Jump to content
Shipfriends

hsw

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    385

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by hsw

  1. hsw
    Εντάξει, η αλήθεια είναι ότι τα δεδομένα ελεύθερης δρομολόγησης είναι κάπως πιο "βάσιμα" πάντα, γιατί σε αυτές τις περιπτώσεις το βασικό κριτήριο της επιλογής είναι το οικονομικό συμφέρον(και άρα η επιτυχία της γραμμής) και όχι άλλα συμφέροντα ή προχειρότητες. Όμως αυτό που μάλλον προσπερνάτε στο συγκεκριμένο παράδειγμα είναι η απόσταση της Σαντορίνης από το Ηράκλειο σε αντίθεση με την απόσταση από τη Σούδα ή από τη Σητεία πχ. Επίσης να θυμίσω ότι υπάρχουν δρομολόγια και από το Ρέθυμνο για τη Σαντορίνη, οπότε δεν είναι "Ηράκλειο και τίποτα άλλο". Αντίστοιχα και στο παράδειγμα της Ραφήνας, τα περισσότερα ξενοδοχεία και σπίτια είναι πιο κοντά στον Πειραιά ο οποίος έχει και πολύ καλύτερη προσβασιμότητα με τα ΜΜΜ, κι όμως η τεράστια πλειοψηφία των επιβατών για Τήνο και Μύκονο (δεν συζητάμε καν την Άνδρο) προτιμούν τη Ραφήνα προφανώς λόγω απόστασης (και άρα και τιμής). Επίσης, άλλο παράδειγμα, η επικράτηση της Κυλλήνης για Ζάκυνθο/Κεφαλλονιά σε σχέση με την Πάτρα, και μάλιστα σε ελεύθερη δρομολόγηση, ή η επικράτηση του Λαυρίου για Κέα/Κύθνο αντί για Πειραιά. Δεν έχω ξεκάθαρη άποψη επί του συγκεκριμένου γιατί δεν έχω ούτε στοιχεία ούτε εμπειρία, απλά λέω ότι δεν χρειάζεται να είμαστε τόσο απόλυτοι γιατί υπάρχουν πολλοί παράγοντες.
  2. hsw
    Ε καλά, δε συγκρίνεται η τωρινή κατάσταση ως προς την ακτοπλοΐα. Την άνοιξη ήταν πολύ πιο συγκρατημένα τα πράγματα, γίνονταν "συγχωνεύσεις" γραμμών, μειώνονταν τα δρομολόγια και κυρίως δεν ταξίδευαν τα ταχύπλοα! Μην ξεχνάμε ότι τα πρώτα ταχύπλοα ξεκίνησαν αρχές Ιουλίου! Έχουμε ταχύπλοα το Νοέμβριο και δεν είχαμε τον Ιούνιο, δεν είδαμε τις ίδιες σπατάλες και υπερβολές την άνοιξη!
  3. hsw
    Γενικά είναι σωστή κίνηση νομίζω και μου κάνει εντύπωση που δεν το είχε σκεφτεί/κάνει η SeaJets η οποία θα μπορούσε να το διπλώσει κιόλας. Ακόμα και στη Ραφήνα θα μπορούσε να καταλήγει η SeaJets αν δεν ήθελε να "χαραμίζει" το WCJ τις μισές μέρες στο Ηράκλειο-Σαντορίνη/Κυκλάδες. Όμως με τη λογική ότι το Ηράκλειο-Σαντορίνη δουλεύει κυρίως με γκρουπ που κάνουν την εκδρομή αυθημερόν, πώς θα πηγαίνουν/επιστρέφουν την ίδια μέρα; Δεν μπορώ να φανταστώ ότι θα τους χαρίζει η Minoan στη SeaJets.. Ενδιαφέρον θα έχει πάντως, αν τελικά υλοποιηθεί αυτός ο σχεδιασμός, τί ώρα θα αναχωρεί από Πειραιά. Αν φεύγει 7 το πρωί για να είναι πιο ανταγωνιστικό, θα φτάνει στο Ηράκλειο στις 17:00 το οποίο ίσως είναι νωρίς συγκριτικά με τις προηγούμενες χρονιές (αν φυσικά τελικά παίρνει γκρουπάκια). Εντύπωση μου κάνει επίσης η επιλογή της ημέρευσης στον Πειραιά αντί για το Ηράκλειο. Παραείναι νωρίς ακόμα βέβαια, αλλά κουβέντα να γίνεται.
