Nick the Greek

Προσφορά φίλου μου, ένα εκπληκτικό βιντεάκι. Κομμάτι ενός ντοκιμαντέρ από το 1979. Μας μεταφέρει στη Σχοινούσα με προσέγγιση από το Σκοπελίτη σε έκδοση καικιού και καπετάνιο τον Μήτσο Σκοπελίτη. Σκηνές μιας άλλης εποχής που για τους μεγαλύτερους εξ' ημών είναι τόσο κοντα αλλά και τόσ μακριά.

Αρκετή κίνηση απόψε στο Μάικονος, ξεκινάμε από το πρώην Νήσος Μύκονος το οποίο προερχόμενο από Πειραιά, Σύρο και Τήνο έριξε καταπέλτη στην 1 του Τούρλου στις 2120(περίπου 15 λεπτά πίσω από το πρόγραμμα δηλαδή) με αρκετά καλή αριστερή στροφή. Εκφόρτωση περίπου 50 επιβάτες, 10 δίκυκλα, 21 ΙΧ, 1 μονό φορτηγό και 5 νταλίκες. Απόπλους στις 2135 με προορισμό Ικαριά και Σάμο. Στη συνέχεια πάμε σε roro και πιο συγκεκριμένα στο Τάλως το οποίο προερχόμενο και αυτό από Πειραιά, Σύρο και Τήνο κατέπλευσε στις 2340, με προγραμματισμένη ώρα άφιξης 2030, έτσι για την ιστορία. Κι εδώ αριστερή στροφή από τον Κώστα Βελαλόπουλο για την 3, παλιά μου τέχνη, κόσκινο. Το πλοίο σχεδόν γεμάτο στο πάνω γκαράζ. Εκφόρτωση 1 μονό φορτηγό με μπουκάλες, 3 μονά βυτία και 3 επικαθήμενα βυτία, το όλον 7 κομμάτια. Να πούμε πως το πλοίο δυσκολεύτηκε πάρα πολύ στην εκφόρτωση λόγω κάποιων έργων ασφαλτόστρωσης(?) που γίνονται μπροστά από τις θέσεις 2-3-4 και είναι ήδη σε εξέλιξη εδώ και σχεδόν 2 μήνες, με αποτέλεσμα να μη χωράνε να γυρίσουν οι νταλίκες. Άλλο ένα ρεσιτάλ του Λιμενικού Ταμείου Μυκόνου. Από όλα τα θέματα που έχει στο λιμάνι, βρήκαν να φτιάξουν αυτό. Και να το έφτιαχναν πάει στο διάολο. Απόπλους ώρα 2350 για Μεστά και Μυτιλήνη. Συνεχίζουμε με την έκτακτη δρομολόγηση του Αικατερίνη Π στη θέση του Θεολόγος Π, ο καταπέλτης έπεσε στην 7 της Μυκόνου στις 0025. Η θέση της webcam δεν είναι ιδανική για να μετρήσουμε κίνηση αλλά τέλος πάντων υπολογίζω καμιά 30αριά επιβάτες, 46 ΙΧ, 4 μονά φορτηγά και 16 νταλίκες. Σταμάτησα να μετράω με την έλευση του επόμενου πλοίου, πολύ πιθανόν υπήρχαν κι άλλες νταλίκες στην Κατερνώ. Διανυκτέρεση και εκτέλεση και του πρωινού δρομολογίου του Θεολόγου μάλλον θα έχουμε. Κάντε τη σύγκριση ανάμεσα στα αποψινά βραδυνά δρομολόγια του Μύκονος από τον Πειραιά και του Αικατερίνη Π από τη Ραφήνα. Σε οχήματα η Ραφήνα έχει υπερδιπλάσια νούμερα με ένα κατά πολύ οικονομικότερο πλοίο. Και χαμηλότερα ναύλα βέβαια αλλά τέλος πάντων έχει μεγάλο ενδιαφέρον η σύγκριση. Απόψε όμως είχαμε έκτακτη προσέγγιση και του Μπλέ Κουβαλητή 1, προερχόμενος από Ρόδο και Κώ. Η άφιξή του στην 1 της Μυκόνου στις 0115 και αυτός με αριστερή στροφή. Ήδη αρκετά φορτωμένο το πλοίο, δεν άνοιξε καθόλου το κυρίως γκαράζ που προφανώς είναι φίσκα. Οπότε όλη η κίνηση της Μυκόνου πήγε στο επάνω, με την σχετική καθυστέρηση που επέφερε αυτό. Η κίνησή του ήταν 2 μονά βυτία, 5 επικαθήμενα βυτία και 1 επικαθήμενη νταλίκα. Το οποίον, για τα βυτία και μόνο έγινε η προσέγγιση. Μόλα όλα και απόπλους στις 0125.

Ο πιστός στρατιώτης της Toremar και του Livorno, το Liburna, εδώ με την κόκκινη φορεσιά του από επίσκεψη το καλοκαίρι του 2016. Collector's item, με την επετειακή φορεσιά για τα 40 χρόνια της Toremar.

