Nick the Greek
-
Posts
30,171 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Nick the Greek
-
The Eurocargo Napoli manoeuvring in Cagliari, July 2018.© Ο Πειραιώς Ναϊ'άσιος
-
The Eurocargo Napoli manoeuvring in Cagliari, July 2018.© Ο Πειραιώς Ναϊ'άσιος
-
The Eurocargo Napoli manoeuvring in Cagliari, July 2018.© Ο Πειραιώς Ναϊ'άσιος
-
The Eurocargo Napoli manoeuvring in Cagliari, July 2018.© Ο Πειραιώς Ναϊ'άσιος
-
Δε σαλεύεις, έτσι ακριβώς είναι. Μπορεί ξεκάθαρα να δεί κανείς το πρίν, αλλά και το μετά. Αυτή η μετατροπή έγινε για να μπορεί να πρυμνοδετεί το πλοίο στο Dover.
-
Αγαπητέ φίλε Villandry, διαφωνούμε σε κάμποσα σημεία, ορισμένα σχόλια επιγραμματικά επάνω στο μήνυμά σας: Ξεκινώ με αυτό στο οποίο συμφωνούμε, τα ταχύπλοα. Σίγουρα δεν τους έχουν βγεί όπως ακριβώς θα ήθελαν, έχουν και εκεί σημαντικές αποφάσεις να πάρουν. Ο Θεολόγος είναι σίγουρα το βαπόρι της γραμμής, σε σύγκριση με όλα, όχι μόνο με το Superferry. Κι ακριβώς επειδή είναι έτσι, θεωρώ πως ενισχύεται η άποψή μου πως το Superferry II δεν είναι υπεράνω πώλησης. Ξεκάθαρα χρειάζονται κάτι διαφορετικό σαν αντίπαλο δέος. Όσον αφορά τα οικονομικά αποτελέσματα μάλλον έχετε το προνόμιο πολύ πιο λεπτομερούς πληροφόρησης από μένα. Αλλά αυτό δεν αλλάζει το ότι πρίν λίγα χρόνια μπορεί να είχε το πλοίο εξαιρετικά αποτελέσματα, δεν προεξωφλεί αυτό όμως το παρόν και το μέλλον. Η αγορά είναι διαφορετική από χρονιά σε χρονιά. Τέλος, το γεγονός ότι καθιερώθηκε η εταιρεία από το συγκεκριμένο πλοίο, είναι ένα ιστορικό γεγονός. Δεν πρέπει όμως να ανάγει το πλοίο σε ιστορικό μνημείο. Και η ΑΝΕΚ έγινε από το Κύδων, αυτό δε σημαίνει πως έπρεπε να το κρατήσουν περισσότερο απ' ότι έπρεπε. Συγκρίνω ανόμοια πράγματα εδώ, το δέχομαι εκ των προτέρων, απλά το αναφέρω σαν παράδειγμα για να αναδείξω το γιατί βρίσκω λάθος το επιχείρημά σας. Για να μην παρεξηγούμαι και από εσάς, και από όλους τους άλλους φίλους: Δεν λέω πως πρέπει να πουληθεί το πλοίο καλά και σώνει, μακάρι να μακροημερεύσει και να θάψει και το Κεφαλονιά. Λέω πως αν αποφασίσουν οι πλοιοκτήτες του να το βγάλουν στην αγορά, δεν θα πρέπει να μας ξενίσει σα γεγονός, ούτε να τους ψέξουμε. Όπως με όλα τα πλοία αυτής της ηλικίας, πιθανόν σιγά-σιγά τα νούμερα να μη βγαίνουν.
-
Το παπόρο άλλαξε και επισήμως όνομα το Δεκέμβριο του 2019 και μόλις προχθές έφτασε στην Tenerife όπου και παίζει να την αράξει μέχρι να περάσει η μπόρα.
