Nick the Greek

Cheers mate, my pleasure!

Τη Ζωζώ Σαπουντζάκη της Ελλάδας την ξέρουμε, πάμε να γνωρίσουμε και τη Ζωζώ της Ιταλίας. Ιδού, η 67άχρονη Maria Maddalena στην Terracina. Ναυπήγηση 1955, έτος που στην Ελλάδα πεθαίνει ο Στρατάρχης Παπάγος και πρωθυπουργός γίνεται για πρώτη φορά ο Κώτσος ο Καραμανλής ο οριτζινάλε, έτσι για να πάρουμε μια γεύση του πόσα χρόνια πρίν έχει ναυπηγηθεί. Ναυπηγείο ήταν το HC Christensens Staalskibsvaerft af 1949 στο Marstal της Νορβηγίας με αριθμό γιάρδας 61 και 2 μηχανές Baudoin. Προφανώς ήταν πορθμείο για κάποια γραμμή στη Νορβηγία και ονομαζόταν Aeroskobing μέχρι το 1984, οπότε και σε ηλικία 29 ετών ήρθε στην Ιταλία. Έχει πια περάσει περισσότερα χρόνια εκεί απ' ότι στη μαμά Νορβηγία και κατά καιρούς έχει φάει διάφορες παρεμβάσεις και μετασκευές. Το βλέπουμε εδώ και από πρύμα. Εξακολουθεί να συνδέει την Terracina της ηπειρωτικής Ιταλίας με το νησάκι της Ponza, πιθανολογώ πως ίσως πια να δουλεύει σαν roro.

Το μεταφέρω με μεγάλη επιφύλαξη αλλά τέλος πάντων σε κάποια ναυτιλιακά γραφεία έχει κυκλοφορήσει η φήμη πως μέσα στο ΣΚ θα συμβούν μεγάλα γεγονότα στην Ουκρανία. Μάλιστα κάποια κλεισίματα έχουν πάρει μετάθεση για Δευτέρα, εν αναμονή εξελίξεων. Ακούστηκε δε πως Maersk και MSC έδωσαν οδηγίες στα πλοία τους να μείνουν εκτός Ρωσικών χωρικών υδάτων. Προσωπικά μου φαίνεται πως κάποιοι δραματοποιούν ακόμη περισσότερο μια ήδη δραματική κατάσταση δι' ίδιον όφελος, τέλος πάντων θα δούμε, οφείλω να αναφέρω τι μου μετεφέρθη πρίν λίγο. Πάμε να δώσουμε τώρα ένα πρακτικό παράδειγμα για το ποιά είναι η επίπτωση των γεγονότων στη ναυλαγορά. Ένας μεγάλος όμιλος παραγωγής ατσαλιού στην Ευρώπη λοιπόν που παραδοσιακά αγόραζε ποσότητες πρώτης ύλης από Ρωσικών συμφερόντων εταιρεία που φόρτωνε από το Murmansk και την Ust Luga, λόγω των γεγονότων και του AWRP που έχει επιβληθεί, συνεχίζει μεν να αγοράζει από τη Ρωσικών συμφερόντων εταιρεία αλλά με φόρτωση από το Vanino. Που είναι το Vanino? Στον Ρωσικό Ειρηνικό. Και έχει βγεί στην αγορά για πλοία. Καταλαβαίνει κανείς και το κολοσσιαίο κόστος μεταφοράς αλλά και το ότι δεν υπάρχει περίπτωση να μη σταματήσει η παραγωγή στα εργοστάσια λόγω έλλειψης πρώτης ύλης. Την ίδια στιγμή αραβικά κράτη αλλά και άλλοι έμποροι σιτηρών έχουν βγεί στην αγορά και πληρώνουν όσα-όσα για κάποιο πλοίο που θα πάρει το ρίσκο να φορτώσει στάρι από τη Μαύρη Θάλασσα. Σε λίγες εβδομάδες έχουμε ραμαζάνι και το στάρι τελειώνει. Τι θα γίνει τότε? Αν μπορεί να καλυφθεί η ζήτηση από άλλες πηγές/παραγωγές όπως η Νότιος Αμερική και οι ΗΠΑ? Πρακτικά δεν γίνεται αυτό γιατί και οι ποσότητες είναι πουλημένες αλλά και γιατί δεν υπάρχουν slots για φόρτωση. Λένε αυτοί που ξέρουν πως αν φορτώνονται από ένα συγκεκριμένο τέρμιναλ 10 πλοία το μήνα, ε άντε να το πάνε πιο εντατικά και να φορτώσουν 11. Όπως καταλαβαίνει κανείς δεν σώζεται η κατάσταση. Ενδεικτικά επίσης να πω πως ανάλογα με την ασφαλισμένη αξία, το μέγεθος και την ηλικία του πλοίου, το ασφαλιστικό premium για τη Μαύρη Θάλασσα κυμαίνεται από 300 χιλιάρικα μέχρι 1 εκατομμύριο δολλάρια ανά 7 μέρες για dry πλοία. Αυτά όλα θα πάνε στον καταναλωτή. Σε μας δηλαδή. Τέλος πάντων εγώ πιστεύω πως έχει έρθει η ώρα να επέλθει μια εξομάλυνση γιατί αυτή η κατάσταση δε συμφέρει κανέναν οικονομικά. Οι Δυτικοί και οι σύμμαχοί τους χρειάζονται τις Ρωσικές πρώτες ύλες, οι Ρώσοι χρειάζονται τα χρήματα των Δυτικών.

