proud_ionian

σημερα παντως η βασιλισσα περασε τη νοτια λιγο μετα τις 12.05 για να δεσει στο 13 ραμπα

Μέτρα από το ΥΕΝ για βελτίωση της εξυπηρέτησης στον ΟΛΠ ΜΕΤΡΑ άμεσου και βραχυπρόθεσμου χαρακτήρα αναμένεται να λάβει το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας προκειμένου να γίνει πιο λειτουργικό για τους επιβάτες της ακτοπλοΐας το λιμάνι του Πειραιά, ενώ σε συγκεκριμένες προτάσεις στην ίδια κατεύθυνση έχουν προχωρήσει και οι Ενώσεις των Εφοπλιστών της Ακτοπλοΐας αλλά και των Κρουαζιερόπλοιων. Η εκβάθυνση του λιμανιού, σε ορισμένα σημεία είναι για τις δύο Ενώσεις που εκπροσωπούν τους χρήστες του επιβατηγού σταθμού μία από τις πρώτες προτεραιότητες προκειμένου τα πλοία να μην σύρονται στη λάσπη, ενώ από τα άλλα θέματα που έχουν θίξει με τα κατά καιρούς υπομνήματά τους είναι να μην μεταφερθεί στη ακτή Βασιλειάδη το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Επίσης ζητούν βελτίωση των χερσαίων συγκοινωνιών, εντός και εκτός του λιμανιού και μία σειρά άλλων παρεμβάσεων προκειμένου να διευκολυνθεί το έργο της ακτοπλοΐας και επιβατηγού ναυτιλίας. Το ΥΕΝ Σε τρία «μέτωπα» επιδιώκει να «κτυπήσει» ο ΥΕΝ Μανώλης Κεφαλογιάννης για να μην επαναληφθεί το «χάος» που παρατηρήθηκε τη φετινή καλοκαιρινή περίοδο στο επιβατηγό λιμάνι του Πειραιά. Στόχος του ΥΕΝ μέχρι την καλοκαιρινή περίοδο του 2006 είναι να έχουν δημιουργηθεί οι απαραίτητες υποδομές, να έχει γίνει «το πρώτο βήμα» για την καλύτερη δυνατή εξυπηρέτηση του επιβατηγού κοινού. Σε πρώτη φάση, θα δημιουργηθεί μια ομάδα «άμεσης αντίδρασης», η οποία θα αποτελείται από στελέχη του λιμενικού, εκπροσώπους των ακτοπλοϊκών εταιρειών, αλλά του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά, η οποία θα έχει σαν αποστολή τη λήψη άμεσων αποφάσεων για οποιοδήποτε πρόβλημα δημιουργηθεί. Επίσης θα πρέπει να δημιουργηθούν προσωρινοί επιβατηγοί σταθμοί. Στην πραγματικότητα θα πρόκειται για στέγαστρα - κιόσκια στα οποία οι επιβάτες των πλοίων πριν την αναχώρησή τους θα μπορούν να κάθονται, αλλά και να έχουν τη δυνατότητα άμεσης ενημέρωσης, μέσω ανακοινώσεων αλλά και τις πρόσβασεις τους στις πληροφορίες από το internet, μέσω και της ανάπτυξης του προγράμματος «Ναυτίλος», που προετοιμάζει η Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής του ΥΕΝ. Παράλληλα θα γίνει προσπάθεια η ενημέρωση του επιβατηγού κοινού να γίνεται και στο σταθμό του ΗΣΑΠ αλλά και στα ακτοπλοϊκά πλοία. Παράλληλα, στη συνέχεια θα εξεταστεί το κατά πόσο είναι δυνατό να απομακρυνθούν τα κιόσκια των ακτοπλοϊκών εταιρειών μέσα από το επιβατηγό λιμάνι, οι πλανόδιοι πωλητές αλλά και τα αυτοκίνητα και οι νταλίκες που σταθμεύουν για μεγάλο χρονικό διάστημα στο χερσαίο τμήμα του επιβατηγού λιμανιού. Ένα άλλο σημαντικό θέμα που τίθεται είναι η ομαλή προσέλευση αλλά και αναχώρηση των επιβατών στο λιμάνι. Για το σκοπό αυτό ο ΥΕΝ θέλει να εξοικονομήσει όσο το δυνατόν περισσότερο ελεύθερο χώρο στο λιμάνι. Συγκοινωνία Για τους καλοκαιρινούς μήνες σε συνεννόηση με το υπουργείο Μεταφορών θα εξεταστεί η δυνατότητα παράτασης των δρομολογίων του ΗΣΑΠ τις νυχτερινές ώρες, μέχρι και την τελευταία άφιξη πλοίου στο λιμάνι. Επιπλέον και πάλι σε συνεργασία με το υπουργείο Μεταφορών να δημιουργηθεί γραμμή με λεωφορεία άμεσης ανταπόκρισης από το κέντρο της Αθήνας προς το λιμάνι του Πειραιά. Η γέφυρα Σε δεύτερη φάση, είναι και η υλοποίηση του σχεδίου για την εγκατάσταση γέφυρας για πεζούς από τον ΗΣΑΠ και τον ΟΣΕ στην Ακτή Τζελέπη. Η μελέτη για το έργο έχει εκπονηθεί, αλλά το θέμα έχει καθυστερήσει λόγο του κόστους κατασκευής που υπολογίζεται στα δύο εκατ. ευρώ. Μακροπρόθεσμα Τέλος, στο μακροπρόθεσμο σχεδιασμό εντάσσονται τόσο η κατασκευή ολοκληρωμένων επιβατηγών σταθμών, όσο η κατασκευή υπόγειου συρμού που θα ενώνει τον ΗΣΑΠ με το λιμάνι. Το «μέλλον» των δύο έργων εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τη δυνατότητα χρηματοδότησής τους από τα τρία δισ. ευρώ που έχει εξασφαλίσει για έργα στα λιμάνια το ΥΕΝ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων

απορια μικρου proud: ποιο βαπορι κανει καθε 4-5 μηνες δεξαμενισμο;

η συνεχεια Την τελευταία διετία για τη συντήρηση των υφάλων των πλοίων χρησιμοποιούνται αποκλειστικά περιβαλλοντικά χρώματα με χαμηλότερη αντιρρυπαντική-αντιδιαβρωτική οξύτητα. Λόγω του αποχετευτικού αγωγού που εκβάλλει στην Ακτή Κονδύλη-Αγίου Δημητρίου, η ρύπανση της γάστρας των πλοίων είναι ραγδαία. Δηλαδή κάθε 4-5 μήνες απαιτείται δεξαμενισμός, καθαρισμός της γάστρας και νέος υφαλοχρωματισμός το κόστος των οποίων είναι πολύ υψηλό. Ειδάλλως η ταχύτητα μειώνεται κατά 1-2 κόμβους με παράλληλη σημαντική αύξηση της κατανάλωσης καυσίμων και επιμήκυνση του χρόνου ταξιδίου. - Στο βυθό της λιμενολεκάνης «Λεμονάδικα» υπάρχει «πλάκα» με «γλίνα» λόγω του αποχετευτικού. Η αγκυροβόληση πλοίου όταν αυτό πρυμνοδετεί είναι ασταθής και με ισχυρούς ανέμους από τη μάσκα του πλοίου η πλώρη «σβαρνίζει» επικίνδυνα δεξιά-αριστερά. - Στην ίδια λιμενολεκάνη και προς τον Άγιο Διονύση, λόγω των ταχύπλοων, έχουν δημιουργηθεί «σαμαράκια» άμμου στο βυθό με αποτέλεσμα να μην υπακούει το πλοίο στις κινήσεις προπέλας σε βάθος μεγαλύτερο των έξι μέτρων.

