Jump to content
Shipfriends

proud_ionian

Supermoderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    38,991

  • Joined

 Content Type 

Everything posted by proud_ionian

  1. proud_ionian
    αυτο ειναι μεγαλη ειδηση ηλια. να υποθεσουμε οτι εχει σχεση με τη φημολογια οτι δεν θα υπαρξει αδερφο του νησσος μυκονος;
  2. proud_ionian
    σιδεροκεφαλη. ξεκινησε σημερα. πραγματικα ειναι κατι σαν jurassic park αναμεσα στα νεοτευκτα της τελευταιας 8 ετιας ( ο ικαρος ειναι ο πιο παλιος) και στα γιαπωνεζικα των 90s και των late 70s. να ξεπροβαλουν οι μιλενονταλιανες. ειναι τα πιο παλια στην πατρα φετος
  3. proud_ionian
    σκηνες αλμοδοβαρ αποψε 19.45-20.10 στον κεντρικο λιμενοβραχιονα της πατρας (αγ νικολαου) το superfast VI στο 4 φορτωνε τις τελευταιες του νταλικες, ενω στο 9 το κεφαλονια μολις ειχε φτασει και ξεφορτωνε με αποτελεσμα οι νταλικες του κοκκινου να μπλεκουν με τις νταλικες και τα λεωφορεια του κεφαλονια καιολα αυτα διανθισμενα απο τους επιβατες του κεφαλονια που εψαχναν τα λεωφορεια και τους πατρινους που εκανα την κλασικη βολτα στο μωλο (παρα πολλοι τωρα που ανοιγει ο καιρος). ISPS σε πληρη εφαρμογη ολα αυτα ενω ο ικαρος περιμενε απο τις 19.20 να φυγει το VI για να δεσει στο 4 για διανυκτερυση, ενω το 14 γωνια ηταν αδειο. μπραβο πατρα traffic. τελικα εδεσε κατα τις 20.15. το γκαραζ ηταν ικανοποιητικα γεματο, ενω στο πανω γκαραζ ειχε αρκετα campers
  4. proud_ionian
    ηρθε στην ωρα του το πρωι ηταν γεματο το γκαραζ νωρις το απογευμα, αλλα μεχρι αργα το απογευμα ηταν πατρα
  5. proud_ionian
    με τι συνθηκες ομως. σκουπισμα, καθαριοτητες χωρου ευθυνης λοχου, τουαλετες, σφουγγαρισμα κλπ κατι σαν τα youth hostelς των 90ς
  6. proud_ionian
    Meanwhile Intertanko has submitted a comment to IMO’s Marine Environment Protection Committee, which meets July 18-22, on the draft guidelines for Port State Control for MARPOL Annex VI and associated draft MEPC resolution. Intertanko’s comments suggest new text aimed at avoiding some practical problems in the application of these guidelines - problems primarily due to lack of ratification of MARPOL Annex VI by many of the parties to the Convention. Furthermore, Intertanko seeks clarification on whether a flag state which has not ratified MARPOL Annex VI could issue International Air Pollution Prevention (IAPP)/Engine International Air Pollution Prevention (EIAPP) Certificates to ships.
