Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    30,169

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Nick the Greek

  1. Nick the Greek
    Αυτό που θέλει να πεί εδώ ο βραβευμένος ποιητής Madonna Centoporte, είναι πως ήδη μετά το ναυάγιο της ναύλωσης στις Αζόρες το σκέφτονταν οι πλοιοκτήτες του, πόσω μάλλον μετά και το ναυάγιο της δουλειάς στη Σαμοθράκη:
  2. Nick the Greek
    Ψάχνοντας τη χωρητικότητα του Μιλένα(και του Νταλιάνα προφανώς) σε φορτηγά βρήκα τον αριθμό 55, φαντάζομαι σε 9μετρα. Μου φαίνεται όμως πολύ αισιόδοξος αυτός ο αριθμός, δεν ξέρω αν θυμάται κανείς κάτι πιο ακριβές όσον αφορά τη χωρητικότητα.
  3. Nick the Greek
    Θυμάται κανείς ποιά ήταν η χωρητικότητα αυτής της σειράς, και εννοώ τα Άπτερα / Ελ Γκρέκο / Seatrailer σε φορτηγά ή/και ΙΧ? Διαφορετικές μετασκευές προφανώς, οπότε φαντάζομαι και λίγο διαφορετικά νούμερα σε κάθε περίπτωση.
  4. Nick the Greek
    Σύντροφοι, θυμάται κανείς πόσα φορτηγά έπαιρνε στο γκαράζ ο Άγιος Ραφαήλ? Νομίζω πως καμιά 30αριά των 9 μέτρων θα τα έπαιρνε αλλά δεν έχω κάποιο στοιχείο. Επαφίεμαι στη μνήμη σας.
  5. Nick the Greek
    Έχουμε καινούρια ναύλωση(τουλάχιστον έτσι φαίνεται στα χαρτιά) για την Linea Messina, και μόνο λόγω προέλευσης την κάνει ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα. Το πλοίο βρίσκεται στην Tuzla για επισκευές εδώ και μερικές εβδομάδες, δεν ξέρω αν θα έχουμε και κάποιου είδους μετασκευή, και πήρε το όνομα Jolly Express. Πρόκειται για το πρώην Tasmanian Achiever, ένα πλοίο χτισμένο το 1999 στη Samsung Heavy Industries του Koje(1249) και μέχρι πρίν λίγο καιρό -και για όλη του την ζωή- εκτελούσε δρομολόγια στο Στενό Bass, ανάμεσα στην ηπειρωτική Αυστραλία και την Τασμανία. Είναι δηλαδή δοκιμασμένο σε μια από τις χειρότερες θάλασσες του πλανήτη. Να πάρουμε εδώ μια γεύση: Πλοιοκτήτης του μέχρι πρότινος η Toll Group, η οποία το υποναύλωσε/πούλησε(όπως φαντάζομαι θα γίνει και με το αδελφό του Victorian Reliance) γιατί ναυπήγησε 2 καινούρια roro εις αντικατάστασιν στο ναυπηγείο Jinling της Κίνας. Το πλοίο έχει 184 μέτρα μήκος, 2,378 γραμμικά μέτρα και στην Αυστραλία έπαιρνε 177 νταλίκες. Η μηχανή του είναι Wartsila και του δίνει 19.5 κόμβους υπηρεσιακή στους 58 τόνους το 24ωρο.
  6. Nick the Greek
    Τρίτο κομμάτι της παραγγελίας με την παράδοση να υπολογίζεται για q4, 2020.
  7. Nick the Greek
    Εδώ έχουμε το δεύτερο κομμάτι της παραγγελίας, η παράδοση υπολογίζεται για τον Ιούλιο του 2020.
  8. Nick the Greek
    Όπως με ενημέρωσε ο καθοδηγητής μου που ήρθε σε επαφή με την κλαδική στο Jinling, έχει αρχίσει η κατασκευή της παραπάνω παραγγελίας, είναι πια στη διάθεσή μας και τα ΙΜΟs των πλοίων. Το πρώτο υπολογίζεται για Απρίλιο του 2020. Τα πρώτα στοιχεία λένε μήκος 238 μέτρα, πλάτος 34 και 7,800 γραμμικά μέτρα αντί 7,400 όπως ανέφερα παραπάνω.