  4. hsw
    Πράγματι, το σχόλιο όπως το εξέλαβα κι εγώ ήταν περισσότερο λόγω της αντίφασης διαφήμισης/πραγματικότητας ως προς την ταχύτητα. Οπότε με ποιο σκεπτικό έπρεπε να ειπωθεί και το αντίστοιχο όταν το ταχύτερο Κυδων προσερνούσε την κοινοπραξία; Δεν έθιξε κανείς την πολυτέλεια και το μέγεθος του πλοίου ή το κύρος και τις ανταγωνιστικές τιμές των Μινωικών, μην εξάπτεστε με το παραμικρό. Αντίστοιχα τόσες άλλες φορές έχουμε θίξει τα παράλογα που υπάρχουν παντού και σε όλες τις εταιρείες, από τις ταχύτητες συμβατικού στα Flyingcat 5/6 στο Σαρωνικό, μέχρι τον χρόνο των παλατιών από Πειραιά για Μήλο συγκριτικά με τα ταχύπλοα της γραμμής (και με πολύ χαμηλότερες τιμές).. Επίσης, επειδή το θέμα με τα τριγωνικά της κοινοπραξίας έχει θιχτεί και στο παρελθόν, σε τί αποσκοπεί το συγκεκριμένο (εως και ειρωνικό) σχόλιο; Προσπαθείτε να μας πείσετε ότι οι Μινωικές "έβλεπαν μπροστά" και άρα καλά κάνανε και τότε που ξεκίνησαν τριγωνικά δρομολόγια στην Κρήτη; Τί σχέση έχουν οι τωρινές συνθήκες με το παρελθόν; Φέτος οι καταστάσεις είναι πρωτόγνορες απ' όλες τις απόψεις και σε όλους τους τομείς με ό,τι αυτό συνεπάγεται και φυσικά οι εταιρείες (όχι μόνο οι ακτοπλοϊκές) παίρνουν τα μέτρα τους για να προστατευτούν. Δεν είμαι δικηγόρος κανενός και δεν υποστηρίζω τα συμφέροντα κανενός, αλλά δεν δέχομαι τη λογική ότι η κοινοπραξία είναι υπόλογη για τα τριγωνικά δρομολόγια επειδή κατηγορούσαν τον ανταγωνιστή τους πριν από δύο χρόνια. Να θυμίσω ότι όταν έγιναν τα τριγωνικά δρομολόγια από την κοινοπραξία υπήρχε απαγόρευση μετακινήσεων και άρα σχεδόν μηδενική επιβατική κίνηση; Να θυμίσω ότι είχαν φτάσει στο σημείο να επιδοτούνται ακόμα και οι γραμμές της Κρήτης; Να θυμίσω ότι σε ολόκληρο το Αιγαίο γίνονταν λιγότερα κι από τα μισά δρομολόγια (που γίνονται υπό φυσιολογικές συνθήκες όλες τις υπόλοιπες χρονιές) σε ΟΛΕΣ τις γραμμές; Να θυμίσω πόσα πλοία ήταν δεμένα ή ταξίδευαν με πολύ χαμηλότερη ταχύτητα; Τί σχέση έχουν όλα αυτά με το 18/19 και τί έπρεπε λοιπόν να είχε γίνει διαφορετικά στις γραμμές της Κρήτης φέτος; Έπρεπε να γίνονται κανονικά ΟΛΑ τα δρομολόγια απλά για να μην "εκτεθεί" η κοινοπραξία; Στο κάτω κάτω για μένα πιο μεμπτο θα ήταν αυτό, θα έδειχνε ότι δεν έχουν καμία επαφή με την πραγματικότητα. Εδώ ενοποιήθηκαν οι γραμμές Συροτηνομυκονίας με Παροναξία και Ίο-Σαντορίνη και από τρία πλοία, τα νησιά αυτά κατέληξαν με δύο μικρά πλοία. Στην Κρήτη πείραξε που ενοποιήθηκε στα μισά δρομολόγια η γραμμή των Χανιων με αυτήν του Ηρακλείου; Ας είναι αντικειμενικοί οι μεν, αλλά ας είναι και οι δε.