ΤΗ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ χερσαίων υποδομών και επιβατικών σταθμών για την εξυπηρέτηση των επιβατών, μέτρα καθαρισμού και εκβάθυνσης του λιμανιού σε ορισμένες περιοχές αλλά και τη ματαίωση της εγκατάστασης του ΥΕΝ στο κτήριο της Ακτής Βασιλειάδη ζητεί μεταξύ άλλων η Ένωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας, προκειμένου να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα του ακτοπλοϊκού έργου στο λιμάνι του Πειραιά. Η ΕΕΑ εκτός των άλλων για το λιμάνι του Πειραιά ζητεί και τη δημιουργία χερσαίων υποδομών και επιβατικών σταθμών. Ειδικότερα με βάση και παλαιότερα υπομνήματά της προς τη διοίκηση του ΟΛΠ , στο πλαίσιο ενός διαλόγου που έχει ανοίξει για τη βελτίωση της υποδομής και λειτουργίας του επιβατηγού σταθμού, με τη διοίκηση του Οργανισμού, η Ένωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας προτείνει μεταξύ άλλων: - Να δημιουργηθούν οι αναγκαίες χερσαίες υποδομές και επιβατικοί σταθμοί για την εξυπηρέτηση των επιβατών και τη διενέργεια ελέγχου επιβίβασης (check in). - Να αυξηθούν τα σημεία ζύγισης των φορτηγών οχημάτων και να ελέγχονται αυστηρά έτσι ώστε να περιορισθεί παράλληλα και η απώλεια εσόδων από τον ΟΛΠ. - Να βελτιωθούν οι χερσαίες συγκοινωνίες εντός και εκτός λιμένα, μέτρο απολύτως αναγκαίο για την καλύτερη εκμετάλλευση και αξιοποίηση της λιμενικής υποδομής και την ευχερή πρόσβαση και στις πλέον απομακρυσμένες προβλήτες. - Να ματαιωθεί η μετεγκατάσταση του ΥΕΝ και των υπηρεσιών του στον προγραμματισμένο ήδη χώρο, διότι άλλως θα δημιουργηθούν τεράστια προβλήματα στη λειτουργικότητα του λιμένα στο σύνολό του από τη συμφόρηση που θα προκύψει από την παρουσία μεγάλου αριθμού συναλλασσόμενων και των οχημάτων τους. - Να απελευθερωθούν οι παρεχόμενες υπηρεσίες και ιδιαίτερα η συλλογή και αποκομιδή των πετρελαιοειδών και στερεών καταλοίπων, η οποία με το μονοπώλιο που ισχύει σήμερα επιβαρύνει σε μεγάλο βαθμό τους χρήστες. - Να κατασκευασθεί αερογέφυρα για τη σύνδεση του σταθμού του ΗΣΑΠ με τα «Λεμονάδικα». - Να ενισχυθούν οι ρευματολήπτες στο λιμάνι ώστε να μπορούν τα ελλιμενισμένα επιβατηγά πλοία να σβήνουν τις ηλεκτρομηχανές του και να χρησιμοποιούν για τις ανάγκες τους το παρεχόμενο από τον ΟΛΠ ρεύμα. Επίσης η Ένωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας επισημαίνει ότι κατά τον προγραμματισμό των έργων ο ΟΛΠ θα πρέπει να λάβει υπόψη και τις παρακάτω προτάσεις και παρατηρήσεις: - τροποποίηση λειτουργίας του Σηματοφορικού Σταθμού Πειραιά που εποπτεύει τον είσπλου-έκπλου των πλοίων. Δεν είναι δυνατόν σημειώνει επιβατηγό-οχηματαγωγό της άγονης γραμμής ύστερα από 27 ώρες ταξίδι να περιμένει ολόκληρη ώρα εκτός λιμένα. πηγη:η ναυτεμπορικη

παει και αυτο: ORIANA On The Move? August 28: Australian maritime historian, Reuben Goosens reports that the 1960-built SS ORIANA has been resold to Indian shipbreakers and will be towed from her moorings at the Zhangjiagang shipyard in Eastern China's Jiangsu Province imminently. απο το:ocean liner history δε θα μεινει τιποτα στο τελος

ειπα να κανω το δικηγορο του διαβολου οσον αφορα τα κορεατοσκαραμαγκικα ναυπηγηματα. αφορμη σχολιο του nick the greek στο τοπικ του νησος μυκονος πιστευω οτι το 2025-2030 οταν τα ιθακη παρος ναξος μυκονος αλλα και bs1 & bs2 θα πηγαινουν για διαλυση στα διαλυτηρια της ανταρκτικης (η ινδια και η κινα θα ειναι αρκετα ισχυρες να μην δεχονται δαλυσεις τοτε), οι (αγεννητοι σημερα) νεαροι shipfriends της εποχης θα θρηνουν την απωλεια των τελευταιων συμβατικων που ταξιδεψαν στην ελλαδα πριν το αιγαιο πλημμυρισει με μπεντσιτσιγκουες αληθεια αν δειξει καποιος φωτογραφιες απο τα κρανη του πυροσβεστη σε εναν non-shipfriend θα καταλαβει τη διαφορα. ειδικα αν οι φωτο ειναι απο τα πρωτα χρονια επι sealink πριν τις μετασκευες δε νομιζω να μπορει να θυμηθει μετα ποιο ειναι το καθενα. σαν "μπαμπουσκες" θα τα βλεπει. πιστευετε οτι θα καταλαβαινε σε τι διαφερει το st george και το st columba απο vortigern, senlac, ailsa princess? αληθεια πως θα ενιωσαν οι βορειοευρωπαιοι shipfriends και ferryaddicts, οταν στη θεση του princess paola και του duke of argyll ηρθε το prince laurent και το hengist? τωρα μετα απο 3μισυ 10ετιες προσφορας σε μαγχη και αιγαιο ειναι αγαπητα και εκει και εδω και ολοι τα επαινουν. κανεις μας δεν εχει θεωρησει μειονεκτημα τους την εξωτερικη ομοιοτητα. Αντιθετα ολοι τα θαυμαζουμε και τα φωτογραφιζουμε και ευχομαστε να παραμεινουν για λιγο ακομη. Ουτε βεβαια τα εχουμε απορριψει επειδη τα πιο πολλα απο αυτα δεν εχου πλωριο "μπαλκονακι" εχω ταξιδεψει με το bs paros και bs naxos πριν την προσθηκη των πολλων αεροπορικων και με καλη θαλασσα. Ναι ειναι απιστευτα κλειστοφοβικα και το ιθακη φανταζομαι οτι θα ειναι ακομη πιο αβολο. Την κατασταση επιδεινωνει η εμμονη να παραμενει κλειστο το sundeck πισω απο την κοντρα γεφυρα. Δεν ξερω πως συμπεριφερονται στη θαλασσα αν και οι αναφορες τριτων διχαζονται, μπορω παντως να πω οτι σαν σκαρια μου αρεσουν. αν κατι τα αμαυρωνει ειναι η επιμονη των πλοιοκτητων να τα ταξιδευουν με πρωτοκολλο παραπανω απο οσο δικαιολογει το μεγεθος τους. Σιγουρα παντως η φιγουρα τους δεν ασχημαινει το λιμανι. Θεωρω πως οπως τα παλιοτερα συμβατικα γινονται με ραγδαιο ρυθμο καρφιτσες σε λιγο μονο αυτη η γενια θα μας απομεινει, ενω ο κοσμος θα πειθαναγκαζεται να ταξιδευει με τα ταχυπλοα κουτια. Σιγουρα τους λειπουν εξωτερικοι χωροι, αλλα και αυτοι οι λιγοι που υπαρχουν ειναι καλλιτεροι απο τους ανυπαρκτους των highdspeed και τον ερυθροπαναγιων. Χωρις να ειναι τα πιο συμπαθη μου συμβατικα και παρολο που υστερουν σε εξωτερικους θεωρω πως δεν αξιζουν τοση αρνητικη κριτικη. Απο εκει και περα τα μειονεκτηματα του operation δεν οφειλονται στα πλοια. Αν τα διαφημιζουν οτι πανε με 25 και πανε με 23,5 δεν φταινε αυτα, ουτε φταιει η σχεδιαση τους γιατι και το σχεδιο τους για το οτι μονο αυτα πανε σαντορινη απο συμβατικα Οσο για τον τιτλο του thread να πω οτι επι της αρχης συμφωνω με τον ηλια: τα γιαπωνεζικα υστερουν σε ποιοτητα κατασκευης και "φινιρισμα". απο κει και περα υπαρχουν πολλα πλοια και των δυο σχολων που μου αρεσουν, παλια και νεα

και η κυριακατικη ελευθεροτυπια στο οικονομικο ενθετο στη στηλη: ΣΤΑ ΠΑΝΩ ΚΑΙ ΣΤΑ ΚΑΤΩ ΤΟΥΣ αναφερει τα εξης: να καταργηθει δε διαφωνει κανεις αρκει να ισχυσουν οι διεθνεις συνθηκες (στοκχολμη, solas κλπ) και να εφαρμοζονται. αν ειναι να γινεται του ΚΤΕΟ και της ΔΕΕΠ τοτε δωρον αδωρον

φρεσκο πραμα μυριζει θαλασσα. περναγα το μεσημερι με το αυτοκινητο παραλιακα και ειχαμε αφιξη τραινο. 11.55 περασε απο βορεια το blue horizon για 11 γωνια 12.00 το ionian king ια 10 ραμπα (πρυμνιοδετηση) και γυρω στις 12.10 το sfXI για 16γωνια με πανω απο 45' καθυστερηση. δυστυχως δεν μπορουσα να σταματησω για φωτο εκεινη την ωρα, γυρισα ομως μετα απο καμια ωρα και εβγαλα τον "βασιλια" (δειτε και στο τοπικ για το ionian king) αλλα και τις πλωρες τους. σημερα ειχε εντονο Β ΒΑ ανεμο και δεν ειχε κανενα πρυμνιοδετημενο παρα μονο το ionian king. ο ερωτοκριτος ηταν απο νωρις στο 4 ενω στις 13.00 το daliana εδινε 10λεπτο για το 3. δυστυχως δεν μπορουσα να το περιμενω ευχαριστη εκπληξη ενα μικρο τανκερ το maria t στο 10 μπροστα απο το μαλεβη απογευματινα νεα τωρα: πηγαινοντας για μπανιο το μεσημερι σε παραλια της ΝΑ ακτης του πατραικου ειδα το olympia palace κατα τις 14.45 να ειναι γυρω στα 20' απο το λιμανι. ακριβυνε πολυ το πετρελαιο. το sfXI βγηκε λιγο μετα τις 14.30. ενω το sfV περασε το φαναρι της βορειας λιγο μετα τις 16.00 απο την παραλια που ημουν ειχα θεα προς το λιμανι (καμια 15ρια μιλια αποσταση). εχοθμε και λεμε: το hellenic spirit βγηκε κατα τις 17.10 (στις ωρες που λεω συγχωρειστε ενα μικρο σφαλμα μιας και λογω "αθουρας" εβλεπα καθαρα τα πλοια γυρω στα δυο σταδια απο το φαναρι) 17.25 βγηκε απο βορεια ο Ερωτοκριτος, 20λεπτη καθυστερηση που δικαιολογειται απο το γεγονος οτι παρολο που ηταν στο 4 βγηκε απο βορεια (χαρτης υπαρχει σε ενα απο τα πρωτα posts του thread. Στις 17.45 βγηκε το ionian king δικαιολογημενα μιας και ηταν φουνταρισμενο. 18.05 βγηκε το blue horizon (λογικο αφου ηταν πλαγιοδετημενο στο ευκολο 11) και λιγο μετα το olympia palace που πρεπει ΄λογικα μεχρι τις οξειες να το προσπερασε. γυριζοντας εχασα για καποιο διαστημα οπτικη επαφη. Φτανοντας στην πατρα ομως εβλεπα το kefalonia και το ariadne palace, να μπαινουν απο νοτια και βορεια ταυτοχρονα (για 4 και 16) στις 19.50 με 15' καθυστερηση το ενα και 20 το αλλο. το βραδυ τωρα βλεποντας τον αγωνα: σε παραλιακο καφε ειδα την αφιξη του Λευκα Ορη. τι να πω. μια το ντερμπυ μια τα ορη με πηρε ο υπνος. 21.40 (40'λεπτα καθυστερηση) ειχε κανει κρατει 1 σταδιο εξω απο το λιμανι. Αρχισε να προχωρα πολυ αργα, εκανε τη μανουβρα εξω απο το λιμανι και εδεσε στο 14 γωνια στις 22.05. Ουτε ταινια του αγγελοπουλου να ηταν. Ο ερωτοκριτος δενει σε λιγοτερο χρονο και ειναι μονοτιμονος με τουμπαριστες και ενα ασθενικο bow, ενω τα ορη εχουν pitch, διπλα τιμονια, stern thruster και διπλα bow

ο βασιλιας ηρθε στις 12.00 (μονο μια ωρα καθυστερηση απο την επισημη). δεν προλαβα τη μανουβρα, αλλα το εβγαλα δεμενο. πρυμνιοδετηση στο 10 ραμπα (το μονο πρυμνιοδετημενο σημερα λογω αερα) με λεντιες στο horizon

