proud_ionian

πιστο στην παραδοση του το περιοδικο δυο σελιδες μετα απο ολοσελιδη πληρωμενη καταχωρηση του πλοιοκτητη να ακολουθει αυθορμητο και "αντικειμενικο" αφιερωμα, ενω παραλληλλα σε κουτσομπολιστικη στηλη θαβεται ο ανταγωνιστης

φρικαλεες εικονες απο την ιδια πηγη

Σε πλοία υποστήριξης εγκαταστάσεων επενδύει ο όμιλος Καλλιμανόπουλου ΕΝΑΝ από τους μεγαλύτερους στόλους πλοίων υποστήριξης αναπτύσσει σταδιακά ο όμιλος Καλλιμανόπουλου. Ο Γρηγόρης Καλλιμανόπουλος επενδύει διαρκώς σε έναν εξειδικευμένο τομέα της εμπορικής ναυτιλίας, που χαρακτηρίζεται από τις μεγάλες απαιτήσεις για πλοία προηγμένης τεχνολογίας, ο οποίος όμως παράλληλα εξασφαλίζει και μεγάλα έσοδα, αφού η ζήτηση χωρητικότητας από τους ναυλωτές αυξάνεται διαρκώς. Στο πλαίσιο αυτό, ο όμιλος, μέσω της εταιρείας του, Toisa Limited, και της διαχειρίστριας εταιρείας, Sealion Shipping ltd, που έχει έδρα στη Μεγάλη Βρετανία, προχώρησε σε συμφωνία με τα ναυπηγεία Wuchang της Κίνας, για την κατασκευή τριών μεγάλων πλοίων πολλαπλών εφαρμογών υποστήριξης εγκαταστάσεων ανοικτής θαλάσσης - DP PSV. Τα τρία πλοία είναι προϊόν ναυπηγικού σχεδίου προηγμένης τεχνολογίας και εξέλιξης προγενέστερου τύπου πλοίων, που ήδη είναι δρομολογημένα στη Βόρεια Θάλασσα, υπό τη διαχείριση της Sealion Shipping ltd. Η εταιρεία, σε συνεργασία με το ναυπηγικό γραφείο εκπόνησης των σχεδίων κατασκευής των πλοίων υποστήριξης αυτού του τύπου, ανέπτυξαν και βελτίωσαν το αρχικό σχέδιο, προκειμένου τα νέα πλοία να μπορούν να αντεπεξέλθουν με πλήρη επιτυχία στις μελλοντικές ανάγκες σε παγκόσμιο επίπεδο για τα πλοία υποστήριξης εγκαταστάσεων εξόρυξης πετρελαίου. «Τα πλοία αυτά θα είναι ιδιαίτερα ελκυστικά και θα προσελκύσουν το ενδιαφέρον των ναυλωτών, οι οποίοι ήδη επεξεργάζονται σχέδια για την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευσή τους», υπογραμμίζει ο όμιλος. Το επενδυτικό έργο Συνολικά 27 πλοία έχει στο στόλο του ο όμιλος Καλλιμανόπουλου. Από αυτά, τα 19 είναι πλοία υποστήριξης και τα υπόλοιπα έξι είναι δεξαμενόπλοια. Παράλληλα, ο όμιλος «τρέχει» και ένα ναυπηγικό πρόγραμμα 12 πλοίων. Τα τρία είναι δεξαμενόπλοια τύπου aframax και τα υπόλοιπα εννέα είναι υποστήριξης. Μόλις ολοκληρωθεί η παράδοση από τα ναυπηγεία, ο στόλος θα αριθμεί 39 πλοία. Μάλιστα, τρία από τα πλοία υποστήριξης κατασκευάζονται ήδη από τα ναυπηγεία Wuchang της Κίνας για λογαριασμό της Toisa LTD. Τα δύο από αυτά θα έχουν παραδοθεί μέχρι το τέλος του 2005 και το τρίτο τον Ιανουάριο του 2005. «Η ικανοποιητική και υψηλών προδιαγραφών λειτουργία του συγκεκριμένου ναυπηγείου οδήγησε την Toisa στην απόφασή της να συνεργαστεί με την ίδια γιάρδα και για τις νέες κατασκευές», σημειώνει η εταιρεία. Τα χαρακτηριστικά Τα τρία πλοία υποστήριξης θα έχουν ολικό μήκος 87,4 μέτρα, πλάτος 19 μέτρων, βύθισμα οκτώ μέτρων και χωρητικότητα 4.900 dwt. Η χωρητικότητα των οκτώ δεξαμενών ξηρού φορτίου ανέρχεται σε 15.538 cu, η χωρητικότητα της δεξαμενής λάσπης σε 5.805 bbls, οι δεξαμενές πόσιμου ύδατος 1.231 κυβικά μέτρα και η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμων 1.367 κυβικά μέτρα. Επίσης, το βάρος του φορτίου καταστρώματος φτάνει τους 3.000 τόνους, ενώ η ελεύθερη επιφάνεια καταστρώματος τα 1.020 τετραγωνικά μέτρα. Το μέγαρο Ο όμιλος Καλλιμανόπουλου, στις αρχές του 2005, άλλαξε γραφεία και στέγασε τις ναυτιλιακές εταιρείες του Marine Management Services, Trade and Transport inc και Toisa Limited, στο πρόσφατα αναπαλαιωμένο και ανακαινισμένο νεοκλασικό κτήριο στη γωνία Ακτή Μιαούλη και Σκουζέ στον Πειραιά. Το κτήριο, το οποίο το 1981 -και αφού είχε περιέλθει στην ιδιοκτησία του ομίλου- χαρακτηρίστηκε διατηρητέο, έχει ονομαστεί «Μέγαρο Περικλή Γρ. Καλλιμανόπουλου», προς τιμήν του αείμνηστου Περικλή Καλλιμανόπουλου, εκ των πατριαρχών της ελληνικής ναυτιλίας. απο την ναυτεμπορικη

ποτε επαθε ζημια στην προπελλα; αδιααστοι πιαστηκαμε. συμφωνα με δηλωσεις των ακτοπλοων το επαθε στον "αγιο διονυση"

συνεχεια απο παραπανω Σε παλαιότερο έγγραφο της προς τον ΟΛΠ , το οποίο κοινοποίησε και στην Ενωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας αλλά και τη Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής η εταιρεία είχε προειδοποιήσει ότι το βύθισμα στην Ακτή Διονύσου είναι μόλις 6,5-6,8 μέτρα, με αποτέλεσμα να μην υπακούει το πλοίο στις κινήσεις της προπέλας». Σε νεώτερο έγγραφό της η ίδια εταιρεία αφού αναφέρεται στο περιστατικό προσθέτει επίσης ότι «δεδομένου ότι το μέγιστο βύθισμα του "Βιτσέντζου Κορνάρου" φθάνει τα 5,10 μέτρα θεωρούμε άκρως επικίνδυνο για όλα τα σκάφη που ελλιμενίζονται στο συγκεκριμένο τμήμα της λιμενολεκάνης Πειραιά την αναμόχλευση των στερεών κινητών αντικειμένων που βρίσκονται στο βυθό. Θεωρούμε δε επιτακτική την ανάγκη καθαρισμού και εκβαθύνσεως σε συγκεκριμένα σημεία της λιμενολεκάνης». Τέλος στο έγγραφο κάνει γνωστό στη διοίκηση του ΟΛΠ ότι «αναφορικά με το κόστος των ζημιών» θα επανέλθει όταν θα έχει επισκευασθεί η ζημιά.