  5. hsw
    Άλλο τα "οικονομικά στοιχεία" της εταιρείας, και άλλο το "δεν έχασε λεφτά η εταιρεία". Απάντησα σε συγκεκριμένο μήνυμα και δεν μίλησα για την κερδοφορία της κάθε εταιρείας, ούτε είπα ότι θα πέσει έξω η SeaJets επειδή πούλησε πιο φτηνά την Πάρο από τη Μύκονο. Και πάλι, δεν μίλησα για στρατηγικές αποφάσεις εταιρειών ως προς δρομολόγια και νησιά (ας μην τα μεγαλοποιούμε τόσο πολύ), είπα απλά ότι επηρεάζονται οι εταιρείες αν ο καθένας κατεβαίνει αλλού από εκεί που λέει το εισιτήριό του. Το κατά πόσο επηρεάζεται το καθε τι ας το κρίνει η εκάστοτε εταιρεία, που στο κάτω κάτω έχει πάρει και την απόφαση να έχει αυτή την πολιτική. Δεν θεωρώ όμως ότι μπορούμε να λέμε με τόση βεβαιότητα ότι δεν επηρεάζονται καθόλου οι εταιρείες χωρίς να έχουμε καν στοιχεία. Και για ακόμα μια φορά, δεν μιλάμε για υπεράριθμους επιβάτες αν κόβει κάποιος εισιτήριο για Πάρο και κατεβαίνει στη Μύκονο ή αν κόβει για Νάξο και κατεβαίνει στην Πάρο. Έχω αντίληψη και μπορώ να καταλάβω ότι αυτό δεν μπορεί να συμβεί. Μιλάμε (όπως εξήγησαν και άλλοι προηγουμένως) για περιπτώσεις που επιβάτης Νάξος-Πειραιάς κόβει εισιτήριο Νάξος-Πάρος ή που επιβάτης από Πάρο για Πειραιά κόβει εισιτήριο από Πάρο για Νάξο. Ελπίζω να είναι κατανοητό αυτό. Υπάρχουν δηλαδή πρακτικές με τις οποίες (και σε συνδυασμό με τον ελλιπή έλεγχο) μπορεί ένα πλοίο να ταξιδεύει με υπεράριθμους.
  6. hsw
    Μα και βέβαια την επηρεάζει την εταιρεία αν ο καθένας κατεβαίνει αλλού από εκεί που λέει το εισιτήριό του! Επηρεάζει τα στατιστικά που έχει για το κάθε λιμάνι, επηρεάζει την πληρότητα του πλοίου σε κάθε διαδρομή (φαντάσου όλοι οι επιβάτες του WCJ φέτος για Μύκονο να κόβανε εισιτήριο για Πάρο που ήταν 15€ φτηνότερο) και σε κάποιες περιπτώσεις (όχι σε αυτήν που ανέφερες, όντως) μπορεί τελικά το πλοίο να καταλήξει να βάλει υπεράριθμους. Επίσης, όταν πας Πειραιά-Μύκονο (60€) και αγοράζεις εισιτήριο Πειραιάς-Πάρος (45€) εννοείται πως χάνει λεφτά η εταιρεία.. Και από το δικό σου εισιτήριο και από κάποιον άλλο που μπορεί να μη βρήκε εισιτήριο Μύκονο-Πάρο επειδή το σύστημα εμφάνιζε το πλοίο γεμάτο.