Εγώ έχω την αίσθηση πως η κίνηση ήταν προμελετημένη και δεν έχει να κάνει με την Ουκρανία. Μου φαίνεται λιγάκι δύσκολο μέσα σε λίγες ημέρες από την έναρξη του πολέμου και να κατάφεραν να πιθανολογήσουν τις επιπτώσεις του πολέμου στον τουρισμό, και να πήραν απόφαση για το που αλλού θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν το πλοίο αλλά και να ήταν σε θέση να κάνουν επίσημη ανακοίνωση για τη νέα γραμμή.

Friday, March 4th, 2022 It is always a bit of a strange feeling when you sit down and write about something as trivial as your hobby, when the world is burning around you. At the same time, even though real bombs have not fallen yet outside the Ukraine, we are being bombed by the media, to the point of shell-shock. So you know what, rather than immerse oneself in the real and virtual terror which is dominating around us, might as well talk about ferries . - The Euroferry Olympia is still sizzling in Platygiali port, fumes keep coming out in considerable volume as one can see in the latest videos, I think it will be a while still before the Fire Service and other experts and investigators can start looking into the incident. Grimaldi are showing their reaction by moving the Finnclipper TBR Igoumenitsa to the Adriatic and it looks as if they won't miss a beat, at least as far as the freight market is concerned. - Where not only Grimaldi but also ANEK and Superfast are missing many beats, is when it comes to keeping their timetables in the Adriatic. Follow some of the ships just for the fun of it if you fancy, you will be amazed. We' re not talking about delays of an hour or two, which are understandable to a certain extent. We're talking about arrivals in ports after the ships are scheduled to depart for their next sailing, about sailings that are supposed to take place late evening on one day, only to sail after the sun has come up the next day. The companies are keeping silent for the most part, it really blows my mind as to why these delays are taking place. I would imagine some times there are engine issues, more often than not they might be aiming at saving on fuel but whatever the case may be it is absolutely unacceptable that the public is deceived by published timetable which are completely false. Hell, most of the times even the revised timetables are completely out of whack. Appalling behaviour and practices, be alerted in case you decide to travel in the Adriatic. - Even travelling in the Aegean can be a bit tricky, the bunker prices have sky-rocketed and right now it looks highly debatable whether we will have some sort of lower balance, even as late as summer time. So what the companies will do with such high bunker prices is anyone's guess. Will we see some of the highspeed craft not being used at all? Will we see some of the highspeed conventional ferries dropping down the engine revs? Will we see various destinations being combined in one sailing so as to ensure higher loading factors? All this is on the table and the longer the Ukrainian war goes on, the more dire will the repercussions be. - As reported last week, the Aero 1, Attica's first newbuidling fast ferry from Norway is in a whole lot of trouble. The information we had last week proved accurate and it looks as if the ship is heavier than it ought to be, contractually. This means increased consumption, slower speeds and so on. Allegedly Attica are reluctant to take delivery of the ship and are even asking for a change of engines. Obviously the bunker prices are not helping the situation either, I have the feeling this will drag on for quite some time. - Ainaftis, the company owning the Pelagitis and Armenistis have been confirmed as purchasers of the former Autopremier, a car carrier by nature. The ship has been renamed Fino and is headed to Piraeus for what looks like will be a considerable conversion from PCTC to a roro for Aegean service. A remarkable purchase if you ask me in the sense that she will need a decent conversion but when complete she could be a very good ship. - Good news for those of you who like the Ariadne and want to sail on her without having to go all the way to Chios and Mytilene. Once a week, on Wednesdays, she will be calling Mykonos prior to her usual north Aegean destinations. Apparently the move was called for by commercial calls for more space to Mykonos. - Last but not least, it is rumoured that the Smyrna will finally be drydocked in Chalkis Shipyards in the near future. Now does this mean she will see service between Thessaloniki and Izmir as rumoured? We shall see. Personally I have my doubts whether such a connection would be viable without some sort of subsidy, something which does not appear to be available at this point. This ship is a big enigma, we shall see what Levante will do. Mind you, the ship arrived when she was 42 years old and now she turned 45. A whole lot of money for what so far has been a white elephant. Take care, Nikos, Piraeus

Και ένα φρέσκο βίντεο από την ΕΡΤ

Πάντως τουλάχιστον τις Πέμπτες τη βλέπω τη Σύρο να έχει μπεί σε σταθερή βάση στο δρομολόγιο.