ΜΕ ΑΓΩΓΕΣ θα απαντούν στο εξής στους Οργανισμούς Λιμένων οι ακτοπλοϊκές εταιρείες στην περίπτωση που τα πλοία παθαίνουν ζημιές, λόγω της κακής κατάστασης των λιμένων και κυρίως της έλλειψης των απαραίτητης υποδομής αλλά και της κατάστασης του βυθού της λιμενολεκάνης του κάθε λιμένα. Τα πλοία της ακτοπλοΐας αντιμετωπίζουν διάφορα προβλήματα κατά τον κατάπλου τους στα λιμάνια μικρά ή μεγάλα και κυρίως στη διάρκεια της πρυμνοδέτησής των λόγω της ελλιπούς υποδομής αλλά και του αβαθούς των πυθμένων των λιμανιών. Ακόμη και στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, τον Πειραιά, πολλές φορές οι προπέλες των πλοίων «πιάνουν πάτο» κατά το κοινώς λεγόμενο, με αποτέλεσμα να παθαίνουν βλάβες. Στη προχθεσινή σύσκεψη στο ΥΕΝ μεταξύ της πολιτικής ηγεσίας και της Ενωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας συζητήθηκε και το θέμα αυτό και οι ακτοπλόοι επέσεισαν το μέτρο των αγωγών, ως ένα ύστατο μέσο πίεσης να αντιμετωπισθούν άμεσα τα «μικρά» ενδεχομένως αλλά ουσιαστικά προβλήματα που δυσκολεύουν το ακτοπλοϊκό έργο. Μία τελευταία χαρακτηριστική περίπτωση είναι αυτή του πλοίου «Βιτσέντζος Κορνάρος» της ΛΑΝΕ, το οποίο στη διάρκεια της προσπάθειάς του να δέσει στην ακτή Αγίου Διονύσου, έσπασε τμήμα της μεσαίας προπέλας του. Ειδικότερα στη διάρκεια των χειρισμών πρυμνοδέτησης του πλοίου η προπέλα της κεντρικής μηχανής «έπιασε» από το βυθό διάφορα αντικείμενα (κάβους, λάστιχα κ.ά.) με αποτέλεσμα ένα τμήμα της προπέλας να σπάσει χωρίς ωστόσο να επηρεασθεί η αξιοπλοΐα του. πηγη: η ναυτεμπορικη

ΕΙΚΟΣΤΗ ΠΡΩΤΗ ΙΣΤΟΡΙΑ. Λιγα χρονια πριν το τελος του 20αιωνα σε μια οχι και τοσο μακρυνη γωνια της γης ενα επιβατηγο πλοιο χανεται με ελαχιστο αριθμο θυματων. Το πλοιο αυτο ειχε γινει νωριτερα γνωστο απο ενα αλλο ατυχες γεγονος που ειχε παλι στοιχισει ανθρωπινη ζωη Εφερε το ονομα δημοσιου προσωπου, ενω η δραστηριοτητα του στο τελος του βιου του ηταν τελειως διαφορετικη απο αυτη για την οποια προοριζοταν αρχικα. α) για ποιο πλοιο προκειται; β) πως εγινε γνωστο; γ) πως χαθηκε; δ) σε ποιον οφειλει το ονομα του ε) πως ξεκινησε το βιο του και για που προοριζοταν; ς') ποσα ηταν τα θυματα στα δυο γεγονοτα;

προσφατα το "Ε" της Κυριακατικης Ελευθεροτυπιας ειχε αφιερωμα στο που γυριζονται οι τσοντες των αλλων χωρων. Στα νησια μας ηταν η απαντηση αναμεσα σε πολλες ταινιες που περιγραφει ο συντακτης αναφερεται και σε μια gay (με το συμπαθειο) ταινια που εκτυλισεται στην κεφαλονια και τη μυκονο και δειχνει πως γνωριστηκαν οι ηρωες στο πλοιο της γραμμης. στο αφιερωμα υπαρχουν φωτογραφιες απο ολες τις ταινιες. Υπαρχει και απο την περι ης ο λογος μια με τους δυο "πρωταγωνιστες" στο πρυμνιο ντεκ του πλοιου της γραμμης. Δε λεει ποιο πλοιο ειναι αλλα ειναι ξεκαθαρο στο εμπειρο ματι οτι ειναι το shinko maru. ΔΕΝ ΚΑΝΩ ΠΛΑΚΑ αρχες αυγουστου βγηκε το τευχος, οποιος μπορει να το βρει ας το ψαξει. αλλωστε τα αρσενικα βαπορια καπνιζουν και τα θηλυκα κουνανε. το boxανησος και καπνιζει και κουναει αρα μαλλον εχει προβλημα σεξουαλικης ταυτοτητας

παιδια με το Ν Μυκονος στη Χιο και το superferry II στη συνταξη τι θα γινει του χρονου; ποπαρα, αqua, ιθακη και hs2?

θου κυριε.... κατ'αρχας να πω, κρινοντας απο τις φωτογραφιες, οτι το Δημητρουλα ειναι σε πολυ χειροτερη κατασταση απο το 2001 που ταξιδεψα 33 ωρες μαζι του επιστρεφοντας πειραια απο καστελλοριζο. τοτε ηταν σε αρκετα καλη κατασταση, οσον αφορα την καθαριοτητα δε, μακραν πανω απο τα standars του καπτα μακη. τοτε επισης ουτε τρεξιματα ειχε ουτε τρυπες στην οροφη της καμπινας. οσο για τα βαρελακια που λενε αλλο ονομα ειναι συνηθισμενη τακτικη η τραμπα κατα τις ετησιες. μολις "δενει το βαπορι" κατεβαινουν τα βαρελακια ελεγχονται και φορτωνονται στο βαπορι της εταιρειας που ειναι ετοιμο να ξεκινησει. Δεν το κανουν ολοι αλλα συμβαινει συχνα. Σε εγχρωμο πλοιο του ιονιου υπαρχουν βαρελακια που εχουν το ονομα με προτυπωμενο αυτοκολλητο ενω απο κατω υπαρχει σταμπα με το πρωην ονομα αλλου πλοιου, αλλης εταιρειας. Ειχαν κανει ομως και τα δυο παλια σε αλλη, τριτη, εταιρεια και τοτε εγινε η... αλλαξοraftια. Δεν θελω να σχολιασω τις δηλωσεις πολιτικων και πλοιοκτητων. θα βγω off topic. Αλλωστε η ελλαδα ειναι μικρη χωρα και ολοι γνωριζομαστε, ειδικα οι αποτυχημενοι πολιτικοι και επιχειρηματιες

παλι απο το κερδος ΔΕΙΚΤΗΣ BDI ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 2.612 ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.567 Σε ανοδική πορεία κινήθηκαν, χθες, σε γενικές γραμμές οι τιμές των ναύλων στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης BDI κέρδισε 45 μονάδες και έκλεισε στις 2.612. Ο υποδείκτης για τα Capesize κέρδισε 59 μονάδες και έκλεισε στις 3.452 και εκείνος για τα Panamax έχασε 11 και διαμορφώθηκε στις 2.437. ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ *Glory Wealth έκλεισε το Mineral Shanghai, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 176.000 tdw, παράδοση Κίνα, 5/15 Σεπτεμβρίου, για δραστηριότητα ενός έτους, 38.000 δολάρια ημερησίως. *NYK έκλεισε το Channel Alliance, κατασκευής 1996, χωρητικότητας 171.978, παράδοση Cape Passero, 4/6 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω Βραζιλίας, επαναπαράδοση Κίνα ή Ιαπωνία, 53.000 δολάρια ημερησίως. *SK Shipping έκλεισε το Οcean Cosmos, κατασκευής 2000, χωρητικότητας 171.191 tdw, παράδοση Hunterston, 28/31 Aυγούστου, ταξίδι μέσω Βοlivar, επαναπαράδοση Ρότερνταμ, 36.000 δολάρια ημερησίως. *Swiss Marine έκλεισε το Achilles, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 76.878 tdw, παράδοση Xingang, 25/27 Αυγούστου, για δραστηριότητα 11/13 μηνών, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 20.250 δολάρια ημερησίως. *Cargill έκλεισε το Βrunhilde Salamon, κατασκευής 2001, χωρητικότητας 75.940 tdw, άμεση παράδοση Canakkale, ταξίδι σε δύο σκέλη, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 23.500 δολάρια ημερησίως. *Seafreight έκλεισε το De Ping Hai, κατασκευής 2002, χωρητικότητας 74.500 tdw, παράδοση Passing Muscat Οutbound, 22/24 Αυγούστου, ταξίδι μέσω Bandar Abbas, επαναπαράδοση Μαύρη Θάλασσα, 20.000 δολάρια ημερησίως. *Νoble Chartering έκλεισε το Amadeus, κατασκευής 1984, χωρητικότητας 66.916 tdw, παράδοση Paradip, 27/29 Αυγούστου, ταξίδι μέσω ανατ. ακτής Ινδίας, επαναπαράδοση Κίνα, 21.500 δολάρια ημερησίως. *Canpotex έκλεισε το Αtlantica, κατασκευής 2001, χωρητικότητας 50.250 tdw, παράδοση Long Βeach, 1/5 Σεπτεμβρίου, ταξίδι και επαναπαράδοση Ινδία, 16.000 δολάρια ημερησίως συν 275.000 δολάρια για το έρμα. ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ *ENI έκλεισε το Νeptune, για 275.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για Ερυθρά Θάλασσα, 80 w/sc, 14 Σεπτεμβρίου. *Chevron έκλεισε το Αrdene Venture, για 265.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για ανατολικά λιμάνια, 79 w/sc, 7 Σεπτεμβρίου. *Z. Zhenrong έκλεισε το Τitan Pisces, για 260.000 τ. αργό, από K.I. για Κίνα, 68,5 w/sc, 9 Σεπτεμβρίου. *Chevtex έκλεισε το Νisyros, για 130.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για Κόλπο Μεξικού, 90 w/sc, 18 Σεπτεμβρίου. ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ *BP έκλεισε το Front Force, για 260.000 τ. αργό, από Arzew για Κόλπο Μεξικού, 68,5 w/sc, 18 Σεπτεμβρίου. *Lukoil έκλεισε το Otoman Nobility, για 135.000 τ. αργό, από Νοvo για Bρετανία/ Κόντινεντ/ Μεσόγειο, 105 w/sc, 11 Σεπτεμβρίου. *Vitol έκλεισε το Τοrm Gudrun, για 80.000 τ. αργό, από Οdessa για Μεσόγειο, 170 w/sc, 7 Σεπτεμβρίου. ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ *Sun έκλεισε το Venetia, για 130.000 τ. αργό, από Δυτική Αφρική για ΗΠΑ ακτές Ατλαντικού, 110 w/sc, 17 Σεπτεμβρίου. ΒΡΕΤΑΝΙΑ/ΚΟΝΤΙΝΕΝΤ *Ursa έκλεισε το Μοscow River, για 100.000 τ. αργό, από Primorsk για Βρετανία/Κόντινεντ, 132,5 w/sc, 8 Σεπτεμβρίου. *Europet έκλεισε το Μinerva Nike, για 100.000 τ. αργό, από Primorsk για Βρετανία/Κόντινεντ, 135 w/sc, 9 Σεπτεμβρίου. ΔΥΤΙΚΟ ΗΜΙΣΦΑΙΡΙΟ *Atmi έκλεισε το Εlise Schutle, για 70.000 τ. αργό, από ανατ. ακτή Μεξικού για Κόλπο Μεξικού, 165 w/sc, 26 Aυγούστου. *Premcor έκλεισε το Αegean Freedom, για 70.000 τ. αργό, από ανατ. ακτή Μεξικού για Κόλπο Μεξικού, 162,5 w/sc, 30 Aυγούστου. *Marathοn έκλεισε το Genmat Mintotaur, για 70.000 τ. αργό, από ανατ. ακτή Μεξικού για Κόλπο Μεξικού, 162,5 w/sc, 31 Aυγούστου

