Jump to content
Shipfriends

proud_ionian

Supermoderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    39,124

  • Joined

 Content Type 

Everything posted by proud_ionian

  1. proud_ionian
    ειχε μονο γυρω γυρω. οχι αναμεσα στα αυτοκινητα. τελος παντων καλυφθηκα απο τις απαντησεις σας
  2. proud_ionian
    το πηνελοπη σημερα λιγο μετα τις 08.00 περναγε καμαρωτο καμαρωτο απο την βεραντα του αιγαιου (καρδιανη τηνου). 08.35 εφτασε, προερχομενο απο θεσσαλονικη, στο εξω λιμανι της τηνου και εδεσε με μια εκκεντρικη μανουβρα. μπηκε με την πλωτη προς τη ραμπα και εκανε αριστερη στροφη 180ο για να δεσει με την πρυμη. αποβιβασε 11 επιβατες και 1 μηχανη και πηρε δυο επιβατες ενω το καραωι ηταν εμφανεστατα αδειο (και γκαραζ και σαλονια). αναχωρησε 09.10 ευχαριστουμε τον γκουπαν για την ενημερωση. λογω απουσιας internet στο νησι μας μετεφερε τα μαντατα με ταχυδρομικο περιστερι
  3. proud_ionian
    γνωστη γνωστοτατη η κατευθυνση. στη ζακυνθο πηγε για διακοπες
  4. proud_ionian
    παιδια νομιζω πως το 2001 ειχα δει και γω παρομοια πινακιδα αλλα με αυτοκολλητο το ga ferries /dimitroula πανω. δεν πηγε ο νους μου οτι απο κατω υπηρχε λαγος. μαλλον υπηρχε προθεση ομογενοποιησης αλλα για να μην βγαζουμε νεα σχεδιαγραμματα απλα βαλαμε αυτοκολλητο. αλλωστε και σε πλοιο του ιονιου που αλλαξε προσφατα εταιρεια εχει μπει αυτοκολλητο το νεο σινιαλο πανω στο παλιο
  5. proud_ionian
    προσφατα επεβαινα σε ferry που διαθετει sprinkler στο γκαραζ. Παρατηρησα οτι δεν υπηρχαν κιτρινες διαγραμμισεις πυρασφαλειας ενω τα ι.χ. ποστιαζονταν τσιμα τσιμα. η απορια μου ειναι αν τα πλοια (ferries) με sprinkler δεν υποχρεουνται στη διατηρηση διαγραμμισεων πυρασφαλειας
  6. proud_ionian
    βαζω ενα link που δεν αφορα πλοια, αλλα τους φαρους ενος ενδοξου νησιου
  7. proud_ionian
    July 20: RITA (ex WINDSOR CASTLE, MARGARITA L) has finally anchored off Alang. The historic liner will be beached for demolition some time today at full speed, which, in her condition, means about 2 knots, maximum. www.maritimematters.com δυστυχως δεν γλυτωσε για οποιον ενδιαφερεται στο τελευταιο τευχος του shipsmonthly εχει εκτενεστατο αφιερωμα στην union castle και βεβαια αναφερεται και στο windsor castle (ειχε ειδικο αφιερωμα πριν λιγα τευχη).
  8. proud_ionian
    THE International Transport Worker’s Federation has taken up the case of crew member employed on an Irish-owned vessel allegedly dismissed after attempting to enlist the support of a trade union and the ITF over conditions on board ship. ITF says that, last week, Irish Ferries and its crew manager Dobsons Ship Management dismissed Oksana Karamjana from the Bahamas-flagged Normandy at the port of Cherbourg, France. The ITF claims that this was after she had contacted the Services Industrial Professional and Technical Union (Siptu) and the ITF to highlight what she called appalling working conditions on the vessel. Her allegations include claims that crew are subjected to working hours of between 12 and 13 hours a day, seven days a week, and threatened with dismissal if they contact a union. The ITF, in a statement says that Siptu will make a formal complaint to the flag state authorities and the Irish government claiming serious breaches of human and trade union rights by the company and crewing agency. www.mgn.com
  9. proud_ionian
    μαλλον το εχει αγορασει ο Καπαρης. ο γνωστος Ζακυνθινος ναυπηγος της Celebrity που σχεδιασε το Ιονις στα τελη της 10ετιας του 1960.