  7. proud_ionian
    INDEPENDENT tanker owners association Intertanko has applauded the European Commission for taking the time to do the necessary impact studies and assessments before tabling any new proposals on maritime safety. The industry has recommended such a cautious approach, which should also be well in line with the Commission’s new overall vision of “better - not more – regulation”. Intertanko notes: “For close to two years now the European Commission has announced that it will soon present its so-called Third Maritime Safety Package consisting of new initiatives within the fields of port state control, monitoring of ship traffic, minimum requirements for European Union (EU) flags, further controls of classification societies acting as Recognised Organisations (ROs), maritime liability and insurance as well as accident investigation.” It continues: “Until now the aim has been to have all these proposals ready for a first discussion at the forthcoming EU Transport Ministers’ meeting at the end of June. According to various sources in Brussels it is now quite clear that this process has been further delayed. Despite several months of intensive work by the European Commission services and the European Maritime Safety Agency (EMSA), and two official hearings with member states as well as industry, differences of opinion prevail on several important topics. www.mgn.com
  8. proud_ionian
    June 2: Reports from United Arab Emirates inform us RITA (ex WINDSOR CASTLE, MARGARITA L) has been lying off Kalba on the Indian Ocean coast for two to three weeks, stirring up interest amongst British expats who recognize the ship from her heyday as the Union-Castle flagship. RITA, enroute to India for demolition, awaits an upturn in steel prices in a depressed scrap market. All indications are that scrap prices will remain low or possibly drop even further for the immediate future. maritime matters για λιγες μερες το χασαμε. το βλεπω να μενει για καιρο στον Κολπο
  9. proud_ionian
    «Χέρι βοήθειας» για να σωθεί η ναυτιλιακή εταιρεία ΔΑΝΕ τείνει η ΑΝΕΚ, που ως στρατηγικός επενδυτής της διαθέτει το 41,87% (35.294.696 μετοχές σε σύνολο 84.299.150) της δωδεκανησιακής ναυτιλιακής εταιρείας. Την επαναδραστηριοποίηση της ΔΑΝΕ στις θαλάσσιες συγκοινωνίες της χώρας με το «ταξίδεμα» των σήμερα ακινητοποιημένων πλοίων της «Διαγόρας», «Πάτμος» και «Ρόδος» επιχείρησε η ΑΝΕΚ. Παρασκηνιακά δε, προσπαθεί να έρθει σε συμβιβασμό με κάποιους από τους πιστωτές της ΔΑΝΕ, έτσι ώστε να ματαιωθούν οι πλειστηριασμοί των 3 πλοίων της, ενώ παράλληλα ζήτησε από το υπουργείο Αιγαίου να δρομολογηθεί το «Διαγόρας» σε επιδοτούμενη γραμμή του Αρχιεπελάγους. Αν τελικά ο υπουργός Αιγαίου Αριστοτέλης Παυλίδης ικανοποιήσει το αίτημα της ΑΝΕΚ, τότε δεν αποκλείεται επαναδραστηριοποίηση της ΔΑΝΕ στην ακτοπλοΐα, ενώ η διοίκηση της κρητικής ακτοπλοϊκής εταιρείας θα μπορεί να επικαλεστεί στο δικαστήριο την καθημερινή ροή χρημάτων στα ταμεία της δωδεκανησιακής εταιρείας, κάτι που ασφαλώς θα προκαλέσει και την οριστική παύση των πλειστηριασμών των τριών πλοίων της. Θα πρέπει να επισημανθεί ότι το μέλλον της ΔΑΝΕ εξαρτάται κατά κύριο λόγο από τη δικαστική εξέλιξη της παραπομπής 25 τουλάχιστον μελών των Δ.Σ. της εταιρείας, κάποιοι από τους οποίους κατηγορούνται σε βαθμό κακουργήματος, αφού σύμφωνα με το κατηγορητήριο «εξαφάνισαν» το ποσό των 3 δισ. δρχ., που προερχόταν από την αποζημίωση της καταστροφής από πυρκαγιά του πλοίου «Λέρος» πριν από περίπου 5 χρόνια στο λιμάνι του Πειραιά. ελευθεροτυπια οπως τα λεει λυπασαι την ανεκ για τη θυσια που θα κανει