  9. Nick the Greek
    Δε θ' αργήσει να παραδοθεί στην Cobelfret το 4ο πλοίο της Laureline Class που ονομάζεται Ερμίνη. Έχει ήδη καθελκυστεί και βρίσκεται στο στάδιο του fitting out. Τα στοιχεία της: 216 μέτρα μήκος 32 πλάτος 8.20 βύθισμα 5,400 lane metres και είναι προιόν του Hyundai Mipo στο Ulsan(8255), μηχανή επίσης Hyundai.
  10. Nick the Greek
    Τέλος Ιουλίου παραδόθηκε στην Cobelfret από τη Hyundai και η Σιξτίνη, είναι δε καθ' οδόν πρός το Rotterdam με άφιξη 5 Σεπτέμβρη. Τα στοιχεία της είναι όμοια με αυτά της κλάσσης του Laureline. Έχει 216 μέτρα μήκος, 32 πλάτος, 8.20 βύθισμα, 5,400 lane metres και είναι προιόν του Hyundai Mipo(8254). H μηχανή της επίσης Hyundai που προσδίδει υπηρεσιακή ταχύτητα 18 κόμβων.
  11. Nick the Greek
    Το πλοίο έχει μετακινηθεί για πρώτη φορά στη νότια Ιταλία και καλύπτει εδώ και καιρό τη γραμμή Napoli - Catania.
  12. Nick the Greek
    Παραδώθηκε πρίν 1-2 μήνες στην Cobelfret η Υζαλίνη και πρός το παρόν δραστηριοποιείται από το Zeebrugge και για το Δουβλίνο αλλά και για την Αγγλία. Έχει 216 μέτρα μήκος, 32 πλάτος, 8.20 βύθισμα, 5,400 lane metres και είναι προιόν του Hyundai Mipo(8253). H μηχανή της επίσης Hyundai που προσδίδει υπηρεσιακή ταχύτητα 18 κόμβων.
  13. Nick the Greek
    Για να οργανωθούμε λίγο με τα τελευταία ρορο της Cobelfret, συνολικά όντως έχουν παραδοθεί 4 από τη Hyundai. Τα Celine(IMO 9789233) και Delphine(9789245) είναι η μια κλάση των 234 μέτρων μήκους και των 7,972 lane metres. Τα Laureline και Ysaline(IMO 9823364) είναι επίσης προιόντα του Hyundai Mipo, είναι όμως διαφορετική κλάση πλοίων. Αυτά έχουν μήκος 216 μέτρα και 5,400 lane metres. Η Cobelfret αναμένει άλλα 2 αδέλφια από αυτή την κλάση, τα Sixtine(IMO 9831165) και Hermine(9831177). Οπότε αναμένει άλλα 2 η εταιρεία, τα 2 κομμάτια από την Κροατία που αναφέραμε παραπάνω ακυρώθηκαν.
  14. Nick the Greek
    Πέντε χρόνια μετά τη συνάντηση του Παναγιοτάτου με το πλοίο, το συναντώ κι εγώ στο λιμάνι της Genova με αλλαγμένο το χρώμα του hull σε κρέμ απόχρωση. Όπως βλέπετε και σε αυτήν τη φωτογραφία είναι κουφέτο και λάμπει στον απογευματινό ήλιο. Τα εύσημα γι αυτήν του την εικόνα πάνε στη Sirios Shipmanagement η οποία όσο προσέχει τα πλοία της φαίνεται να προσέχει και το website της. Τους συγχαίρω επίσης και για τη διαφάνεια του να αναφέρουν τα πρόσωπα πίσω από την εταιρεία, πράγμα το οποίο η μεγάλη πλειοψηφία των άλλων εταιρειών αποφεύγει όπως ο διάολος το λιβάνι. Το πλοίο είναι κατασκευής του 1983 στα ιαπωνέζικα ναυπηγεία Higaki(291), οπότε η συντήρησή του θέλει χρήμα. Μοναδικό του προηγούμενο όνομα το Omi Maru, μηχανή Hanshin Diesel.
  15. Nick the Greek
    Demetrios B_30-07-16_Genova
    Cement carrier Demetrios B seen in Genova, summer 2016