  10. proud_ionian
    ειπαμε 18. μαλλιστα εχει τυχει να φευγει το σολωμος απο ζακυνθο 10 λεπτα μετα το σταρ (του αγιου πνευματος φετος) να ανοιγει για να το περασει (καθαρα για λογους ενδοκοινοπραξιακου γοητρου) αλλα τελικα να μην τα καταφερνει. η διαφορα του σταρ απο το σολωμο πρεπει να ειναι γυρω στο μισο κομβο.
  11. proud_ionian
    πραγματι, γιατι να το κρυψομεν αλλωστε; εγω τους το επροτεινα και εκεινοι το απεδεχθησαν
  12. proud_ionian
    ας αρχισω απο το τελος. το σχεδιο εμφανεστατα δεν εχει καμια σχεση με το αποτελεσμα. το βαπορι το ξερετε ολοι, αλλα η μακετα μαλλον το γεωργιος του φραγκουδακη θυμιζει. ειλικρινα παρολο που ηξερα χοντρικα την ιστορια του βαποριου δεν ειχαν πεσει στην αντιληψη μου πτυχες οπως η αναμειξη του γιαννουλατου και του προκοπιου, ουτε ηξερα πως ηταν στα χερια της Ν.Ε.Κ.Ι. για τοσο μεγαλο διαστημα απο την αγορα του ως τη δρομολογιση του. παρομοια ηταν και η περιπετεια του συνομηλικου και με παραλληλο βιο "ιονις". ξεκινησε και αυτο γυρω στο 1968 απο τον κ.καπαρη για τη γραμμη της ζακυνθου και κατεληξε να ξεκινησει το '77 στη γραμμη πατρα σαμη ιθακη. Απο οσο ειναι γνωστο (και απο τη φημολογια στα νησια εκεινη την εποχη, αλλα και απο αναφορες σε περιοδικα του χωρου οταν το πλοιο εφυγε το 1995) σαν «σκορπιος» προοριζοταν για τις κυκλαδες. Δεν γνωριζω ομως ουτε για ποια γραμμη ακριβως ουτε αν ο Κοκκινος που αναφερεται ηταν αυτος που το ξεκινησε η το ειχε παρει και αυτος ημηιτελες. Παντως κρινοντας απο το σχεδιο που μας δινει ο Νηρεας (αλλα και τις αρχικες εξαγγελιες της ΝΕΚΙ) και απο το τι βγηκε τελικα το 1974 μονο η τροπιδα πρεπει να υπηρχε. η εταιρεια (ΝΕΚΙ) ηταν ο ορισμος της κακοδιαχειριζομενης εταιρειας λαικης βασης. τρεις φορες εδεσε λογω χρεων (προς τραπεζες και πληρωμα) το αργοστολι: το καλοκαιρι του 1982, το γεναρη του 1985 και το σεπτεμβρη του 1985. τοτε στελεχη του ΠΑΣΟΚ με επικεφαλης τοπικο βουλευτη που εγινε αργοτερα υπουργος του εκσυχρονισμου ενεθαρρυναν το πληρωμα του αργοστολι να κανει επισχεση εργασιας ωστε να περασει στα χερια της προσφατως συσταθεισας "ελληνικης ακτοπλοιας" (ηδη διαχειριζοταν το ιονις). στο πλοιο εγινε η τελευταια επισχεση εργασιας το φθινοπωρο του 1985. μετα δεν ξερω αν διαλυθηκε η εταιρεια ή εγινε πλειστηριασμος αλλα αρχες του 1986 το πλοιο ηταν στην κυριοτητα της ΕΤΒΑ, η οποια αλλωστε ηταν ο βασικος πιστωτης της εταιρειας. Η ΝΕΚΙ δεν ξανακουστηκε, αλλα δεν ξερω το τυπικο της τελος. η ΝΕΚΙ του Αργοστολι και η ΕΠΤΑΝΗΣΙΑΚΗ Ν.Ε. του Ιονις ηταν οι μονες που διαλυθηκαν και τα πλοια περασαν απ'ευθειας στην ΕΤΒΑ. ολα τα υπολοιπα της Ε.Α. ανηκαν στις παλιες εταιρειες λαικης βασης και αυτες με τη σειρα τους ανηκαν στην ΕΤΒΑ. Ομως η ΕΑ ειναι εκτος του παροντος κουιζ γι'αυτο συνεχιζω εδω . τελειωνοντας να διευκρινισω για το "κεφαλλονια" του 1979. δεν ειναι παρα το γνωστο κεφαλληνια. οπως εχω ξαναπει παλιοτερα και αλλου το κεφαλληνια πολλοι το ελεγαν τοτε κεφαλλονια (χαριν δημοτικης) ενω αντιστοιχα οι πιο ηλικιωμενοι κατοικοι των νησιων αποκαλουν το "kefalonia" κεφαλληνια.
