Nick the Greek

Τα νεότερα σύμφωνα με την Tradewinds είναι ότι από το ποίο δε φαίνεται πια να βγαίνουν καπνοί, κάτι που κάνει τους Salvors να πιθανολογούν πως η φωτιά έχει καταπέσει αρκετά. Το πλοίο ρυμουλκείται πρός τις Αζόρρες όπου και φαντάζομαι πια θα ανέβουν πάνω πυροσβέστες και ειδικοί για τα περαιτέρω. Πηγή φωτογραφίας η Πορτογαλέζικη Ακτοφυλακή.

Καινούριο όνομα για το καμάρι, λέγεται πια Garakac με σημαία Sao Tome & Principe. Εξακολουθεί δρομολόγια ανάμεσα σε Σαμψούντα και Tuapse.

Δεν είναι ακριβώς φήμη αγοραπωλησίας αλλά σπέκουλα από την πλευρά μου. Με όλα αυτά που συμβαίνουν στην Ουκρανία, σίγουρα οι γραμμές ro-ro από την Τουρκία και τη Γεωργία με προορισμό τη χώρα αυτή, έχουν σταματήσει. Και ένας Θεός ξέρει αν και πότε θα συνεχιστούν. Οπότε αν κάποιος ψάχνει για ro-ro συγκεκριμένου μεγέθους και με χρονάκια στην πλάτη του, πιστεύω πως εκεί μπορεί να βρεθούν ευκαιρίες.

Στο τελευταίο θα συμφωνήσω "κατώ τα κατώ", που έλεγε κι ο μακαρίτης ο Αλέφαντος . Θα έπρεπε να υπάρχει και ταυτοποίηση σχετικά με το είναι δηλωμένο και τι μεταφέρεται. Και θα στο πάω κι ακόμα παρακάτω με την ποιότητα τρακτόρων, καροτσών και φορτηγών. Αν τη στήσει η Τροχαία έξω από τις πύλες του λιμανιού του Πειραιά, θα αποκτήσουν μέσα σε λίγες ημέρες πρόβλημα εφοδιασμού τα νησιά. Πολλά από αυτά που φορτώνονται στα πλοία του Αιγαίου τουλάχιστον, είναι σε κακή κατάσταση. Επίσης να πούμε πως το πλοίο έχει νομικά κάθε δικαίωμα να αρνηθεί τη φόρτωση φορτίου ή τροχοφόρου που θεωρεί ότι είναι ανασφαλές. Από την άλλη βέβαια, ο ύπαρχος που θα διώξει την καρότσα του ΧΥΖ μεγαλο-μεταφορέα την επόμενη μέρα θα βρεθεί να ψάχνει για δουλειά. Κλασσικά και πάλι το Κράτος ρίχνει την ευθύνη εφαρμογής των κανονισμών στον πιο αδύναμο κρίκο. Συμφωνώ επίσης σχετικά με τη φωτιά που πρέπει να την προλάβεις στην αρχή, είναι πολύ δύσκολο να το πετύχεις βέβαια αυτό εγκαίρως. Αυτό όμως δεν είναι δικαιολογία για να κοιτάξουμε να βελτιώσουμε κάτι άλλο πιο εύκολο, είναι action item. Δεν ξέρω πως θα γίνει αυτό σε ένα ανοιχτό γκαράζ αλλά πρέπει να γίνει. Με σένσορες? Με περίπολα από ναύτες? Με αύξηση της minimum απόστασης ανάμεσα στα φορτηγά για να περνάει εύκολα άγημα? Δε γνωρίζω. Ξεκάθαρα κάτι πρέπει να γίνει όμως, η αδράνεια μόνο περισσότερα συμβάντα θα φέρει.

Με κίνδυνο να με κατακεραυνώσεις αγαπητέ Μιλτιάδη, εγώ να σου πω ότι θυμάμαι πρόχειρα(που να το ψάξω και επισταμένως δηλαδή) τα εξής μεγάλα συμβάντα: Lisco Gloria Sorrento Euroferry Olympia Norman Atlantic Med Star Olympic Champion Giuseppe Sa Είναι όλα τα τελευταία λίγα χρόνια, μόνο το τελευταίο έσβησε την φωτιά μόνο του, το πρότελευταίο χρειάστηκε τη συνδρομή της ΠΥ στην Ηγουμενίτσα νομίζω. Τα άλλα 5 δεν κατάφεραν να σβήσουν τη φωτιά και βγήκαν CTL με κόστος σε ανθρώπινες ζωές σε κάποια από αυτά. Κοινό χαρακτηριστικό τα ανοιχτά ή ημιανοιχτά γκαράζ. Είναι αρκετές οι συμπτώσεις και σε μικρό χρονικό διάστημα. Αν μη τι άλλο πρέπει να γίνει μια σοβαρή μελέτη.

Όλο αυτό το κομμάτι που φαίνεται να έχει υποχωρήσει/κρεμάσει αμέσως εσωτερικά από τον καταπέλτη, να είναι κάποια δεύτερη πόρτα εσωτερικά? Γνωρίζει κανείς? Πρέπει να είναι το άσπρο κομμάτι που φαίνεται εδώ.