Εντείνεται ο ανταγωνισμός σημαντικών εταιρειών του κόσμου, που δραστηριοποιούνται στη διαχείριση λιμένων, για την απόκτηση μεριδίου στα λιμάνια της Τουρκίας. Ετσι, αρχίζουν να διαφαίνονται οι προσπάθειες διαφόρων διεκδικητών του ελέγχου διαχείρισης λιμανιών της χώρας, στα πλαίσια του συνολικότερου εγχειρήματος ιδιωτικοποιήσεων, μετά τις λεπτομέρειες που έχουν γίνει γνωστές για τις προσφορές εταιρειών όπως η PSA και εταίρου της για την ανάληψη δραστηριοτήτων στο λιμάνι της Μερσίνας. Ο εδρεύων στη Σιγκαπούρη όμιλος κατέχει το 40% κοινοπραξίας με τον τουρκικό όμιλο Αkfen, που συμφώνησε θα πληρώσει 755 εκατ. δολάρια για μια συμφωνία διαχείρισης, με διάρκεια 36 ετών, του λιμανιού πριν από λίγες ημέρες. Οι κρατικοί σιδηρόδρομοι TCDD έχουν υποσχεθεί να ιδιωτικοποιήσουν δραστηριότητές τους, μεταξύ άλλων, στη Σμύρνη, την Mπαντίρμα, τη Σαμψούντα, το Nτέρινσε, σύμφωνα με όσα αναφέρει δημοσίευμα της «Lloyd's List», πριν λήξει η χρονιά που διανύουμε. Στο λιμάνι της Μερσίνας, η συγκεκριμένη προσφορά σχεδόν ξεπέρασε εκείνη της Dubai Ports Authority, που είχε ανέλθει σε 750 εκατ. δολάρια, αλλά ήταν σημαντικά μεγαλύτερη από εκείνη της Ηutchison Port Holdings που έφθασε στα 550 εκατ. δολάρια. Η τελευταία φαίνεται να ενδιαφέρεται και για το λιμάνι κοντέινερ της Σμύρνης, η ιδιωτικοποίηση του οποίου αναμένεται να ανακοινωθεί μέσα στους επόμενους δύο μήνες. Στο λιμάνι της Μερσίνας διακινήθηκαν στη διάρκεια του 2004 532.000 teu, σύμφωνα με την TCDD, ενώ στην περίπτωση της Σμύρνης ο αντίστοιχος αριθμός έφθασε στα 804.000 teu. Στο τελευταίο διακινήθηκαν φορτία συνολικά 12,5 τόνων πέρυσι έναντι της πρόβλεψης για 11,5 εκατ. τόνους, καθώς οι εξαγωγές φορτίων είχαν μεγάλη άνοδο. πηγη: το κερδος

να που μας τρωει ο ....ς μας Το «απαγορευτικό» Ενα ιδιαίτερο θέμα, που συζητήθηκε και θα αντιμετωπισθεί άμεσα το επόμενο διάστημα, είναι αυτό του «απαγορευτικού». Συμφωνήθηκε το ΥΕΝ σε επαφή με το υπουργείο Εθνικής Αμυνας να διερευνήσει τη δυνατότητα συγκεκριμένων προγνώσεων ανά περιοχή του καιρού, έτσι ώστε να μειωθούν τα «απαγορευτικά», τα οποία, πολλές φορές, δεν ανταποκρίνονται στην πραγματική κατάσταση της θάλασσας σε συγκεκριμένες περιοχές. αποσπασμα απο αρθρο της ναυτεμπορικης για τη συναντηση ΥΕΝ ΕΕΑ. περισσοτερα στις ενοτητες πρωτης σελιδας αληθεια θα εχουμε αναπροσαρμογη ή καταργηση του απαγορευτικου απο το παραθυρο;