  10. proud_ionian
    γιατι τετοιο πενθος αδερφια συνταξιδιωτες; δεν ειναι παντου ετσι τα πραγματα. σε αλλες θαλασσες της Ελλαδας τα πραγματα ειναι ακριβως αντιθετα Ξεκιναω απο το νησι μου . πριν εξι χρονια η συγκοινωνια με πατρα εξυπηρετειτο απο την οικογενεια στριντζη με το κεφαλονια. το ιδιο και τωρα. τοτε μαλιστα το χειμωνα ειχε διπλα δρομολογια μονο παρασκευη και κυριακη ενω τωρα εχει καθε μερα ολο το χρονο. (το καραβι παραμενει σε αριστη κατασταση και διατηρει την ταχυτητα του) ας παω διπλα στην κεφαλονια. απο πατρα οπως και η ιθακη. απο κυληνη τοτε ηταν μονο το original επτανησος ενω τωρα περαν του νεου επτανησος που κανει 3 δρομολογια τη μερα εκτελουνται και 4-8 δρομολογια απο την κοινοπραξια ζακυνθου, η οποια υπερβαινει τα 10 με τα καυσιμα το καλοκαιρι. παμε πιο κατω ζακυνθο. εφυγε η μαιρη μοιρα και ο αγιος σιγουρος και ηρθαν σολωμος, ionian star και καλβος. ουσιαστικη αναβαθμιση αφηνω τελευταια την κερκυρα απο τον αγιο σπυριδωνα και ολο παντοφλες εχει 5 κλειστα πλεον και οι παντοφλες λιγοστευουν και τελευταιο και καλλιτερο απο φετος τα υδροπλανα μας μεταμορφωνουν σε καναδεζικη υπαιθρο ΣΟΒΑΡΑ ΤΩΡΑ γενικα στον κοσμο αναπτυσσεται μια εντονη νοσταλγια για καταστασεις του παρελθοντος οταν το παρον δεν ειναι ανταξιο των προσδοκιων μας το εχουμε ξανασυζητησει και παλιοτερα το θεμα. δεν μπορει να ισχυριστει κανεις οτι ηταν καλλιτερα οι δυτικες κυκλαδες με το κιμωλος και το γεωργιος μονο. εγω θυμαμαι ακομη κινητοποιησεις αρχες 10ετιας 90. ουτε ηταν καλλιτερα οταν στην παροναξια πηγαινε το αιγαιο με τσαμπια τον κοσμο. απλα μια ελλειπης κατασταση αντικατασταθηκε απο μια αλλη εξισου προβληματικη. για μας τους shipfriends τωρα ειναι χειροτερα, γιατι τοτε τα πλοια τα χαιρομασταν ενω τωρα τα πιο πολλα νεοτευκτα (συμβατικα και μη) ειναι κουτια με πολυ λιγους ανοικτους χωρους και με ελαχιστη δυνατοτητα προσβασης στη γεφυρα και στα ρεμετζα την οριακη κατασταση στο αιγαιο την αναφερατε παραπανω. γραμμες φιλετα με ελλειπη καλυψη, αγονες με χρυσοπληρωμενη αλλα ανεπαρκη εξυπηρετηση κοκ. απο τον περιορισμενο αλλα κλειστο ανταγωνισμο των παραδοσιακων περασαμε σε ενα φεουδαλικου τυπου μονοπωλιο. οι τεσσερεις μεγαλυτερες εταιρειες (attica, blue star, minoan & hellenic) εχουν "συγγενη" μετοχικη συνθεση και κατα συνεπεια δεν ανταγωνιζονται ουσιαστικα. οι αλλες μεγαλες εταιρειες (δηλ ανεκ) εχουν τα του οικου τους και μενουν μονο καποιοι μικροι ανεξαρτητοι να σωσουν την τιμη των οπλων τι φταει; η αφρων πολιτικη εταιρειων και ΥΕΝ την περιοδο 1996-2000 μια το παρτυ του χρηματιστηριου, μια η ψευδαισθηση οτι με νεοτευκτα παντου θα λυθει το προβλημα και καπακι η ελλειψη διορατικοτητας της πολιτειας και των τραπεζων που οδηγησαν στη δημιουργια του γιγαντα με τα πηλινα ποδια (MFD) Σημερα 6 χρονια μετα την MFD και 10 μετα την αφιξη του superfast I μπορει να πει κανεις "ολα τριγυρω αλλαξανε και ολα τα ιδια μειναν" πολλα νεοτευκτα στα φιλετα (αλλα ακομη δεν ειναι ξεχρεωμενα) αλλα και πολλα παλια συμβατικα που η κατασταση τους επιδεινωνεται. τα χειροτερα ειναι πισω και οποια αχτιδα φωτος μονο απο ανεξαρτητους μικρους μπορει να ερθει. οι μεγαλοι θα ξεφορτωθουν ολα τα παλια και θα προσπαθησουν να ανακαμψουν αναγκαζοντας μας να ταξιδευουμε μονο με ταχυπλοα και νεοτευκτα συμβατικα μιας και δε θα εχουμε αλλη επιλογη με λιγα δρομολογια υψηλες πληροτητες και χρεωση μεχρι και του αερα που αναπνεουμε αντι να κοιταξουμε το βασικο: αξιοπρεπης, τακτικη, ασφαλης και βιωσιμη ακτοπλοϊκη συνδεση ολων των νησιων, ωστε να εξασφαλιζεται η εδαφικη συνεχεια της χωρας αλλα και να υποβοηθειται η τουριστικη αναπτυξη, την παθαμε σαν τη μανταμ σουσου που της τα εφαγε ο κατακουζηνος