  13. proud_ionian
    περαν τις συνηθισμενης κινησης χτες βραδυ στο λιμανι της πατρας ειχαμε τα εξης: αναχωρηση απο νοτια ενος κοκκινου ρορο με S n LINES στο πλαι. δεν προλαβα να δω ονομα γιατι ειχε μολις βγει απο νοτια οταν εφτασα στο λιμανι. θυμιζε ομως εντονα αγιος διονυσιος (το πρωτο της ΑΝΜΕΖ) και "Σκυρων". ξερει κανεις τι ειναι και τι κανει; επισης εδω και μια εβδομαδα ειναι δεμενο στο 7 το yacht του υποψηφιου αγοραστη της παναχαικης (ενα 30 μετρο fibreglass). o κυριος ειναι λαμπρος επιχειρηματιας εκ Σιδνευ επιπεδου Alexandro Sklavenitis και με κλασικη εμφανιση και παρουσιαστικο 50χρονου ομογενους. το αστειο της υποθεσης ειναι το ονομα του yacht...... OUZO PALACE δεν κανω πλακα!!
  14. proud_ionian
    REDUCED lockage fees for smaller vessels and new cargo on the Welland Canal section of the St Lawrence Seaway have resulted in higher volumes. “By the end of June,” says Dick Corfe, President and CEO of The St. Lawrence Seaway Management Corporation, “we had already logged 81,581 tonnes of new cargo, generating over $200,000 in revenue.” The three major new commodities by tonnage are raw sugar, aluminium and calcium ammonium nitrates, but the cargoes are diverse and include other chemicals, feed pellets, brine and machine parts. About half the new cargo transits are short-haul Seaway/Great Lakes traffic, while the rest originate as far afield as Denmark, Norway, Brazil and Houston. “It’s encouraging to see the movement to short-sea shipping beginning to take hold, says Mr Corfe. “This long-established means of cargo transport in Europe is a logical option in the Seaway/Great Lakes context as it alleviates highway congestion and reduces GHG emissions. There’s one shipping company in particular that seems to be establishing a niche for itself in this market, accounting for more than a third of the new cargo tonnage.” Despite the recently resolved labour disputes in the iron ore industry that slowed traffic in the first quarter, Seaway traffic statistics remain very close to 2004 year-to-date figures, thanks to increased steel movements and the new cargo initiative. Traffic is expected to grow steadily over the rest of the year, now that iron ore is moving again at full capacity. While part of the credit for the invigorated Seaway goes to healthy U.S. and Canadian economies, Mr Corfe also points to new marketing strategies as a contributing factor. “We’re concentrating on cargo-focused initiatives this year,” he comments, “showing how we can add value in terms of cost reduction, reliability, and available capacity. We’re also building on the significantly higher profile that marine transportation is beginning to achieve, thanks to the concerted work of the marine industry and growing government interest.” http://www.mgn.com
  15. proud_ionian