Η απελευθέρωση θα περιμένει... την ομαλή επιστροφή των αδειούχων Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Τετάρτη, 24 Αυγούστου 2005 OΛΑ τα προβλήματα της ακτοπλοΐας τέθηκαν στις χθεσινές επαφές του διοικητικού συμβουλίου της Ενωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας με την πολιτική ηγεσία του ΥΕΝ Σε δύο διαδοχικές συναντήσεις των ακτοπλόων αρχικά με το γενικό γραμματέα του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας καθηγητή, Ιωάννη Τζωάννο, και το γενικό γραμματέα Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής, Γεώργιος Βλάχο, και στη συνέχεια μιας ομάδας του διοικητικού συμβουλίου της Ενωσης με τον υπουργό, Μανώλη Κεφαλογιάννη, τέθηκαν όλα τα επείγοντα προβλήματα που απασχολούν τον ακτοπλοϊκό κλάδο, με την πολιτική ηγεσία του ΥΕΝ να αναγνωρίζει ως δίκαια ορισμένα εξ αυτών (π.χ. κρατήσεις υπέρ τρίτων), ενώ άλλα να τα παραπέμπει σε εύθετο χρόνο (απελευθέρωση, όρια ηλικίας των πλοίων κ.λπ.). Η συνάντηση την οποία είχε συγκαλέσει ο ΥΕΝ, Μανώλης Κεφαλογιάννης, είχε τυπικά δύο θέματα: αφενός μεν την ενημέρωση των ακτοπλόων για το δάνειο των 3 δισ. ευρώ και των προοπτικών που ανοίγεται για τη βελτίωση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών αλλά και τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για την ομαλή επιστροφή των τελευταίων αδειούχων του Αυγούστου. Στην αρχική συνάντηση, στην οποία δεν προσήλθε ο κ. Κεφαλογιάννης, οι δύο γενικοί γραμματείς του υπουργείου ζήτησαν από τους ακτοπλόους τη συνεργασία τους, προκειμένου να αποφευχθούν, τις επόμενες ημέρες, ανάλογα προβλήματα με αυτά του προηγούμενου διαστήματος (καθυστερήσεις κ.λπ.) και από την πλευρά τους οι εκπρόσωποι των Ενωσης δεσμεύτηκαν ότι θα κάνουν ό,τι είναι δυνατόν να ελαχιστοποιηθούν τα προβλήματα, ενώ έθεσαν και μία σειρά θεμάτων που αφορούν στην κατάσταση των λιμανιών, στους παρευρισκόμενους προέδρους των Οργανισμών Λιμένων Πειραιώς, Ραφήνας και Λαυρίου. Το «απαγορευτικό» Ενα ιδιαίτερο θέμα, που συζητήθηκε και θα αντιμετωπισθεί άμεσα το επόμενο διάστημα, είναι αυτό του «απαγορευτικού». Συμφωνήθηκε το ΥΕΝ σε επαφή με το υπουργείο Εθνικής Αμυνας να διερευνήσει τη δυνατότητα συγκεκριμένων προγνώσεων ανά περιοχή του καιρού, έτσι ώστε να μειωθούν τα «απαγορευτικά», τα οποία, πολλές φορές, δεν ανταποκρίνονται στην πραγματική κατάσταση της θάλασσας σε συγκεκριμένες περιοχές. Σε ό,τι αφορά τις καθυστερήσεις αλλά και τις βλάβες που παρουσιάσθηκαν τις προηγούμενες εβδομάδες σε συγκεκριμένο αριθμό πλοίων της ακτοπλοΐας, τονίσθηκε από τους εκπροσώπους της Ενωσης ότι ήταν μεμονωμένα ατυχή γεγονότα, που δεν μπορούν να αμαυρώσουν το τεράστιο έργο που πραγματοποίησε ο ακτοπλοϊκός στόλος. Επίσης, στη συνάντηση, έγινε ενημέρωση για το δάνειο των 3 δισ. ευρώ και των δυνατοτήτων που διανοίγονται για τη βελτίωση των λιμενικών υποδομών αλλά και τη χρηματοδότηση ναυπήγησης νέων πλοίων με ευνοϊκούς όρους, μέσω της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων Γενική πάντως ήταν η εκτίμηση ότι η συζήτηση για το συγκεκριμένο θέμα θα πρέπει να γίνει πολύ συγκεκριμένη, προκειμένου να διαφανεί πλήρως, εάν μία ακτοπλοϊκή εταιρεία μπορεί να επωφεληθεί από τους όρους δανειοδότησης. Σε κάθε περίπτωση, όμως, όπως τονίσθηκε, το «δάνειο» της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων είναι ένα χρηματοδοτικό πλαίσιο το οποίο θα πρέπει να εξειδικευθεί με συγκεκριμένα επιχειρησιακά σχέδια ανά τομέα και δραστηριότητα. Με τον υπουργό Τα γενικότερα θέματα της ακτοπλοΐας, όπως είναι η απελευθέρωση, η κατάργηση μέρους των φόρων υπέρ τρίτων που επιβαρύνουν τα εισιτήρια αλλά και το κόστος λειτουργίας του ακτοπλοϊκού πλοίου, λόγω της σημαντικής αύξησης της τιμής των καυσίμων, οι διαγωνισμοί για τις άγονες γραμμές αλλά και τα όρια ηλικίας των πλοίων, ήταν, σύμφωνα με πληροφορίες, τα κύρια που έθιξαν μέλη του διοικητικού συμβουλίου της ΕΕΑ στην ανεπίσημη συνάντηση που είχαν στη συνέχεια με τον κ. Κεφαλογιάννη. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, έγινε μία ανταλλαγή απόψεων, χωρίς όμως να υπάρξουν συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα αντιμετώπισης των θεμάτων αυτών. Από την πλευρά του, ο υπουργός έδωσε το βάρος του στην ομαλή επιστροφή των αδειούχων τις επόμενες ημέρες, ενώ, σε ό,τι αφορά τα υπόλοιπα θέματα, αναγνώρισε το δίκαιο ορισμένων αιτημάτων των ακτοπλόων, όπως τη μείωση των κρατήσεων υπέρ τρίτων, ενώ επανέλαβε παλαιότερες θέσεις του περί σταδιακής απελευθέρωσης. Μέτρα για την επιστροφή Σε δηλώσεις του, ο κ. Τζωάννος πριν από τη συνάντηση με δ.σ. της ΕΕΑ, επισήμανε μεταξύ άλλων ότι «βασικός στόχος της σύσκεψης με τους ακτοπλόους είναι να επισημάνουμε το γεγονός ότι όλοι κρίνονται από τη συμπεριφορά τους, όσον αφορά στην προστασία των επιβατών, την ομαλή διακίνησή τους και, βεβαίως, να δούμε και πρακτικά θέματα για περαιτέρω βελτίωση σε ό,τι αφορά ακριβώς την κίνηση σε ώρες αιχμής. Αποτελεί εργασία για να λειτουργήσει καλύτερα το σύστημα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, λαμβάνοντας υπόψη τις ευθύνες των εταιρειών και για καλύτερο συντονισμό μεταξύ τους, έναντι των επιβατών. Προέχει η ασφάλεια των επιβατών και η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών. Η ουσία είναι ότι η πολιτική ηγεσία έχει δώσει αυστηρότατες εντολές για την επιβολή προστίμων, όπου οι εταιρείες δεν συμπεριφέρονται κατά τα προβλεπόμενα έναντι των επιβατών».

Hellenic Seaways: Στη γραμμή Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη το «Νήσος Μύκονος» ΕΝΤΑΣΗ του ανταγωνισμού στο Βόρειο Αιγαίο αναμένεται το επόμενο διάστημα καθώς η Hellenic Seaways σκοπεύει να δρομολογήσει στη γραμμή Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη, το νεότευκτο επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο «Νήσος Μύκονος», σπάζοντας το «μονοπώλιο» της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου (ΝΕΛ) στη συγκεκριμένη γραμμή. Το πλοίο αναμένεται να αρχίσει τα καθημερινά του δρομολόγια προς τα δύο ακριτικά νησιά εντός των επόμενων δύο ή τριών εβδομάδων. Το «Νήσος Μύκονος» ναυπηγήθηκε στις εγκαταστάσεις του ναυπηγείου Σκαραμαγκά από υπεργολάβους και σύντομα αναμένεται να αρχίσει τα δρομολόγιά του. Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που δίνει η Hellenic Seaways το «Νήσος Μύκονος» έχει μήκος 141 μέτρα, πλάτος 21 και μέγιστη ταχύτητα 27 ναυτικά μίλια. Θα μπορεί να μεταφέρει 2.100 επιβάτες, 300 οχήματα, ενώ διαθέτει 31 καμπίνες. Το νεότευκτο «Νήσος Μύκονος» θα διαθέτει επίσης πολυτελή και αριθμημένα καθίσματα αεροπορικού τύπου για την οικονομική θέση, εστιατόριο, τέσσερα bars, καταστήματα και σαλόνι πρώτης θέσης δύο επιπέδων. Οπως δήλωσε στη «Ν» ο διευθύνων σύμβουλος της Ηellenic Seaways, Γεράσιμος Στρίντζης, «το πλοίο θα προσφέρει σημαντικές και καλές υπηρεσίες στους ταξιδιώτες στους συγκεκριμένους προορισμούς, θα αναβαθμίσει και θα συνεισφέρει στην ανάπτυξη των νησιών διότι τα καινούργια πλοία είναι τα απαραίτητα εργαλεία για να συνδέονται τα νησιά τα νησιά με την κυρίως Ελλάδα». Αξίζει ωστόσο να σημειωθεί ότι σε κινήσεις ενίσχυσης της θέσης στη συγκεκριμένη γραμμή προχωρεί και η ΝΕΛ η οποία σχεδιάζει την ναύλωση δύο φορτηγών τα «Sea Witch» και το «Aegean Sun» προκειμένου να ικανοποιήσει τις αυξημένες ανάγκες για τη μεταφορά εμπορευμάτων. πηγη: η ναυτεμπορικη (δικα μου ειναι τα bold στην τελευταια παραγραφο)

