Nick the Greek

Αν και με το ελληνικό όνομα Artemis (IMO 9339595), το πλοίο που βλέπουμε εδώ στη Νάπολη πρίν 2 χρόνια είναι γερμανικής πλοιοκτησίας, πιο συγκεκριμένα της Peter Doehle Schiffahrts, από τα μεγαλύτερα ονόματα του Αμβούργου. Πρώτο όνομα το TS Korea και προηγούμενό του το Independent Venture. Αδιάφορο design του Jiangsu Yangzijiang(2004-689C) με μηχανή Hudong.

Η ιαπωνική Nisshin είναι η πλοιοκτήτρια του MR2 με όνομα Bristol Trader που βλέπουμε εδώ να αναχωρεί από το Rotterdam. Ολοκαίνουριο τότε(το πλοίο του 2016 και η φωτογραφία του 2017). Χτίστηκε στα πολύ γνωστά ναυπηγεία Shin Kurushima(5861) και έχει μηχανή Mitsui.

Handy Βουγλάρικο που βλέπουμε εδώ στη Βαρκελώνη, το Strandja (IMO 9564140). Ανήκει στο ιδιωτικό κατάλοιπο της πάλαι ποτέ κραταιάς Navibulgare. Χτισμένο σαν Eastwind York το 2010 στο Shanghaiguan Shipbuilding(026) με μηχανή Yichang. Πχιότητα κατασκευής, που λέει και ο @proud_ionian. Κι εδώ από ψηλά με τα κρένια του να κοιτάνε πρός τη θάλασσα.

Τι Λιβόρνο, τι Δραπετσώνα, νάτος πάλι ο Faust σε αναχώρηση από την Τοσκάνη.

Νομίζω πως είπες πολύ ενδιαφέρουσα κουβέντα. Γιατί δεν είναι μόνο η Golden Star που βγάζει βλάβες στα ταχύπλοα. Η Seajets τα ίδια και χειρότερα, η HSW στο Σαρωνικό ίδια εικόνα. Μήπως τελικά είναι θέμα τεχνογνωσίας σε αυτού του τύπου τις πολύστροφες μηχανές?

Κι από κίνηση τι είχαμε?

Ήφτασε στο Μοτρίλ το πλοίο. Ξέρουμε πως συντίθεται το πλήρωμα σε εθνικότητες?

Το όνομα του καινούριου αποκτήματος της Delcomar από την Wightlink(το πρώην St Cecilia με ΙΜΟ 8518546) είναι Nando Murrau, θα βρίσκεται την Κυριακή στο Carloforte.

Ένα pop-up στο website της εταιρείας μας λέει πως τα δρομολόγια ξεκινούν στις 30 Ιουνίου, ενώ στο κομμάτι του πλοίου πέρα από τις εσωτερικές φωτογραφίες υπάρχει και ένα δίλεπτο drone video. Πάντως το ρεζερβέσιο σύστεμ, δε δουλεύει. Εν τω μεταξύ το πλοίο συνεχίζει δρομολόγια στη Μαύρη Θάλασσα. Στο AIS δίνει άφιξη Batumi στις 21 του μήνα.

Και εγένετω η μετονομασία.

Τελικά σήμερα αναφέρεται πως οι κατηγορούμενοι για εμπρησμό από τις Ισπανικές αρχές είναι 3 και όχι ένας. Κατηγορείται ο πλοίαρχος του πλοίου και 2 αξιωματικοί, είς εξ΄ αυτών ο υποπλοίαρχος που αναφέρει παραπάνω ο Μιλτιάδης. Είναι και οι 3 Ιταλοί, είναι και οι 3 Ναπολιτάνοι για την ακρίβεια. Εδώ κάτι μου λέει πως υπάρχει από πίσω μια ιστορία που δεν τη γνωρίζουμε, δεν μπορεί 3 άνθρωποι ξαφνικά να αποφάσισαν να βάλουν φωτιά στο πλοίο, ακόμη και πίσω στη μισθοδοσία να τους είχε η Grimaldi. Μαέστρο, βάλε μουσική υπόκρουση το soundtrack του Νονού