Κάτι το οποίο κάνει ακόμη πιο ελκυστικό -αν όχι μονόδρομο- την ελάττωση των στροφών στις μηχανές των πλοίων. Και αναφέρομαι σε πλοία παντός είδους. Αυτό θα έχει προφανώς επιπτώσεις σε ωράρια πλοίων και στη διαδικασία εφοδιασμού-μεταφορών.

Να το και σαν Voge Fiesta, από επίσκεψη στην πρωτεύουσα της Καταλωνίας πρίν από 8 χρόνια. Ξεφορτώνει στο terminal της Bunge.

Λίγες ημέρες μετά την πρωτοχρονιά, το Maltese Falcon δεμένο στο Ναύπλιο.

Στις 20 Δεκεμβρίου έφτασε στην Μανίλα το πλοίο και από τότε έσβησε το AIS του.

Το παπόρο εδώ και ένα σχεδόν μήνα βρίσκεται στα ναυπηγεία στην Tuzla.

Στα δρομολόγια ανάμεσα στην Βαρκελώνη και την Palma το πλοίο.

Επανεκκίνησε με δρομολόγια ανάμεσα στην Βαρκελώνη και την Palma de Mallorca.

Έφτασε στη Βαρκελώνη το Kerry και ήδη ξεκίνησε δρομολόγια για την Ibiza.

Από τις 20 Φεβρουαρίου στο ναυπηγείο Lindoe της Δανίας για τις απαραίτητες μετασκευές που χρειάζονται για το Calais - Douvres.

Και από τότε στη Βαλτιμόρη με αναμμένο το AIS. Πολύ περίεργο.

Να και περισσότερες λεπτομέρειες για το συμβάν, και από τους Lloyds και από την Tradewinds: Το πλοίο παραμένει στη Napoli.

Έφτασε στην Tuzla το πλοίο και κατά τα φαινόμενα πρόκειται να μετασκευαστεί για τους καινούριους του πλοιοκτήτες. Τώρα με αυτά που γίνονται στη Μαύρη Θάλασσα, ένας Θεός ξέρει τι θα ξημερώσει για το πλοίο.

Τουλάχιστον σύμφωνα με το ρούφ, το πλοίο έχει μείνει στη ράδα του Lagos από τότε που το πρωτοανέφερε ο John.

Έχει περάσει στο Νέο Μώλο το πλοίο.

Το πλοίο είναι ναυπήγηση 1997 στο Frisian Shipyard Welgelegen(505) του Harlingen της Ολλανδίας με 2 κύριες μηχανές Wartsila 12V32E και υπηρεσιακή ταχύτητα 20 κόμβους. Μήκος 127 μέτρα, πλάτος 18.8 και βύθισμα λίγο επάνω από 6 μέτρα. Δεν μπόρεσα να βρώ lane metres αλλά βρήκα πως έχει 6 ντέκ φορτίου με συνολική χωρητικότητα 1,150 ΙΧ. Είναι αδελφάκι αυτού εδώ. Υποπτεύομαι πως κάποια από τα deck είναι πτυσσόμενα έτσι ώστε να διευκολύνεται η φόρτωση φορτηγών. Και τέλος πάντων μετασκευές γίνονται.