    Η Α.P Moller Terminals κέρδισε το συμβόλαιο για τη διαχείριση του νέου λιμανιού κοντέινερ του Μπαχρέιν, Μίνα Χάλιφα και την ανάληψη των δραστηριοτήτων που υπάρχουν στο παλιό λιμάνι της πόλης, Μίνα Σουλμάν, μέχρις ότου όλα τα εμπορικά φορτία μεταφερθούν στη νέα εγκατάσταση. Η Α.P Moller Terminals προχώρησε σε μια επιτυχημένη προσφορά από κοινού με τη Υusuf Bin Ahmed Kanoo Holdings, έναν από τους πιο επιφανείς οικογενειακούς ομίλους στη Μέση Ανατολή. Σύμφωνα με τοπικές πηγές, οι εταίροι έχουν πετύχει μια διευθέτηση 25 ετών με το υπουργείο Οικονομικών και Εθνικής Οικονομίας της χώρας. Το Μίνα Χάλιφα έχει κτιστεί σε μια έκταση 500.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων στην περιοχή του Χιντ, στα βόρεια του Μπαχρέιν και θεωρείται τόσο εμπορικό λιμάνι όσο και βιομηχανική πόλη. Η APM είναι ιδιαίτερα γνωστή στην περιοχή της Μέσης Ανατολής ως μια εταιρεία ανάπτυξης, διαχείρισης και εταίρος - κλειδί στη Salalah Port Services, την κοινοπραξία που μετέτρεψε ένα ψαροχώρι, στο δεύτερο μεγαλύτερο κόμβο μεταφορών στην περιοχή και που δέχθηκε την περασμένη χρονιά 2,4 εκατ. teu. Ορισμένοι αναλυτές, όπως επισημαίνει η «Lloyd's List», προβλέπουν, ότι η ΑPM εδραιώνει τη θέση της όσον αφορά στα συμφέροντά της στην περιοχή και προβλέπουν περαιτέρω επέκταση δραστηριοτήτων βορείως του Αραβικού Κόλπου. πηγη:το κερδος
  16. proud_ionian
    συνεχεια απο την ναυτεμπορικη Οι τρεις άξονες Σχετικά με το ζήτημα ασφάλειας ναυσιπλοΐας, το σύστημα, σύμφωνα με το υπουργείο, θα αποτελέσει τη βασική πηγή δεδομένων και πληροφοριών, σχετικά με πλοία και ναυτικούς, η οποία μέσω της διασύνδεσής της και με άλλα εξειδικευμένα πληροφοριακά συστήματα και συστήματα ασφαλείας αρμόδιων διευθύνσεων και υπηρεσιών του ΥΕΝ, θα χρησιμοποιηθεί για τα εξής: 1. Μείωση του χρόνου αναγνώρισης, ελέγχου και εξακρίβωσης των στοιχείων των πλοίων. 2. Αμεση παροχή πληροφοριών σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους και τη σύνθεση των πληρωμάτων τους σε περιπτώσεις ναυτικών ατυχημάτων, ώστε το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Ερευνας - Διάσωσης (ΕΚΣΕ) να μπορεί να δράσει ανάλογα. 3. Παροχή πληροφόρησης σχετικά με τα πλοία προς τις αρμόδιες για τον ελλιμενισμό αυτών υπηρεσίες του YEN, ώστε να επιτυγχάνεται ο ασφαλής ελλιμενισμός. 4. Παρακολούθηση στοιχείων ελληνικών και ξένων πλοίων και ναυτικών που έχουν διαπράξει κάποιο αδίκημα ή αξιόποινη πράξη στο παρελθόν (π.χ. λαθρομετανάστευση, ρύπανσης της θάλασσας, ατυχήματα κ.λπ.) και διάθεση των πληροφοριών αυτών προς τις αρμόδιες για την αστυνόμευση των ελληνικών χωρικών υδάτων Λιμενικές Αρχές και άλλες σχετικές υπηρεσίες του ΥΕΝ. 5. Παρακολούθηση των εκκρεμοτήτων των πλοίων σε σχέση με ζητήματα ασφάλειας αλλά και άλλα ζητήματα (π.