δειτε και εδω για τα τιμολογια του ιονιου

το προσεθεσα με edit. λαθος μου γιατι σε αυτο το θεμα του copyright εχω ευαισθησια το ξεχασα γιατι εκνευριστικα εκεινη την ωρα. ειλικρινα με εχει κουρασει αυτη η συντονισμενη αρθρογραφια της κλαψας. αν εχει κοτσια ο υπουργος να κανει τις αλλαγες που κρινει σωστες και τοτε να σε δω καββουρα πως τα πηδας τα καρβουνα. εχει ομως καταντησει ανιαρο να βλεπουμε να επαναλαμβανεται μια αρθογραφια που προετοιμαζει το κλιμα. ξεκινησε αυτο το θεμα σαν παιχνιδι, για να λεμε εμεις τι θα καναμε ως υπουργοι και τελικα αλλοι ειναι αυτοι που παιζουν

H ανάγκη για αλλαγή στην ακτοπλοΐα Δεν μπορεί σήμερα ο κάτοικος των Δυτικών Κυκλάδων για να πάει στη Σύρο, που είναι το διοικητικό κέντρο του Νομού, να χρειάζεται να φτάσει πρώτα στον Πειραιά Το Ακτοπλοϊκό είναι ένα θέμα που μας απασχολεί έντονα τις ημέρες του καλοκαιριού, για να ξεχαστεί κάθε Σεπτέμβριο. Το πρόβλημα όμως βασανίζει τη νησιωτική Ελλάδα και, βέβαια, επηρεάζει τον τουρισμό αλλά και συμμετέχει στην ακρίβεια που πολλοί διαπιστώνουν να πλήττει τα νησιά μας. Για να λυθεί, θέλει σοβαρότητα κράτους, φορέων και επιχειρηματιών και, βέβαια, σημαντικές επενδύσεις σε υποδομές. Σήμερα το καθεστώς στην ακτοπλοΐα διέπεται από τον N. 2932/2001 ο οποίος, παρά τις διαβεβαιώσεις της τότε πολιτικής ηγεσίας του YEN, δεν είναι συμβατός με το καθεστώς που επιβάλλει ο ευρωπαϊκός κανονισμός 3577/1992 και από τον οποίο η χώρα είχε ζητήσει και λάβει εξαίρεση ως το 2004 (το γνωστό και ως cabotage). Μάλιστα είναι πολύ πιθανόν η χώρα να οδηγηθεί σε καταδίκη από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για τη μη εφαρμογή του κοινοτικού κανονισμού. H δρομολόγηση πλοίων στο Αιγαίο, βάσει του N. 2932/2001 είναι ελεύθερη, αλλά υπό προϋποθέσεις. Πέρα από τα πολύ σωστά που ορίζονται για την ασφάλεια του πλοίου, πρέπει να είναι αδιάλειπτα δρομολογημένο για δέκα μήνες τον χρόνο, σε προκαθορισμένα από το υπουργείο δρομολόγια, με ορισμένη οργανική σύνθεση πληρώματος, και ελεγχόμενο ναύλο των επιβατών της οικονομικής θέσης. Επιβάλλεται δηλαδή απόλυτος έλεγχος του κράτους και το μόνο που ουσιαστικά άλλαξε από το προηγούμενο καθεστώς είναι ότι δεν χρειάζεται η έγκριση του υπουργού Ναυτιλίας για τη δρομολόγησή του. Σε περίπτωση δε, που δεν καλυφθούν όλες οι ανάγκες των νησιών για πλοία, τότε το υπουργείο είτε παραχωρεί γραμμές με σχέση αποκλειστικής εξυπηρέτησης είτε διενεργεί μειοδοτικό διαγωνισμό για τη δρομολόγηση πλοίων σε αυτά. Ο N. 2932 από την εφαρμογή του έχει δημιουργήσει στρεβλώσεις οι οποίες σήμερα εμφανίζονται ως κορυφαία προβλήματα. Μια σειρά από νησιά έχουν στερηθεί την ελεύθερη πρόσβαση καραβιών σε αυτά και έχουν υπαχθεί είτε σε καθεστώς αποκλειστικής εξυπηρέτησης είτε εξυπηρετούνται από επιδοτούμενα δρομολόγια. Είναι χαρακτηριστικό ότι από την πρώτη χρονιά της εφαρμογής του νέου συστήματος το κόστος των επιδοτήσεων ανήλθε από 10 εκατ. ευρώ σε 36 εκατ. ευρώ περίπου. Είναι άμεση η ανάγκη αλλαγής του θεσμικού πλαισίου. Χρειάζεται να προχωρήσουμε σε πλήρη απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, που θα προκαλέσει κάποια αναστάτωση στην αρχή αλλά θα φέρει σημαντικά οφέλη στον καταναλωτή σε λίγο χρόνο. Επιπλέον η απελευθέρωση πρέπει να συνοδευτεί και από άλλες ενέργειες: Πρώτον, την ελάφρυνση από επιβαρύνσεις του ακτοπλοϊκού εισιτηρίου. Σήμερα το εισιτήριο επιβαρύνεται με περίπου 32% φόρους και κρατήσεις. Ο επίναυλος 3% για τη χρηματοδότηση των άγονων γραμμών είναι απαράδεκτος καθώς επιβαρύνει επιπλέον τους νησιώτες, όπως βέβαια ακατανόητες είναι και οι κρατήσεις υπέρ αχθοφόρων και λεμβούχων που σήμερα δεν υπάρχουν. Δεύτερον, την επιβολή ποιοτικών κριτηρίων στα πλοία τα οποία επιδοτούνται. Δεν μπορεί ένα σύγχρονο ταχύτατο πλοίο να συγκρίνεται με πλοία που διάγουν το τέλος του βίου τους και συχνά υποφέρουν από βλάβες ενώ δεν τα χαρακτηρίζει η καθαριότητα. Επίσης οι συμβάσεις αποκλειστικής εξυπηρέτησης ή επιδότησης θα πρέπει να είναι πενταετείς και όχι ετήσιες για να μπορούν να δημιουργηθούν εταιρείες τοπικών συμφερόντων, ενδεχομένως με τη συμμετοχή της τοπικής αυτοδιοίκησης, για την κάλυψη αναγκών μικρότερων νησιών. Τρίτον, τη δημιουργία σταθμών επιβατών σε ορισμένα λιμάνια του Αιγαίου για να λειτουργήσουν ως σταθμοί μετεπιβίβασης, όπως π.χ. αυτά της Σύρου, της Νάξου, της Ρόδου και της Κω, στα οποία οι επιβάτες θα φθάνουν γρήγορα με σύγχρονα πλοία και από εκεί θα προωθούνται στα μικρότερα νησιά με συχνά δρομολόγια. Με την κατάσταση όμως των ελληνικών λιμανιών κάτι τέτοιο είναι αδύνατον. Και τέταρτον, οφείλουμε να αναπτύξουμε, ακόμη και με επιδότηση, την ενδονησιωτική επικοινωνία. Δεν μπορεί σήμερα ο κάτοικος των Δυτικών Κυκλάδων για να πάει στη Σύρο, που είναι το διοικητικό κέντρο του Νομού, να χρειάζεται να φτάσει πρώτα στον Πειραιά. H ελληνική ακτοπλοΐα έχει κάνει γενναία βήματα. Από τις προσωπικές εταιρείες έχουμε περάσει σε πολυμετοχικά σχήματα εταιρειών εισηγμένων στο Χρηματιστήριο με μεγάλη κεφαλαιακή υποδομή. Τα τελευταία χρόνια έχουμε διαπιστώσει και μια σειρά από σύγχρονα ταχύτατα καράβια που αναβαθμίζουν καθημερινά τις υπηρεσίες. Ολες αυτές οι επενδύσεις που έχουν γίνει από ελληνικές εταιρείες και κεφάλαια δεν θα πρέπει να είναι καταδικασμένες από ένα καθεστώς που δεν τους επιτρέπει τον επί ίσοις όροις ανταγωνισμό. H διατήρηση του καθεστώτος ως έχει, σημαίνει την πλήρη εξυπηρέτηση των γνωστών «πειρατών του Αιγαίου» που δεν προσφέρουν υπηρεσίες αλλά πουλάνε μια ιδιότυπη λιμανίσια συμπεριφορά που παραπέμπει σε άλλες εποχές. Σήμερα που η Ελλάδα προσπαθεί να αναβαθμίσει το τουριστικό προϊόν της είναι πλέον επιτακτική η ανάγκη για την αλλαγή στην ακτοπλοΐα. Αν δεν ληφθούν άμεσα οι σωστές αποφάσεις, τότε η συνεχιζόμενη ολιγωρία θα καταδικάσει την προσπάθεια αναβάθμισης της νησιωτικής χώρας σε αποτυχία με ολέθριες συνέπειες για όλους μας. προσπαθει ο καημενος ο μιλτακος να τον ξαναθυμηθουν, αλλα... edit απο το βημα της 21/08/05 το αρθρο

