Jump to content
Shipfriends

hsw

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    385

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by hsw

  1. hsw
    ...που το αντίστοιχο κομμάτι (Μύκονος - Νάξος) το Flyingcat 4 (που δεν συγκρίνεται και σε μέγεθος με το Champion Jet) το έκανε με 35-36 κόμβους!!
  2. hsw
    Για μένα δεν έχει καμία λογική αυτό, δεν θυσιάζεις ένα ολόκληρο πλοίο για να είσαι καλυμένος σε περίπτωση βλάβης. Αν είσαι σοβαρός φροντίζεις να είναι σε καλή κατάσταση τα πλοία, και αν προκύψει βλάβη (γιατί και ποιο πλοίο δεν παθαίνει βλάβη μια στο τόσο) βρίσκεις τρόπο να μεταφέρεις τον κόσμο είτε με δικό σου πλοίο, είτε με πλοίο άλλης εταιρείας! Πολλές φορές επιβάτες πλοίου με βλάβη καταλήγουν να πηγαίνουν στον προορισμό τους με πλοίο άλλης εταιρείας, και μπορώ να σκεφτώ πολλά παραδείγματα! Δηλαδή αν το πλοίο της golden πάθαινε καμια βλάβη γιατί να μην πάνε πάλι οι επιβάτες στο Βόλο και μετά με το Flyingcat ή το Εξπρές Σκιάθος όπως θα συνέβαινε με τους επιβάτες του FC4; Δεν έχω πολλές γνώσεις για τη γραμμή των Σποράδων, αλλά πιστεύω πως το βασικότερο ρόλο τον έχει παίξει η αλλαγή του επιβατικού κοινού: πλέον οι Έλληνες δεν ταξιδεύουν τόσο (και μιλάω γενικότερα για το Αιγαίο, όχι μόνο τις Σποράδες), αντιθέτως το μεγαλύτερο μέρος των επιβατών των πλοίων είναι ξένοι τουρίστες. Και αυτούς κυνηγάνε πλέον οι εταιρείες, γιατί εκτός της μεγαλύτερης οικονομικής δυνατότητάς τους, ταξιδεύουν περισσότερους μήνες και όλες τις μέρες το καλοκαίρι (σε αντίθεση με τους Έλληνες που πλέον ταξιδεύουν ΣΚ -και ίσως ούτε και τότε-, και 15αυγουστο). Στις Σποράδες όμως οι περισσότεροι τουρίστες πάνε με το αεροπλάνο στη Σκιάθο (που δέχεται και πολλές πτήσεις εξωτερικού) και είτε μένουν εκεί, είτε πάνε Σκόπελο/Αλόννησο με το πλοίο. Ως προς τη Θεσσαλονίκη, δεν νομίζω πως με τα τωρινά δεδόμενα μπορεί να πάει τόσο καλά όλο το καλοκαίρι ένα πλοίο με 60€ εισιτήριο και χωρίς γκαράζ όταν το μεγαλύτερο μέρος των επιβατών του δεν είναι τουρίστες. Συμφωνώ για το management και θεωρώ πως σε κάποιες περιπτώσεις εξακολουθεί να ισχύει αυτό. Πάντως έχω την εντύπωση ότι τουλάχιστον για πέρσι τα δρομολόγια του Flyingcat από Θεσσαλονίκη είχαν ανακοινωθεί αρκετά νωρίς και ήταν και δεύτερη χρονιά που ο κόσμος θεωρητικά είχε μάθει το δρομολόγιο.
  3. hsw
    Δηλαδή όποια εταιρεία δεν έχει δύο πλοία σε μια γραμμή δεν είναι σοβαρή;!; Από που κι ως που; Και το Flyingcat 4 την πρώτη του χρονιά στη Θεσσαλονίκη έκανε δρομολόγια και από Θεσσαλονίκη και από Άγιο Κωνσταντίνο, γιατί να μη μπορεί να κάνει και η golden το ίδιο με Βόλο αντί για Άγιο Κων/νο; Δηλαδή το να μπει ένα πλοίο δεν αποκλείει δρομολόγια και από Βόλο και από Θεσ/νίκη! ΥΓ Υπάρχει κάποιος λόγος που και ο Βόλος και η Θεσ/νίκη μετρούν -1 πλοίο, προφανώς οι εταιρείες που είχαν δρομολογημένα πλοία δεν ήταν ευχαριστημένες με την κίνηση/κερδοφορία. Δε λέω ότι είναι απίθανο να πάει καλά το εγχείρημα, απλά πιστεύω ότι το να βάλεις δύο πλοία σε αυτές τις γραμμές χωρίς να υπάρχουν και τα καλύτερα δείγματα είναι μεγάλο ρίσκο, οπότε ας βάλουν το ένα και αν πάει καλά ας αυξήσουν την παρουσία τους από του χρόνου.