χ. οικονομικές οφειλές), ώστε οι αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΕΝ να μπορούν να δρουν αναλόγως. Εξυπηρέτηση Οσον αφορά τη βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης κοινού και ναυτιλιακών εταιρειών και των υπηρεσιών του ΥΕΝ, στόχος είναι η ταχύτερη και με λιγότερες επισκέψεις ή και από απόσταση ικανοποίηση αιτημάτων των ναυτικών και των ναυτιλιακών εταιρειών από τις υπηρεσίες και τους φορείς του ΥΕΝ. Στον τομέα αυτόν, είναι δυνατό να προσφερθούν υπηρεσίες όπως: 1. Ταχύτερη ενημέρωση των ναυτικών για τις θαλάσσιες υπηρεσίες τους, ταχύτερη έκδοση διπλωμάτων, ναυτικών φυλλαδίων κ.λπ., καθώς και άμεση έκδοση πιστοποιητικών υπηρεσίας και καταστάσεων χρόνου εργασίας του ναυτεργατικού δυναμικού. 2. Βελτίωση του χρόνου έκδοσης των συντάξεων των ναυτικών από το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο ΝΑΤ . 3. Εκδοση αδειών και λοιπών βεβαιώσεων σε επαγγελματίες αλιείς από τις κατά τόπους λιμενικές αρχές. 4. Απλούστευση της διαδικασίας απογραφής των ναυτικών. 5. Υποβολή αιτήσεων επιθεώρησης πλοίου από τις ναυτιλιακές και ακτοπλοϊκές εταιρίες με τη χρήση σύγχρονων ΤΠΕ. 6. Αμεση ενημέρωση κάθε ενδιαφερόμενου για έκδοση ή ανανέωση άδειας λέμβου ή σκάφους από τα κατά τόπους λιμεναρχεία, αλλά και πιστοποίηση της ύπαρξης ή όχι αντίστοιχης άδειας σε άλλο λιμεναρχείο της χώρας. 7. Ταχύτερη και πληρέστερη ενημέρωση - πληροφόρηση των ενδιαφερομένων σχετικά με τα δρομολόγια πλοίων και τις ακριβείς ώρες άφιξης και αναχώρησης των πλοίων, στις περιπτώσεις που διαφέρουν από τις προγραμματισμένες, είτε λόγω καιρού είτε λόγω μεγάλου όγκου επιβατών είτε λόγω αλλαγής πλοίου από την πλοιοκτήτρια εταιρεία. Παροχή πληροφόρησης Τέλος, ο τρίτος άξονας αφορά τη διάθεση προς τις αρμόδιες διευθύνσεις και τους εποπτευόμενους φορείς του ΥΕΝ, αξιόπιστων στοιχείων με τη χρήση τεχνολογιών πληροφορικής και επικοινωνιών, ώστε να είναι δυνατή η άμεση ενημέρωση, η λήψη αποφάσεων και η εξυπηρέτηση αιτημάτων των πολιτών. Ενδεικτικά αναφέρονται: 1. Παροχή στοιχείων σε υπηρεσίες και εποπτευόμενους φορείς του ΥΕΝ και άλλους δημόσιους φορείς. 2. Εγκαιρη πληροφόρηση ασφαλιστικών οργανισμών χωρών της Ευρωπαϊκής Ενωσης, σχετικά με θαλάσσιες υπηρεσίες ναυτικών - υπηκόων χωρών μελών της Ε.Ε. που εργάζονται σε ελληνικά και ελληνόκτητα πλοία.
  17. proud_ionian
    Η ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ διακυβέρνηση «καταπλέει» στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Ο υπουργός, Μανώλης Κεφαλογιάννης, κάνει πράξη τη «φιλοδοξία» του για να είναι το ΥΕΝ το πρώτο το e-government υπουργείο που θα λειτουργεί με το σύγχρονο τρόπο της πληροφορικής. Προχωρά σε ανοικτό διαγωνισμό, προϋπολογισμού 1,89 εκατ. ευρώ, για την προμήθεια συστήματος διαχείρισης βάσης δεδομένων πλοίων και ναυτικών (e-ναυτιλία), με κριτήριο κατοχύρωσης την συμφερότερη προσφορά. Το έργο αποσκοπεί να συμβάλει στην παροχή υπηρεσιών, στο πλαίσιο τριών βασικών αξόνων: ασφάλεια ναυσιπλοΐας, εξυπηρέτηση κοινού και εταιρειών, πληροφόρηση. Συγκεκριμένα, αντικείμενο του έργου είναι η υλοποίηση