Search the Community
Showing results for tags 'stockholm'.
-
.jpg.c419bc6318b581911b9ce4fd0404e06d.jpg)
© Giannis P
-
The Birka Gotland sailing from Stockholm© Παύλος Πολάκης
-
The Birka Gotland sailing from Stockholm© Παύλος Πολάκης
-
Στην υποδειγματική πρωτεύουσα ίσως της καλύτερα οργανωμένης χώρας του κόσμου (που εξακολουθεί να επιβάλλει κρατήσεις που ανέρχονται στο 60% του εισοδήματος και να το εισπράττει από ευτυχείς πολίτες ), το λιμάνι, οι μαρίνες, οι παραλίες δεν είναι κάπου, είναι παντού και γύρω-γύρω. Απ΄ όσο πρόλαβα να δώ, δύο κρουαζιερόπλοια, το Birka Paradise και το Prinsendam καθώς και το θηριώδες c/f της Viking, Gabriella. (Στοκχόλμη-Marienhamn-Ελσίνκι). Χωρίς να το θέλω, το σημείο που φωτογράφησα το Gabriella πρέπει να είναι το ίδιο από το οποίο όπου προ τριακονταετίας τραβήχθηκε η εκπληκτικού φωτισμού φωτογραφία που (δια)κοσμεί τον Σουηδό.
-
Τελικά η εταιρεία υπέγραψε σήμερα letter of intent με τα ναυπηγεία Xiamen που βρίσκονται στην ομώνυμη πόλη (Σιαμέν) της Κίνας στην επαρχία Fujian. H παράδοση του 63.000 τόνων cruise-ferry (6.000 περισσότερους από το Viking Grace) τοποθετείται χρονικά στην άνοιξη του 2020, στη ναυπήγηση θα συμβάλουν η Deltamarin, η Wärtsilä και η ABB Marine, ενώ το ναυπηγείο δεν φαίνεται να έχει πρότερη εμπειρία σε κρουαζιερόπλοια. Το πλοίο θα έχει μήκος 218 μέτρα, θα φιλοξενεί 2.800 επιβάτες και το interior έχουν αναλάβει φυσικά Σκανδιναβοί designer. Να σημειωθεί, επίσης, ότι θα κοστίσει €190 εκατομμύρια και θα είναι LNG-Power φυσικά, ενώ υπάρχει option για αδελφό (όπως υπήρχε και για το Viking Grace αλλά δεν ασκήθηκε).
-
Κάποιο πρόβλημα πρέπει να υπάρχει απόψε με το ιστορικό πλοίο. Ενώ βρισκόταν σήμερα στο λιμάνι του Πειραιά και αναχώρησε κανονικά από αυτό στις πέντε το απόγευμα με προορισμό την Κωνσταντινούπολη, το πλοίο έφθασε μέχρι το Σούνιο και από εκεί με μειωμένη ταχύτητα επιστρέφει αυτή την στιγμή ξανά στον Πειραιά.
-
Με βάση την πρόταση του φίλου ΝΗΡΕΑ για αυτό το θέμα και το σχετικό post του φίλου Proud Ionian (http://www.shipfriends.gr/forum/showthread.php?t=1623), πιστεύω ότι έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον να μελετήσει κανείς τη μεγάλη αυτή ναυτική τραγωδία για πολλούς λόγους. Θεωρώ ότι ο βασικός λόγος για μελέτη τέτοιων ατυχημάτων - εκτός τη φυσική περιέργεια που έχει ο καθένας - είναι η δυνατότητα να διδαχθεί κανείς από λάθη που έγιναν στο παρελθόν και έτσι να βελτιώσει κάποια πράγματα στο μέλλον ή τουλάχιστον να αποφύγει να επαναλάβει τα ίδια λάθη, ιδίως όταν σε αυτές τις περιπτώσεις δεν υπάρχει συνήθως "δεύτερη ευκαιρία". Σχεδόν πάντα μια μεγάλη καταστροφή προκαλείται από μια "αλυσίδα" μικρότερων γεγονότων, τυχαίων συμβάντων, λανθασμένων εκτιμήσεων, ενίοτε και σκόπιμων ενεργειών. Μία αιτία από μόνη της σπάνια θα προκαλέσει το "μεγάλο κακό". Ωστόσο, όσο πιο μεγάλο είναι ένα γεγονός, τόσο πιο εύκολα ξεπηδούν μυριάδες ερωτήματα, υποθέσεις και θεωρίες που με τη σειρά τους δημιουργούν αμφιβολίες, καχυποψία και διάφορες "θεωρίες συνωμοσίας". Ξεκινάω με αυτά τα (ίσως λίγο βαρετά) θεωρητικά, γιατί αν κανείς ασχοληθεί και αναζητήσει στοιχεία στο διαδίκτυο για το συγκεκριμένο θέμα, το ESTONIA, θα εκπλαγεί από κάποιες πληροφορίες οι οποίες αν και