-
Κι εγώ μαζί τους αδερφέ. Αλλά αυτό είναι και το υγιές σε τελική ανάλυση, αυτό προσπαθώ να πω. Πρέπει να εξελίσσονται τα πράγματα, είναι νόμος στη ζωή. Αν το δώσουν οι Στεφάνου, καλά θα κάνουν, έχει έρθει η ώρα. Αντικαταστάτης υπάρχει ήδη και δεν είναι πως η γραμμή θα έχει πρόβλημα αν φύγει ένα πλοίο, ειδικά με τα φετινά δεδομένα. Εμένα εκεί που βαράνε τα καμπανάκια είναι όταν βλέπεις 40+ πλοία που "γίνονται κουκλιά" και "πέφτει πολύ χρήμα στην ανακαίνιση".
-
Το αν ισχύει δεν έχω ιδέα για να σε διαφωτίσω, επέτρεψέ μου μια γενικότερη τοποθέτηση: Το πλοίο είναι πια 46 ετών. Οτιδήποτε έχεις που είναι σε αυτήν την ηλικία(πλοίο, αεροπλάνο, αυτοκίνητο, γυναίκα) χρειάζεται καλή συντήρηση και TLC(tender loving care). Αν τα στάνταρ σου σαν εταιρεία είναι ψηλά όπως της Golden Star, αυτό σημαίνει πως πρέπει να ρίχνεις χρήματα για να τα διατηρείς ψηλά. Σε assets αυτής της ηλικίας, έρχεται ένα σημείο που αυτό πια καθίσταται αντοικονομικό γιατί είτε με τα ίδια λεφτά αγοράζεις κάτι πολύ νεότερο, είτε η αγορά είναι τέτοια που δεν δικαιολογεί το έξοδο. Μπορεί να συμβαίνουν και τα δύο ταυτόχρονα. Οπότε έρχεται μοιραία η ώρα που σαν επιχειρηματίας θα πρέπει να πάρεις μια απόφαση που για συναισθηματικούς λόγους, μπορεί να είναι και πολύ σκληρή. Οπότε αυτό που ανέφερες μπορεί να είναι αλήθεια. Μπορεί και όχι. Ακόμη κι αν δεν είναι αλήθεια τώρα, μπορεί να γίνει πραγματικότητα κάποια στιγμή, όχι στο πολύ μακρινό μέλλον.
-
Μικρό το κακό, στο ναυπηγείο είναι και τα 2, θα τα μπαλώσουν.
-
Μέχρι να αναδυθεί από την κολυμβήθρα του Περάματος σε μια ακόμη ταυτότητά του το πλοίο, με μακράν το πιο απαίσιο όνομα που είχε ποτέ, φαντάζομαι πως δεν έχει κανείς αντίρρηση να δούμε λίγο ακόμη από το πλοίο σαν Stena Superfast X. Οι φωτογραφίες είναι από διαφορετικές ημέρες στο Δουβλίνο, διάλεξα τα στιγμιότυπα που μου άρεσαν περισσότερο. Ξεκινάμε με άφιξη και με το πλοίο να πλησιάζει τα φανάρια, σπάνια βλέπει κανείς ωραίο πλοίο σε τέτοια γωνία, πιστεύω όμως πως εδώ βγάζει ένα πολύ δυναμικό και εντυπωσιακό προφίλ. Προσέξτε πως αντίθετα με τα χρόνια του στο Dover, δε φαίνεται να έβαζε φορτηγά εκτεθειμένα στην πλώρη κατά την παραμονή του στην Ιρλανδέζικη Θάλασσα. Από πρύμα βλέπουμε τα φορτηγά μέχρι κατάπρυμα ενώ παρατηρεί κανείς πως αν και καλοκαίρι(μόνο στο ημερολόγιο), έχει τόσο κρύο που δεν υπάρχει άνθρωπος στα καταστρώματα. Περνάμε μετά σε αναχώρηση, πιστεύω πως σε αυτήν την άποψη μπορεί να δεί κανείς καλύτερα τις αρμονικές του γραμμές και τα τελειώματα τόσο σε πλώρη, όσο και σε πρύμη. Μοναδική παραφωνία για μένα τα πράσινα κύματα κάτω από τη γέφυρα. Τέλος, μια ακόμη άφιξη από το Holyhead με τον ήλιο να έχει σκάσει αμυδρά μύτη, οι εμπνευστές και οι κατασκευαστές του μπορούν να είναι περήφανοι ακόμη και τώρα.