ενός Ολοκληρωμένου Πληροφοριακού Συστήματος, το οποίο, μέσω της χρήσης σύγχρονων τεχνολογιών πληροφορικής και επικοινωνιών, θα επιτρέψει τη βέλτιστη μηχανογραφική παρακολούθηση πλοίων και ναυτικών, με τους εξής στόχους: - Ενίσχυση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και βελτίωση των υπηρεσιών διαχείρισης της κυκλοφορίας στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών. - Βελτίωση των παρεχομένων υπηρεσιών εξυπηρέτησης του κοινού και της ναυτιλιακής κοινότητας. - Πληρέστερη πληροφόρηση και άντληση διοικητικών και στατιστικών στοιχείων, απαραίτητων στο εσωτερικό και εξωτερικό περιβάλλον του ΥΕΝ. «Μιλάμε, για ένα υπουργείο e-government, φιλοδοξούμε στο μεσοδιάστημα όλες οι διευθύνσεις του υπουργείου σιγά-σιγά να προσαρμόζονται προς αυτή την κατεύθυνση. Και έχουμε ως στόχο όλες οι σχολές για όλα τα παιδιά να είναι διασυνδεδεμένες με το Internet και να παρέχουν υπηρεσίες χρήσης σε ολόκληρη τη νεολαία, μαθητές και σπουδαστές», έχει δηλώσει ο ΥΕΝ. πηγη: η ναυτεμπορικη
  18. proud_ionian
    ionian star, διονυσιος σολωμος, πρωτεας, ζακυνθοςΙ στην ζακυνθο. ιονις και καλβος στον πορο
  19. proud_ionian
    εκτος απο κω ροδο που αλλου μπορει να μπει το ionian sky? το βαπορι εχει προβλημα στη μανουβρα (αδυναμο bow προβληματικο "αναποδα" στη δεξια) και γενικα περαν κω ροδου θα εχουμε γελιο, αν τελικα κατεβει
  20. proud_ionian
    σαββατο 16/07 πρωι στο δρομολογιο των 10.30 απο κυληνη για ζακυνθο το ionian star πρεπει να ειχε "χτυπησει πρωτοκολο". με εξαιρεση καποια φορτηγα και το λεωφορειο του κτελ το γκαραζ ηταν τιγκα στο ΙΧ ενω οπου υπηρχε δυναντοτητα να κατσει ανθρωπος (μεσα και εξω) δεν υπηρχε κενο. παρομοια κατασταση πρεπει να επικρατουσε και στο δρομολογιο των 12.30 με τον σολωμο. το ειδαε στη ζακυνθο οταν ξεφορτωνε κατα τις 14.00 και γινοταν το αδιαχωρητο. αναλογη κατασταση και στις επιστροφες της κυριακης 17/07 μονο στο δρομολογιο των 13.00 απο ζακυνθο ειχε κενα στο γκαραζ. κρυφακουγοντας συζητηση παρακαθημενων σε καφενειο στου μποχαλη που ειχαν ερθει για ημερησια εκδρομη εμαθα οτι στο πρακτορειο τους ειπαν οτι ειχε μονοο στις 13.00 και στις 23.00!! το τελευταιο μαλλον ηταν καποιο εκτακτο. (αυτο με επιφυλαξη γιατι ο τυπος που το ανεφερε ηταν λιγο ξερολας) στο δρομολογιο των 20.00 απο ζακυνθο με το ionian star στο γκαραζ δεν επεφτε καρφιτσα ενω απο επιβατες υπηρχε παρα πολυς κοσμος αλλα οχι το αδιαχωρητο του σαββατου
  21. proud_ionian
    κατ'αρχας το καλλιστη δεν ειναι και το ωραιοτερο, εχει αλλοιωθει και απο τις μετασκευες. μπορω να σου αναφερω εν ενεργεια πλοια στο ιονιο που ειναι παρα πολυ ομορφα. μην ξεχασω βεβαια οτι στο ιονιο ξεκινησαν να ερχονται νεοτευκτα απο τη 10ετια του 60.
  22. proud_ionian
    η κοινοπραξια ζακυνθινων πλοιων ionian ferries εχει σε καθημερινη βαση καταχωρησεις στον ημερησιο τυπο της πατρας συνοδευομενες με εγχρωμες φωτο των 6 καμαριων της.