Great piece, as ever, Matt. And I'm exactly on the same page with you. The multitude of incidents of a similar nature over the last 12 years alone, makes it criminal for the authorities not to commence a serious examination and review of these incidents as a whole. Grimaldi has had numerous safety-related incidents, also in their car carrier fleet. But so have ANEK and Superfast so it would be unfair to say they are any better or worse than them, as you rightly pointed out. And yes, Grimaldi's response pointing to the drivers is premature to say the least from the moment the cause of the incident is unclear. And even if the cause was a negligent driver, the mere fact he was in his truck's cabin is a massive failure of the ship's safety procedures and a breach of several SOLAS and ISM rules. So it goes back to bite them. Last but not least, I'll throw in another coincidence for you: what do the Sorrento, Euroferry Olympia, Norman Atlantic, Med Star, El Venizelos, Olympic Champion and Giuseppe Sa(all fire-related incidents in recent years), have in common? At the time of their respective incidents, they were all classed by RINA. I'm stopping short of suggesting something here but maybe this aspect ought to be a part of the bigger picture.

Ο Αστερίων παραλάσσει το βόρειο κομμάτι της Λευκάδας αυτήν τη στιγμή, δε θα θέλει κανένα 3.5ωρο από εκεί για την Πάτρα? Χοντρικά θα δένει περίπου την ώρα αναχώρησής του, στις 2359 δηλαδή. Πάμε για αναχώρηση σε ώρα λειτουργίας πατσατζήδικου στη Λαχαναγορά . Την ίδια στιγμή το Venezia με άφιξη 2100 στην Ηγουμενίτσα είναι στο ύψος της Χειμάρρας, οπότε και εδώ πολύωρη καθυστέρηση που δεν μπορώ να υπολογίσω επακριβώς. Σημειωτέον έχει αναχώρηση στις 2300 από την Ηγού άρα και εδώ προλαβαίνεις να πας στο μαγαζί, βλέπεις τα δεύτερα ονόματα και τα μπαλέτα που βγαίνουν νωρίς, αφήνεις κάβα ένα Chivas και μετά πας στο λιμάνι. Βλέπουμε με λίγα λόγια την ίδια εικόνα που γλαφυρότατα περιέγραψε παραπάνω ο @George. Σε επίπεδα ωραρίων και σεβασμού στον επιβάτη και το μεταφορέα, δεν είναι υπερβολή να πεί κανείς πως στην Αδριατική έχουμε επιστρέψει στα 80s. Πρέπει να είναι οι χειρότερες γραμμές στην Ελλάδα σε αυτόν τον τομέα.

Εγώ δε μπορώ να σκεφτώ κάποιο προφανή λόγο γιατί να γίνει η πρόσθεση της Μυκόνου. Ακόμα και με τη μπακαλίστικη λογική του "βάλτην εκεί μπας και γεμίσουμε το γκαράζ". Γιατί όπως είπατε κι εσείς υπάρχουν άλλα δύο δρομολόγια την ίδια ημέρα, συνολικά δηλαδή έχει 4 πλοία για τη Μύκονο εκείνη τη μέρα η Attica, αν προσθέσουμε και το πρωινό Κορεάτικο ανταλλακτικό. Κι αν χρειάζονται τη Μύκονο για να γεμίσει το γκαράζ στο ανέβασμα, δεν τη χρειάζονται στο κατέβασμα? Δεν έχει λογική. Όσο έχω δεί ο Διαγόρας έχει δουλέψει αρκετά νταλίκες με το δρομολόγιο της Τρίτης και έχει πάντα και χώρο, οπότε δεν βλέπω γιατί να ενισχυθεί η χωρητικότητα, εκτός κι αν αφαιρεθεί η Μύκονος από το δρομολόγιο του Διαγόρα ή όπως είπε και ο @pilot αλλάξει η μέρα. Τέλος πάντων εδώ ίσως να υπάρχει κάτι που να μη γνωρίζουμε, που να υπαγόρευσε αυτήν την απόφαση. Και στο παρελθόν για 1-2 χρόνια υπήρχε αυτή η πρόσθεση στο δρομολόγιο του Ταξιάρχη, ήταν βέβαια και πρός τις δύο κατευθύνσεις.