Ας κάνουμε απόψε μια σύντομη γνωριμία με ένα roro της Βορείου Ευρώπης που 31 χρόνια μετά τη ναυπήγησή του ακόμη βρίσκει δουλειά. Δεμένο λοιπόν στο Rozenburg τον Μάιο του 2017, είναι το SC Ahtela (IMO 8911736). Το hull του μερικώς ολοκληρώθηκε το 1991 στο Brodogradiliste 'Sava' - Macvanska στη Mitrovica(305) και αποπερατώθηκε στα γνωστά μας Fosen της Νορβηγίας με αριθμό γιάρδας 46. Μια μονάχη μηχανή Wartsila 16V32D και μέγιστη ταχύτητα 16.5 κόμβων με κατανάλωση 24 τόνους το 24ωρο. Πρώτο του όνομα το Ahtela, μέχρι το 1997 οπότε και γίνεται Finnoak. Αυτό το όνομα το κρατά 11 χρόνια και επιστρέφει το 2008 σε Ahtela, ενώ από το 2012 έχει και το πρόθεμα SC, που παραπέμπει στη Νορβηγική Sea-Cargo που είναι και οι πλοιοκτήτες του. Το μήκος του είναι 140 μέτρα και τα γραμμικά του μέτρα 1,590 σε 2 ντέκ.

Συνεχίζουμε τις βόλτες στην περιοχή του Κόλπου της Napoli και πέφτουμε επάνω στο SNAV Aquila (IMO 9059171) που πλέει ολοταχώς πρός το Capri. Ναυπήγηση 1993 στο Kvaerner Fjellstrand(1613) και 2 κύριες μηχανές MTU 16V396TE74L για μέγιστη ταχύτητα 34 κόμβων. Μέχρι το 2002 έκανε δρομολόγια στη Σκανδιναβία με όνομα Saelen και σ' εκείνο το σημείο ήρθε στη Μεσόγειο για λογαριασμό της SNAV. Εκεί έμεινε μέχρι το 2009 οπότε και μάλλον ναυλώθηκε για 3 χρόνια στη Lineas Fred Olsen, παίρνοντας το όνομα Benchi Express. Το 2012 όμως επέστρεψε στη Μεσόγειο παίρνοντας το παλιό του όνομα και κάνοντας δρομολόγια για το Capri κυρίως αλλά και άλλους προορισμούς, εκεί το βλέπουμε κι εμείς δεμένο.

Στη μάχη του Rosslare - Cherbourg έχει ριχτεί και το roro της Seatruck που λέγεται Seatruck Panorama. Αυτοί δεν έχουν γραμμή στη Γαλλία οπότε μάλλον πρόκειται για κάποια ναύλωση της Irish Ferries.

Monday, March 14th, 2022 The raging war in the Ukraine overshadows anything else around us I guess, I do not know whether the relatively quiet 10 days we have had in the Greek ferry scene is an echo of that. Anyway, let's see what has transpired: - If you're a shipping professional in March 2022, it cannot be that you're not following and worrying about the price of bunkers, making your calculations as to what will be the impact on your operation. Well guess what, the same applies to the Greek ferry owners. Already for example the start of the sailings of the Champion Jet 2 has been pushed back by 20 days to the 15th of April, which is a lot closer to the Greek Orthodox Easter(April 24th). Even if some of these craft operate during Easter, everybody's guess is that when Easter is over, they will either be not operating at all, or operating in very much reduced speeds and limited timetables. At the same time there's increased fares across the board, the last in a series of increases over the last year and a half. Of course what makes everybody go bananas over this, is the fact that the principle reason behind this is the hike in the price of crude oil. Fine. That's understandable in one hand, every business has to fight for its survival, especially when bunkers is the primary item in your cost structure. On the other hand though, supposing that 3 months down the line the crude oil is back at normal levels, the companies won't take back those increases, will they? I think we all know the answer. And we also know that the people pretending to be governing these activities will do nothing to protect the general public from these practices. For those of you who are professionals in the field, you know that instituting some equitable mechanism for a Bunker Adjustment Factor(BAF) and monitoring its implementation, is not freaking rocket science. But obviously there's no political will. At least not in our corner of Europe. Last but not least on the bunker front, I did a rough calc in the main body of this forum about how more expensive is a non-scrubber fitted ferry, versus a scrubber fitted one. I chose the Superfast XI vs the Olympic Champion/Hellenic Spirit who have very, very similar consumptions on the same speed. With the spread between VLSFO and HSFO being now roughly at USD 360/mt, if these 2 ferries consume 150mt per 24hours over the next 3 months the scrubber-fitted Superfast XI is something like 4+ million USD less expensive over this 3-month period. That's to put some perspective on what kind of numbers we're potentially looking at. - On more positive news, Golden Star Ferries' crew is already on board the newly renamed Andros Queen. Her departure to Greece is imminent and I think for the next year we'll have a lot to talk and speculate about. - Another positive development for the owners and the industry is the fact that officially the capacity of the ferries is reinstated at a 100%. This is valid only for one week out but I think the writing is on the wall, baring something gross the capacities will be as they used to be. - Here is the Blue Star Myconos spotting a very slight change in the colour scheme of the funnel and a text relevant to how green the ship has become. - Ten days have passed since last update's commentary about timetables in the Adriatic and the beat goes on. The champion is the Europa Palace, having sailed at 0630hrs on a Thursday morning instead of 1900hrs on a Wednesday evening, with other ships not lagging too far behind. Why the companies refuse to provide realistic timetables is beyond my comprehension. Interestignly, this past week a couple of our members sailed back and forth across the Adriatic on the Europa Palace and the Zeus Palace, so I'm eager to read their impressions from the specific Grimaldi ships. - You don't kill old horses that easily though, please take a look at the fully laden Talos in Santorini, she was in a Piraeus - Santorini - Chania schedule. - Some more vintage Greek ferry scenes, the Delfini XXX has arrived in Santorini but in order for her passengers to step on land, they need to be transhipped via the Dimitroula. This is not thaaaat long ago and the sad thing is that for the most part the infrastructure has remained the same. - Last but not least, the Nissos Aegina looks set to sail in the Piraeus - Aegina route around Easter time. The figure of this ship does not look convincing at all if i'm very honest with you. In a strange way she's so ugly that i'm sure people will notice her just because of that. The commercial success of the venture, remains to be seen. Kind regards, Nikos, Piraeus.

