό και ο ΟΛΠ αρνείται σθεναρά την παραχώρηση μέρους του ντόκ Δραπετσώνας για να αποκτήσουν λίγο παραπάνω χώρο τα roro.
-
Victory (IMO 7128227)
Nick the Greek replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Εφοδιαστικά & Μικρά Δεξαμενόπλοια
Πολύ καλό, σ' ευχαριστούμε πάρα πολύ. Μου έφερες μάλιστα στο μυαλό κι εμένα μια ιστορία, όπου ένα μικρό τανκεράκι απερρίφθη από την εν Ελλάδι προτιθέμενη πλοιοκτήτρια εταιρεία του, ακριβώς γιατί είχε πλάνο και δε μπορούσαν να κρύψουν τίποτε . -
Ο Peter G ζεί και βασιλεύει, η εταιρεία πια αφοσιώνεται στα ultramax και στα capes και φοράει scrubbers σε όλα της τα πλοία. Επίσης, επεκτείνεται και στο να γίνει operator με το να κλείνει σε time charter πλοία τρίτων και να τα κάνει voyage out σε φορτία της αγοράς. Για να δούμε πως θα πάει το πράμα.
-
H Excel είδε τα ραδίκια ανάποδα και χρεοκόπησε με τη μεγάλη πλειοψηφία των πλοίων της να βρίσκουν στοργικό καταφύγιο στην αγκαλιά του Πέτρου Παππά και της Starbulk, διαμέσου των πιστωτών της Excel. Πλήν όμως δεν χρεοκόπησε ο ιδιοκτήτης της. Ο Γαβριήλ -Wily- Παναγιωτίδης λοιπόν είναι πάλι σε δράση διαμέσου της εταιρείας PaViMar(PAnagiotidis VIly MARitime) με έδρα τα βόρεια προάστεια και ένα στόλο μερικών πλοίων ήδη. Όπως όλες οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες που σέβονται τον εαυτό τους, πουθενά στο web site τους δεν αναφέρεται το όνομα του τελικού beneficial owner.
-
Diana Shipping Inc
Nick the Greek replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Εταιρείες Ποντοπόρου
Η εταιρεία συνεχίζει τις πωλήσεις των παλιότερών της panamaxes, τις οποίες συνδυάζει και με επαναγορά των ιδίων της των μετοχών. Η πιάτσα λέει πως προτίθενται να απεμπλακούν εντελώς από τα containers. -
Σύμφωνα με δημοσιεύματα στο διεθνή ναυτιλιακό τύπο, ο πρεζιντέντε είναι σε διαπραγματεύσεις με την Shell για τη ναυπήγηση VLCC με πρόωση LNG, φυσικά με πολυετή χρονοναύλωση στη Shell. Ανεξαρτήτως αν υλοποιηθεί ή όχι, είναι ένα δείγμα του τι σκέφτεται η αγορά για την Capital και για το πόσο μπορεί να κάθεται στο ίδιο τραπέζι η εταιρεία με τα πρώτα ονόματα της αγοράς.
-
Με λίγα λόγια Παναγία μου, πρόκειται για ultramax των 61,000dwt. Το ποιό δημοφιλές μέγεθος πλοίου ίσως την τελευταία δεκαετία. Κι από καλό ναυπηγείο, αν και έχω την αίσθηση πως θα αγοράστηκε ακριβά βλέποντας τη συγκυρία της αγοράς.
-
Η συγκεκριμένη είναι carte postale εποχής και έχει βγεί σε διάφορες εκδοχές, ημερήσιες και νυχτερινές. Μία από αυτές βρίσκεται στο αρχείο μου και την παραθέτω εδώ σε μεγάλη ανάλυση, μια που βλέπω πως άρεσε σε πολλούς από εσάς. Παρεπιπτόντως, δεν ξέρω πως γίνεται ο αναρτήσας στο facebook μια ταχυδρομική κάρτα του εμπορίου να υιοθετεί το copyright.
-
A view of Patras port with some vintage tonnage of the era.© Γιάννης Αλευράς
-
Le Bougainville (IMO 9814040)
Nick the Greek replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Κρουαζιερόπλοια
Από τα πιο στυλάτα κρουαζιερόπλοια που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια. Σε ανθρώπινα μέτρα, με ωραίο χρωματισμό. Εμένα δεν με χαλάνε οι μπάλες, το μόνο που δε γουστάρω είναι η σωσίβια λέμβος. Πάρα πολύ ψηλά, στο κέντρο του πλοίου κι αναρωτιέμαι αν κανένας ναυπηγός μπορεί να μας διαφωτίσει όσον αφορά την επίδρασή της στην ευστάθεια του πλοίου. Από μένα στη Μυκονάρα, με ωραίο νυχτερινό χρωματισμό -
Cruise vessel La Bougainville in Mykonos, Easter 2019.© Γιάννης Χαραλαμπόπουλος
-
Ο σκοταδόψυχος από τη Napoli, τώρα και στο Livorno με τη μορφή του Grande Spagna(IMO 9227924) που αναχωρεί. Χτισμένο το 2002 στο Uljanik(439) με χωρητικότητα 4,632 Fiat Punto και πάντα στην υπηρεσία του Ναπολιτάνου. Εδώ και σε ένα δεύτερο στιγμιότυπο, ο ήλιος ίσα-ίσα που έχει σκάσει μύτη πάνω από τα βουνά.
-
Car carrier Grande Spagna, sailing from Livorno. April 2017.© Απόστολος Λάζαρης
-
Car carrier Grande Spagna, sailing from Livorno. April 2017.© Απόστολος Λάζαρης
-
Έξι χρόνια μετά την παρακάτω συνάντηση, και τρία χρόνια πρίν το σήμερα, στην ίδια θέση το πρώην Vento di Aliseo, με το καινούριο του όνομα Daniel A.
-
Container vessel Daniel A in Genova, summer 2016© Αντώνης Δροσογιάννης
-
Ακούγεται στην αγορά πως τα ΕΛΠΕ προτίθενται να παράξουν καύσιμο με 0.5% περιεκτικότητα σε θείο, με ταυτόχρονη αλλαγή όσον αφορά το από που προμηθεύονται crude γι αυτήν τη δουλειά. Οπότε αρχίζει να φαίνεται φως στην αγορά. Η τιμή βέβαια, θα είναι ένα άλλο θέμα. Δεν ξέρω τι θα πράξουν οι Άγιοι Θεόδωροι.