  7. hsw
    Υπάρχει θέμα στα περισσότερα νησιά στις Κυκλάδες με τα δρομολόγια/εισιτήρια και πετάνε λεφτά στο Σητεία-Ρόδο με τον Πήγασο και στο Κρήτη-Κυκλάδες με 3 (!) πλοία..
  8. hsw
    Κάποτε η αναχώρηση για Συροτηνομυκονία γινόταν κανονικά (άντε με κανα μισάωρο καθυστέρηση το πολύ) την επομένη του έκτακτου και πήγαινε για 9/10 όταν το έκτακτο είχε μέσα και τη Νάξο.. Τόσο πολύ έχει πέσει η ταχύτητα των μικρών..;
  9. hsw
    Νομίζω πάντως ότι η Ραφήνα σηκώνει εύκολα ένα ακόμα πλοίο και μάλιστα απορώ γιατί η Fast Ferries δεν εκμεταλλεύτηκε τη βλάβη του Θεολόγου για να δρομολογήσει το Αικατερίνη. Για Ραφήνα το ποντάρω εγώ το πλοίο.. Λείπει ένα ακόμα πρωινό πλοίο (και μάλιστα ταχύπλοο) για τα νησιά και υπάρχει και μεγάλο κενό στις επιστροφές το απόγευμα.
  10. hsw
    Νομίζω θέλουν να εκμεταλλευτούν την απουσία γενικότερα απογευματινού πλοίου για Δυτικές και πρωινού από τα νησιά, αλλά και τη μικρό χωρητικότητα των υπόλοιπων πλοίων στη γραμμή. Πάντως ήδη το Speedrunner και ο Σολωμός νομίζω χτυπάνε συχνά πρωτόκολλο.
  11. hsw
    Μα ποιες 70 ώρες την εβδομάδα; Αν φεύγει 7:00 και επιστρέφει 17:50 είναι 10:50 ώρες την ημέρα, δηλαδή σχεδόν 76 ώρες/εβδομάδα στην καλύτερη.
  12. hsw
    Η Αττικα βέβαια με το Highspeed θα μπορούσε να πάρει πολύ κόσμο από το WCJ στην Παροναξία, αν έκανε πχ την Πάρο σε 2.50 και τη Νάξο σε 3.30, απλά δεν ξέρω ειδικά καθημερινές αν θα είχε κάποιο νόημα όλο αυτό. Το WCJ νομίζω κι εγώ σίγουρα θα έχει καθυστερήσεις, τις οποίες με ποια ταχύτητα θα καλύψει; Είπαμε είναι γρήγορο, αλλά έχει και κάποια όρια κι αυτό. Ήδη τα δρομολόγια είναι υπολογισμένα με πολύ υψηλές ταχύτητες, δεν νομίζω ότι θα το πηγαίνουν πιο γρήγορα από πέρσι! Φαντάζομαι ότι απλά θέλανε να δείχνουν μικρή διάρκεια και για Πάρο-Νάξο για να πουλήσουν και σ' αυτό το κομμάτι. Αυτό που δεν καταλαβαίνω βέβαια είναι γιατί έχουν βάλει παραμονή στη Σαντορίνη μόνο 20 λεπτά ενώ θα μπορούσαν να καλύπτουν εκεί την όποια καθυστέρηση.