  11. proud_ionian
    ξερει κανεις αν ειχε καποια αβαρια ο ερωτοκριτος; το αυριανο δρομολογιο απο 18.00 γινεται 24.00 εκτακτως
  12. proud_ionian
    πολλη κινηση αποψε στο λιμανι. τρεις διανυκτερευσεις (ol champion, ariadne, sf VI). το sabrina φορτωνε αδεια βυτια με γερανο. Εξακολουθει να παραμενει ο νατοϊκος στολικος στο λιμανι, ενω απ'εξω ηταν φουνταρισμενη μια φρεγατα η οποια της προηγουμενες μερες ηταν στον πατραϊκο. μην ξεχασω το κρητη ΙΙ που ηρθε οπως παντα με καθυστερηση πανω απο μια ωρα. λογικα ηταν η τελευταια του αναζχωρηση αποψε
  13. proud_ionian
    διανυκτερευση ειχε αποψε το champion στην πατρα. ηταν στο 14 γωνια και υπηρχε εντονη κινητικοτητα γυρω του. βαφοταν ολη η δεξια μπαντα με τη βοηθεια γερανου του ΟΛΠΑ
  14. proud_ionian
    ειδικα στη σαμο εγινε πανικος φετος το χειμωνα. μεχρι υπερβολης θα ελεγα. πρωτοστατουντος του τοπικου ΚΚΕ και της εκει επιτροπης αγωνα. εκει ακουστηκε για πρωτη φορα το: "γρηγοαρα φτηνα καινουργια πλοια"
  15. proud_ionian
    THE newly re-elected president of the Singapore Shipping Association (SSA), SS Teo, said during his report to the body’s AGM on Friday that piracy was still a major concern for the maritime community. The head of regional container shipping line PIL said that the SSA had raised the politically sensitive issue of calling for help from outside the region if the littoral states cannot eliminate the problem He said: “Although the number of pirate attacks around the world and in South East Asia had decreased in 2004, the intensity of pirate attacks had increased, with a larger number of seamen killed. In the South East Asian region, particularly in the Malacca and Singapore Straits, piracy continues to be a problem.” He noted: “The three littoral states of Indonesia, Malaysia and Singapore signed a landmark agreement on 20 July 2004 to conduct co-ordinated naval patrol in their efforts to combat piracy in the Straits, but this had minimal impact. Small tankers, slow moving tugs and barges and even large bulk carriers continued to be attacked. In some cases, ship officers and crews were kidnapped and shipowners held to hefty ransom to secure their release. Such incidents have prompted the SSA, together with its counterparts in the Federation of ASEAN Shipowners’ Associations (FASA) and the Asian Shipowners Forum (ASF) urging the ASEAN governments to exert stronger political will and to work more effectively to eradicate the piracy problem in the South East Asian region. We also urged the littoral states to consider international assistance if they cannot find any effective measures.”
  16. proud_ionian
    13 κεφαλι απο σημερα το μεσημερι το daliana ξεκιναει αυριο. πλωρη πλωρη με το αδερφο που ηταν 15 μεση
  17. proud_ionian
    υπαρχει κοινοπραξια τριων εταιρειων. ΑΝΜΕΖ, ΑΝΕΖ και TYROGALAS FERRIES εδω ειναι το site υπαρχουν πολλα δρομολογια που εξυπηρετουνται απο 6 πλοια