μοιάζουν αρχικά υπερβολικές, συχνά τεκμηριώνονται με τρόπο που τις κάνει απόλυτα πειστικές. Και εκεί ξεκινούν τα πολλά ερωτηματικά τα οποία ο καθένας, ανάλογα με την ειδικότητα και τις γνώσεις του, ερμηνεύει διαφορετικά. Επειδή οι πληροφορίες είναι πολλές και το θέμα μεγάλο, έχει ίσως νόημα να συζητηθούν κάποια συγκεκριμένα τεχνικά και μη ζητήματα, στα οποία φίλοι μας που έχουν τις κατάλληλες γνώσεις θα μπορούν να δώσουν κάποιες καλές απαντήσεις στις απορίες μας. Οπότε συγνώμη για τη μεγάλη εισαγωγή και ξεκινάμε... Η αρχή… Το υπό εσθονική σημαία πλοίο αναχώρησε από το Τάλλιν της Εσθονίας στις 27 Σεπτεμβρίου 1994 στις 19:15 με προορισμό τη Στοκχόλμη. Μετέφερε 989 άτομα εκ των οποίων 803 επιβάτες και 186 πλήρωμα. Αναχώρησε και με τις τέσσερις μηχανές σε λειτουργία και αφήνοντας το λιμάνι ανέπτυξε την πλήρη υπηρεσιακή ταχύτητά του, την οποία και διατήρησε μέχρι τη στιγμή του ατυχήματος. Και το τέλος… Το πλοίο εξέπεμψε το πρώτο σήμα κινδύνου στις 01:22 (28/9) ενώ λιγότερο από μισή ώρα αργότερα (στις 01:50) είχε χαθεί από τις οθόνες των ραντάρ των πλοίων που πλησίασαν για να βοηθήσουν. Τα πρώτα πλοία (4 άλλα ΕΓ/ΟΓ) έφτασαν στο σημείο όπου έδωσε το τελευταίο στίγμα μία ώρα μετά τη βύθιση και τα πρώτα SAR ελικόπτερα στις 03:05. Κατά τη διάρκεια της νύχτας και νωρίς το πρωί περισυνελέγησαν 138 ναυαγοί, ενώ κατά την ημέρα αυτή και τις δύο επόμενες ημέρες εντοπίστηκαν και 92 πτώματα. Με 852 χαμένες ψυχές, το ναυάγιο αυτό είναι το μεγαλύτερο ναυτικό ατύχημα στην Ευρώπη στην περίοδο μετά το Β' ΠΠ. Μερικές βασικές πηγές πληροφοριών (οι συγκεκριμένες είναι όλες στα Αγγλικά): α) Η επίσημη εκδοχή και το πόρισμα της πολυεθνικής επιτροπής διερεύνησης http://www.onnettomuustutkinta.fi/estonia/ β) Μια ανεξάρτητη έρευνα της αποκαλούμενης «Ομάδας Γερμανών Εμπειρογνωμόνων» http://www.estonia.xprimo.de/estonia/index.html γ) Οι απόψεις ενός ναυπηγού, ειδικευμένου σε θέματα ασφαλείας (την αναφέρει και ο φίλος Proud Ionian στο προαναφερόμενο post). http://heiwaco.tripod.com/ δ) Μια καλή λίστα με συνδέσμους που περιλαμβάνουν ποικίλες πηγές http://estonia.kajen.com/english.html ε) Επίσης υπάρχουν διάφορες οργανώσεις συγγενών π.χ. ELAESTONIA (το site ανανεώνεται τακτικά αλλά δυστυχώς δε λειτουργεί με Internet Explorer) www.elaestonia.org/ Ακολουθώντας τους παραπάνω συνδέσμους μπορεί κανείς αφετέρου να αποκτήσει μια πρώτη εικόνα για το θέμα (για όσους δεν έχουν ήδη «ξεκοκαλίσει» αυτά τα sites) και να βρει αρκετές παραπομπές για περαιτέρω στοιχεία. Παράλληλα υπάρχουν αρκετές αναφορές σε εφημερίδες και άλλα ΜΜΕ της εποχής, αλλά λίγο πολύ αναπαράγουν τα ίδια πράγματα. Κατά καιρούς υπάρχουν κινήσεις για να ξανανοίξει ο φάκελος και να γίνει νέα, πιο «ανεξάρτητη» έρευνα. Το γιατί ζητείται αυτό και το πού στηρίζεται το συγκεκριμένο αίτημα, γίνεται κατανοητό όταν μελετήσει κανείς τις υπάρχουσες πηγές. Α ναι, υπάρχει και μια ταινία βασισμένη στο ναυάγιο, το Baltic Storm, το οποίο υπάρχει και στην Ελλάδα σε όλα τα βιντεοκλάμπ (δεν την έχω δει ακόμα!). Το πόση σχέση μπορεί να έχει η ταινία αυτή με την (υποτιθέμενη) πραγματικότητα, είναι και αυτό συζητήσιμο, οπότε καλή ανάγνωση των πηγών ή καλή θέαση για όσους δουν την ταινία! ΥΓ. Συγνώμη για το μεγάλο αρχικό post.