-
The impressive Stena Superfast X in Dublin, summer 2019© Johnny Logan
-
The impressive Stena Superfast X in Dublin, summer 2019© Johnny Logan
-
The impressive Stena Superfast X in Dublin, summer 2019© Johnny Logan
-
The impressive Stena Superfast X in Dublin, summer 2019© Johnny Logan
-
Άδωνις | Ατλαντίς (ΙΜΟ 6411471)
Nick the Greek replied to polmyt's topic in Παλιά Επιβατηγά Ακτοπλοΐας
Ο Άδωνις στο Monfalcone(ναυπηγείο Adriatico, 1881), ο Πήγασος στο Livorno(ναυπηγείο Luigi Orlando, 145) Για την ιστορία, να τι λένε οι Lloyds για την φωτιά που το καταδίκασε: -
Δελτίο Algeciras και Στενών Γιβραλτάρ
Nick the Greek replied to Nick the Greek's topic in Κίνηση, Διελεύσεις & "Εμφανίσεις"
Το Navios Kypros κατέληξε το Φεβρουάριο που μας πέρασε στην Alang σε ηλικία μόλις 17 ετών με όνομα σκέτο Κύπρος και σημαία St Kitts & Nevis. Κάποιος είχε άμεση ανάγκη για ρευστότητα κατά τα φαινόμενα . -
Συντρόφισσες και σύντροφοι, Μέσα σε όλο το κλίμα των ημερών, ξεχάσαμε εν πολλοίς το Πάσχα. Αυτό το περίεργο, απομονωμένο και τηλεοπτικό Πάσχα που ελπίζω πως όμοιό του δεν θα ξαναζήσουμε ποτέ. Όπως και να έχει το πράγμα, τις θερμότερες ευχές μου για Καλή Ανάσταση και Υγεία σε όλους σας.
-
California Star (IMO 9457177)
Nick the Greek replied to Nick the Greek's topic in Φορτηγά Οχηματαγωγά
Αυτό το πλοίο με τα σινιάλα του έχουν αλλάξει τα φώτα γενικά. Εμείς να δούμε ακόμη λίγο Eurocargo Sicilia με το φουγάρο της Tirrenia και χωρίς επιγραφή στο πλάι. Οι φωτογραφίες τραβηγμένες στο Brindisi πρίν 2 χρόνια. Μπορεί να ξεχωρίσει κανείς το ακαλαίσθητο "μπάλωμα" στη βαφή του πλοίου για να σβηστεί η επιγραφή Norfolk Line που παραπέμπει στην προηγούμενη πλοιοκτησία του πλοίου. Το περίεργο είναι πως με τα σινιάλα της Tirrenia το μπάλωμα φαίνεται, με τα σινιάλα της Grimaldi που το είχαμε δεί το 2014, δε φαίνεται απολύτως τίποτα. Μια που αναφέραμε τη Norfolk Line, εμείς να το δούμε το πλοίο με την προηγούμενή του ονομασία που ήταν Humber Viking, σε φωτογραφία τραβηγμένη τον Οκτώβριο του 2009 στην τοποθεσία Vlaardingen, έξω από το Rotterdam. Τότε το πλοίο έκανε με τα σινιάλα της, τη γραμμή Rotterdam - Hull. Τη γραμμή αυτή έχει πια κληρονομήσει η DFDS. Το πλοίο τη δεδομένη χρονική στιγμή, έχει επιστρέψει στην οριτζινάλε του γραμμή, δηλαδή Ravenna - Brindisi - Catania. -
The Humber Viking in Rotterdam, October 2009.© Ο προφήτης Μαλαχίας
-
The Eurocargo Sicilia manoeuvring in Brindisi, May 2018.© Ο προφήτης Μαλαχίας
-
The Eurocargo Sicilia manoeuvring in Brindisi, May 2018.© Ο προφήτης Μαλαχίας