  18. proud_ionian
    και το italia express σταθερο τα τελευταια 17 χρονια
  19. proud_ionian
    καλα χαλαρωσε δε δικαζουμε κανεναν. διαβασε και πιο πριν. λυθηκε αυτο το θεμα. το διευκρινησε και ο rafina expert valencay
  20. proud_ionian
    εχουμε πει εκτενως στο thread ga ferries οτι πουληθηκε η hml italia στη ga και θα κανουν αυτοι τα δρομολογια της ΕΛΜΕΣ (ανελαβαν ολο το πελατολογιο) HML τελος. τα milena daliana τα δρομολογια που εκανε παλια η ΕΛΜΕΣ κανουν
  21. proud_ionian
    τα δρομολογια του romilda ειναι στο openseas. του αγ γεωργιος δεν ειναι. θα μπουν; ελω ναξερω τι ωρα φευγει απο πειραια τι ωρα φτανει φολεγανδρο & σικινο καθως και ποτε εχει επιστροφη. θα κανει τελικα και το αφροδιτη ενα δρομολογιο οπως αναφερεται και αλλου;
  22. proud_ionian
    εκανε σιγουρα δυο χρονια (91,92) ραφηνα ανδρο τηνο μυκονο κω ροδο, με προσεγγιση αστυπαλαια καλυμνο νισυρο τηλο μια φορα την εβδομαδα, και ενα τοπικο μεχρι μυκονο την κυριακη. το 93 το sun πρεπει να ειχε παει brindisi ηγουμενιτσα. ισως να κατεβαινε αγονη το sfII μια φορα την εβδομαδα (ηταν η πρωτη του χρονια τοτε). εκεινη την εποχη ολα της ραφηνας εκαναν και καποια "αγονη" (π.χ. το πηνελοπη πηγαινε αμοργο παρο ναξο) αν θυμαται καποιος ραφηνιωτης ας μας φωτισει
  23. proud_ionian
    Προάγγελο συνεργασίας μεταξύ Ναυπηγείων Ελευσίνας και του γαλλικού ναυπηγικού ομίλου DCN αποτελεί η χθεσινή επίσκεψη της διοίκησης του γαλλικού ομίλου στην Ελευσίνα. Επικεφαλής των στελεχών της DCN ήταν ο πρόεδρος και γενικός διευθυντής Jean-Marie Poimboeuf. Οι εκπρόσωποι της DCN επισκέφθηκαν τους παραγωγικούς χώρους των Ναυπηγείων Ελευσίνας, όπου κατασκευάζονται οι πυραυλάκατοι του Π.Ν. και επισκευάζονται εμπορικά πλοία. Η διοίκηση του γαλλικού ομίλου βρίσκεται από προχθές στην Αθήνα και συναντήθηκε με τους υπουργούς Αμυνας και Εργασίας, όπως επίσης και με την οικονομική σύμβουλο του πρωθυπουργού Ελένη Λουρή. Σύμφωνα δε με πληροφορίες, από γαλλικής πλευράς υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για ναυπηγήσεις πολεμικών πλοίων στην Ελλάδα, οι οποίες θα συνοδευτούν από παραγωγικές επενδύσεις. Η DCN είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής πολεμικών σκαφών στην Ευρώπη καθώς ναυπηγεί πλοία επιφανείας, αεροπλανοφόρα και υποβρύχια, πυρηνικά και συμβατικά. ελευθεροτυπια
  24. proud_ionian
    συμφωνω απολυτως, ομως αυτο αποδεικνυει ενα πραγμα: οτι η ΔΑΝΕ εχει εξελιχθει στο μακροβιοτερο σκανδαλο των τελευταιων χρονων. ποια διαπλοκη και ποιοι εργολαβοι. δυο φορες η ΔΑΝΕ εχει πεθανει και δυο εχει αναστηθει. παμε για τριτη. καθε φορα και με αλλη κυβερνηση. πρωτα στα μεσα της 10ετιας 90 ερχεται το πρωτο χτυπημα. μετα τα "ανδραγαθηματα" σολουνια (που ειχαν αρχισει απο το90) και την αποσυνθεση 97-99, εχουμε τη "λυση" ΑΝΕΚ. αντι λυση η ΑΝΕΚ εγινε βαριδι και περσυ ειχαμε το δευτερο θανατο. μια εταιρεια που πριν 15 χρονια ηταν μοντελο (η πρωτη με ηλεκτρονικο συστημα κρατησεων και η πρωτη με πλοιοσυνοδους) και με πλοια μπροστα απο την εποχη τους, κατηντησε να ειναι ενα ζομπι. ενας "Ελ Σιντ" που εχει πεθανει και καποιοι προσπαθουν να μας πεισουν οτι ζει. αντι να μας απαντησουν τι εγιναν τα "απωλεσθεντα" επι σολουνια και πως ενω το 2000 η τραπεζα Εγνατια την παρεδωσε καθαρη στη Διοικηση Παρακσευα (ετσι ισχυριζεται η Τραπεζα) εφτασε να χρωστα σε οποιον μιλα Ελληνικα, προσπαθουν να την "αναστησουν" για να κανουν ρουσφετι στην ΑΝΕΚ. ΕΛΕΟΣ!!!!!!!!