Κατά της κατασκευάστριας εταιρείας των μηχανών των ταχύπλοων πλοίων της ΤΗΝ ΑΙΣΙΟΔΟΞΙΑ της εκφράζει η διοίκηση της ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου (ΝΕΛ) για την επιτυχή έκβαση της αγωγής που κατέθεσε σε γαλλικά δικαστήρια κατά της εταιρείας SEMT Pielstick, κατασκευάστριας εταιρείας των μηχανών των τριών ταχυπλόων πλοίων της ΝΕΛ, «Αίολος Εξπρές», «Αίολος Εξπρές ΙΙ» και «Αίολος Κεντέρης». Η εκτίμηση αυτή ήταν εμφανής χθες και στο «ταμπλό» του Χ.Α., καθώς η μετοχή της εταιρείας έκλεισε με άνοδο 17,65% στα 0,40 ευρώ και με μεγάλο όγκο συναλλαγών (545.870 μετοχές). Σύμφωνα με παράγοντες της διοίκησης της εταιρείας, η δικαστική διαδικασία είναι χρονοβόρα, ωστόσο δεν αποκλείεται να υπάρξει ένας συμβιβασμός με το Γάλλο κατασκευαστή και το όλο θέμα να κλείσει σε διάστημα μικρότερο του ενός χρόνου. Στην αγωγή που κατέθεσε η ΝΕΛ, υποστηρίζει ότι τα πλοία αυτά, από τον πρώτο χρόνο της εκμετάλλευσής τους και μέχρι σήμερα, έχουν υποστεί σημαντικές βλάβες στις μηχανές τους, με αποτέλεσμα τη δημιουργία σημαντικών προβλημάτων στην εύρυθμη λειτουργία της εταιρείας. Το ύψος της απαίτησης της ΝΕΛ κατά της εταιρείας SEMT Pielstick ανέρχεται σε 89,75 εκατομμύρια ευρώ, πλέον πρόσθετης αποζημίωσης για δυσφήμηση της εταιρείας στους πελάτες, στους συνεργάτες της και στους μετόχους της. Αύξηση κεφαλαίου Στο μεταξύ, η ΝΕΛ προετοιμάζεται για την αύξηση του μετοχικού της κεφαλαίου, η οποία θα γίνει με βάση τις νέες διαδικασίες που έχει καθορίσει η Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς Οπως υπολογίζεται, το ενημερωτικό δελτίο της εταιρείας θα είναι έτοιμο περί τα μέσα Σεπτεμβρίου. Σημειώνεται ότι η γενική συνέλευση της εταιρείας, που πραγματοποιήθηκε στις αρχές Ιουλίου, αποφάσισε τη μείωση του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας κατά 23.262.224,72 ευρώ διά της μείωσης της ονομαστικής αξίας της μετοχής από 0,88 ευρώ σε 0,30 ευρώ και μεταφορά του προκύπτοντος ποσού σε μείωση των ζημιών και ταυτόχρονη αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου κατά 24.064.370,40 ευρώ διά καταβολής μετρητών και έκδοση νέων μετοχών με δικαίωμα προτίμησης υπέρ των παλαιών μετόχων. Θα εκδοθούν δύο νέες κοινές ονομαστικές μετοχές για κάθε μία παλαιά, με τιμή έκδοσης 0,30 ευρώ έκαστη και με δικαίωμα προτίμησης υπέρ των παλαιών μετόχων. Θα εκδοθούν μέχρι 80.214.568 κοινές ονομαστικές μετοχές, οι οποίες θα καλυφθούν με μετρητά. Σε περίπτωση που η κάλυψη της αύξησης του ποσού του μετοχικού κεφαλαίου δεν είναι πλήρης, η αύξηση θα ισχύσει μέχρι του ποσού που θα καλυφθεί σύμφωνα με το άρθρο 13α του Κ.Ν. 2190/20. Ταξιάρχης Εξάλλου, απαγορεύθηκε από το Λιμεναρχείο Πειραιά ο απόπλους του «Ταξιάρχης», στο οποίο διαπιστώθηκαν μηχανικές βλάβες. Το «Ταξιάρχης» είχε προγραμματισμένο δρομολόγιο από Μυτιλήνη για Πειραιά, στις 18:00 χθες το απόγευμα. Το δρομολόγιο αυτό έγινε από το «Αίολος Κεντέρης», ενώ οι επιβάτες του δρομολογίου Πειραιάς - Μυτιλήνη, που θα εκτελούσε το «Αίολος Κεντέρης», επιβιβάστηκαν στο «Θεόφιλος» σε καμπίνες και αναχώρησαν στις 19:00 για Μυτιλήνη. πηγη η ναυτεμπορικη δεν εκανε κακο η αισιοδοξια σε κανεναν

η συνεχεια Αξίζει να σημειωθεί ότι όλες οι εταιρείες φέρονται έτοιμες να επανεξετάσουν το σχεδιασμό των δρομολογίων τους για τη νέα περίοδο (Νοέμβριος 2005-Οκτώβριος 2006) καθώς τα δεδομένα έχουν αλλάξει, λόγω της σημαντικής αύξησης του κόστους των καυσίμων. Η τιμή των ακτοπλοϊκών καυσίμων έχει αυξηθεί σε ποσοστό άνω του 70% σε σύγκριση με τον περυσινό Αύγουστο. Ετσι οι εταιρείες επανεξετάζουν τα ενδεικτικά δρομολόγια που είχαν δηλώσει τον περασμένο Φεβρουάριο στο ΥΕΝ και δεν αποκλείεται να περικόψουν δρομολόγια, να μειώσουν ταχύτητες σε άλλα κ.λπ. Το ΥΕΝ από την πλευρά του αναμένεται επίσης να θέσει και το πρόβλημα που δημιουργείται με τις ώρες αναχώρησης των δρομολογίων, οι οποίες σε πολλούς προορισμούς συμπίπτουν με αποτέλεσμα να δημιουργείται πρόβλημα στα λιμάνια απόπλου και κατάπλου. Τα θέματα της ακτοπλοΐας συζητήθηκαν και στη χθεσινή σύσκεψη που είχε ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μανώλης Κεφαλογιάννης με τον υπουργό Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Αριστοτέλη Παυλίδη. Κατά τη διάρκεια της συνεργασίας τους, συζητήθηκαν θέματα που αφορούν στην ακτοπλοΐα και δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στην απρόσκοπτη μετακίνηση των επιβατών, εν όψει της μεγάλης επιβατικής κίνησης που αναμένεται κατά την επιστροφή τους, τα επόμενα δύο Σαββατοκύριακα.

ΕΠΙ ΤΑΠΗΤΟΣ αναμένεται να τεθούν σήμερα όλα τα προβλήματα που απασχολούν την ακτοπλοΐα στη σύσκεψη που έχει συγκαλέσει ο υπουργός Εμπορικής ναυτιλίας Μανώλης Κεφαλογιάννης με το διοικητικό συμβούλιο της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας (ΕΕΑ). Αν και η πρόσκληση «προφορικού» χαρακτήρα προς το διοικητικό συμβούλιο της ΕΕΑ κάνει λόγο για την καλύτερη χωροθέτηση των θέσεων αναχωρήσεων των πλοίων στο λιμάνι του Πειραιά, θεωρείται βέβαιο ότι στο τραπέζι από πλευράς των παραγόντων της ακτοπλοϊκής αγοράς θα τεθούν και όλα τα σημαντικά θέματα, θεσμικού χαρακτήρα που αντιμετωπίζει η ακτοπλοΐα. «Ποια χωροθέτηση πλοίων να εξετάσουμε όταν από τον Νοέμβριο δεν θα υπάρχουν πλοία» τονίζουν χαρακτηριστικά ακτοπλοϊκοί παράγοντες. Η υπέρογκη αύξηση του κόστους των καυσίμων, οι καθυστερήσεις στην προσαρμογή του θεσμικού πλαισίου στους κανόνες της πλήρους απλευθέρωσης που ορίζει η Ευρωπαϊκή Ένωση, οι κρατήσεις υπέρ τρίτων που επιβαρύνουν σημαντικά το κόστος του εισιτηρίου είναι ορισμένα από τα θέματα που θα θιγούν στη συζήτηση, καθώς συναρτώνται άμεσα με τη βελτίωση του ακτοπλοϊκού έργου και της ανάγκης εκσυγχρονισμού και ανανέωσης του στόλου. πηγη: η ναυτεμπορικη