Friday, February 25th, 2022 Been a rather long 2 weeks since the last commentary. Unfortunately I have to work in order to live and also the corona virus crossed my doorstep. But things are looking up so let's have a look at the developments in Greece. - It goes without saying that the catastrophe on the Euroferry Olympia is the biggest headline in Greece, bar the war in the Ukraine. You have probably read a whole lot about the details so I won't bore you with that. I won't speculate either about who is at fault here and whether Grimaldi have dealt with this the right way, this is for the experts to determine and anything else is pure propaganda either for or against them. What I will say is that for me there is a whole bigger picture here. Now try and think how many similar incidents we have seen over the last 10-15 years. And when I say similar incidents I mean fires on board ships with open-type garages, either fully(Euroferry Olympia) or partially(Norman Atlantic). I'm pretty sure you can think of several incidents, only in Greece over the last decade or so we had a good 4 fires like that. When you sit next to the same girl when you go to your lecture theatre at university, it's no coincidence, you probably fancy her. Well guess what, when you have so many incidents of the same nature, it's not a coincidence either. And the coincidence does not stop with the re-occurence of the event, it goes on to the end result. And the end result is that in the vast majority of the cases the fires are too strong to be dealt with by the crew and the ships end up a total loss, with or without loss of life. Now this bigger picture if you ask me is not acceptable. Fire is indeed the biggest peril of the sea that a ship can probably face, at the same time it cannot be that on ferries and roros with the above mentioned configuration, never is a crew able to extinguish the fire on time. And obviously this is not happening due to lack of will. In my mind there is a clear safety gap here, a massive one. Which puts people's lives in danger on an everyday basis. And unfortunately I don't see anyone moving a finger about this so far. There needs to be some urgent inquests here not only about the fire-fighting equipment and practices on board but also about the configuration of these ships and what types of cargo they are allowed to carry and under which conditions. It's crystal clear to me that the loss of the Euroferry Olympia will definitely not be the last we'll experience. And the reason for the next disaster won't be me just jinxing it. - On more positive news, Golden Star Ferries are back with a vengeance. And to prove this they have gone ahead to purchase a Japanese ship(Silver Queen) with great characteristics and potential to become a small jewel in the Cyclades, their track record of the conversion of the Superferry points to that direction. It's too early to start speculating about what will exactly take place at the conversion stage and it doesn't really matter. What matters is that a quality ferry operator shows confidence in the market and together with Fast Ferries are breath of fresh air amongst the suffocating grasp of Attica's monopoly. - Speaking of the devil, I'm hearing there's plenty of problems to go around with Attica's first catamaran newbuilding, the Aero 1. Delivery has still not taken place because allegedly several important parametres of the newbuilding contract have not been met. Attica's representatives are said to be negotiating with the yard on the spot and something tells me there will be more episodes to come. - Have a look at some nice and fresh photos from the Kydon in Puerto Rico, as well as the Blue Carrier 1 in Mykonos. - Another ship that's never gonna see the Greek sun again is the Aqua Myth. It's finally been confirmed that the ship will be sold on for scrap. Obviously there were doubters of the whole story about her coming back to Greece from the beginning. At the same time it is also a fact that for a significant period of time Seajets were planning on doing exactly that, bringing back the ship to Greece. - A development which went rather under the radar but for me signifies a lot, is the repainting of the Cruise Sardegna and Cruise Europa in full Grimaldi colours, following their 10-year plus career with Minoan Lines. Their move to the Sardinian market obviously signifies Grimaldi's responsiveness to the external environment and the fact that they are sharp, sharpest than anyone else right now if you ask me. But it also shows indirectly, how second rate Grimaldi consider the competition in the Adriatic. And how easily they believe they can dominate that market even employing their second tier of tonnage. - Of worthy note is also the traffic figures that Creta Cargo Lines are attracting in their various Aegean Sea sevices. As of January 21st the Talos has substituted the Iosif K and for the last month or so she's been busy like a bee. Only problem is that she is just not big enough to cater for the demand even in the months of January and February, allegedly a couple of weekends ago she had to leave behind a couple of dozens of lorries just for the island of Santorini. At the same time the Orcadia(former Saturn) is being converted and the plan is to try and create a more square shape at the stern in order to help accomodate a couple of lorries more. The speculation here is that for the summer months the Orcadia will cater for smaller islands where by contract Creta Cargo Lines need to ferry fuel to and from, leaving the Talos and the Iosif K to concentrate on higher volume routes and islands. I wonder if they are considering a further expansion to the fleet, it would not surprise me at all. - Last but not least, some more unique content from our Youtube channel, a couple of vintage videos from Thassos, spotting a lot of the landing-craft type tonnage of the era. Take care, Nikos, Piraeus.

Είναι πάρα πολύ νωρίς να κρίνει κανείς ποιές θα είναι οι επιπτώσεις, πρέπει πρώτα να σταθεροποιηθεί η κατάσταση. Υπάρχουν βέβαια ορισμένα πράγματα που θα γίνουν στο άμεσο μέλλον στα σίγουρα και γι αυτά δε χρειάζεται να περιμένουμε. Η προφανής επίπτωση στο άμεσο μέλλον είναι πως ένας ολόκληρος στόλος πλοίων που είχαν γίνει nomination για δουλειές από το εμπόλεμο κομμάτι της Μαύρης Θάλασσας, μένουν χωρίς δουλειά με δεδομένο ότι λόγω πολέμου θα σταματήσουν τα πάντα. Και φυσικά όλα τα συμβόλαια παροχής αγαθών από τα ίδια μέρη, θα μπούν στη διαδικασία force majeure, κάτι που θα έχει μεγάλες επιπτώσεις όχι μόνο στη ναυλαγορά αλλά και στο supply chain. Οπότε δεν είναι μόνο οι πλοιοκτήτες και οι operators που θα κλάψουν. Το άλλο σχόλιο που μπορώ να κάνω είναι πως αυτήν τη στιγμή η κουβέντα περιστρέφεται γύρω από το ενεργειακό και το φυσικό αέριο. Αυτό όμως είναι μονάχα ένα από τα πράγματα που παράγει και εξάγει η Ρωσία και η Ουκρανία. Το άλλο μεγάλο προιόν τους είναι η τεράστια παραγωγή σε σιτηρά, θρέφουν δηλαδή ένα κομμάτι του πληθυσμού του πλανήτη. Με άλλα λόγια, είναι εύκολο εσύ σαν Δύση να μιλάς για κυρώσεις, οι χώρες όμως που χρειάζονται σιτηρά δε γίνεται να αφήσουν τον πληθυσμό τους να πεινάσει, ούτε να αγοράσουν από κάπου αλλού σε πολλαπλάσιες τιμές. Πάρτε μια γεύση