ΔΕΙΚΤΗΣ BDI ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 2.625 ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.631 Σε πτωτική πορεία κινήθηκαν, χθες, σε γενικές γραμμές οι τιμές των ναύλων στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης BDI έχασε 6 μονάδες και έκλεισε στις 2.625. Ο υποδείκτης για τα Capesize κέρδισε 51 μονάδες και έκλεισε στις 3.637 και εκείνος για τα Panamax έχασε 72 και διαμορφώθηκε στις 2.245. ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ *ΒΗP Βilliton έκλεισε το Setsuyo Star, κατασκευής 1985, χωρητικότητας 170.808 tdw, παράδοση Rizhao, 5/7 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω δυτικής Αυστραλίας, επαναπαράδοση Κίνα, 28.750 δολάρια ημερησίως. *Cargill έκλεισε το Formosabulk Βrave, κατασκευής 2001, χωρητικότητας 170.085 tdw, παράδοση Mailiao, 7/9 Σεπτεμβρίου, για δραστηριότητα 5/8 μηνών, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 38.000 δολάρια ημερησίως. *Cosco Qingdao έκλεισε το Αnangel Solidarity, κατασκευής 1995, χωρητικότητας 161.000 tdw, παράδοση Βόρεια Κίνα, 29/31 Αυγούστου, ταξίδι μέσω δυτικής Αυστραλίας, επαναπαράδοση Κίνα, 29.000 δολάρια ημερησίως. *ΒΗP Βilliton έκλεισε το Sea Gloria, κατασκευής 1994, χωρητικότητας 157.462 tdw, παράδοση Κίνα, 15/20 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω δυτικής Αυστραλίας, επαναπαράδοση Κίνα, 25.750 δολάρια ημερησίως. *Cosco Hong Kong έκλεισε το Castillo de Gormaz, κατασκευής 1989, χωρητικότητας 153.572 tdw, παράδοση Fos, 28/30 Aγούστου, ταξίδι μέσω Βραζιλίας, επαναπαράδοση Σιγκαπούρη-Ιαπωνία, σχεδόν 48.000 δολάρια ημερησίως. *STX Pan Ocean έκλεισε το Global Victory, κατασκευής 1996, χωρητικότητας 148.000 tdw, παράδοση Pohang, 10/12 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω δυτικής Αυστραλίας, επαναπαράδοση Κίνα, 28.000 δολάρια ημερησίως. *Transfield έκλεισε το Crown Star, κατασκευής 2002, χωρητικότητας 76.662 tdw, παράδοση Αughinish, 4/6 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω St. Lawrence, επαναπαράδοση Κίνα, 20.000 δολάρια ημερησίως. ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ *Reliance έκλεισε το Astro Libra, για 275.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για Jamnagar, 67,5 w/sc, 12 Σεπτεμβρίου. *HMM έκλεισε το Nikolaos III, για 265.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για ανατολικά λιμάνια, 62,5 w/sc, 15 Σεπτεμβρίου. *TPI έκλεισε το VL Malibu, για 240.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για Ταϊλάνδη, 58 w/sc, 11 Aυγούστου. *Cargill έκλεισε το Angelica Schulte, για 80.000 τ. αργό, από M'Lore για ανατολικά λιμάνια, 180 w/sc, 20 Σεπτεμβρίου. ΑΣΙΑ/ΕΙΡΗΝΙΚΟΣ *MSK έκλεισε το Semeru, για 80.000 τ.αργό, από Βshayer για ανατολικά λιμάνια, 157,5 w/sc, 21 Σεπτεμβρίου. *Inchon έκλεισε το Nordasia, για 80.000 τ. αργό, από Senipah για Dumai, 139 w/sc, 15 Σεπτεμβρίου. ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ *Exxon έκλεισε το Lucky Sailor, για 135.000 τ. αργό, από S. Kerir για Ιταλία, 112,5 w/sc, 16 Σεπτεμβρίου. *Tamoil έκλεισε το Iran Sarvestan, για 130.000 τ. αργό, από Λιβύη για Whaven, 125 w/sc, 9 Σεπτεμβρίου. *Sinochem έκλεισε το Iran Susangird, για 135.000 τ. αργό, από Novo για Βρετανία / Κόντινεντ /Μεσόγειο, 117,5 w/sc, 11 Σεπτεμβρίου. *CSSSA έκλεισε το Seagrace, για 130.000 τ. αργό, από S. Kerir για Μεσόγειο, 120 w/sc, 7 Σεπτεμβρίου. *IES έκλεισε το Coral Sea, για 80.000 τ. αργό, από S. Kerir για Βενετία, 135 w/sc, 7 Σεπτεμβρίου. ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ *Kangqi έκλεισε πλοίο της Tankers, για 260.000 τ. αργό, από δυτική Αφρική για Κίνα, 60 w/sc, 26 Σεπτεμβρίου. ΒΡΕΤΑΝΙΑ/ΚΟΝΤΙΝΕΝΤ *Petrotrade έκλεισε το Ιkarow, για 55.000 τ. αργό, από Κόντινεντ για Κόλπο Μεξικού - ακτές Ατλαντικού, 205 w/sc, 8 Σεπτεμβρίου. ΔΥΤΙΚΟ ΗΜΙΣΦΑΙΡΙΟ *Ursa έκλεισε το Jademar, για 50.000 τ. αργό, από ανατ. ακτή Παναμά για δυτική ακτή ΗΠΑ, 185 w/sc, Σεπτέμβριος. απο το: κερδος

