Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    33,265

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Nick the Greek

  1. Nick the Greek
    Άρχισα να ψάχνομαι για το πως προέκυψε όχι η γραμμή Savona - Porto Torres(υπήρχε ήδη για roro εδώ και χρόνια), αλλά το ότι η γραμμή θα ξεκινά από τη Savona και όχι από τη Genova. Τελικά φαίνεται πως ήταν καραμπόλα. Κι αυτό γιατί δίπλα στη λεκάνη που πιάνει ο Grimaldi στη Γένοβα στο εμπορικό λιμάνι(από εκεί που φεύγει το Eurocargo Napoli δηλαδή), έχει μεταφερθεί ένα εργοστάσιο χημικών. Όταν λοιπόν η Grimaldi Lines ζήτησε άδεια να ξεκινήσει επιβατική γραμμή από εκείνο το σημείο, ο ΟΛΠ της Genova δεν έδωσε αυτήν την άδεια λόγω της εγγύτητας του ντόκου σε αυτό το εργοστάσιο που νταραβερίζεται με επικίνδυνα φορτία. Για λόγους ασφαλείας δηλαδή. Έτσι η Grimaldi πήρε των οματιών της και κατέληξε στη Savona, με την φημολογία να εντείνεται πως και το Eurocargo Napoli μπορεί να ακολουθήσει στη Savona.
  2. Nick the Greek
    Στη γραμμή των Καναρίων Νήσων από το Cadiz έχει περάσει το πλοίο.
  3. Nick the Greek
    Βλέπω το Florencia με 16.5 μίλια αυτήν τη στιγμή, το Venezia με 18, Superfast I και Hellenic Spirit με 22, Ζεύς με 18 κλπ. Είναι ξεκάθαρο πως στην Αδριατική μπαίνουμε σε mode πετρελαικής κρίσης και οι εταιρείες προσπαθούν να γλιτώσουν χρήματα. Καλά κάνουν, όπως εξελίσσεται το πράγμα είναι θέμα επιβίωσης, ειδικά για τις 2 ελληνικές εταιρείες. Αλλά όλα αυτά πρέπει να πηγαίνουν μαζί με τα ρεαλιστικά ωράρια και την ειλικρίνεια απέναντι στο επιβατικό κοινό και τις μεταφορικές.
  4. Nick the Greek
    Τελικά ο Λεβάντες πήγε για Κωνστάντζα μετά τα Στενά. Είναι πλοιοκτησίας Newport, ο πλοιοκτήτης λέγεται Χατζής. Ενώ το Star Omicron ανήκει στη Starbulk του γνωστού ΑΕΚτζή εφοπλιστή Πέτρου Παππά.
  5. Nick the Greek
    Το πλοίο από τον Απρίλιο του 2023 θα μετακομίσει στη Νέα Υόρκη, λιμάνι που θα είναι η αφετηρία του για ολόκληρη την ημερολογιακή χρονιά. Για να δούμε και τις σχετικές ανακοινώσεις από την ιστοσελίδα της εταιρείας: Η πλάκα είναι πως αυτές είναι επίσημες σημερινές ανακοινώσεις τις εταιρείας στην ιστοσελίδα της, και μπαίνεις τώρα σε κάποια site που σου ζητάνε συνδρομή για να διαβάσεις την δημόσια ανακοίνωση.
  6. Nick the Greek
    Η Cobelfret πειραματίζεται με τους ρότορες που έχουμε δεί και σε άλλα πλοία, 2 εξ' αυτών πρόκειται να εγκατασταθούν στο Delphine, ακολουθεί φωτομοντάζ από το gcaptain: Υπολογίζουν σε οικονομίες περίπου 7% σε καύσιμα και 10% σε εκπομπές ρύπων.
  7. Nick the Greek
    Απίθανο αυτό, δε την ήξερα καθόλου αυτή την ιστορία. Πολύ εντυπωσιακό πως έχει διατηρηθεί το πλοίο σχεδόν άθικτο λόγω των θερμοκρασιών.
  8. Nick the Greek
    Ο έτερος Καππαδόκης(που λέει κι ο μορφωμένος ο Σκουντής) της γραμμής Rotterdam - Killingholme, είναι το Stena Transit. Το βλέπουμε εδώ ηλιόλουστο καθώς φορτώνει στο Hoek van Holland. Μπορείτε να δείτε ότι υπάρχει εκτεταμένο κομοδέσιο επάνω στο πλοίο το οποίο δεν ξέρω αν και πόσον χρησιμοποιείται για πλεόν των 12 οδηγών όπως βλέπουμε τις περισσότερες φορές στα roro. Εδώ και η πρυμνιά άποψη, πίσω στον Απρίλιο του 2013 όλα αυτά. Έχουμε ήδη δεί το φουγάρο του με το scrubber, να το δούμε και πρίν φορέσει το φέσι.
  9. Nick the Greek
    Stena Transit_28-04-13_Rotterdam_13
    The Stena Transit in Rotterdam, April 2013