  13. hsw
    Αν τα νησιά του Σαρωνικού έχουν αύξηση φέτος θα είναι επειδή είναι προσβάσιμα και με αυτοκίνητα, επειδή πολλοί μπορεί να προτιμήσουν να μην μπουν σε αεροπλάνα και πλοία. Από τη μέρα που ξεκίνησαν τα δρομολόγια υπάρχει θέμα τα σκ επειδή όπως είπε και ο Ορέστης οι θέσεις είναι ελάχιστες, και θα συμπληρώσω εγώ πως αυτά τα 3 δρομολόγια με 60% πληρότητα (481 θέσεις τις βγάζω εγώ) εξυπηρετούν 5 λιμάνια, όχι μόνο την Ύδρα. Και μάλιστα τα εμπορικά δρομολόγια του σκ γίνονται με δελφίνια των 78 θέσεων! Eξαρχής ήταν λίγα τα δρομολόγια που είχαν βγει για σκ. Παρασκευή απόγευμα και Κυριακή στις επιστροφές τον Ιούνιο έβρισκες πολύ δύσκολα εισιτήριο μέρες πριν, πόσω μάλλον από Ιούλιο που θα ανέβει η κίνηση. Ήδη για το ερχόμενο σκ δεν υπάρχει ούτε ένα εισιτήριο την Παρασκευή και το Σάββατο για τα νησιά (μόνο Σάββατο 20:00), ενώ στην επιστροφή Κυριακή και Δευτέρα υπάρχουν μόνο με το καταμαράν στις 7 το πρωί. Ευελπιστώ πως η προσθήκη του FC4 στο Σαρωνικό (έστω τα ΠΣΚ, αν και πιστεύω ότι δεν βγαίνει το καλοκαίρι με 481 θέσεις τις καθημερινές για 5 λιμάνια) και η δρομολόγηση των FC5/6 για Αίγινα/Αγκίστρι θα γίνει σύντομα γιατί είναι κρίμα (εώς και ντροπή για τους χειρισμούς της εταιρείας) να μη μπορεί να γίνει ένας σωστός προγραμματισμός και να εξυπηρετηθούν τα νησιά, ήδη από τέλη Ιουνίου. Ακόμα και το έκτακτο της Παρασκευής αν δεν κάνω λάθος μπήκε στο σύστημα τελευταία στιγμή.
  14. hsw
    Αν καταλαβαίνω καλά, οι επιδοτήσεις δόθηκαν σε ένα πλοίο/εταιρεία ανα γραμμή, ακόμα και αν υπήρχε αίτηση από δύο εταιρείες. Άρα γιατί στις γραμμές της Κρήτης έχουν δοθεί και στις δύο εταιρείες οι επιδοτήσεις; Δηλαδή με ποια λογική προκυρήχθηκαν επιδοτήσεις για 2 δρομολόγια την ημέρα για Ηράκλειο και Χανιά και δεν έγινε και σε άλλες γραμμές το ίδιο; Επειδή συνέχισαν και οι δύο εταιρείες τα δρομολόγια και δεν τα διέκοψαν όπως έκανε η ΑΝΕΣ;
  15. hsw
    Επειδή δεν έχουμε ακριβή στοιχεία για την κίνηση των φορτηγών στις περισσότερες γραμμές, ας πάρουμε μια πιο "εύκολη", το Σαρωνικό: Πειραιάς - Πόρος 27 ευρώ (περίπου 20 ευρώ καθαρά) Πειραιάς - Ύδρα 31 ευρώ (περίπου 23 ευρώ καθαρά) Πειραιάς - Ερμιόνη 35 ευρώ (περίπου 26 ευρώ καθαρά) Πειραιάς - Σπέτσες 42,50 ευρώ (περίπου 32 ευρώ καθαρά) Πειραιάς - Πόρτο Χέλι 44 ευρώ (περίπου 33 ευρώ καθαρά) Με μέση τιμή εισιτηρίου περίπου 33 ευρώ (και άρα καθαρά 25 ευρώ), και υπολογίζοντας ότι όλα τα εισιτήρια είναι ακέραια (ενώ στην πραγματικότητα υπάρχουν και πολλά εκπτωτικά), οι 5.500 της επιδότησης αντιστοιχούν σε 220 επιβάτες ανά κυκλικό δρομολόγιο, και άρα 110 επιβάτες ανά "σκέλος", από