  4. hsw
    Και το Paros Jet από Ραφήνα στον Πειραιά (αν και μπορεί να ήταν προγραμματισμένο αυτό ούτως ή άλλως). Με τέτοιες τιμές πάντως στα εισιτήρια και με τη χρήση πλοίων με χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με το αρχικό πλάνο, δεν ανησυχώ.. όλο και κάτι θα τους μένει! Το θέμα για μένα είναι αν δίνουν καμια αποζημίωση, αν και με τόσους τουρίστες τέτοια εποχή ακόμα και η αποζημίωση δεν έχει και πολύ νόημα αφού δεν νομίζω να χρειαστεί να ξαναχρησιμοποιήσουν την εταιρεία σύντομα.
  5. hsw
    Ε όχι και ότι ξαφνικά ανακάλυψαν ότι υπάρχει μεγάλος ανταγωνισμός στη γραμμή!!! Ως προς τον ανταγωνισμό τίποτα δεν άλλαξε, το μόνο που άλλαξε είναι η ώρα, η οποία και για μένα είναι καλύτερη, όχι μόνο σαν ώρα, αλλά γιατί τους διαφοροποιεί και από τον (τόσο έντονο) ανταγωνισμό. Πάνε να κάνουν τα ίδια που κάνουνε στη Ραφήνα που δεν τους βγήκαν κιόλας!! Τί νόημα έχει να φεύγουν τόσα πλοία την ίδια ώρα για τους ίδιους προορισμούς;; Ας διαφοροποιηθούν και λίγο και ας ξεφύγουμε και απ'τη λογική ότι αν δεν είναι 7-8 το πρωί δεν είναι καλή ώρα, ειδικά για δρομολόγια ταχυπλοων 2-4 ωρών! Και αν προσφέρουν λίγο καλύτερες υπηρεσίες/συνέπεια (όχι και τόσο δύσκολο) ή λίγο καλύτερες τιμές (που πιστεύω υπάρχει περιθώριο) θα έχουν ένα παραπάνω πλεονέκτημα! Στο κάτω κάτω ας βάλουν μόνο το ένα απ'τα δύο να δουν πώς θα πάει.. δε γίνεται να ακυρώνουν τόσο απλά την ώρα που πήραν και την επιμονή τους στη γραμμή τόσο καιρό!
  6. hsw
    Αυτό βέβαια θα έπρεπε να γίνεται τις Τετάρτες κανονικά (έστω Τρίτη βράδυ), γιατί Τρίτη πρωί έχει και το Νήσος Μύκονος δρομολόγιο για Σύρο-Μύκονο-Εύδηλο-Καρλόβασι-Βαθύ, άρα 1) το μεγαλύτερο πλοίο δεν χρειάζεται τόσο για Σύρο/Μύκονο και 2) η Ικαρία (Εύδηλος) και η Σάμος (και τα δύο λιμάνια!) έχουν ούτως ή άλλως πρωινό δρομολόγιο από Πειραιά, ενώ την Τετάρτη δεν έχουν τίποτα. Αλλά τις Τετάρτες τα μεγάλα Blue Star δεν μπορούν να φεύγουν αργά για Δωδεκάνησα, έχουν δρομολόγιο στις 19.00...
  7. hsw
    Οριστικά στη γραμμή Ραφήνα-Τήνος-Μύκονος-Νάξος-Ίος-Σίκινος-Φολέγανδρος από 25/5 το Flyingcat 4 με καθημερινά δρομολόγια! Πριν λίγο αναρτήθηκαν και τα δρομολόγια στο σύστημα κρατήσεων με τα ίδια ωράρια όπως είχαν ανέβει κάποτε στην ιστοσελίδα της εταιρείας, 7.15 από Ραφήνα με άφιξη στη Φολέγανδρο 12.00 και αναχώρηση από Φολέγανδρο στις 16.00 και άφιξη στη Ραφήνα 20.45! Τιμές για Σίκινο 50 ευρώ η οικονομική και 75 η business ενώ για Φολέγανδρο 65 ευρώ η οικονομική και 75 η business (οι τιμές της SeaJets για Φολέγανδρο από Πειραιά είναι 69,70 η οικονομική και 79,80 η business και οι τιμές της ΖΑΝΤΕ για Σίκινο και Φολέγανδρο είναι 39,50 το κατάστρωμα και 40,50 τα αριθμημένα)
  8. hsw
    Έχουν αναρτηθεί τα νέα δρομολόγια του Νήσος Ρόδος για Χίο-Μυτιλήνη. Κάθε Τρίτη-Πέμπτη-Κυριακή στις 21.00 από Πειραιά και το καλοκαίρι (11/6-16/9) κάθε Τρίτη και Πέμπτη 21.00 από Πειραιά, Παρασκευή 21.55, Σάββατο 22.55 και Κυριακή 23.55! Με αυτόν τον τρόπο θα υπάρχουν 9 δρομολόγια την εβδομάδα στη γραμμή, με διπλά δρομολόγια κάθε Παρασκευή (8.00 και 21.55) και Σάββατο (11.00 και 22.55), ελπίζω να είναι αρκετά.
