Nick the Greek

Φαίνεται τελικά πως έπεσε μεγάλο κράξιμο.

Αυτό που νομίζω ότι τρελαίνει όλους είναι αφ' ενός η μεθόδευση από πλευράς των ιδοικτητών. Στην τελική δικά τους είναι τα πλοία, μπορούν να τα πάρουν και να φύγουν ή να τα πουλήσουν και να το κλείσουν το μαγαζί. Αλλά έτσι όπως έγινε αυτή η διαδικασία είναι εντελώς πραξικοπηματική και νομίζω πως πρέπει να ταρακουνήσει όλους μας. Ο Μιλτιάδης έχει απόλυτο δίκιο πως δεν είναι καθόλου απίθανο να δούμε στο μέλλον τέτοια πράγματα και στην Ελλάδα. Η διαφορά εδώ βέβαια είναι πως υπάρχει το πρόβλημα της γλώσσας αλλά και τα λεφτά που παίρνουν οι εταιρείες σε επιδοτήσεις είναι τόσα που έχει και το Κράτος λόγο, ή τέλος πάντων θα έπρεπε να έχει. Το άλλο που είναι εξοργιστικό αν είσαι Άγγλος, είναι πως έγινε το Brexit με βασικό επιχείρημα να διαφεντεύουν οι ίδιοι τις τύχες τους και να προστατευθούν οι δουλειές των Άγγλων υπηκόων. Και βλέπεις πως γίνεται -κραχτά- το ακριβώς αντίθετο και η κυβέρνηση είναι πλήρως ενημερωμένη και συμπλέει με τους Άραβες. Μιλάμε για ξύλο με φύλλο μπακαλιάρο.

Κι αυτό ακριβώς είναι ένα από τα προβλήματα της διαδικασίας Νίκο. Από τη στιγμή που μιλάμε για δημόσιο χρήμα, δεν αρκεί για μένα να δημοσιοποιείται το όνομα μιας απρόσωπης εταιρείας που μπορεί να μην υποχρεούται να δημοσιεύει καν ισολογισμούς. Θα έπρεπε να γίνεται σε στύλ, "αυτή είναι η εταιρεία, αυτός είναι ο ιδιοκτήτης, με αυτά ασχολείται". Glasnost, που έλεγε κι ο σύντροφος.

In memoriam, Holger Danske. Συνάντηση με το πλοίο στο Puttgarden του 2016, σε μιά από τις πολλές του αναχωρήσεις.

Έχει κι άλλα 2-3 λαθάκια, όχι μόνο αυτό, έχεις δίκιο. Που να θυμηθείς όλα αυτά τα ονόματα και να βρείς με τη μία αν και τι λείπει..

Σήμερα μεταφερόμαστε στο Trelleborg του 2016 για να δούμε ένα πλοίο που δεν το βλέπουμε και πολύ συχνά. Πρόκειται για το ro-ro της Unity Line που ονομάζεται Gryf (IMO 8818300). Είναι το πρώτο πλοίο από μια κλάση 4 πλοίων που παραγγέλθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 80 στο ναυπηγείο Bruce της Landskrona. Το συγκεκριμένο πλοίο που ονομάστηκε Kaptan Burhanettin Isim και κατέληξε στην Turkish Maritime Lines, είχε αριθμό γιάρδας 19 και ολοκληρώθηκε μερικώς στη Landskrona. Μαζί με τα αδέλφια του το πλοίο αποπερατώθηκε στο γνωστό μας Fosen με αριθμό γιάρδας 43 και παραδόθηκε στην κοινωνία το 1990. Αξίζει να αναφέρουμε πως δύο πλοία αποπερατώθηκαν σαν roro, το άλλο ήταν το Kaptan Abidin Doran και κατέληξαν στην Turkish. Τα άλλα δύο τα έβαλε στο χέρι η Stena και τα ολοκλήρωσε σαν ro-pax με τα ονόματα Stena Challenger και Stena Traveller. Η μοίρα έφερε τα 4 αδέλφια να σκορπίσουν. Αυτό που εξετάζουμε σήμερα κατέληξε να κάνει δρομολόγια Trelleborg - Swinemunde για τη Unity, το άλλο πρώη Τούρκικο ρορό κατέληξε στην Κίνα. Από τα ro-pax το ένα κατέληξε στον Καναδά σαν Leif Ericson ενώ το άλλο δεν είναι παρά το γνωστό μας Patria Seaways. Μήκος έχει 158 μέτρα, πλάτος 24 και έχω χωρητικότητα για περίπου 120 κομμάτια. Οι δυο του κύριες μηχανές είναι Sulzer 6ZA40S και από κατανάλωση είμαστε στους 26 τόνους το 24ωρο για μια υπηρεσιακή ταχύτητα 16 κόμβων. Σημειωτέον πως αν και ρορό, έχει 60 καμπίνες δίκλινες που μπορούν να κοιμήσουν 120 οδηγούς. Εδώ το βλέπουμε σε απόπλου του από το Trelleborg.