    © Captain Phil Harris

  10. Nick the Greek
    Stena Transit_28-04-13_Rotterdam_06
    The Stena Transit in Rotterdam, April 2013

    © Captain Phil Harris

  11. Nick the Greek
    Stena Transit_funnel

    © Captain Phil Harris

  12. Nick the Greek
    Και εν πλώ σε μια αναχώρησή του από τη Στοκχόλμη, πίσω στο 2014. Τότε όπως και τώρα, είναι στη γραμμή Stockholm - Mariehamn - Helsinki, για όσους δεν το έχετε δεί από κοντά, είναι πολύ μεγαλύτερο απ' όσο φαίνεται στις φωτογραφίες.
  13. Nick the Greek
    Silja Symphony_07-06-14_Oxdjupet_7
    The Silja Symphony, a stone's throw away from the lense, literally.

    © Captain Sig Hansen

  14. Nick the Greek
    Silja Symphony_07-06-14_Oxdjupet_5
    The Silja Symphony, a stone's throw away from the lense, literally.

    © Captain Sig Hansen

  15. Nick the Greek
    Σήμερα θα δούμε και τη Βιλελμίνη, πλαγιοδετημένη στο Rozenburg πίσω στο 2016. Έχει ΙΜΟ 9539080 και είναι ναυπήγηση 2012 στο ναυπηγείο Kyokuyo(502) στο Shimonoseki της Ιαπωνίας. Μία κύρια μηχανή Wartsila για υπηρεσιακή 15.5 κόμβων. Αυτή την εποχή είναι στη γραμμή Dagenham - Vlissingen σε ολική ναύλωση στην Ford Motor Company.
  16. Nick the Greek
    Wilhelmine_25-06-16_Rotterdam
    The Wilhelmine in sunny Rotterdam, June 2016.

    © Captain Andy Hillstrand

  17. Nick the Greek
    Σήμερα σειρά έχει το SNAV Altair (IMO 8911865) που βλέπουμε πλαγιοδετημένο στο Capri. Ναυπήγηση 1990 στο AB Nya Oskarshamn Varv(525) της Σουηδίας με δύο μηχανές MTU και μοναδικό του προηγούμενο όνομα το Sirius.
  18. Nick the Greek
    SNAV Altair_24-06-17_Capri
    Fast ferry SNAV Altair in Capri, June 2017.