  9. hsw
    Κι εμένα πάντως μια χαρά μου φαίνεται η ώρα, εγώ εύκολα θα το προτιμούσα απ'το να φύγω 7! Όχι μόνο κερδίζεις τη μέρα, αλλά τη χαίρεσαι κιόλας γιατί τι να το κάνω αν είμαι στο πόδι απ'τις 5.30! Στο κάτω κάτω ας δοκιμάσουν και καμιά άλλη ώρα πέρα απ'το κλασικό στις 7, ας δώσουν και καμια επιλογή ακόμα στον κόσμο. Και στο Σαρωνικό πχ έχει τόσα χρόνια δρομολόγιο στις 10 που πάει και τόσο καλά μάλιστα, πάλι για ταξίδι 2-3,5 ωρών! Και σίγουρα όπως ειπώθηκε μπορούν πολύ εύκολα να έχουν λίγο χαμηλότερη τιμή, ως ένα (ακόμα) πλεονέκτημα.
  10. hsw
    Μέχρι και τα ξημερώματα της Τρίτης (για μετά δεν ξέρω) τα δρομολόγια του πλοίου που ήταν στο σύστημα ήταν με αναχώρηση στις 9:30. Και όταν τηλεφώνησα στην εταιρεία χθες κατά τις 12.30 να ρωτήσω γιατί δεν έφυγε από τη Σύρο μου είπαν ότι δεν το αφήσανε να φύγει λόγω της απεργίας και πως δεν ήξεραν αν και πότε θα γινόταν το δρομολόγιο. Λίγο αργότερα ανέβηκαν στο σύστημα τα τροποποιημένα ωράρια με αναχώρηση από τη Σύρο στις 15:00.
  11. hsw
    Και χθες με τόσο πήγαινε νομίζω! Επίσης να πούμε ότι σήμερα έφευγε 9.30 κανονικά από Σύρο αλλά δεν το αφήσανε να φύγει λόγω της απεργίας. Τελικά έφυγε στις 15.00 και φεύγει από τα λιμάνια νωρίτερα από τα (τροποποιημένα) ωράριά του!! Ελπίζω να μην το έχασε κανένας, απορώ το λιμεναρχείο γιατί του επιτρέπει να φεύγει νωρίτερα.
  12. hsw
    Εγώ πάντως θεωρώ ότι η δρομολόγηση του Νήσος Ρόδος για Χίο-Μυτιλήνη δε θα βοηθούσε και τόσο.. Μπορεί να παίρνει πολύ κόσμο και να έχει μεγάλο γκαράζ, αλλά η ταχύτητά του δε βοηθάει. Και αν πήγε τόσο καλά στην περσινή του γραμμή όπως λέτε, νομίζω θα ήταν πιο σωστό να μπει το Χίος για Χίο-Μυτιλήνη, που μπορεί να μην είναι τόσο μεγάλο, αλλά θα μπορεί να κάνει καθημερινά δρομολόγια (και ίσως να αναλάβει και την άγονη για Ψαρά-Οινούσες κάνοντας 6 δρομολόγια/βδομάδα αντί για καθημερινά, αλλά ίσως μεταφέροντας αυτό το ένα δρομολόγιο στο πρόγραμμα του Σάμος ή τέλος πάντων μειώνοντας το χρόνο ταξιδιού σε κανονικά επίπεδα όλες τις μέρες). Έκτος των άλλων, η εβδομαδιαία χωρητικότητα της γραμμής θα ήταν σχεδόν η ίδια, ίσως και μεγαλύτερη. Σε περίπτωση που γίνει η τράμπα που λέτε και μπει το Ρόδος για Χίο-Μυτιλήνη, καλύτερα πιστεύω να έμπαινε το Χίος στην άγονη του Ρόδος αντί για το Διαγόρα, αφού α) είναι μεγαλύτερο και μπορεί να αντικαταστήσει επαρκέστερα το Ρόδος, και β) με την υψηλότερη ταχύτητά του μπορεί και να προλαβαίνει να κάνει άλλο ένα (εξπρές) δρομολόγιο Πειραιά-Ικαρία-Σάμο την Τρίτη/Τετάρτη, τις μέρες δηλαδή που υπάρχει κενό, όταν το Μύκονος ανεβαίνει για Καβάλα. Διαγόρας 1.462 επιβάτες & 274 οχήματα // Νήσος Χίος 1.715 επιβάτες & 418 οχήματα
  13. hsw
    ...το συμβατικό που έχει φύγει και μισή ώρα μετά (από Πειραιά)!!