  23. proud_ionian
    ο προκοπιος; αυτος που εκοψε τον αγιο κομματια και τον πουλησε; ο αλλος ο προεδρος της εταιριας μηπως ειναι ενας δεστουνης; αυτον θυμαμαι οτι ειχε το λυσε και το δεσε
  24. proud_ionian
    ειχα την ευκαιρια να ταξιδεψω με το ιονιαν σταρ για πρωτη φορα αυτο το σαββατοκυριακο. ημουν σκ ζακυνθο και το απηλαυσα και στο πηγαινε και στο ελα. το βαπορι πραγματικα δεν παιζεται. η μετασκευη που του εχει γινει ειναι εκτεταμενη και προσεγμενη. μοναδικο του ισως μειονεκτημα (αλλα οχι για τη γραμμη του) η ταχυτητα του. ας αρχισω απο το γκαραζ. γρηγορη και ευκολη φορτωση αψογος συντονισμος στο πληρωμα παρολο και το σαββατο το πρωι (10.30) και την κυριακη το βραδυ (20.00) το βαπορι ειχε γεματο γκαραζ. οι αλλαγες που εγιναν στη μετασκευη στο γκαραζ βοηθουν πολυ. το πανω φορτωνει ανεξαρτητα απο το κατω (εδω μειονεκτει ο σολωμος που το πανω φορτωνει απο εσωτερικη ραμπα) ενω στο ανω γκαραζ εχουν αφαιρεθει σε ενα σημειο κολωνακια με παραλληλη ενισχυση των μπουλμεδων για να στριβουν τα φορτηγα επι τοπου τα σαλονια του πλοιου ειναι πολυ ωραια και εχει μπει αρκετο ξυλο (και στο δαπεδο) που δινει ζεστασια. το πρυμιο σαλονι ειναι λιγο μικροτερο γιατι του τρωει χωρο οι κυλιομενη. στη μεση ειναι ενα μπαρ ενω δεξια και αριστερα ξεκινουν δυο διαδρομοι με αεροπορικες που καταληγουν στο κεντρικο σαλονι οπου υπαρχει το κυριως μπαρ/μαγαζι. ομως τα καλυτερα σημεια εσωτερικα ειναι δυο: το πλωριο φωτεινο σαλονι με θεα καταπλωρα και η σκαλα που οδηγει απο τα μπαρ στο ανω ανοιχτο καταστρωμα οπου υπαρχουν πινακες με παλια ιστοφορα. ας παμε εξω τωρα. στο κυριως καταστρωμα ( με τα σαλονια) υπαρχουν δυο αλουεδες δεξια και αριστερα κατα μηκος του πλοιου που θυμιζουν αλλη εποχη ενω καταπλωρα υπαρχει ανοιγμα με θεα το ρεμετζο της πλωρης. το καταστρωμα στους αλουεδες καθως και σε καποα σημεια του ανω καταστρωματος που εχουν κλιση ειναι καλυμενα με αντιολισθηρο ταπητα. (που θυμιζει βαπορι παντως και οχι ξενοδοχειο οπως στα superfast). απο τον αριστερο αλουε απηλαυσα χτες βραδυ το ηλιοβασιλεμα στο ιονιο. ο ηλιος χαθηκε αναμεσα στο ζαντε και την κεφαλονια πισω επο τον πρωτεα με τον οποιο διασταυρωνομαστε. το ανω ανοιχτο καταστρωμα ( στο deck της γεφυρας) ειναι αβερτο, ενω στο πισω μερος εχει αρκετα καθισματα προστατευμενα απο τεντα. υπαρχει και μπαρ το οποιο ομως δεν λειτουργουσε. πολυ ωραια ειναι η πλωρη του βαποριου. φαρδια και πολυ μεγαλη. σα μικρο γηπεδο. σε λιγα βαπορια συναντας τετοια ανετη πλωρη η οποια να ειναι ομορφη και εξωτερικα. εννοειται πως παρα τον κοσμο το βαπορι ηταν πεντακαθαρο μεσα εξω (οπως και τα τρια της εταιρειας αλλωστε) και στα δυο ταξιδια παρα τον κοσμο σε αυτο βοηθα και η μεγαλη παραμονη στο λιμανι τωρα απο ταχυτητα δεν ξερω ακριβως, δεν εχω gps kardia moy, αλλα εκανε φαναρι φαναρι 1 ωρα οποτε γυρω στα 17+ το πανε. λογικα πρεπει να αγγιζει τα 18. Να πω οτι η θαλασσα ηταν λαδι και τις δυο φορες και δεν ειχα τη δυνατοτητα να δω τη συμπεριφορα του πλοιου σε καιρο EDIT ξεχασα να πω οτι το βαπορι στη μανουβρα ηταν αξιοπρεπεστατο παρα τις τουμπαριστες. σε αυτο βοηθα το δυνατο προπελακι και τα διπλα τομονια.
  25. proud_ionian
    πολυ μεγαλη βοηθεια τα πιο πολλα made in greece της εποχης εκαναν 40 τερμινα απο την καθελκυση μεχρι την αποπερατωση επειδη ανεφερες γιαννουλατο, και συνειρμικα παμε κεφαλονια, μηπως ειναι το αργοστολι; (χοζοβιωτισσα κλπ; ) ξεκινησε να κατασκευαζεται ως σκορπιος το 1970 και ολοκηρωθηκε το 77.
×
×
  • Create New...