    © Alba Parietti

  16. Nick the Greek
    Demetrios B_30-07-16_Genova_2
    Cement carrier Demetrios B seen in Genova, summer 2016

    © Alba Parietti

  17. Nick the Greek
    Για σήμερα έχουμε το καμάρι της Golden Union, το cape size(179,166dwt) Cape Alexandros να παραπλέει το Maasvlakte ερχόμενο από Βραζιλία με σιδηρομετάλλευμα. Με ΙΜΟ 9489302 είναι χτισμένο το 2010 στη Sungdong της Κορέας(1075) με μηχανή Hyundai που σε άφορτη κατάσταση του προσδίδει 14.5 κόμβους με κατανάλωση 67 τόνους την ημέρα, αριθμοί που δεν υπάρχουν πια σήμερα μια και το πλοίο συνήθως πλέει σε πολύ πιο οικονομικά rpm. Οι παρατηρητικοί θα δείτε στην πρυμνιά του όψη τις απότομες σκάλες που οδηγούν στο forecastle και το ρεμέτζο της πλώρης, παρατηρείστε πόσο πιο ψηλά από την κουβέρτα είναι το κομμάτι αυτό. Αυτό στην ορολογία λέγεται raised forecastle και προφανώς είναι μια ναυπηγική παρέμβαση που γίνεται για την μεγιστοποίηση φορτίου στο νο. 1 αμπάρι. Υπάρχει σε όλα τα μεγέθη πλοίων, απλά στα capes φαίνεται πιο έντονα. Εκ της παραδόσεώς του το πλοίο, πάντα με τα σινιάλα της Golden Union του Βενιάμη.
  18. Nick the Greek
    Cape Alexandros_07-05-17_Rotterdam_4
    Capesize bulkcarrier Cape Alexandros in Rotterdam, May 2017

    © Στέφανος Χίος

  19. Nick the Greek
    Cape Alexandros_07-05-17_Rotterdam_2
    Capesize bulkcarrier Cape Alexandros in Rotterdam, May 2017

    © Στέφανος Χίος

  20. Nick the Greek
    Cape Alexandros_funnel
    Golden Union insignia on the funnel of the Cape Alexandros

    © Στέφανος Χίος

  21. Nick the Greek

    Alkyon_sun deck

    Nick the Greek posted a gallery image in Alkyon (2018)

    Alkyon_sun deck
    Landing craft type ferry Alkyon, a peek at the passenger space

    © Λεονίντ Μπρέζνιεφ

  22. Nick the Greek

    Alkyon_lounge

    Nick the Greek posted a gallery image in Alkyon (2018)

    Alkyon_lounge
    Landing craft type ferry Alkyon, a peek at the passenger space

    © Λεονίντ Μπρέζνιεφ

  23. Nick the Greek

    Alkyon_lounge_2

    Nick the Greek posted a gallery image in Alkyon (2018)

    Alkyon_lounge_2
    Landing craft type ferry Alkyon, a peek at the passenger space

    © Λεονίντ Μπρέζνιεφ

  24. Nick the Greek

    Alkyon_aft deck

    Nick the Greek posted a gallery image in Alkyon (2018)

    Alkyon_aft deck
    Landing craft type ferry Alkyon, a peek at the passenger space

    © Λεονίντ Μπρέζνιεφ

  25. Nick the Greek
    Alkyon_garage
    Landing craft type ferry Alkyon, a view of the garage

    © Λεονίντ Μπρέζνιεφ

×
×
  • Create New...