Nick the Greek

Πληροφοριακά πλοιοκτησίας της M Maritime, του ομίλου Μυτιληναίου.

Ένα μικρό κουτσομπολιό από τις εκλογές, γιατί και οι εφοπλιστές αθρώποι είναι και τους αρέσει να φαφλατιάζουν στον υπογράφοντα. Λέγεται λοιπόν πως οι εκλογές έγιναν σε κλίμα πόλωσης, που λένε και στα κανάλια, κι αυτό γιατί ο απερχόμενος πρόεδρος Βενιάμης δεν ήθελε έτσι απλά να παραδώσει τον θώκο. Άσε που έχει και παιδί που πρέπει να φροντίσει, που σημειωτέον μπήκε στο ΔΣ. Λέγεται λοιπόν πως ενεπλάκη φανατικά στη διαδικασία και έκανε ολόκληρο αγώνα υπέρ της Τραυλού, η οποία και τελικά πήρε το χρίσμα της διαδοχής από εκείνον. Έγινε μεγάλη μάχη λοιπόν με τον Αγγελόπουλο. Μένει να δούμε τι στάση θα κρατήσει η νέα ΕΕΕ στα μεγάλα θέματα του κλάδου, σε μια περίοδο που παίζεται το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας σε συνάρτηση με την τεχνολογική και ταυτόχρονα πράσινη επανάσταση που συντελείται. Άνθρωποι που γνωρίζουν την καινούρια πρόεδρο πάντως, λένε πως είναι πολύ sharp. Οψόμεθα εις Φιλίππους.

Τα έχεις μπλέξει στο μυαλό σου. Από τη στιγμή που η Alphaglobe δεν ήθελε να εκμεταλλευτεί μόνη της το πλοίο, πρέπει να το ναυλώσει κάπου. Η ΑΝΕΚ λόγω της στενής της σχέσης, έστω και σε παρελθόντα έτη με τους φερόμενους ως πλοιοκτήτες του Αστερίων ΙΙ, ήταν η προφανής επιλογή. Και από τις 2 πλευρές. Από τη μεν Alphaglobe γιατί προφανώς εξασφάλισαν πολυετή ναύλωση που πιθανώς να μην εύρισκαν αλλού, μην ξεχνάμε πως πρόκειται για μια εταιρεία από το πουθενά, δε γνωρίζει κανείς αν θα μπορούσαν και να χτυπήσουν άλλη πόρτα. Από την άλλη για την ΑΝΕΚ ήταν λογικό γιατί ξέρει πως κάθεται στο τραπέζι με κάποιον που ξέρει τα προβλήματά της. Αν είχαν ναυλώσει από την Corsica για παράδειγμα, πιθανώς το αντίστοιχο πλοίο να είχε αποσυρθεί με την πρώτη καθυστέρηση στις πληρωμές. Αυτό είναι το εμπορικό κομμάτι. Υπάρχει και το κομμάτι της διαχείρισης. Η ΑΝΕΚ διαχειρίζεται ήδη 2 ρορό της ευρύτερης οικογένειας Βαρδονογιάννη. Αν όντως το πλοίο ανήκει στην ευρύτερη οικογένεια Βαρδινογιάννη, το να κάτσει η Alphaglobe να δημιουργήσει ξεχωριστή εταιρεία διαχείρισης δεν έχει καμία λογική, ούτε οικονομική, ούτε επιχειρησιακή. Η ΑΝΕΚ ξέρουν ήδη πως μπορεί να κάνει τη δουλειά. Υπάρχει βέβαια και η τρίτη παράμετρος. Γνωρίζοντας το παρελθόν και παρόν της οικογένειας με την εταιρεία, προσωπικά αν διήυθηνα την εταιρεία μόνο και μόνο γι αυτό δεν θα έμπαινα σε αυτήν τη διαδικασία και να συνδεθεί η περίοδος διοίκησής μου με το παρελθόν. Αλλά προφανώς δεν το είδαν έτσι, ούτε η ΑΝΕΚ, ούτε και η τράπεζα που σίγουρα θα είχε λόγο σε αυτό. Και φυσικά να πούμε κι ότι μπορεί η ΑΝΕΚ να ήθελε πλοίο, λεφτά να μην είχε να το πάρει και να αγοράστηκε αυτό από την Alphaglobe που είχε πρόσβαση σε χρηματοδότηση ενώ η ΑΝΕΚ δεν είχε. Το ρεζουμέ είναι πως από πολλές πλευρές που μπορεί να το δεί κανείς, μπορεί να βρεί κανείς λογική στην κίνηση αυτή.

Πόσα έχει στη γραμμή τώρα η DFDS, George?

Σήμερα έγραψε για το θέμα και η Tradewinds, δεν αποκλείω να έχουν διαβάσει και εμάς αν κρίνω από ορισμένα σημεία στα οποία στέκονται. Έχουν φυσικά και δικές τους πηγές οι οποίες επιβεβαιώνουν πως ποτέ δεν πουλήθηκε για scrap το πλοίο. Αξίζει δε να σημειωθεί πως ο λόγος που πουλήθηκε το πλοίο είναι πως η K-Line το αντικαθιστά με νεότευκτο LNG.