  14. hsw
    Χθες πάντως στο δρομολόγιο επιστροφής που πρέπει να ήταν γεμάτο από κόσμο και ΙΧ, έκανε το Πάρος - Πειραιάς 3 ώρες και 33 λεπτά φανάρι με φανάρι!
  15. hsw
    Το βραδινό δρομολόγιο (19.30) για Πόρο-Ύδρα θα γίνει από το Flyingcat 4 σύμφωνα με το openseas. Λογικά μόλις γυρίσει Ραφήνα στις 17.00 θα φύγει για Πειραιά να κάνει το δρομολόγιο των 19.30 και θα γυρίσει Ραφήνα απευθείας από την Ύδρα.
  16. hsw
    Πέρσι που το είχα ταξιδέψει, υπήρχε αρκετά μεγάλο θέμα με τον κλιματισμό, έκανε πολύ ζέστη και ήταν και σε βραδινό δρομολόγιο, οπότε η βελτίωση στο κλιματιστικό νομίζω χρειάζεται! Εσωτερικά δεν είδα μεγάλες αλλαγές από πριν, τα καθίσματα ήταν ίδια με αυτά που είχε ως Speedrunner νομίζω.
  17. hsw
    Εγώ πιστεύω ότι με καλή διαφήμιση και με φυσιολογικές τιμές (όχι σαν αυτές από Πειραιά) θα μπορούσε να δουλέψει αρκετά καλά! Είναι μια πολύ αξιόλογη εναλλακτική για νησιά που δεν έχουν και την καλύτερη "εξυπηρέτηση" από Πειραιά με αργά/ακριβά/μη αξιόπιστα καράβια/δρομολόγια κλπ, πέρα από τις νέες/γρηγορες συνδέσεις που προσφέρει σε αυτά τα νησιά. Το σημαντικότερο βέβαια θεωρώ ότι θα είναι οι τιμές. Και από τη στιγμή που το Ραφήνα - Ίος έχει 48€, νομίζω ότι και για Σίκινο/Φολέγανδρο κάπου εκεί θα είναι, που σε σύγκριση με τα 70€ από Πειραιά είναι πολύ μεγάλο κίνητρο και σημαντικός λόγος να προτιμήσει κάποιος τη Ραφήνα όσο κι αν έχει συνηθίσει τον Πειραιά. Ρεαλιστικά πιστεύω θα είναι γύρω στα 48-50€, αν και τους παίρνει και μέχρι 55€ για μένα.
  18. hsw
    Σιγά, αυτός ό,τι γουστάρει (μπορεί να) κάνει. Το θέμα είναι και ότι στο Θεσσαλονίκη-Μύκονο για το οποίο δεν έχει πάρει έγκριση δεν υπάρχει άλλος που να καλύπτει τη γραμμή, οπότε ποιος θα αντιδράσει και γιατί; Ενώ το επιχείρημά του για τις δηλώσεις των Στεφάνου, είναι ότι όχι μόνο είναι εκπρόθεσμες αλλά και ότι είναι για γραμμές οι οποίες καλύπτονται ήδη επαρκώς από άλλες εταιρείες.
  19. hsw
    Ε δεν τις λες και τσουχτερές όταν το Speedrunner (4 ώρες) έχει 56€ (αν και τώρα υπάρχουν εισιτήρια με early booking προσφορά 38€) και τα Jetάκια (2,5-3,5 ώρες περίπου) έχουν 58€. Τα παλάτια κάνουν 3 ώρες και 15 λεπτά, 41€ κατάστρωμα, 46€ κάθισμα διακεκριμένης.