-
Λιμάνι Μύκονου
Nick the Greek replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Υποδομές και λιμενική πολιτική
Στο παρελθόν αυτό έκανε και το Highspeed 7 από ένα σημείο και μετά, λόγω και των απόνερων που άφηνε, η Seajets όμως δεν είχε τέτοιο θέμα. Η αποφυγή του στενού Δήλου - Μυκόνου αποτελούσε στο παρελθόν(και ίσως και σήμερα ακόμη) και recommendation της ένωσης των εταιρειών κρουαζιέρας, και σίγουρα πολιτική της Louis. Ο λόγος είναι τα νησάκια που βρίσκονται ΝΔ της Μυκόνου στην έξοδο του στενού, το Κρομμύδι κι άλλο ένα, θέλουν προσοχή. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του θαλασσίου χώρου εκεί, μου το έχει αναφέρει ένας πλοίαρχος που τη συγκεκριμένη περιοχή την έχει κάνει Κολιάτσου - Παγκράτι. Την αποκαλεί "το τριθάλασσο", εννοώντας πως είναι έτσι οι άνεμοι και τα ρεύματα εκεί πέρα που πολλές φορές δεν ξέρεις από που σου έρχεται ο καιρός και τα κύματα, μπλέκονται σε ένα επικίνδυνο μείγμα πολλές φορές. -
Σμύρνα Ντι Λεβάντε (IMO 7527887)
Nick the Greek replied to Nick the Greek's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Παιδιά, εδώ έχει δέσει ο μισός στόλος και γίνονται συνδυαστικά δρομολόγιο για Ηράκλειο και Χανιά. Αυτήν τη στιγμή προέχει η επιβίωση όλων των εταιρειών, φαντάζομαι πως η έναρξη δρομολογίων του Σμύρνη, δεν είναι στις απόλυτες προτεραιότητες. -
Πειραιάς - Ματιά στο Παρελθόν
Nick the Greek replied to ΣΕΙΡΙΟΣ's topic in Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
Κι εγώ με την σειρά μου ευχαριστώ εσένα για την ιστορική αναδρομή και τα καλολογικά στοιχεία(που έλεγε και μια καθηγήτριά μου). Να προσθέσω λίγα πράγματα σε συνέχεια των λεγομένων σου στο 4) και 5). Είναι ακριβώς όπως τα λές. Μάλιστα στη φωτογραφία πίσω από την πλώρη του Αιγαίον, φαίνονται κάποια πράγματα που είναι χρώματος άσπρου. Αυτά πρέπει να είναι κομμάτι του στόλου από τις μπάρτζες ξηρού φορτίου που είχε τότε ο ΟΛΠ και που περιφέρονταν στον Πειραιά και τα πέριξ με τα γκρίζα ρυμουλκά του ΟΛΠ. Το άσπρο κολλάει στο ότι οι μουσαμάδες που τις κάλυπταν όταν χρειαζόταν, ήταν άσπροι. Εκεί και μέχρι την άκρη στα Λεμονάδικα ήταν ένα μεγάλο ρεμέτζο γι αυτές τις μπάρτζες(υπήρχαν πολλές δεκάδες από αυτές), ένα μικρότερο ρεμέτζο ήταν στον προλιμένα δίπλα στο παλιό Τελωνείο(ήταν ή το Ε' ή το Η' Τελωνείο αν δεμ απατά η μνήμη μου), εκεί που βρίσκεται σήμερα το ΠΣΠ(Πλοηγικός Σταθμός Πειραιώς) και φυσικά στον Άη Γιώργη στο Κερατσίνι. Αν αναρωτιέται κανείς ποιός ο λόγος για μπάρτζες, μάλλον είναι τα βυθίσματα. Όταν ας πούμε το πλοίο