Αύριο Παρασκευή η Blue Star έχει δυο αναχωρήσεις από Μύκονο για Πειραιά. Με διαφορά 25 λεπτών. Στις 1425 το Μπλού Στάρ Πάρος, στις 1440 το Χίος. Άφιξη 1945 για το πρώτο και 1930 για το δεύτερο στον Πειραιά.

Τελικά αυτά τα 2 λάθη θα στοιχίσουν στους ασφαλιστές της ΤΕΝ περίπου 26.6 εκατομμύρια δολλάρια, σύμφωνα με την Tradewinds. Οι εμπλεκόμενοι ήρθαν σε έναν συμβιβασμό, το ύψος του οποίου φυσικά για το κόστος αντικατάστασης της φρεγάτας είναι σα σταγόνα στον ωκεανό.

Και ένα βίντεο από το Aylon(αρχειο Βερνίκου) που δείχνει πλάνα από τα γυρίσματα της ταινίας Raise the Titanic, βασισμένη στο ομώνυμο μυθιστόρημα του Clive Cussler. Πλάνα από Πειραιά, παλιά ρυμουλκά, κλπ. Το πλοίο είναι το Αθήναι του Τυπάλδου.

Κάτι που μόλις παρατήρησα στις δηλώσεις δρομολόγησης, που μπορεί να σημαίνει πολλά αλλά μπορεί να μη σημαίνει και τίποτε για το μέλλον του πλοίου, είναι πως έχει δηλωθεί μαζί με τα ομόσταυλά του για τις γραμμές της Λεβάντε στο Ιόνιο: 212 Ε/Γ-Ο/Γ ΣΜΥΡΝΑ Ν.Π. 12639 ΛΕΒΑΝΤΕ ΦΕΡΡΙΣ ΙΙΙ Ν.Ε. Α)ΖΑΚΥΝΘΟΣ- ΚΥΛΛΗΝΗ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ Β)ΠΟΡΟΣ ΚΕΦ/ΝΙΑΣ-ΚΥΛΛΗΝΗ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ

Όντως για Πούντα - Ελαφόνησο πάει το πλοίο σύμφωνα με τις δηλώσεις δρομολόγησης. Η εταιρεία λέγεται Λακωνία Στάρ Ν.Ε.

Κι αργήσανε θα πω εγώ. Ελπίζω όποιος κι αν είναι ο αντικαταστάτης να πάμε σε μια πιο σύγχρονη θεώρηση και κατεύθυνση.

It's her routine annual refit, Tom. No issues for the Aqua Blue.

Αρόδου στην ανατολική πλευρά του νησιού απόψε το πλοίο, παρέα με το Blue Star 2. Φαίνεται πως γίνεται χαμός στο λιμάνι της Ρόδου.

Αρόδου και το Blue Star 2 απόψε στη Ρόδο, φαίνεται πως είναι πολύ δύσκολες οι συνθήκες απόψε.

Το Τάλως έχει φύγει από χθές το απόγευμα για Σύρο - Πάρο - Νάξο - Κώ και Ρόδο. Έφτασε στη Ρόδο το απόγευμα, μάλλον έβγαλε τα φορτηγά του και ανεχώρησε για τα ανοιχτά του Φαλιρακίου όπου και περιμένει μάλλον να κοπάσει η κακοκαιρία.

Οι επιβάτες του αυριανού δρομολογίου του Διονύσιος Σολωμός έχουν ήδη ενημερωθεί πως ακυρώνεται. Δεν ξέρω πόσο διαφορετικός είναι ο καιρός στις Δυτικές, στη Μύκονο πάντως ειδικά από το μεσημέρι και μετά μου θυμίζει χειμώνα στο Βόρειο Ατλαντικό. Δύναμη ανέμου 10, μεγάλα και μακριά κύματα, τρομερά χαμηλή νέφωση, έντονες βροχοπτώσεις, νωρίς το πρωί έπεσε μέχρι και χαλάζι. Οι δρόμοι του νησιού είναι έτσι κι αλλιώς γεμάτοι ρυάκια από τις προηγούμενες βροχές που ακόμη στραγγίζουν από τα βουνά, ο αέρας παίρνει τα ρυάκια και τα στροβιλίζει, πολύ ιδιαίτερη εικόνα. Σε κάποια δόση είχα σταματήσει για ένα εικοσάλεπτο έξω από ένα κατάστημα με το αυτοκίνητο και ζαλίστηκα από το μπότζι που του έκανε ο αέρας.

Δεν το είδα στο Marine Traffic αλλά σε μια άλλη πηγή που έχω πρόσβαση λόγω δουλειάς, απ' όπου μου είναι αδύνατον να βάλω link. Δοκίμασε στο Equasis φίλε μου.

Το πρώτο πλοίο ύψωσε την ελληνική σημαία, πλήν όμως το όνομα που βλέπω να έχει πάρει το πλοίο είναι "Aero 1". Χωρίς δηλαδή το συνθετικό Highspeed.