τους 130 που είναι η μέγιστη χωρητικότητα των δελφινιών. Φαντάζομαι αυτό είναι αρκετά πάνω και από τη μέση κίνηση τον χειμώνα, και από το κόστος του δρομολογίου.. Βέβαια θα μπορούσε να πει κανείς ότι δεν διανύουμε πλέον χειμερινή περίοδο και ότι η χασούρα είναι πολύ μεγάλη ακόμα και αν βγαίνει κερδοφόρο το ένα δρομολόγιο, οπότε δεν αρκεί απλά να καλύπτεται το κόστος. Πάντως σίγουρα οι επιδοτήσεις αυτές δεν είναι μόνο για να διασφαλιστούν η σύνδεση και ο ανεφοδιασμός των νησιών, πάει πολύ χρήμα και στις εταιρείες.. Επίσης, γιατί στις γραμμές της Κρήτης συνεχίζουν και οι δύο εταιρείες και στις δύο γραμμές και επιδοτούνται κιόλας ενώ πχ στη Ραφήνα (ή στην Αίγινα) η μία από τις δύο εταιρείες αποχώρησε και ούτε κάνει δρομολόγια ούτε επιδοτείται; Ειδικά στα Χανιά δικαιολογεί η κίνηση της γραμμής να επιδοτούνται δύο δρομολόγια/εταιρείες; Ή στο Ηράκλειο ποια ουσιαστική περικοπή έγινε που δικαιολογεί την επιδότηση και των δύο δρομολογίων/εταιρειών;
  16. hsw
    Καλά, το ότι το FC3 έχει δηλωθεί αλλού δεν νομίζω ότι τους εμποδίζει σε περίπτωση που θελήσουν να το ξαναβάλουν Σαρωνικό. Απλά είναι νωρίς ακόμα νομίζω για να πάρουν μια τέτοια απόφαση. Επίσης δεν ξέρω κατά πόσο τους βγήκε πέρσι που και τα δύο καλά flyingcats ήταν στο Σαρωνικό, δηλαδή ακόμα και να βγει εκτός το 6 ίσως προτιμήσουν να αφήσουν το 3 στις Κυκλάδες και να κρατήσουν μόνο το 4 στο Σαρωνικό με διπλό πλήρωμα.
  17. hsw
    Ναι, έχει ανεβάσει τα εισιτήρια 3-4 ευρώ. Βέβαια οι κάτοχοι των καρτών seasmiles δικαιούνται 10% έκπτωση.
  18. hsw
    Πάντως δεν έχω καταλάβει πού ακριβώς είναι το πρόβλημα. Σύμφωνα με το άρθρο πρώτα έγινε η αίτηση από τη Fast Ferries και έπειτα από τη SeaJets. Και οι δύο εκπρόθεσμες ήταν, και μάλιστα η SeaJets το είχε το πλοίο τον Ιανουάριο του 2019 για να ζητήσει αυτό το δρομολόγιο ενώ η Fast Ferries όχι. Άρα με ποια λογική η SeaJets ζητάει να απορριφθεί το αίτημα για το Thunder (ενώ ζητάνε κι εκείνοι το ίδιο δρομολόγιο), και κυρίως, με ποια λογική το Νάξος Τζετ έχει προτεραιότητα στα ωράρια συγκριτικά με το Thunder;
  19. hsw
    Για μένα πάντως αν η Golden Star θέλει να ανταγωνιστεί την Fast και να δώσει κίνητρο στους επιβάτες, πέρα από τη σωστή ώρα, θα πρέπει να προσφέρει και πιο ανταγωνιστικό χρόνο ταξιδιού, όπως κάνει κατά κάποιο τρόπο η Fast το πρωί με το Αικατερίνη. Ραφήνα-Τήνος-Μύκονος-Πάρος ή Ραφήνα-Μύκονος-Πάρος-Νάξος θα ήταν δύο καλές ιδέες που σίγουρα θα της δίνανε ένα πλεονέκτημα απέναντι στον ανταγωνισμό. Και αν θέλουν να καλύψουν και την Άνδρο μπορούν να βάλουν κάποιες μέρες έκτακτο απογευματινό με τo Superferry.