-
Aυτή την περίοδο το Silja Europa υφίσταται μεγάλες βελτιώσεις στο accommodation του (κοινόχρηστοι χώροι και καμπίνες) που με την ολοκλήρωσή τους, και σε συνδυασμό με τις παρεμβάσεις της περασμένης άνοιξης, θα συνιστούν ένα τελείως νέο πλοίο στο κομμάτι του ξενοχοδειακού. Τις εργασίες έχει αναλάβει η Apocos και θα κοστίσουν €16 εκατομμύρια! Αυτή η κίνηση του ομίλου Tallink μάλλον αποδεικνύεται αναγκαστική, δεδομένης της δυσκολίας να ξεφορτωθεί το πλοίο αυτό με το πολύ μεγάλο ξενοδοχειακό και κατ' επέκταση της ανάγκης να το ανανεώσει για να κάνει τις κρουαζιέρες του στο Helsinki-Tallinn πιο ελκυστικές και να το καταστήσει αντάξιο του υπολοίπου στόλου της, επειτά και από τις ριζικές αλλαγές που έγιναν και στα αδελφά Silja Symphony και Silja Serenade. Για την ιστορία, να αναφέρουμε ότι το πλοίο ξεκίνησε να ναυπηγείται το 1991 ως Europa στα Meyer Werft για τo εμπορικό σήμα της Viking Line, ως ένα Viking Grace της εποχής. Ωστόσο, λόγω της υποτίμησης της σουηδικής κορόνας το 1992 και του συμβολαίου ναπήγησης που ήταν σε γερμανικά μάρκα, το κόστος της ναυπήγησης αυξήθηκε, η εταιρεία του, Slite, αδυνατούσε να αποπληρώσει, η τράπεζα αρνούταν να τη δανείσει περαιτέρω και η παράδοση ακυρώθηκε, με την Slite να πτωχεύει και το πλοίο να περνά λίγο μετά στον μεγάλο ανταγωνιστή Silja Line, αρχικά ναυλωμένο. Το 2003 πέρασε στην κατοχή στης Silja και το 2006 στην Tallink (που εξαγόρασε τη Silja). To Silja Europa έχει μήκος 201.80, πλάτος 32.60 και βύθισμα 6.80 μέτρα και μεταφέρει πάνω από 3000 επιβάτες. Εικόνες από το νέο accommodation, οσονούπω. YΓ: (1993, launched as Europa)
-
The Silja Serenade in the Stockholm Archipelago© Και χαμήλωνε το φώς, και μας έλιων' ο καημός, και σταμάταγε το χρόνο κι ο Θεός
-
The Silja Serenade in the Stockholm Archipelago© Και χαμήλωνε το φώς, και μας έλιων' ο καημός, και σταμάταγε το χρόνο κι ο Θεός
-
The Viking Cinderella departing Stockholm, summer 2019© Η Ayse στο WC
-
The Viking Cinderella departing Stockholm, summer 2019© Η Ayse στο WC
-
The Viking Cinderella departing Stockholm, summer 2019© Η Ayse στο WC
-
The majestic SPL Princess Anastasia, sailing to Stockholm.© Vasily Rats
-
The majestic SPL Princess Anastasia, sailing to Stockholm.© Vasily Rats
-
The Silja Symphony, a stone's throw away from the lense, literally.© Captain Sig Hansen
-
The Silja Symphony, a stone's throw away from the lense, literally.© Captain Sig Hansen
-
Back in a time of no coronavirus and war, the Isabelle sailing from Stockholm, June 2014.© Captain Sig Hansen
-
Back in a time of no coronavirus and war, the Isabelle sailing from Stockholm, June 2014.© Captain Sig Hansen
-
The Gabriella sailing from Stockholm, June 2019© Η γάτα η Ριρίκα
-
The Gabriella sailing from Stockholm, June 2019© Η γάτα η Ριρίκα
-
The Gabriella sailing from Stockholm, June 2019© Η γάτα η Ριρίκα
-
© Η γάτα η Ριρίκα
-
The Galaxy near Stockholm, summer 2019© Είναι τρελός ο πρόεδρος
-
The Galaxy near Stockholm, summer 2019© Είναι τρελός ο πρόεδρος