Σκιαθίτης είναι, Elios Navigation.

Monday, February 7th, 2022 Another interesting week has passed, let's take a look at the highlights: - Following up from last week's piece and while we're not any wiser about the overall details in the Attica-ANEK saga, the information about the Asterion II seems to be converging at the point where a banner "operated by Superfast Ferries" or something to this effect will be painted on the hull of the ship. This suggests at the very least that the charter of the ship has been taken over by Attica or it could well be that Attica have also taken over the crewing management of the ship. What's even more interesting to know, would be whether this takeover is being done out of necessity(ie the terms of the charter with ANEK are prohibitive in terms of early redelivery of the ship to her owners) or because Attica genuinely believe her to be a good ship. My take here is that they indeed consider her to be a success in the Venice route, let's not forget she stood her ground against Grimaldi's Corfu in the single season she was lined up against the Asterion II. At the same time though, they'd better be certain she can meet certain standards in terms of service and reliability of timetables, when she is associated with the most luxurious Adriatic brand name of the last 30 years. - Sailed on the Theologos P last week, her having just come out of her annual refit. Her Friday's 1730hrs sailing to Andros, Tinos and Mykonos took place with a 30-minute delay caused by the increased vehicle and lorry traffic. In the end she even had to leave 5 lorries behind and perform an uneventful crossing carrying in the region of 600 passengers on board. Considering we're in early February, these are numbers which are very impressive, aided by the weekend of good weather which was lying ahead. The ship is up to her usual very good standards. Nothing impressive, yet very much adequate for the use she's intended for. The consistency she's built over the last 15 years is remarkable, as is the vote of confidence from the passenger public. - Plenty of discussion also this past week around the delays taking place in the Adriatic both from Grimaldi Lines and from ANEK/Superfast, the former though being the champion by a country mile. You may remember me nagging about this in the past, for me it's just inconceivable how and why they cannot or perhaps they won't offer realistic timetables. This past week has been particularly horrific with 8 and 12-hour delays taking place, with both the Zeus Palace and Hellenic Spirit ending up switching off their AIS transmitters, aiming at avoiding our criticism, I should think. The general consensus seems to be that the sailings are published having been estimated using a certain speed while in practice the ferries are being sailed in even lower revs in an attempt to save on fuel. Regardless of the consequences in their schedules. Whether in certain cases there are also engine issues which are being hidden under the carpet, is anyone's guess. From the moment neither the companies, nor the Coast Guard are communicating anything about this situation, one is entitled to his own opinion. Disgraceful situation if you ask me... - The Superstar, former Superferry II, is due to enter service for Seajets tonight, replacing the Aqua Blue on 3 sailings per week from Lavrion to Agios Efstratios, Lemnos and Kavala. The news here is that the small cinema she had plus some space from the adjacent lounge of air type seats were used in order to add a total of 9 cabins of 4-berths each. This is done in order for the SuperStar to be able to comply with the relevant minimum requirement of State tenders for a variety of subsidised lines. - After many years of good service in the Saronic islands, small ferry Agios Nektarios Aeginas is now headed to Mandoudhi, on Evia Island from where this summer she will be sailing to Alonisos, Skopelos and Skiathos. Things are hotting up in the Sporades routes for the coming summer, let's not forget that the Aqua Star is a new addition in that part of the Aegean. Speaking of the latter, she's receiving plenty of TLC from Seajets these days on drydock. A bullbous bow is being fitted for one, while a permanent semi-deck is also being added to the bow part of the garage, aimed at increasing the carrying capacity of the ship in terms of private cars. - Plenty of discussion this past week about the possible purchase of the japanese ferry Silver Queen by Greek interests. The latest development seems to be that the ship is confirmed sold to the breakers by some websites. They think it's all over. Well, is it now? - Last but not least, how about some vintage tonnage from our gallery? The Startrailer is a favourite of mine, here is the Aegean Pearl, the Express Haroula in Sporades Ferries' colours, the Lemnos and the very rare Agios Dionissios S. If you're into some more modern stuff, here is the Blue Carrier 1. Kind regards, Nikos, Piraeus.

Για τις 2230 η αποψινή του αναχώρηση, υποθέτω πως αναμένει την αναχώρηση του Hellenic Highspeed από το Λαύριο στις 1630 για να ελευθερωθεί η θέση. Η πλάκα είναι πως στο σύστημα αναφέρεται ακόμη σαν Superferry II.

Εδώ περισσότερα, Γιώργο.

Λίγες εβδομάδες αργότερα και πάλι συναντάμε τον Μπλέ Κουβαλητή 1 στον Τσικνιά, μόνο που αυτήν τη φορά έχει προορισμό τη Μύκονο οπότε περνά κάτω από το Φανάρι. Λογικό να νομίζει κανείς βλέποντας αυτές τις εικόνες πως είμαστε στη μέση του καλοκαιριού, είμαστε όμως στο Φεβρουάριο.