είχε περισσότερο βύθισμα από το διαθέσιμο στην προβλήτα, μπορούσε να ξεφορτώσει είτε σε μπάρτζες αρόδου, είτε δεμένο σε άλλη προβλήτα και τα εμπορεύματα να πάνε στη σωστή προβλήτα με τις μπάρτζες. Χώρια που μεταπολεμικά και μέχρι να συνέλθουν οι υποδομές, υπήρχαν και ελάχιστες προβλήτες διαθέσιμες λόγω ζιμιών και ναυαγίων, όπως είδαμε κι εδώ. Οπότε οι μπάρτζες ήταν αναγκαίες, μην πω πολυτέλεια. Εκεί που βλέπουμε τις μπάρτζες, υπήρχε και καταφύγιο για τους βομβαρδισμούς του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, που χρησιμοποιούνταν από το προσωπικό του ΟΛΠ και τους ναυτικούς. Η είσοδός του μάλιστα φαινόταν μέχρι και τα τέλη της δεκαετίας του 80, ήταν σαν λοφάκι επάνω στην προβλήτα, κλεισμένη με σιδεριές και αλυσίδες. Κάπου εκεί κατεδαφίστηκε και μάλλον μπαζώθηκε και το καταφύγιο. Και μια που πιάσαμε κουβέντα για τον ΟΛΠ, αξίζει νομίζω να δώσω μια ιδέα για το πως γινόταν η εκφόρτωση πρό εμπορευματοκιβωτίων. Ερχόταν λοιπόν και έπεφτε δίπλα το τζενεραλάδικο(πλοίο γενικού φορτίου) και ας πούμε ξεφόρτωνε σακιά με λιπάσματα. Η εκφόρτωση από το αμπάρι του πλοίου γινόταν με τους μεγάλους γερανούς του ΟΛΠ(ωραία φωτό Πέτρο) επάνω σε απλούς, επίπεδους τράκτορες του λιμανιού, χωρίς παραπέτα, που ήταν παρατεταγμένοι δίπλα στο πλοίο. Όταν γέμιζε ένας τέτοιος τράκτορας, εμφανιζόταν ένα όχημα σαν μεγάλο τρακτέρ(βαμμένα κόκκινα στη μηχανή και άσπρα στο κουβούκλιο) που τον ρυμουλκούσε στο σημείο αποθήκευσης, είτε εντός αποθήκης, είτε στην ύπαιθρο. Εκεί ένας κινητός γερανός του ΟΛΠ ξεφόρτωνε τον τράκτορα και ντάνιαζε το φορτίο. Οι κινητοί γερανοί του ΟΛΠ ήταν το κάτι το άλλο. Οι "καινούριοι" έδειχναν κάπως έτσι και ήταν το κόσμημα. Κι αυτό γιατί οι παλιοί, που κινούσαν πολύ αργά και με χαρακτηριστικό θόρυβο, έδειχναν κάπως έτσι. Οι παλιοί πρέπει να ήταν κατασκευής το αργότερο αρχές του 50. Παλιοί και καινούριοι ήταν βαμμένοι σε έντονο κίτρινο όπως είδαμε στις φωτογραφίες. Από και και πέρα, όταν γινόταν η τελωνειακή διεκπεραίωση του φορτίου(χρυσή εποχή για τους εκτελωνιστές), ερχόταν η νταλίκα για να φορτώσει και ο κινητός γερανός του ΟΛΠ φόρτωνε το φορτίο στη νταλίκα του παραλήπτη. Όλα αυτά με προσωπικό για τη στοιβασία του φορτίου, επίβλεψη των κινήσεων, οδηγό κλπ, όλοι υπάλληλοι του ΟΛΠ. Αν είχε παίξει και μπάρτζα, μιλάμε για ένα πολύ μεγάλο αριθμό ανθρώπων που εμπλέκονταν ση διαδικασία Έτη φωτός μακριά από αυτό που βλέπουμε σήμερα. Όποιος έχει καμιά φωτογραφία από παλιούς γερανούς του ΟΛΠ, είτε δική του, είτε σε link, θα το εκτιμούσα ιδιαιτέρως.