Μαυρη επετειος σημερα. Ηταν 23 αυγουστου 2004 λιγο μετα τις 17.00 οταν το Kefalonia, με τη χορηγια της τοτε πλοιοκτητριας εταιρειας Blue Star Ferries και την ευγενη καθοδηγηση του πλοιαρχου του, πραγματοποιησε εναλια ανασκαφη στα αβαθη της ΒΑ ακτης του ορμου/λιμενος Βαθεως Ιθακης. Oι συνθηκες ειναι λιγο πολυ γνωστες. Το (ηδη πωληθεν, μονοτιμονο και δυσκολο στους ελιγμους) kefalonia ειχε βλαβη στο προπελακι απο διημερου. Καποιο επιπλεον αντικειμενο ειχε σφηνωθει στο προπελακι στον πισαετο, με αποτελεσμα να προκληθει βλαβη στο μηχανισμο του. Η γαλαντομος πλοιοκτητρια ειχε κατα νου να το ταξιδευει ετσι μεχρι την μεταβιβαση του (το Νοεμβριο) στους νεους πλοιοκτητες. Εδω δεν εφτιαχνε το BS1 που ηταν καινουργιο στο kefalonia θα κολλαγε; Αναγκαστικα το βαπορι προσεγγιζε Βαθυ αντι για πισαετο τα μεσημερια. Eκεινες της μερες ειχε συνεχεια Μαϊστρους (ΒΔ ανεμους) στους οποιους το Βαθυ ειναι εξαιρετικα εκτεθειμενο. Ο πλοιαρχος επελεξε να πλαγιοδετησει κανοντας ανοιχτη δεξια στροφη εχοντας τον αερα δεξια, με αποτελεσμα ο καιρος να τον χτισει στα αβαθη, λιγοτερο απο 10 μετρα απο τον πλωτο σταθμο ανεφοδιασμου yachts’ της AVIN. Περαν των γνωστων (σακατεμα αριστερης αξονοπροπελας), αν το βαπορι ειχε λιγο παραπανω δρομο, θα ειχε παρει παραμαζωμα και τον σταθμο ανεφοδιασμου, με αποτελεσμα kefalonia, AVIN & παρακειμενο ξενοδοχειο να γινονταν κουγκι. Ευτυχως τελος καλο, ολα καλα. Σακατεμενος αξονας και προπελα αντικατασταθηκαν & το βαπορι εχει παλι το δρομο του, η παλια του εταιρεια ασελγει στα υπολοιπα παλια πλοια της, ενω ο τοτε πλοιαρχος του μετα την αλλαγη πλοιοκτησιας πηγε στο ionian queen Κατα την ταπεινη μου γνωμη το μεγαλυτερο μερος της ευθυνης ανηκει στην εταιρεια (τα ειπαμε παραπανω), ενω μερος της ευθυνης εχει και ο πλοιαρχος για τον τροπο που προσεγγισε το λιμανι οπως λεω στο ΥΓ2. Τοσα βαπορια εχουν δεσει χειμωνες με καιρο χωρις bow πχ το Αργοστολι που ηταν το πιο δυσκινητο απο ολα, αλλα μονο περσυ ειχαμε το θαυμα. Iσως ειμαι αυστηρος, αλλα τον ιουνιο του 2004 οταν ειχε προβλημα η προβλητα στον Πισαετο για ενα μηνα το βαπορι εμενε Σαμη και ο κοσμος πηγαινοερχοταν με τα τοπικα πλοια. Κατι τετοιο μπορουσε να γινει ξανα ΥΓ1. Δειτε τη συνημμενη φωτο. Πηγαινε να δεσει εκει που ειναι και εδω δεμενο, αλλα εκατσε απεναντι, αριστερα στη μεση της φωτο (λευκη «γλωσσα»). Αν πρυμνιοδετουσε θα εκανε αριστερη στροφη επ'αγκυρα, με τον καιρο απο αριστερα να τον χτιζει προς τη θεση του ΥΓ2. Δεν εχω γενικα παραπονο απο τη θητεια του στη BS. Καθαρο ηταν και το δρομο του ειχε σταθερο, αλλα αυτο που εγινε περσυ (οχι μονο σε αυτο αλλα και σε αλλα πλοια του ομιλου) ηταν ενδεικτικο της φιλοσοφιας της εταιρειας

Απαγορεύθηκε από το Λιμεναρχείο Πειραιά ο απόπλους του ΕΓ/ΟΓ «Ταξιάρχης» στο οποίο διαπιστώθηκαν μηχανικές βλάβες. Το «Ταξιάρχης» είχε προγραμματισμένο δρομολόγιο από Μυτιλήνη για Πειραιά στις 18:00 σήμερα. Το δρομολόγιο αυτό θα γίνει από το ΕΓ/ΟΓ «Αίολος Κεντέρης», ενώ οι επιβάτες του δρομολογίου Πειραιάς - Μυτιλήνη που θα εκτελούσε το «Αίολος Κεντέρης» στις 17:30 θα επιβιβαστούν στο ΕΓ/ΟΓ «Θεόφιλος» σε καμπίνες και θα αναχωρήσουν στις 19:00 για Μυτιλήνη. Για το δρομολόγιο Μυτιλήνη - Πειραιάς με το «Αίολος Κεντέρης» οι επιβάτες δεν θα υποχρεωθούν σε πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση, ενώ για το δρομολόγιο Πειραιάς - Μυτιλήνη με το «Θεόφιλος» αντί του «Αίολος Κεντέρης» στους επιβάτες θα καταβληθεί η διαφορά που υπάρχει στην τιμή του εισιτηρίου στα δύο πλοία. πηγη: η ναυτεμπορικη ξοδευεται το μαγαζι. ειστροφες εισητηριων και τιμη συμβατικου ο κεντερς!!

14.05 μπηκε απο νοτια και 14.22 ειχε δεσει 7-8 γωνια (παραλληλα στον κεντρικο λιμενβραχιονα) εντυπωσιακο αν και η βασιλισσα ειναι λιγο πιο κουκλα λογω πιο καλλιγραμμης πρυμης και πιο φαντεζι χρωματων. οπως ηταν στη σειρα Horizon στο 4, Κing στο 7-8 και Ερωτοκριτος στο 11 ειχαμε μια ανθολογια της εξελιξης του γιαπωνεζικου σχεδιασμου πλοιων 190 μετρων σε 3 10ετιες ΥΓ.1 το 7-8 δεν ειναι η ιδανικοτερη θεση γι'αυτο το βαπορι. δεν εχει ραμπα και ο καταπελτης πεφτει πανω στο 9. εχουν και οι δυο μεγαλη κλιση και τα φορτηγα (ειδικα για το κατω γκαραζ) δυσκολευονται. επισης λογω της θεσης των "προσκρουστηρων" (ο θεος να τους κανει) το βαπορι δενει εκει οπως τα "κρητη". στην αγκυρα και οχι κολλητα στον ντοκο ΥΓ.2 γιατι το κατω γκαραζ ειναι πρασιινο και το πανω σιελ;