Η Κοινοπραξία Πλοίων Ζακύνθου υπερασπίζεται την τιμολογιακή της πολιτική και απαντά σε σχετική ερώτηση των βουλευτών Ι. Βαρβαρίγου και Ι. Διαμαντίδη του ΠΑΣΟΚ, η οποία αναφερόταν στις αυξήσεις των εισιτηρίων των γραμμών που εξυπηρετεί η εταιρεία. Σε υπόμνημά του προς το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ο εκπρόσωπος της Κοινοπραξίας, Χρήστος Λιούλιος, επισημαίνει ότι στην ερώτησή τους οι δύο βουλευτές αναφέρουν ότι η «εκδοθείσα απόφαση των υπουργών Ναυτιλίας και Αιγαίου, δήθεν μας επέτρεψε στα Ι.Χ. πάνω από 4,25 μέτρα μήκος καθώς και τα φορτηγά οχήματα που μεταφέρουν υγραέρια να διαμορφώσουμε ελεύθερα τις τιμές και ότι η Κοινοπραξία αύξησε τις τιμές των εισιτηρίων κατά ποσοστό 30%» και προσθέτει: «Τούτο είναι ψευδές, γιατί η απόφαση των εν λόγων υπουργών με την οποία μας χορήγησαν αύξηση 6,8% που καλύπτει μόνο ένα μέρος της αύξησης των καυσίμων, ενώ για την αύξηση των λοιπών παραγόντων κόστους λειτουργίας των πλοίων ουδεμία αύξηση δόθηκε, ουδόλως μεταβάλλει τον τρόπο υπολογισμού των ναύλων και αυτό έπρεπε να το γνώριζαν ή να φρόντιζαν να το μάθους οι κύριοι βουλευτές πριν υπογράψουν την ερώτηση». Στη συνέχεια ο Χρ. Λιούλιος τονίζει ότι «τα οχήματα άνω των 4,25 μέτρων, που τόσο κόπτονται, οι τιμές διαμορφώνονται ελεύθερα με το νόμο του κόμματός τους, εμείς δεν είχαμε κάνει χρήση αυτού του δικαιώματος, το οποίο κάναμε εφέτος, λόγων των προβλημάτων που έχουν δημιουργηθεί στην εκμετάλλευση των πλοίων από τις συνεχιζόμενες αυξήσεις των καυσίμων, η δε ενέργεια αυτή δεν επιβαρύνει τους μη προνομιούχους. Πληροφορούμε ότι από την εφαρμογή του μέτρου αυτού σε διακινηθέντα 60.400 Ι.Χ. αυτοκίνητα μόνο τα 12.900 αυτοκίνητα ήταν άνω των 4,25 μέτρων. Οσον αφορά στους ναύλους των υγραερίων, που είναι όμοιοι εκείνων των καυσίμων, θα έπρεπε να γνωρίζουν οι κύριοι βουλευτές ότι από πολλών ετών λόγω της επικινδυνότητας των καυσίμων και οχληρών φορτίων, είναι αυξημένοι κατά ποσοστό 30% σε σχέση με τους ναύλους άλλων προϊόντων και μεταφέρονται με ειδικό δρομολόγιο, λόγω της επικινδυνότητάς τους». Στο υπόμνημά του, ο Χρ. Λιούλιος διευκρινίζει ότι με τις δοθείσες αυξήσεις ο μεν καθαρός ναύλος των φορτηγών οχημάτων που μεταφέρουν καύσιμα, αυξήθηκε από 7,79 ευρώ ανά μέτρο σε 8,30 ευρώ ανά μέτρο, ο δε τελικός ναύλος λόγω της επιβάρυνσης με τις γνωστές κρατήσεις υπέρ τρίτων και ΦΠΑ που αυξάνουν τον ναύλο κατά ποσοστό άνω του 32% από 10,60 ευρώ σε 11,300 ευρώ. Τέλος, ο κ. Λιούλιος τονίζει ότι σε κάθε περίπτωση πρέπει να γίνει αντιληπτό ότι η απελευθέρωση της ακτοπλοΐας από τον εναγκαλισμό του κρατισμού θα αποβεί εις όφελος του επιβατηγού κοινού, γιατί θα λειτουργήσει ο υγιής ανταγωνισμός, τούτο δεν θα συμβεί γιατί αποτελεί θέση της Ευρωπαϊκής Ενωσης προς την οποία, έχει προσφύγει η Ενωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας κατά του ισχύοντος αναχρονιστικού συστήματος. πηγη:το κερδος τωρα μπορει να κολλαει και στα "τιμολογια" το αρθρο αλλα λογω του οτι το θεμα ανακινηθηκε τοπικα το παραθετω εδω

Στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής αναμένεται να εισαχθούν προς συζήτηση την προσεχή Τετάρτη το σύνολο των θεμάτων που αναφέρονται στα της ακτοπλοΐας, αλλά και των λιμενικών υποδομών. Αν και η επίσημη ατζέντα, όπως αυτή δόθηκε στη δημοσιότητα, της πρόσφατης συνάντησης των δύο γενικών γραμματέων του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας με τη διοίκηση της Eνωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας αφορούσε τα της διασφάλισης της ομαλής επιστροφής των αδειούχων του τελευταίου δεκαπενθημέρου του Αυγούστου, η συνάντηση που επακολούθησε με τον υπουργό, ουσιαστικά, αποτέλεσε τον προάγγελο έναρξης διεργασιών για την έξοδο από την κρίση. Κύκλοι της ακτοπλοΐας εκτιμούν ότι η ηγεσία του ΥΕΝ αναζητεί «εναγωνίως» τη μέθοδο αποφυγής του αδιεξόδου, το οποίο πλέον είναι εξόφθαλμα προφανές ότι οφείλεται στην πολιτική «ροκανίσματος» του χρόνου που ακολουθήθηκε έως και σήμερα που η αγορά πλέον ενδίδει στις γνωστές φοβίες περί πολιτικού και άλλου κόστους. Θεωρείται σίγουρο ότι τουλάχιστον τα δύο μεγάλα πολιτικά κόμματα θα «ναυμαχήσουν» για αυτές τις επιλογές, αλλά και για το θέμα της απώλειας χρόνου πριν και μετά από την άρση του «προνομίου της ακτοπλοΐας» (cabotage), ενώ είναι άγνωστο αν θα υπάρξει πλατφόρμα αντιμετώπισης με γρήγορες νομοθετικές ρυθμίσεις των αδιεξόδων που έχουν δημιουργηθεί. Γεγονός είναι ότι την επόμενη διετία ένας σημαντικός αριθμός επιβατηγών οχηματαγωγών αλλά και σκαφών που εντάσσονται στις κατηγορίες των ταχυπλόων θα αποσυρθεί λόγω του ορίου ηλικίας με αποτέλεσμα οι δρομολογιακές γραμμές είτε να μείνουν ακάλυπτες είτε να επιδεινωθεί περαιτέρω το θέμα της συχνότητας προσέγγισης με τραγικές συνέπειες για το τουριστικό προϊόν που αναφέρεται στη νησιωτική Ελλάδα και βέβαια τις τοπικές οικονομίες. Το «κάθισμα» του χρηματιστηρίου αλλά και η «αδυναμία» απάντησης σε κρίσιμα ερωτήματα οδήγησαν τις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις σε «αμυντική πολιτική» γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα –εκτός μίας περίπτωσης– να μην υπάρχει σε εξέλιξη κανένα ναυπηγικό ή σχεδιασμός στον ορίζοντα. Μοιραία επόμενο είναι οι αποσυρρόμενες μονάδες να μην αντικατασταθούν, εκτός εάν –σύμφωνα με αξιωματούχους του ΥΕΝ– οι επιχειρήσεις στραφούν σε επιλογές ανάγκης «second hand» από τη διεθνή αγορά με την προϋπόθεση ότι τα οικονομικά τους το επιτρέπουν. Αξίζει να σημειωθεί πάντως ότι το τελευταίο διάστημα επώνυμα στελέχη των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων έχουν σχεδόν αποκλείσει αυτό το ενδεχόμενο για μια σειρά λόγους που είναι γνωστοί στο ΥΕΝ. Κορυφαίο στέλεχος μάλιστα σε πρόσφατες δηλώσεις του, με τις οποίες συμπλέουν φορείς του τουρισμού, είχε ξεκαθαρίσει ότι είναι αδύνατο με το κλίμα που έχει δημιουργηθεί και την παρεμβατική πολιτική που ασκεί το ΥΕΝ να γίνουν επενδύσεις καθώς ουδείς πλέον είναι διατεθειμένος να επενδύσει κάπου που δεν θα μπορεί ουσιαστικά να ορίσει εκείνος βασικές των παραμέτρων που θα του διασφαλίσουν την επένδυσή του και βέβαια την κερδοφόρα απόδοση της επένδυσης αυτής. Αν δεν υπάρξει πλατφόρμα αντιμετώπισης του όλου ζητήματος, νομοτελειακά –μαζί με τα αποσυρόμενα πλοία– θα απολεσθούν και οι αντίστοιχες θέσεις εργασίας, θα υπάρξει κίνδυνος νησιωτικά συγκροτήματα να επιστρέψουν στο προ ετών καθεστώς των άγονων γραμμών με ό,τι αυτό συνεπάγεται ενώ σε τελική ανάλυση το τουριστικό προϊόν θα δεχθεί σοβαρό πλήγμα. Κατά συνέπεια, εκτιμούν κύκλοι της ακτοπλοΐας, με τον έναν ή τον άλλο τρόπο κόστος οικονομικό και πολιτικό θα υπάρξει εκτός και αν λυθούν άμεσα τα επισημασμένα προβλήματα. πηγη: express