Εντάξει, παίζει. Αλλά μην έχετε την εντύπωση πως περιμένουν το Fino γι αυτή τη δουλειά. Πέρυσι την άνοιξη που είχα ασχοληθεί, είχα μετρήσει καμιά 10αριά πλοία που κάνουν αυτή τη γραμμή, μόνο από τη Σαμψούντα με προορισμούς το Novo, το Tuapse και το Kavkaz.

Εγώ θα το πήγαινα εκεί για καύσιμα(πιο φτηνά από την Ιαπωνία) για να μου φτάσουν μέχρι τη Σιγκαπούρη.

Ένα άλλο αξιοσημείωτο είναι πως είναι κατασκευασμένο στην Κίνα και μάλιστα σε άσημο ναυπηγείο. Αυτό λέγεται Ship Builder Linhai Huipu Shipbuilding Co Ltd με αριθμό γιάρδας HP2020-06 και 2 μηχανές Daihatsu 8DKM-28E. Στα μειονεκτήματα η ταχύτητα την οποία εγώ βλέπω στους 14.5 κόμβους μέγιστη. Το δρομολόγιό του είναι Cebu - Nacipit.

Και σήμερα να περάσουμε να δούμε το πλοίο με το scrubber εγκατεστημένο. Συμπαθητική δουλειά έχουν κάνει, δεν είναι κακό το προφίλ του όπως το βλέπουμε δεμένο στο Hoek van Holland. Αλλά και στην δευτερόπλωρη άποψή του καλούτσικο είναι. Προφανώς εδώ η προτεραιότητα ήταν να μην ελαττωθεί ο διαθέσιμος χώρος στο επάνω γκαράζ, όλα τα υπόλοιπα έπονται.

Το άρθρο λέει "en le mar de Alboran" οπότε συνέβη εν πλώ. Να και λίγο σχετικό κείμενο από τους Lloyds: Το Napoles κατέληξε σε lay-by berth στο Algeciras, μάλλον πρός αποκατάσταση των ζημιών.

Εν πρώτοις περαστικά σου φίλε μου. Κατά τα άλλα αυτό το Benjamin Confidence είναι ίδια περίπτωση με τα Ijssel και Nanjing. Έλληνες διαχειριστές, δεν αποκλείεται να έκαναν και κανένα κοντράτο με το Νεώρειο.

Για σήμερα πάμε να πάρουμε μια σύντομη γεύση από το SNAV Orion (IMO 9305922), ένα επιβατηγό ταχύπλοο που πλέει παντού στον κόλπο της Napoli. Ναυπήγηση του 2005 στο Marinteknik της Σιγκαπούρης(188) με 4 μηχανές MTU τύπου 16V396TE74L για μέγιστη ταχύτητα 36 κόμβων, ταχύτητα την οποία προσπαθεί να πιάσει το πλοίο και σε αυτήν την φωτογραφία. Από τις αρχές Νοεμβρίου ξεχειμωνιάζει στη Napoli.

Εξαιρετικά βίντεο, απόλαυση. Πλημμύρα από cultίλα των 80s σε φάτσες, ενδυμασίες, αυτοκίνητα, θησαυρός. Αξιοσημείωτα στο πρώτο βίντεο τα σπανιότατα πλάνα από το Αλέκος, μετέπειτα Καπετάν Αλέξανδρος ανώ στο τρίτο βίντεο έχουμε και πολλά πλάνα αλλά και φόρτωση από το Πάρος. Ειδικά εκείνο το ΜΑΝ που μπαίνει μέσα με ανάποδα είναι όλα τα λεφτά.

Απ' τα ψηλά στα χαμηλά, κι απ' τα πολλά στα λίγα για την Moby. Από όλο τον στόλο των roro, στην Ιταλία πια ταξιδεύει μόνο το Pietro Manunta στη γραμμή Livorno - Olbia και το Giuseppe Lucchesi στο τριγωνικό Livorno - Olbia - Cagliari - Livorno.