    © Captain Jonathan Hillstrand

  19. Nick the Greek
    Είναι μεσάνυχτα, αλλά η φύσις δεν ησυχάζει γιατί ο Κώστας ο Βελαλόπουλος με το Τάλως κάνει αριστερή στροφή στη Νάξο. Το πλοίο προερχόταν από Πειραιά και Πάρο. Η webcam της Νάξου δεν βοηθάει αλλά νομίζω πως είχε εκφόρτωση 9 κομμάτια συνολικά ενώ φόρτωσε και ένα μεγάλο μηχάνημα επίστρωσης ασφάλτου είτε για τη Κώ, είτε για την Ρόδο που είναι οι επόμενοί του προορισμοί. Απόπλους λίγο μετά τις 0020.
  20. Nick the Greek
    Με αφορμή την παραπάνω κουβέντα για τις τιμές των καυσίμων, θεωρώ πως έχει ενδιαφέρον να μιλήσουμε και πάλι με αριθμούς, κλειδώνοντας το spread στα 360 δολλάρια όπως είπε παραπάνω ο Μιλτιάδης. Η πρώτη υπόθεση εργασίας είναι ότι το Superfast XI(scrubber) καίει πάνω-κάτω όσα καίει και κάποιο από τα Fosen(χωρίς scrubber) της ΑΝΕΚ. Νομίζω το ΧΙ στους 29 κόμβους καίει γύρω στους 170 τόνους ενώ τα Fosenάκια 169 τόνους στους 28.5 κόμβους. Άρα πάνω κάτω τα ίδια. Ας πούμε πως κόβουν λίγο και τα δύο πλοία, φτάνοντας να καίνε γύρω στους 150 τόνους το 24ωρο, δεν υπολογίζω standby, ρεπό κλπ χάριν ευκολίας υπολογισμού. Στην ίδια γραμμή είναι άρα τα ίδια μίλια/ταξίδια κάνουν. Με το spread στα 360 δολλάρια λοιπόν, κάθε τόνος που καίει το Superfast XI είναι 360 δολλάρια φθηνότερος από αυτόν κάποιου Fosen, άρα 150 τόνοι x 360 δολλάρια = 54,000 άρα τόσο ποιο οικονομικό σε επίπεδο κατανάλωσης σε ένα 24ωρο είναι το σκραμπεροφόρο Superfast XI σε σχέση με το μη σκραμπεροφόρο Fosen. Αν υποθέσουμε πως το spread θα κρατηθεί εκεί για το επόμενο τρίμηνο, συνολικά σε καύσιμα το Superfast XI είναι κατά 4.8 εκατομμύρια(150 x 360 x 90) φθηνότερο γι αυτό το τρίμηνο. Μπακαλίστικος ο υπολογισμός, όσοι ξέρετε πιο σωστά τα νούμερα μπορείτε να κάνετε ακόμη καλύτερο υπολογισμό. Το ρεζουμέ πάντως είναι ότι για κάθε τόνο που καταναλώνουν τα δύο πλοία, η διαφορά υπέρ του σκραμπεροφόρου είναι πολύ μεγάλη. Αυτά για την Αδριατική όπου τα πλοία έχουν πολλές πλεύσιμες ώρες το 24ωρο. Αν πάμε τώρα σε μια γραμμή όπως το Πειραιάς - Ηράκλειο με μόνο 9 πλεύσιμες ώρες το 24ωρο η διαφορά de facto θα είναι μικρότερη γιατί οι λιγότερες πλεύσιμες ώρες μειώνουν το πόσο εκτεθειμένο είναι το πλοίο που δε φοράει scrubber στη βάση της συνολικής κατανάλωσης. Αν συγκρίνουμε το Superfast XI με ένα πλοίο όχι ταχύπλοο και χωρίς scrubber όπως είναι πχ. ο Έλυρος, δεν είναι και πολύ προφανής ο υπολογισμός. Γιατί για να πάνε τα πλοία σε ταχύτητα 19-21 περίπου κόμβων που συνήθως βλέπουμε στη γραμμή, πέφτουν αρκετά οι στροφές και δε γνωρίζω πως ακριβώς διαμορφώνονται οι καταναλώσεις. Ας υποθέσουμε όμως πως το Superfast XI πέφτει στους 40 τόνους και ο Έλυρος στους 30, έτσι για να κάνουμε τον υπολογισμό πάλι με βάση ένα τρίμηνο που μπορεί να διατηρηθούν οι τιμές σε αυτά τα επίπεδα. Superfast XI λοιπόν 40 τόνους x 90 μέρες x 683 ο τόνος = 2.45 εκατομμύρια δολλάρια. Έλυρος 30 τόνους x 90 μέρες x 1044 ο τόνος = 2.8 εκατομμύρια. Και πάλι λοιπόν πιο οικονομικό