Όπως λένε στο Μάστερσεφ πως τα πιάτα τους "φτιάχτηκαν με αγάπη", έ, κάπως έτσι φτιάχτηκε και το παρόν site. Και με την ίδια αγάπη για το χόμπι μας συνεχίζουμε 17 χρόνια μετά. Love is the Drug: Κι ελπίζω κοιτώντας τι συμβαίνει γύρω μας, να μην είναι πολυτέλεια στο μέλλον να το έχουμε.

Ξεμπέρδεψε και επιστρέφει Πειραιά, όντως κάτι σε σχέση με τις άγκυρες ήταν το πρόβλημα.

Μόλις άκουσα πως μεγάλη ελληνική εισηγμένη εταιρεία με τουλάχιστον 2 πλοία στην περιοχή, προβαίνει στο να αποβιβάσει όλο το πλήρωμα επάνω από τα πλοία και να αφήσει μόνο βατσιμάνηδες. Δεν ξέρω κατά πόσον αληθεύει. Επίσης έφτασε βιντεάκι στο κινητό μου, υποτίθεται από την Οδησσό, με 2 πλοία αγκυροβολημένα μπροστά σε κάτι αντίστοιχο της Κυνόσουρας, με μεγάλη έκρηξη να λαμβάνει χώρα ακριβώς από πίσω τους, σα να λέμε στην Κυνόσουρα.

Ένα άλλο πρόσωπο όλης αυτής της κατάστασης είναι οι επιπτώσεις της επάνω στους ναυτικούς. Και αναφέρομαι σε ναυτικούς διαφόρων εθνικοτήτων, τα πλοία των οποίων είναι αποκλεισμένα σε Ουκρανικό έδαφος. Αναφέρομαι σε Ουκρανούς ναυτικούς που μπορεί να δουλεύουν επάνω σε πλοία Ρωσικής πλοιοκτησίας. Αναφέρομαι σε Ρώσους και Ουκρανούς ναυτικούς οι οποίοι μπορεί να δουλεύουν επάνω στο ίδιο πλοίο, τρίτης πλοιοκτησίας. Αναφέρομαι σε Ρώσους ναυτικούς οι οποίοι με όλες αυτές τις κυρώσεις που υφίσταται η χώρα τους, είναι πια εξαιρετικά δύσκολο να ξεμπαρκάρουν και να πάνε στα σπίτια τους. Είναι ασύλληπτο το δράμα όλων αυτών των ανθρώπων.

Πολύ εύστοχη η παρατήρησή σου. Και θα στο πάω και ακόμη πιο πέρα: ήδη στην περιοχή της Μεσογείου παρατηρείται έλλειψη σε MGO. Όσοι έχετε πλοία(ποντοπόρα εννοώ) θα συμβούλευα να κλείσετε ποσότητες. Το Πάσχα είναι μόλις 1.5 μήνα μακριά. Βέβαια η λογική λέει πως μέχρι το καλοκαίρι θα έχει ομαλοποιηθεί η κατάσταση στην Ουκρανία και πιθανόν και οι τιμές. Αν δεν έχει συμβεί το πρώτο, θα έχουμε πολύ πιο σοβαρά πράγματα να ανησυχούμε από το αν θα βρεί καύσιμα για το Superjet ο Ηλιόπουλος.

Φίλε @yannispsara, δε σου έχει αφαιρεθεί καμία ανάρτηση, μόνο μία μεταφέρθηκε στο θέμα των βλαβών του πλοίου γιατί εκεί αναφερόταν.

Έτσι ακριβώς, Μυτιληναίος. Έχει πλάκα γιατί πετυχαίνει κανείς κάποια τέτοια πλοία που ανήκουν σε πλοιοκτήτες/επενδυτές που δεν είναι αυτό το βασικό τους αντικείμενο και δεν συνδέεις τα ονόματά τους αυτόματα με πλοίο, ένα άλλο καλό παράδειγμα είναι ο Σαρακάκης.

Αυτό το ρυμουλκό είχα να το πετύχω 17 ολόκληρα χρόνια. Τω καιρώ εκείνω, βρισκόταν εκτός νερού στο Λαύριο.

Εάν το πιστεύεις, μόλις άλλαξε και τον τίτλο του άρθρου της η Tradewinds. Και ήταν σημερινό το άρθρο που έλεγε πως πηγαίνει για τις Αζόρρες. Οπότε όντως βυθίστηκε.

Βγήκαν οι αποφάσεις του Εφετείου για την υπόθεση, από το Newsbreak, ήταν το μοναδικό ελληνικό μέσο που βρήκα κάποια σχετική αναφορά: H Tradewinds από την άλλη έχει πιο συνοπτικά τις ποινές, όλες με ανασταλτικό χαρακτήρα όπως είδαμε: Σημειώνεται πως οι αντίστοιχες διαδικασίες στην Ιταλία είναι ακόμη ενεργές.