καπου στο νοτιο ημισφαιριο κοντα σε περιοχη που ανεφερες. 2 θυματα (3λεει μια αλλη πηγη) στο τελος του, 1 στο αλλο ατυχες συμβαν. ιστορια γραφουν και οι δευτεραντζες οχι μονο οι "εθναρχες"

πρωινη βολτα με ζεστη σημερα. αρχικος σκοπος ηταν να φωτογραφισω το ionian queen κατα την αφιξη. λογω ομως της μεγαλης καθυστερησης του βολευτηκα με kefalonia και superfast XII. δεν ειχε πολυ κινηση σημερα. 11.00 μονο το Elli T και τα ενεφοδιαστικα ηταν μεσα. ενω στο 10 ηταν ακομη το μαλεβη ανδριανα. (το ξυλινο τουριστικο που εχω αναφερει παλιοτερα). απο το 7-8 απουσιαζε το ouzo palace και στη θεση του ηταν ενα μικροτερο ελληνικο yacht που περαν της γαλανολευκης εφερε πλωρα πρυμα τη σημαια της σιχαμερης ομαδας του επινειου (μπλιαχ). το kefalonia εφτασε με 15λεπτη καθυστερηση απο νοτια για το 9. μπηκε 11.20 και εριξε καταπελτη μετα απο 12 λεπτα. (ηταν αδεια η κεντρικη λεκανη και δεν δυσκολευτηκε. ηταν γεματο το γκαραζ και πρεπει να ειχε πρωτοκολο απο κοσμο. εξω περιμεναν 7 λεωφορεια του κτελ κεφαλληνιας. εντυπωση μου προκαλεσε το γεγονος οτι περιμεναν πανω απο 100 ιχ αρκετος κοσμος και καποια φορτηγα και σιγουρα δε θυμιζε αναχωρηση σαββατου στο τελος της σαιζον 11.30 μπηκε απο βορεια για το 14γωνια το sfXII και εκανε τη μανουβρα μεσα στο λιμανι (αριστερη στροφη). δεν ημουν κοντα να δω κινηση. ημουν κοντα 30'πριν την αναχωρηση και ειδα οτι εφευγε με γεματο το κατω γκαραζ ενω στο πανω ειχε πολλα camper και ακομη φορτωνε. γυρω στις 14.00 ειχε φανει και το ευρωπη (λογικα θα εδεσε μετα τις 14.30). στη ραδα ηταν ενα ρορο με χρωματα ιδια με του sabrina δεν ηταν ομως αυτο αλλα μαλλον το δευτερο που ναυλωσε (ή αγορασε; ) η εταιρεια του.

αργει η βασιλισσα και η ωρα αφιξης 11.00 που δινει το openseas ειναι μαγικη εικονα. 10.30 δεν ειχε δωσει αφιξη στο traffic, ενω μεχρι τις 11.50 που ο μικρος proud ηταν στο λιμανι δεν ειχε φανει ακομη (αρα μιλαμε για αλλα 20' τουλαστιχον). στις 14.00 που ξαναπερασα ηταν καμαρωτη στο 11γωνια. μπορει να μην προλαβα τη μανουβρα, αλλα αποζημειωθηκα γιατι δεν ειχε αλλο βαπορι στο 10ραμπα και εβγαλα καθαρη φωτο ΕDIT ξεχασα να πω οτι δεν φαινεται καποιο ιχνος απο την προσκρουση ουτε στα "μαγουλα" της πρυμης, ουτε στα "ζωναρια" κατω απο τον καταπελτη