Να δούμε λίγο και το δικό μου research όσον αφορά τα πλοία της Visentini, το οποίο σε καμία περίπτωση δεν είναι ολοκληρωμένο αλλά το δουλεύω συνεχώς. Ξεκινάμε με τη σειρά ρορό που ξεκίνησε να χτίζεται στις αρχές του 80. Το design είναι ακριβώς το ίδιο και απλά αλλάζει το μήκος και η χωρητικότητα. Το πρώτο πλοίο της σειράς είναι το Mario οπότε την ονομάζουμε καταχρηστικά Mario Class: Χαρακτηριστικό πλοίο της σειράς το Altinia που ήταν και το μεγαλύτερο σε μήκος/χωρητικότητα φτάνοντας τα 150 μέτρα, ενώ το πρώτο πλοίο της σειράς είχε μήκος μόλις 110 μέτρα. Ένα φουγάρο στο πλάι σε όλα τα πλοία, χτισμένα από το 1981 ως το 1992. Συνεχίζουμε με τη Linda Class, με μήκος από τα 175 μέχρι τα 195 μέτρα και χωρητικότητα από 149 εώς και 231 φορτηγά. Ένα φουγάρο στη μέση του πλοίου, και πάλι όλο το κομοδέσιο πρύμα. Χαρακτηριστικό πλοίο το Euroferry Malta, που έχει φάει και πολλά πρόσθετα βέβαια, τα πλοία αυτά χτισμένα από το 1995 ως το 1999. Μετά πάμε στα ropax, με την κλάση Mersey Viking που χτιζόταν από το 1997 εώς το 2002. Ένα μεγάλο φουγάρο στο κέντρο και πίσω, κομοδέσιο μπροστά και έμφαση στην μεταφορά φορτηγών. Τα lane metres είναι πια πάνω από 2,000 και φτάνουν μέχρι τα 2,460 ενώ το μήκος είναι στα 186 μέτρα. Χαρακτηριστικό πλοίο της σειράς το Napoles: Προσέχουμε και την αεροδυναμική πλώρη με τον σπαστό καθρέφτη: Συνεχίζουμε με την πιο δημοφιλή και επιτυχημένη κλάση, την Eurostar Valencia. Στα 186 μέτρα μήκος και κατά μέσο όρο 2,200 lane metres για 160 περίπου φορτηγά. Χαρακτηριστικό πλοίο το Florencia και βασικό χαρακτηριστικό της κλάσης πως το τελευταίο deck παίρνει ΙΧ Υπάρχει και μια υπό-κλάση εδώ αποτελούμενη από 3 πλοία, η Cartour Delta. Τα lane metres τους φτάνουν τα 2,860 γιατί απλούστατα ενώ στα προηγούμενα το 3ο ντέκ παίρνει ΙΧ, σε αυτά παίρνει νταλίκες: Για του λόγου το αληθές: Έχουν χτιστεί επίσης 2 πλοία roro, κλάσης Wedellsborg των 180 μέτρων μήκους και 2,456 lane metres: Με χαρακτηριστικό φυσικά τα 2x40mt κρένια: Φυσικά έχουμε τα 2 x LNG για την Balearia, τα Hypatia de Alejandria και Marie Curie: Ξεχωριστά designs αποτελούν τα ML Freyja των 191 μέτρων μήκος και 200 φορτηγών που δεν έχει κρένια Και φυσικά η AF Marina η ατελείωτη των 135 φορτηγών και 600 επιβατών: Αν το πιστεύετε, έχουν χτίσει και αυτό, εν έτη 1974: Αλλά και 2 αμφίδρομα για τις αστικές συγκοινωνίες της Βενετίας. Αυτό εδώ είναι το San Nicolo, έχει και ένα αδελφό ονόματι Metamauco: Τέλος, έχει χτιστεί και μια σειρά από 8 αμφίδρομα από 94(τα έξι από αυτά) μέχρι 115(τα δύο τελευταία) μέτρα μήκος. Βλέπουμε ένα από αυτά από εξωτερικό link, θα προσπαθήσω να τα ανεβάσω στο μέλλον. Αυτά, πρός το παρόν. Παρατηρήσεις και διορθώσεις, παραπάνω από ευπρόσδεκτα.

Δεν είναι πως είναι 48 ετών το Bohus, Παναγία μου. Είμαι σίγουρος πως και η Color Line αλλά και οι Νορβηγικές αρχές φροντίζουν ώστε να είναι σε άριστη κατάσταση. Είναι οτι δείχνει παλιό όπως και να το κάνεις. Και είναι ένα ερώτημα σε τι κατάσταση θα καταλήξει ανάμεσα στο Brindisi και τον Αυλώνα. Πάντως το πλοίο έχει ευκολίες, βλέπετε πως δουλεύει πλώρα-πρύμα. Θα έχει ενδιαφέρον να το δούμε κοντά στα μέρη μας. Οι φωτογραφίες πάνε πίσω στο 2015 και είναι παρμένες στο Νορβηγικό, γραφικό, φυσικό λιμάνι, Sandefjord. Το πλοίο ακόμη και σήμερα εκτελεί δρομολόγια μεταξύ του Sandefjord της Νορβηγίας και του Stromstad της Σουηδίας. Ο λόγος που σταματάει τα δρομολόγιά του είναι η έλευση του Color Hybrid. Καιρός ήταν, εδώ που τα λέμε.

Πινελιές από το κεντρικό λιμάνι με το Blue Star Delos σε αναχώρηση και μια σκηνή με το Κρήτη ΙΙ να αναποδίζει καθυστερημένο για τη θέση του, περικυκλωμένο από τα υπόλοιπα πλοία του λιμανιού.