η συνεχεια Το κόστος Ο τρόπος χρηματοδότησης των επιπλέον μέτρων, ώστε να είναι αποτελεσματική και ομοιόμορφη εφαρμογή της πολιτικής ασφαλείας που προωθεί η Ε.Ε., προβληματίζει τόσο το Συμβούλιο όσο και το Ευρωκοινοβούλιο. «Η χρηματοδότηση των επιπλέον μέτρων ασφαλείας δεν θα πρέπει να προκαλέσει στρεβλώσεις του ανταγωνισμού», τονίζεται χαρακτηριστικά. Για το σκοπό αυτό, μέχρι τις 30 Ιουνίου 2006, η Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο τα πορίσματα μελέτης σχετικά με τις δαπάνες που συνεπάγονται τα μέτρα που λαμβάνονται από την παρούσα οδηγία, εξετάζοντας ιδίως τον τρόπο καταμερισμού του κόστους μεταξύ των δημοσίων αρχών, των λιμενικών αρχών και των φορέων εκμετάλλευσης. Αξιολόγηση Τα κράτη-μέλη της Ε.Ε. θα έχουν την υποχρέωση να φροντίζουν να πραγματοποιούνται αξιολογήσεις της ασφαλείας στα λιμάνια. Στη διαδικασία αυτή, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ιδιαιτερότητες των διαφόρων τμημάτων κάθε λιμανιού, καθώς και εφόσον η αρμόδια αρχή του κράτους-μέλους το θεωρεί σκόπιμο, των γειτονικών, εάν οι περιοχές αυτές έχουν επίπτωση στην ασφάλεια του λιμανιού. Τα σχέδια Τα σχέδια ασφαλείας θα πρέπει να ανταποκρίνονται στις ιδιαιτερότητες του κάθε τμήματος των λιμανιών με την ενσωμάτωση των σχεδίων ασφαλείας για λιμενικές εγκαταστάσεις εντός των ορίων των εγκαταστάσεων. Για καθένα από τα επίπεδα ασφαλείας, τα σχέδια ασφαλείας προσδιορίζουν: α) τις ακολουθητέες διαδικασίες, β) τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν, γ) τις ενέργειες που πρέπει να πραγματοποιηθούν. Εφόσον απαιτηθεί, το σχέδιο ασφαλείας θα πρέπει να περιλαμβάνει μέτρα ασφαλείας που εφαρμόζονται στους επιβάτες και στα οχήματα που πρόκειται να επιβιβασθούν σε ποντοπόρα επιβατηγά και οχηματαγωγά πλοία. Στην περίπτωση διεθνών υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών, τα ενδιαφερόμενα κράτη-μέλη συνεργάζονται στην αξιολόγηση ασφαλείας. Τα επίπεδα Τα κράτη-μέλη εισάγουν σύστημα επιπέδων ασφαλείας για λιμάνια. Προβλέπονται τρία επίπεδα ασφαλείας: - Ως «επίπεδο ασφαλείας 1» χαρακτηρίζεται το επίπεδο, στο οποίο διατηρούνται συνεχώς ελάχιστα προστατευτικά μέτρα ασφαλείας. - Ως «επίπεδο ασφαλείας 2» χαρακτηρίζεται το επίπεδο, στο οποίο, λόγω αυξημένου κινδύνου για περιστατικό, επί κάποιο χρονικό διάστημα διατηρούνται επιπρόσθετα προστατευτικά μέτρα ασφαλείας. - Ως «επίπεδο ασφαλείας 3» χαρακτηρίζεται το επίπεδο, στο οποίο το περιστατικό είναι πιθανό ή άμεσα πιθανό, αν και δεν είναι δυνατό να εντοπισθεί ο συγκεκριμένος στόχος. Επί περιορισμένο χρονικό διάστημα διατηρούνται και ειδικά προστατευτικά μέτρα ασφαλείας. Τα κράτη-μέλη καθορίζουν τα επίπεδα ασφαλείας για το κάθε λιμάνι ή μέρος του. Σε κάθε επίπεδο ασφαλείας, κάθε κράτος-μέλος μπορεί να καθορίζει την εφαρμογή διαφορετικών μέτρων ασφαλείας σε διάφορα μέρη του λιμανιού, ανάλογα με το πόρισμα της αξιολόγησης για την ασφάλεια. Ασφάλεια στα λιμάνια Η αξιολόγηση ασφαλείας των λιμανιών αποτελεί τη βάση για το σχέδιο ασφαλείας και την εφαρμογή του. Η αξιολόγηση ασφαλείας θα καλύπτει τουλάχιστον: - Τον προσδιορισμό και την αξιολόγηση σημαντικού υλικοτεχνικού εξοπλισμού και υποδομών που είναι σημαντικά και πρέπει να προστατευθούν. - Τον προσδιορισμό πιθανών απειλών για τον υλικοτεχνικό εξοπλισμό και υποδομές και το ενδεχόμενο πραγματοποίησής τους, προκειμένου να καθορισθούν και να ιεραρχηθούν μέτρα ασφαλείας. - Τον προσδιορισμό, την επιλογή και την ιεράρχηση αντιμέτρων και διαδικαστικών μεταβολών, καθώς και του επιπέδου αποτελεσματικότητάς τους, όσον αφορά τη μείωση της «τρωτότητας». - Τον προσδιορισμό αδυναμιών, περιλαμβανόμενου του ανθρώπινου παράγοντα, σε υποδομές, πολιτικές και διαδικασίες. - Τον προσδιορισμό όλων των περιοχών, οι οποίες έχουν σχέση με την ασφάλεια του λιμανιού, με καθορισμό ταυτόχρονα των ορίων του. Εδώ περιλαμβάνονται λιμενικές εγκαταστάσεις, οι οποίες ήδη καλύπτονται από τον κανονισμό (Ε.Κ.) αριθ. 725/2004 και η αξιολόγηση επικινδυνότητας των οποίων θα χρησιμεύσει ως βάση. - Τον προσδιορισμό θεμάτων ασφαλείας που απορρέουν από τη σχέση μεταξύ μέτρων για λιμενικές εγκαταστάσεις και άλλων μέτρων ασφαλείας λιμένα. - Τον προσδιορισμό του προσωπικού για το οποίο θα γίνει έρευνα του ιστορικού και το οποίο θα λάβει έγκριση από τις αρχές ασφαλείας, λόγω της εμπλοκής του σε περιοχές υψηλού κινδύνου. - Την υποδιαίρεση, εφόσον είναι χρήσιμη, του λιμανιού, ανάλογα με το ενδεχόμενο περιστατικών που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια. Οι περιοχές δεν θα κρίνονται μόνο με βάση τον άμεσο τύπο τους, ως ενδεχόμενοι στόχοι, αλλά και το δυνητικό ρόλο τους, ως διόδου σε περίπτωση που στοχεύονται γειτονικές περιοχές. - Τον προσδιορισμό διακυμάνσεων επικινδυνότητας, π.χ. με βάση την εποχικότητα. - Τον προσδιορισμό των ειδικών χαρακτηριστικών κάθε τομέα, όπως θέση, προσβάσεις, τροφοδότηση με ηλεκτρική ενέργεια, σύστημα επικοινωνιών, ιδιοκτησία και χρήστες, καθώς και άλλα στοιχεία που θεωρούνται συναφή με την ασφάλεια. - Τον προσδιορισμό ενδεχόμενων εκδοχών απειλής για το λιμάνι. Το σύνολο του λιμένα ή συγκεκριμένα τμήματα της υποδομής, τα φορτία, οι αποσκευές, τα πρόσωπα ή ο εξοπλισμός μεταφοράς εντός του ορίων είναι δυνατόν να αποτελέσουν άμεσο στόχο απειλής. - Τον προσδιορισμό των συγκεκριμένων συνεπειών της εκδοχής απειλής. Οι συνέπειες είναι δυνατό να έχουν επίπτωση σε έναν οι περισσότερους τομείς. Πρέπει να προσδιορίζονται τόσο οι άμεσες όσο και οι έμμεσες συνέπειες. Ειδική προσοχή πρέπει να παρέχεται στον κίνδυνο ανθρωπίνων θυμάτων. - Τον προσδιορισμό ενδεχομένων σωρευτικών επιπτώσεων συμβάντος που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια. - Τον προσδιορισμό των «τρωτών» σημείων κάθε περιοχής. - Τον προσδιορισμό όλων των οργανωτικών παραμέτρων των σχετικών με τη συνολική ασφάλεια, περιλαμβανόμενης της κατανομής όλων των εξουσιών των συναφών με την ασφάλεια. - Τον προσδιορισμό στο σύνολο της ασφαλείας λιμένα τρωτών σημείων σχετικών με οργανωτικές, νομοθετικές και διαδικαστικές παραμέτρους· - Τον προσδιορισμό μέτρων, διαδικασιών και ενεργειών, με σκοπό τη μείωση κρίσιμης σημασίας «τρωτών σημείων». Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να καταβάλλεται στην ανάγκη και τα μέσα ελέγχου πρόσβασης ή περιορισμών σε ολόκληρο το λιμάνι ή σε συγκεκριμένα τμήματα λιμένα, περιλαμβανόμενης της ταυτοποίησης επιβατών, λιμενικών υπαλλήλων και άλλων εργαζομένων, επισκεπτών και πληρωμάτων, απαιτήσεων επίβλεψης ζωνών ή δραστηριοτήτων, ελέγχου φορτίου και αποσκευών. Τα μέτρα, οι διαδικασίες και οι ενέργειες πρέπει να συμβαδίζουν με τους εκτιμώμενους κινδύνους, οι οποίοι είναι δυνατό να ποικίλλουν μεταξύ λιμενικών ζωνών. - Τον προσδιορισμό του τρόπου κατά τον οποίο μέτρα, διαδικασίες και ενέργειες πρέπει να ενισχυθούν, εν όψει αύξησης του επιπέδου ασφαλείας. - Τον προσδιορισμό ειδικών απαιτήσεων για την αντιμετώπιση διαπιστωμένων προβλημάτων ασφαλείας, όπως «ύποπτο» φορτίο, αποσκευή, εφοδιασμός με καύσιμα, προμήθειες προσώπων, άγνωστου κατόχου δέματα, γνωστοί κίνδυνοι (π.χ. βόμβα). Οι απαιτήσεις αυτές πρέπει να αναλύουν τις επιθυμητές συνθήκες, είτε για διευθέτηση του κινδύνου, όπου αυτός εντοπίζεται, είτε ύστερα από μεταφορά σε ασφαλή περιοχή. - Τον προσδιορισμό μέτρων, διαδικασιών και ενεργειών, με σκοπό τον περιορισμό και την άμβλυνση συνεπειών. - Τον προσδιορισμό κατανομής καθηκόντων, ώστε να είναι δυνατή η ενδεδειγμένη και ορθή εφαρμογή των μέτρων, διαδικασιών και ενεργειών που προσδιορίζονται. - Την καταβολή ιδιαίτερης προσοχής, ανάλογα με την περίπτωση, στη σχέση που έχει με άλλα σχέδια ασφαλείας (π.χ. σχέδια ασφαλείας λιμενικής εγκατάστασης) και άλλα υφιστάμενα μέτρα ασφαλείας. Επίσης, προσοχή πρέπει να δίδεται στη σχέση με άλλα σχέδια απόκρισης (π.χ. σχέδιο αντιμετώπισης πετρελαιοκηλίδας, σχέδιο έκτακτης ανάγκης για λιμένα, σχέδιο ιατρικής επέμβασης, σχέδιο πυρηνικής καταστροφής κ.λπ.). - Τον προσδιορισμό απαιτήσεων επικοινωνίας για την εφαρμογή των μέτρων και των διαδικασιών. - Την καταβολή ιδιαίτερης προσοχής σε μέτρα για την προστασία από διαρροή πληροφοριών ευαίσθητων από άποψη ασφαλείας. - Τον προσδιορισμό των απαιτήσεων για «γνώση των αναγκαίων», όσον αφορά όλους τους άμεσα εμπλεκομένους, καθώς και, κατά περίπτωση, το ευρύ κοινό.