Είναι Mega η Smeralda, είναι Mega. Αύγουστος του 2016 στο Livorno και το πλοίο εκτελεί μια μεγαλόπρεπη στροφή μπροστά στο φακό του υπογράφοντος. Ακόμα και η κατάπρυμη άποψη, είναι ιδιαιτέρως εντυπωσιακή.

Νομίζω το παραπάνω συνοψίζει την κατάσταση σωστότατα. Κι εντάξει, η κάθε εταιρεία κάνει ό,τι τη συμφέρει. Όλοι αυτοί που παριστάνουν Υπουργούς και ΓΓΑδες, που είναι? Τοπικές αρχές? Απ' όπου κι αν το πιάσεις βρωμάει αυτό.

Ανανεωμένος χάρτης με τις γραμμές της εταιρείας και την κατανομή των πλοίων.

Και τελικά το Cadena 3 βρήκε καινούριο σπίτι και αυτό είναι στη Βαλτική. Είναι η Wallenius SOL, η οποία και το χρησιμοποιεί ανάμεσα στη Γερμανία και τη Βαλτική.

Παρακολουθώ τον τελευταίο καιρό τα δρομολόγια της Cobelfret και αν συγκρίνουμε με το τι συνέβαινε πρίν τον κορωνοιό, η εταιρεία έχει εξαπλωθεί αρκετά με τη βοήθεια των 2 τελευταίων σειρών με νεότευκτα που έχει εντάξει στο στόλο της. Πάρτε μια γεύση: Rotterdam - Killingholme: Τα Amandine, Clementine, Melusine και Sixtine. Εδώ τα δρομολόγια είναι 2 πρός κάθε κατεύθυνση, κάθε μέρα. Ένα πλοίο αναχωρεί νωρίτερα και φτάνει κατά τις 0200-0300 στον προορισμό του, και το άλλο αναχωρεί πιο αργά και φτάνει την άλλη μέρα το πρωί. Με λίγα λόγια, έχουν διπλασιαστεί τα δρομολόγια. Rotterdam - Purfleet: Το Vespertine και το ναυλωμένο Maria Grazia Onorato με overnight δρομολόγια 6 μέρες την εδβδομάδα. Rotterdam - Dublin: Εδώ έχουμε τα Opaline, Mazarine, Peregrine και Palatine οπότε μιλάμε για 6 προσεγγίσεις την εβδομάδα στο Δουβλίνο. Zeebrugge - Killingholme και Zeebrugge - Dublin: Βάζω τις δυό γραμμές μαζί γιατί εδώ στην ουσία έχουμε μια 4άδα πλοίων που εναλλάσσεται σε δρομολόγια από το Zeebrugge για τους 2 προορισμούς. Αυτή η εναλλαγή έχει σαν συνέπεια 3 προσεγγίσεις την εβδομάδα στο Δουβλίνο, 1 στο Cork και 7 στο Killingholme. Τα 4 πλοία αυτά είναι τα Delphine, Celine, Faustine και Celandine. Zeebrugge - Purfleet: Τα Pauline, Yasmine και το ναυλωμένο Alf Pollak. Εδώ έχουμε overnight δρομολόγια και μεσοβδόμαδα και ημερήσια από ένα από τα τρία πλοία. Zeebrugge - Goteborg: Το Hermine μονάχο του, εδώ έχουμε μείωση πλοίων(ήταν 2 και έμεινε 1) αλλά μεγάλη αύξηση χωρητικότητας σε αυτό το ένα δρομολόγιο. Zeebrugge - Leixoes: Εδώ δουλεύουν το Ysaline και το Laureline Zeebrugge - Santander: Μόνο του το Victorine Vlissingen - Dagenham: Η γνωστή γραμμή με την ολική ναύλωση στην Ford Motor Company που εξυπηρετείται από τα Celestine, Wilhelmine και Adeline. Liverpool - Dublin - Santander: Τριγωνικό δρομολόγιο σε εβδομαδιαία βάση που εκτελείται από το ναυλωμένο Belgia Seaways Ναυλώσεις: Το Catherine ναυλωμένο στην Wallenius SOL κάνει δρομολόγια ανάμεσα στην Βαλτική και τη Βόρειο Θάλασσα Το Severine είναι στη Μεσόγειο ναυλωμένο στο ΝΑΤΟ Το Capucine είναι επίσης ναυλωμένο στη Μεσόγειο, μάλλον στο ΝΑΤΟ και αυτό αλλά χωρίς να είμαι σίγουρος Παρατηρήσεις: - Ο στόλος της Cobelfret έχει ανανεωθεί πολύ σε ηλικία και χωρητικότητες, η εταιρεία κάνει οπερέσιο 26 πλοία αυτήν τη στιγμή σύν 3 σε ναύλωση εκτός εταιρείας - Βλέπουμε την πολύ μεγάλη επένδυση που έχουν κάνει στις γραμμές της Ιρλανδίας, συνολικά έχουν 11 προσεγγίσεις την εβδομάδα - Επίσης μεγάλο άνοιγμα πρός την Ιβηρική χερσόνησο με 2 δρομολόγια την εβδομάδα για Leixoes και άλλα 3 για το Santander. - Το μέγεθος και κοινά χαρακτηριστικά του στόλου με πολλά αδελφά πλοία μεταξύ τους, δίνουν τη δυνατότητα στην εταιρεία να κάνει πολύ συχνά και στοχευμένα αλλάγές και να χρησιμοποιεί πλοία σε παραπάνω από μία γραμμές. Ελπίζω να μην έχω ξεχάσει κανένα βαπόρι .

Μερικοί από τους τελευταίους του προορισμούς του Capucine είναι η Ortona, η Ravenna, το Crotone αλλά και η Malta.

Οι καλύτερες μπίζνες είναι μάλλον ΝΑΤΟική ναύλωση μια και το βλέπω συνέχεια να πλέει ανάμεσα σε "σεσημασμένα" ΝΑΤΟικά λιμάνια όπως η Civitavecchia, το Monfalcone, η Napoli, και τον Sant' Antioccho της Σαρδηνίας.

Το Ysaline έχει περάσει στη γραμμή Rotterdam - Leixoes, κάνει Ολλανδία - Πορτογαλία δηλαδή.

Συνεχίζει τις προσεγγίσεις στο Purfleet το πλοίο, αυτήν τη φορά όμως από το Zeebrugge και όχι από το Rotterdam.

Συνεχίζει δρομολόγια ανάμεσα σε Zeebrugge και Goteborg.

Στη Μάλτα για ετήσια αυτήν την εποχή το GNV Sealand.

Γενικά η GNV έχει περιορίσει πολύ την παρουσία της στις γραμμές του Μαρόκου, το GNV Allegra είναι το μοναδικό που αυτήν τη στιγμή κάνει δρομολόγια πρός τα εκεί. Την εβδομάδα που μας πέρασε έκανε ένα δρομολόγιο πρός την Tanger Med ενώ αυτήν τη στιγμή πάει πρός το Sete.