Eντοπίσθηκαν διάσπαρτα απομεινάρια, 900 μέτρα νοτίως του ναυαγίου ΛONΔINO. Nέο φως στις τελευταίες στιγμές του Tιτανικού, του θρυλικού υπερωκεάνιου, που βυθίστηκε στις 4 Aπριλίου 1912 ανοιχτά του Kαναδά, αναμένεται να ρίξει ο εντοπισμός μιας άγνωστης μέχρι πρότινος θαλάσσιας περιοχής, στην οποία βρίσκονται διάσπαρτα αντικείμενα του ναυαγίου. «Bρήκαμε ένα νέο πεδίο, γεμάτο με απομεινάρια από το κουφάρι, σχεδόν 900 μέτρα νότια του ναυαγίου, γεγονός που επιβεβαιώνει την πάγια πεποίθησή μου ότι ο Tιτανικός έσπασε στα δύο και άρχισε να βυθίζεται αρκετά νοτιότερα από το σημείο, στο οποίο βρίσκεται σήμερα», ανέφερε ο επικεφαλής της αποστολής, Tζ. Mάικλ Xάρις. Συνοδευόμενος από τον 13χρονο γιο του ο Xάρις, του οποίου ο παππούς ηγήθηκε του πρώτου κύματος εξερευνήσεων του ναυαγίου στις αρχές της δεκαετίες του ’80, πραγματοποίησε τη βουτιά, συνολικού βάθους τεσσάρων χιλιομέτρων, στα παγωμένα νερά με τη βοήθεια ενός βαθυσκάφους χωρητικότητας τριών ατόμων. Tσάντες, παπούτσια, σερβίτσια H ομάδα, που έχει έδρα το Oρλάντο, ανακάλυψε στον βυθό προσωπικά αντικείμενα, όπως τσάντες, γυναικεία παπούτσια και πορσελάνινα σερβίτσια. Eπιπλέον εντόπισε άγνωστα κομμάτια του σκελετού του πλοίου, από τα οποία προκύπτει πως ο Tιτανικός σκαρφάλωσε ουσιαστικά πάνω στο παγόβουνο προτού βυθιστεί. O Xάρις, ο οποίος επέστρεψε στην επιφάνεια με πολλές ώρες κινηματογραφικού υλικού, πιστεύει ότι η δύναμη από την πρόσκρουση κατέστρεψε τις πλάκες στο κάτω μέρος του υπερωκεάνιου και επέτρεψε την εισροή υδάτων. O Tιτανικός βυθίστηκε ανοιχτά του Kαναδά στο παρθενικό του ταξίδι και παρέσυρε στον θάνατο πάνω από 15.000 επιβάτες και μέλη του πληρώματος. Oι θεωρίες για τον τρόπο και την αιτία του ναυαγίου αποτελούν ίσως το δημοφιλέστερο έναυσμα για συνωμοσιολογίες και αυθαίρετα σενάρια, ενώ οι ταινίες και τα σχετικά άρθρα ανέκαθεν προσέλκυαν το ενδιαφέρον της διεθνούς κοινής γνώμης. Προς επίρρωσιν της γοητείας αυτής, ο Tιτανικός αναμένεται να επιστρέψει στην προκυμαία του Mπέλφαστ, απ’ όπου ξεκίνησε, το 2012, ακριβώς έναν αιώνα μετά τη βύθισή του. Tο υπερωκεάνιο θα αναβιώσει με τη μορφή ενός γιγάντιου, φωτισμένου γλυπτού στο πλαίσιο μιας έκθεσης, αφιερωμένης στο τραγικό πλοίο και στα ιστορικά καρνάγια της βορειοϊρλανδικής πρωτεύουσας. Tην 1η Σεπτεμβρίου το δημοτικό συμβούλιο της πόλης και το γραφείο Tουρισμού θα δώσουν το πράσινο φως για μία πρωτόγνωρη ανάπλαση ολόκληρης της περιοχής της προκυμαίας. Tο σχέδιο θα χρηματοδοτηθεί από ένα συνδυασμό δημοσίων και ιδιωτικών επενδύσεων, συνολικού ύψους 100 εκατομμυρίων στερλινών. πηγη: η καθημερινη

τα απονερα απο τις προπελες τεινουν να ωθουν το πλοιο αντιθετα απο τη φορα περιστροφης(λειτουργουν σαν υβριδιο stern thruster). οταν ειναι δυο και οι δυο ειναι στο προσω η μια εξουδετερωνει την αλλη. οταν υπαρχει τριτη προπελα αλλαζει η ισορροπια και τα απονερα της μεσαιας με την εξωτερικη που εχει την ιδια φορα "σπρωχνουν" την πρυμη προς την αντιθετη φορα. γενικα εκτος απο τις προπελες και τη φορα τους, στη συμπεριφορα του βαποριου παιζει ρολο και ο αριθμος των τιμονιων και το αν υπαρχει pitch ή οχι

επειδη ακουμε συνεχεια για τα sprinklers τον τελευταιο καιρο (ποια πλοια εχουν, ποια δεν εχουν ποια θα βαλουν κοκ) θελω να ρωτησω ετσι συνοπτικα 2-3 πραγματα για να εχουμε μια συνολικη και ξεκαθαρη εικονα: α) ποιες κατηγοριες πλοιων υποχρεουνται να εχουν sprinklers? (μονο οσα μεταφερουν (και) επιβατες ή και τα εμπορικα πλοια; ) β) μεχρι ποτε εχουν περιθωριο τα παλαιοτερα πλοια που δεν διαθετουν τετοιο συστημα πυροσβεσης να τοποθετησουν; γ) σε ποιους χωρους πρεπει να υπαρχουν; (μονο στους χωρους επιβατων/πληρωματος ή και σε γκαραζ/χωρο φορτιου; ) δ) ποιες ειναι οι διεθνεις συμβασεις που το επιβαλλουν ε) ποια απο τα ferries που δραστηριοποιουνται στην Ελλαδα ειναι εναρμονισμενα και ποια οχι; απο αυτα που δεν εχουν γνωριζουμε ποια θα αποσυρθουν οριστικα γι'αυτο το λογο;

He adds: “It will be extremely uncomfortable for passengers onboard this particular ship. The weather will be causing the ship to roll up and down with the bow digging in and the stern coming up. In addition there will be a corkscrew effect. Most people can deal with one or the other but both are extremely disorientating. Add to this the fact that visibility from the windows will be virtually nil and you can understand how distressed passengers can become. The impact of the weather will begin to ease as the ship gets round Cape Wrath and into the Minches, so hopefully the passengers will start to feel a little more comfortable soon." 2nd part

A passenger onboard a cruiseship who was convinced that the vessel had major difficulties in severe gale force weather 5 miles north east of Cape Wrath sparked a flurry of international coastguard activity. According to the UK’s Maritime and Coastguard Agency, the woman, who was onboard the Lyubor Orlova which was travelling around the Northern Isles on a cruise before returning to Dublin, was so concerned for the safety of the vessel and its crew and passengers that she called her sister in Italy, who in turn called the Italian coastguard in Rome. Rome Coastguard then called Aberdeen Coastguard who were able to track down the vessel using the Automatic Vessel Identification System. The Coastguard contacted the master of the vessel on the satellite phone who reported that although the vessel had encountered severe gale force 9 winds, it was safely on passage to its destination. Aberdeen Coastguard Watch Manager George Downie says: "This certainly was an unusual way to receive information, but we were thankful to the Coastguard in Rome for reporting it to us - there could have been a vessel in distress and sometimes people do find unusual ways of communicating with the Coastguard.” mgn

αν ειναι το ιθακη πανω θα κανει διπλα σε καθημερινη βαση. μην ξεχνατε οτι δεν τους ενδιαφερει να εχουν πολλα συμβατικα στις γραμμες. τους ενδιαφερει μια διαταξη τετοια ωστε να γεμιζουν ολα και συμβατικα και τα ταχυπλοα που ειναι ακριβοτερα. Ο κοσμος θα εξωθειται να παει με ταχυπλοο αν δε βρισκει τπτ αλλο δηλαδη αν εχει πηνελοπη, διπλα δρομολογια το ιθακη, διλπα το hs2 και το aqua μια χαρα θα τους ερθει