Προβληματίζει ο καταμερισμός του κόστους ΣΤΗΝ ΕΝΙΣΧΥΣΗ των μέτρων ασφαλείας στα πλοία και στα λιμάνια προσανατολίζεται η Ευρωπαϊκή Ενωση. Στις 31 Μαρτίου 2004, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ενωσης, σύμφωνα και με τις αποφάσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, εξέδωσαν τον Κανονισμό 725/2004 για τη βελτίωση της ασφάλειας στα πλοία και στις λιμενικές εγκαταστάσεις. Τα μέτρα για τη ναυτική ασφάλεια, που επιβάλλονται από τον κανονισμό, καλύπτουν, σύμφωνα με το Συμβούλιο της Ε.Ε. και το Ευρωκοινοβούλιο μέρος μόνο των αναγκαίων μέτρων για την επίτευξη επαρκούς επιπέδου ασφαλείας. Το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού αυτού περιορίζεται σε μέτρα ασφαλείας για τα πλοία και στις «επαφές» ανάμεσα στα πλοία και τα λιμάνια. Προκειμένου να επιτευχθεί η πληρέστερη δυνατή προστασία, με την προτεινόμενη Οδηγία θα πρέπει να εισαχθούν μέτρα ασφαλείας, που να καλύπτουν κάθε λιμενική εγκατάσταση. Τα μέτρα αυτά θα πρέπει να εφαρμόζονται σε όλα τα λιμάνια, στα οποία βρίσκονται μία ή περισσότερες λιμενικές εγκαταστάσεις που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού. Στα Ro - Ro Η προτεινόμενη οδηγία εστιάζει ιδιαίτερα στα φορτηγά - οχηματαγωγά πλοία - Ro - Ro. Τα χαρακτηρίζει ιδιαίτερα ευαίσθητα σε καταστάσεις που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια, ιδίως εάν μεταφέρουν επιβάτες και φορτίο. «Θα πρέπει να λαμβάνονται επαρκή μέτρα, βάσει αξιολόγησης επικινδυνότητας, τα οποία να διασφαλίζουν ότι επιβατηγά και φορτηγά αυτοκίνητα προοριζόμενα να μεταφερθούν επί φορτηγού οχηματαγωγού σκάφους σε εσωτερικές ή διεθνείς γραμμές δεν προκαλούν κίνδυνο στο πλοίο, στους επιβάτες και στο πλήρωμά τους ή στο φορτίο», υπογραμμίζεται και τονίζεται: «Τα μέτρα θα πρέπει να λαμβάνονται κατά τρόπο τέτοιον, ώστε να παρακωλύεται κατά το ελάχιστο δυνατό η ροή της εργασίας». η ναυτεμπορικη

ξαναρωταω ποιος ειναι πλοιαρχος; τον στανιτσα παντως δεν τον παει ο αυγουστος συμφωνα με τον τοπικο τυπο της πατρας απεπλευσε στις 21.30 με 4ωρη καθυστερηση μετα απο επιτυχη επιθεωρηση. (αναφερονται αυτολεξει και οσα μας κοινοποιησε ο Νηρεας)

EKΘEΣH ME 5.500 ANTIKEIMENA ΣTΟ ZAΠΠEIΟ Ο «Τιτανικός» καταπλέει στην Αθήνα. Μια διεθνής περιοδεύουσα έκθεση αυθεντικών ενθυμίων που ανελκύσθηκαν από το διασημότερο ναυάγιο όλων των εποχών, προκαλώντας αισθήματα συγκίνησης, ρομαντισμού, εγκαινιάζεται τον Σεπτέμβριο στο Ζάππειο και αναμένεται να σπάσει κάθε προηγούμενο ρεκόρ επισκεπτών. Δεκαπέντε εκατομμύρια επισκέπτες από όλο τον κόσμο είδαν μέχρι τώρα το αυθεντικό μπρούντζινο καμπανάκι που χτύπησε τρεις φορές ο Φρέντερικ Φλιτ πριν φωνάξει «παγόβουνο μπροστά», σημαδεύοντας έτσι την έναρξη της μεγαλύτερης ναυτικής τραγωδίας όλων των εποχών, τις πρώτες πρωινές ώρες της 15ης Απριλίου 1912. Ο «Τιτανικός» βυθίστηκε στο παρθενικό του ταξίδι 2,5 μίλια κάτω από την επιφάνεια του Ατλαντικού, νοτιοανατολικά του Νιουφάουντ Λαντ, παρασύροντας στον βυθό πάνω από 1.500 άτομα, επιβάτες και πλήρωμα, που επέβαιναν στο «αβύθιστο» καράβι. Ένα σκουριασμένο φινιστρίνι, η ανακατασκευασμένη καμπίνα λουξ της πρώτης κατηγορίας και η καμπίνα με τις κουκέτες των φτωχών επιβατών, ασημικά, σερβίτσια από τις τραπεζαρίες, ένα ημίψηλο καπέλο, ένα παπούτσι, μια δέσμη τραπουλόχαρτα, ένα κλαρινέτο πιθανώς μέλους της ορχήστρας, μικροσκοπικά μπουκαλάκια με δείγματα αρωμάτων (92 χρόνια μετά την ανέλκυσή τους από τον βυθό διατηρούσαν ακόμα τη μυρωδιά τους), σφραγισμένα μπουκάλια κρασιού και τηγάνια από τις κουζίνες, ακόμα κι ένα νόμισμα πέντε λιρών και εκατοντάδες άλλα αντικείμενα που ανελκύσθηκαν από το βυθισμένο σκάφος σε διαδοχικές αποστολές μάς δίνουν ορισμένα στοιχεία για τη ζωή στο υπερπολυτελές υπερωκεάνιο, με σιωπηλή επωδό ότι μπροστά στον θάνατο είμαστε όλοι ίσοι. Δεν υπάρχουν πλούσιοι και φτωχοί, νέοι και γέροι. Από τον βυθισμένο Τιτανικό ανελκύσθηκαν εκατοντάδες εξαρτήματα του πλοίου και προσωπικά αντικείμενα των επιβατών και του πληρώματος. Μια ελβετική εταιρεία με τίτλο RMS Titanic INC, που δημιουργεί εκθέσεις και εικονικές περιηγήσεις στο Διαδίκτυο, ανέλαβε τη διοργάνωση και διακίνηση των εκθέσεων, οι οποίες εμπλουτίζονται συνεχώς με νέα ευρήματα, αποκομίζοντας τεράστια έσοδα από τα εισιτήρια. Στην Αθήνα σύμφωνα με πληροφορίες, η έκθεση θα φιλοξενηθεί στις αίθουσες του Ζαππείου σ' όλη τη διάρκεια του χειμώνα και οργανώνεται σε συνεργασία με το υπουργείο Πολιτισμού και υπό την αιγίδα του Δήμου Αθηναίων. Από τη Στοκχόλμη ώς τη Χιροσίμα, από τις Ηνωμένες Πολιτείες ώς το Λονδίνο και τη Ζυρίχη, τα 5.500 αντικείμενα της συλλογής προέρχονται από τις χιλιάδες που έχουν ανελκυσθεί και ανασύρονται διαρκώς σε διάφορες ερευνητικές σωστικές αποστολές. Τελικά, συγκεντρώνονται στο αρχηγείο της επιχείρησης στην Ατλάντα των Ηνωμένων Πολιτειών όπου συντηρούνται, φυλάσσονται και διανέμονται στις περιοδεύουσες εκθέσεις, από τα έσοδα των οποίων αναχρηματοδοτούνται οι υποβρύχιες ανασκαφές. INFO H έκθεση θα εγκαινιαστεί τον Σεπτέμβριο στον χώρο του Ζαππείου, και θα παραμείνει σ' όλη τη διάρκεια του χειμώνα. Ακριβείς ημερομηνίες δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί τα νεα