το σκραμπεροφόρο Superfast XI έναντι του μη σκραμπεροφόρου Έλυρου. Εννοείται η οικονομία του scrubber μειώνεται όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά στην κατανάλωση ανάμεσα στο πλοίο με scrubber και αυτό με χωρίς. Συμπέρασμα πρώτο: Όσο μεγαλύτερο το spread της τιμής ανάμεσα στα 2 είδη καυσίμου, τόσο πιο οικονομικό το πλοίο που έχει scrubber. Τη δεδομένη χρονική στιγμή είναι τεράστια η διαφορά και όσο αυτό συνεχίζεται σε βάθος χρόνου τόσο πιο μη ανταγωνιστικά και μη βιώσιμα είναι τα πλοία που δεν έχουν scrubber. Συμπέρασμα δεύτερο: Όσο περισσότερες είναι οι πλεύσιμες ώρες ενός πλοίου με scrubber μέσα σε ένα 24ωρο, τόσο περισσότερο εκμεταλλεύεται το πλεονέκτημά του. Υπό αυτό το πρίσμα αν έχω στη διάθεσή μου 1 μεγάλο επιπέδου Αδριατικής με scrubber, θα το κρατούσα εκεί που εκμεταλλεύεται το δυνατό χαρτί του. Εκτός πια και αν το πλάνο είναι ρίχνουμε την ταχύτητα στους 20 κόμβους ή χαμηλότερα σε όλες τις γραμμές.
  21. Nick the Greek
    Λίγο μετά τις 2115 έριξε καταπέλτη σήμερα το Χίος στον Τούρλο, προερχόμενο από Πειραιά και Σύρο. Κίνηση περί τους 50 επιβάτες, 3 δίκυκλα, 18 ΙΧ και 5 καρότσες με φόρτωση 1 ΙΧ και απόπλου στις 2130 για Ικαριά, Σάμο και μετά το σιδηρόδρομο της Καβάλας.
  22. Nick the Greek
    Έπεσε χθές το βράδι το μάτι μου στο Europa Palace, αν δεν κάνω λάθος είχε προγραμματισμένη ώρα αναχώρησης από την Πάτρα στις 1900, την άλλαξαν σε 0530, έφυγε στις 0600 σήμερα το πρωί με 11 ώρες καθυστέρηση σε σύγκριση με τον αρχικό προγραμματισμό. Αν έχεις ένα ψυγείο με γιαούρτια επί παραδείγματι, κανονικά θα έφτανε απόψε νωρίς το βράδυ στην Ανκόνα και τα γιαούρτια την Τετάρτη το πρωί θα βρίσκονταν στα ψυγεία του σούπερ μάρκετ στην Κεντρική Ευρώπη. Το πλοίο τελικά θα φτάσει την Τετάρτη το πρωί και το γιαούρτι το νωρίτερο που θα είναι στο ψυγείο του σούπερ μάρκετ θα είναι την Πέμπτη το πρωί, χάνοντας έτσι μία ολόκληρη ημέρα από τη "ζωή του στο ράφι" όπως λένε σε αυτές τις περιπτώσεις, μειώνοντας έτσι την εμπορευσιμότητά του. Αυτό σαν απλό, πρακτικό, παράδειγμα του ότι κάποια φορτία έχουν τεράστιο αντίκτυπο όταν σημειώνεται καθυστέρηση.
  23. Nick the Greek
    Ένα από τα δύο ρορά που συνδέουν το Hoek van Holland του Rotterdam με το Killingholme της Αγγλίας για λογαριασμό της Stena Line, ας το δούμε εδώ πρίν φορέσει το scrubber του. Είναι ο Απρίλιος του 2013 και το πλοίο είναι δεμένο στο τέρμιναλ της Stena, η φόρτωση έχει τελειώσει στο επάνω γκαράζ και συνεχίζεται στα δύο κατώτερα. Κάτι λιγότερο από 4 ώρες αργότερα, το πλοίο έχει αναχωρήσει και κάνει τη δύσκολη δεξιά του στροφή για να βάλει πλώρη για την είσοδο του Rotterdam.
  24. Nick the Greek
    Stena Transporter_27-04-13_Rotterdam_14
    The Stena Transporter in Rotterdam, April 2013

    © Captain Phil Harris

  25. Nick the Greek
    Stena Transporter_27-04-13_Rotterdam_04
    The Stena Transporter in Rotterdam, April 2013

    © Captain Phil Harris

×
×
  • Create New...