  20. hsw
    Μα για τί διαφορά χρόνου μιλάμε; Αν το ταχύπλοο ταξιδεύει με 35 κόμβους και πιάνει Τήνο-Μύκονο πριν, σε πόσο χρόνο θα έκανε τη Σάμο; Δεν νομίζω να γινόταν σε κάτω από 5 ώρες. Και όλα αυτά αν ταξίδευε με 35 κόμβους, και αν είχε καλό καιρό και δεν κατέληγε το ταξίδι να γίνεται σε 6-7 ώρες. Και χωρίς να ξέρουμε πώς θα αντιδρούσαν με την επιλογή της Ραφήνας και αν όντως θα βόλευε. Δεν το καταδικάζω, απλά λέω ότι δεν νομίζω πως είναι τόσο απλό και τόσο ωραίο όσο ακούγεται. Επίσης φαντάζομαι ότι το εισιτήριο θα ήταν γύρω στα 70-80 ευρώ, τιμή στην οποία κλείνεις και αεροπορικό (ή έστω με άλλα 10-15 ευρώ) και είσαι σε 1 ώρα εκεί.
  21. hsw
    Προσωπικά θεωρώ ντροπή και κοροϊδία (το λιγότερο, για να μην πω ξεφτίλα) από την εταιρεία το γεγονός ότι η αλλαγή ανακοινώθηκε 2 μέρες πριν, δηλαδή το Σάββατο ενώ οι αλλαγές ξεκινούσαν από Δευτέρα!! Αυτά είναι τακτικές άλλων εταιρειών που περνάνε τους επιβάτες για κορόιδα και δεν θα έπρεπε να γίνονται από τη Minoan που μονίμως αυτοπαρουσιάζεται σαν ανώτερη και σοβαρότερη από όλους τους άλλους. Επίσης για όσους θεωρούν ότι η εταιρεία είναι large, δεν χρειαζόταν να ναυτολογήσουν ολόκληρο πλήρωμα (έστω και 1/4 από αυτό των παλατιών) και να δρομολογήσουν άλλο ένα πλοίο (και μάλιστα ταχύπλοο) για να κάνει το δρομολόγιο έστω και κάποιες μέρες. Θα αρκούσε να ανεβάσουν στροφές τα δύο πλοία που θα μείνουν στη γραμμή ώστε να μην αυξηθεί το ταξίδι από Χανιά κατά 7-8 (!!!) ώρες. Στο κάτω κάτω εξοικονομούν έξοδα από ένα ολόκληρο καράβι. Ή απλά θα αρκούσε να έχουν ενημερώσει έγκαιρα για τις αλλαγές... Μεγάλο φάουλ...
  22. hsw
    Για μένα είναι λάθος οι ώρες. Και ενώ θα μπορούσαν/έπρεπε να δώσουν έμφαση στον Πόρο, είναι σαν να μην έχουν κάποιο στόχο.
  23. hsw
    Συμφωνώ απόλυτα, το ταξίδεψα κι εγώ την περασμένη Κυριακή από Πάρο για Πειραιά και αν εξαιρέσω την καθυστέρηση (1 ώρα πάνω στο ήδη αλλαγμένο ωράριο κατά 45') ήταν εξαιρετικό! Επίπεδο Highspeed με εντυπωσιακό εσωτερικό, πολύ ανώτερο του Superrunner.
  24. hsw
    Με ποια λογική αλλάζουν πάλι; Το Άρτεμις δεν είναι καλύτερο από το Άνδρος για τη γραμμή λόγω του γκαράζ;
  25. hsw
    Δεν νομίζω πως ήταν εξαρχής προγραμματισμένο, θυμάμαι να έχει τα ίδια δρομολόγια μέχρι αρχές Οκτωβρίου. Μάλλον το κάνανε γιατί θα ήταν υπερβολικό να υπάρχουν τρία ταχύπλοα καθημερινά το πρωί για Πάρο-Νάξο!
×
×
  • Create New...