  25. proud_ionian
    χριστος και αποστολος!!!!! ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΔΡΑΣΤΗΡΙΟΠΟΙΗΣΗ του επιβατηγού - οχηματαγωγού «Διαγόρας» επιχειρεί η ΔΑΝΕ. Η εταιρεία στην οποία στρατηγικός επενδυτής είναι η Ανώνυμος Ναυτιλιακή Εταιρεία Κρήτης, μετά από την πρόσκληση που έστειλε το υπουργείο Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής στην Ένωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας για δρομολόγηση πλοίου στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Σάμος - Κως - Ρόδος με επιστροφή για την περίοδο από 15 Ιουνίου μέχρι 15 Σεπτεμβρίου 2005, κατέθεσε αίτηση. Το δρομολόγιο το οποίο κρίνεται από το υπουργείο απαραίτητο για την ακτοπλοϊκή κάλυψη των Δωδεκανήσων θα γίνεται δύο φορές την εβδομάδα. Η ΔΑΝΕ σε περίπτωση που της κατακυρωθεί το δρομολόγιο θα λαμβάνει 37.000 ευρώ περίπου την εβδομάδα. Επίσης στη συνέχεια αναμένεται να ζητήσει την δραστηριοποίηση του πλοίου μια φορά την εβδομάδα στην γραμμή Πειραιάς - Ρόδος. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν» σε περίπτωση που «στεφθεί με επιτυχία» η προσπάθεια, αμέσως μετά το «Διαγόρας» σειρά θα πάρουν και τα άλλα δύο πλοία της ΔΑΝΕ «Πάτμος» και «Ρόδος». «Αγώνας δρόμου» Η ΔΑΝΕ κάνει «αγώνα δρόμου» για να προλάβει τις προθεσμίες, αφού σε περίπτωση που το πλοίο επαναδρομολογηθεί θα είναι εφικτό να πληρωθούν οι ναυτεργάτες, στους οποίους οφείλει δεδουλευμένα η εταιρεία, και οι οποίοι έχουν «βγάλει», όπως δικαιούνται από το νόμο, σε πλειστηριασμό το πλοίο, πέντε συνεχόμενες φορές, χωρίς όμως αποτέλεσμα. Ο επόμενος προγραμματισμένος πλειστηριασμός είναι στις 25 Ιουνίου 2005. Ήδη γίνονται κινήσεις για να πάρει το πλοίο πιστοποιητικά αξιοπλοΐας και ελευθεροπλοΐα, ενώ είναι έτοιμο να μετακινηθεί για να του γίνουν οι απαραίτητες επισκευές. Μάλιστα, όπως έγινε γνωστό στη «Ν» η ΑΝΕΚ σε επιστολή της προς το υπουργείο Αιγαίου έχει δεσμευθεί ότι σε περίπτωση που το «Διαγόρας» δεν είναι 100% έτοιμο στις 15 Ιουνίου, η εταιρεία θα καλύψει τη γραμμή με άλλο πλοίο πιθανώς το «Άπτερα». Οι προϋποθέσεις Σύμφωνα με την πρόσκληση του υπουργείου Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής το πλοίο θα πρέπει να έχει μήκος άνω των 110μ, υπηρεσιακή ταχύτητα άνω των 18 μιλίων, μεταφορική δυνατότητα άνω των 1000 επιβατών και άνω των 200 κλινών. Όπως υπογραμμίζει ο υπουργός Αριστοτέλης Παυλίδης για την πρόσκληση ενδιαφέροντος «Η απόφαση αυτή εντάσσεται στο πλαίσιο των παρεμβάσεων του υπουργείου Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής που στοχεύουν στο να συμπληρωθεί το υπάρχον δίκτυο ακτοπλοϊκών γραμμών κατά τέτοιο τρόπο που να προσφέρονται νέες υπηρεσίες τόσο στους μονίμους κατοίκους των νησιών όσο και στους τουρίστες. Ικανοποιείται με την απόφαση αυτή αίτημα τόσο των κοινωνικών και επαγγελματικών φορέων της Σάμου και της Δωδεκανήσου όσο και της Θεσσαλονίκης». NAYTΕΜΠΟΡΙΚΗ
×
×
  • Create New...