  20. hsw
    Τα περισσότερα δρομολόγια βέβαια δε βγαίνουν με τις πραγματικές ταχύτητες των πλοίων. Επίσης το (πρωινό) δρομολόγιο του Champion Jet 2 από Ραφήνα είναι για Τήνο Μύκονο Πάρο Νάξο Ίο Σαντορίνη και το (απογευματινό) δρομολόγιο του Naxos Jet είναι για Τήνο Μύκονο Νάξο Πάρο Ίο Σαντορίνη Νάξο. Τα δρομολόγια βέβαια δεν είναι καθόλου σίγουρα, για τη SeaJets μιλάμε άλλωστε.. Όπως ειπώθηκε, δε βγαίνουν όλα με τα υπάρχοντα πλοία, κάποια θα πάνε μάλλον στις Αζόρες, και πιστεύω ότι σίγουρα κάποια δρομολόγια θα γίνουν από διαφορετικά πλοία από εκείνα που γράφει στο φυλλάδιο. Όπως και να έχει βέβαια, είναι ένα καλό σημάδι προγραμματισμού στην εταιρεία, αρκεί να μην τα αλλάξουν όλα εντελώς μέχρι το καλοκαίρι... Τα Champion Jet πάντως στο φυλλάδιο τα γράφει ονομαστικά με πρωτόκολλο 1200 επιβατών και 200 αυτοκινήτων οπότε δεν αποκλείεται να είναι ένα από αυτά που θα κάνουν τη γραμμή για Ικαρία/Σάμο/Πάτμο παρόλο που η περιγραφή δεν ταιριάζει με τα πραγματικά χαρακτηριστικά τους.
  21. hsw
    Έχετε δίκιο, χρησιμοποίησα λάθος αριθμούς και συμφωνώ στο ότι πρέπει "να λαμβάνουμε υπόψην όλα τα στοιχεία και να εφαρμόζουμε σωστά μαθηματικά και όχι προσθέτουμε μήλα με πορτοκάλια επί μπανάνες." Και επειδή θεωρώ ότι είναι πολύ ενδιαφέρον αυτό που έγινε στη Ραφήνα φέτος και θα μ' ενδιέφερε να μάθω αν και ποιοι βγήκαν κερδισμένοι έκανα κάποιους υπολογισμούς που πιστεύω θα ενδιέφεραν κι άλλους (όπου Σ συμβατικά, και όπου Τ ταχύπλοα): ΚΙΝΗΣΗ σε επιβάτες από/προς Ραφήνα - Τήνο (πηγή το άρθρο του tinostoday.gr) Μάιος..............27.300 Σ (87%)...........4.164 Τ (13%)..............31.464 Σύνολο Ιούλιος............61.880 Σ (53%)...........54.785 Τ (47%)............116.665 Σύνολο Αύγουστος......70.848 Σ (53%)...........62.187 Τ (47%)............133.035 Σύνολο ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ Ραφήνα - Τήνος και επιστροφή (πηγή το openseas) Μάιος..............111 Σ (74%)..............39 Τ (26%)............... 150 Σύνολο Ιούλιος............204 Σ (68%)..............96 Τ (32%)................300 Σύνολο Αύγουστος......184 Σ (66%)..............95 Τ (34%)................279 Σύνολο Άρα: Το 13% του Μαΐου έγινε 47% το καλοκαίρι (Ιούλιο-Αύγουστο) στην 30% αυξημένη πίτα, αλλά και στα 146% αυξημένα δρομολόγια. Τα δρομολόγια το καλοκαίρι αυξήθηκαν κατά 146% (2,5 φορές πάνω) από το Μάιο, και οι επιβάτες αυξήθηκαν κατά 1.216% (13 φρορές πάνω). Βέβαια να αναφέρουμε και ότι το καλοκαίρι οι διαθέσιμες θέσεις στα ταχύπλοα αυξήθηκαν κάτα πάρα πολύ, αφού πρώτον προστέθηκε άλλο ένα πλοίο στα δρομολόγια, και δεύτερον το Μάιο ήταν στη γραμμή από τη SeaJets το SuperJet (400 επιβάτες) ενώ το καλοκαίρι ήταν τα Paros Jet και Tera Jet (2.850 επιβάτες). Δε θεωρώ τo 13% του Μαΐου (και άρα και το 20%) αντιπροσωπευτικό νούμερο για πέρσι το καλοκαίρι.. Το Μάιο είναι πολύ συγκεκριμένα τα δρομολόγια των ταχυπλόων με καλές πληρότητες, και μάλιστα τα 25 από τα 39 που έγιναν ήταν του SuperJet που έχει πολύ χαμηλότερη χωρητικότητα από το Hellenic Highspeed και το Paros Jet που ήταν πέρσι το καλοκαίρι στη γραμμή. Πιο "σωστός" υπολογισμός πιστεύω θα ήταν αν το βλέπαμε αναλογικά με τα δρομολόγια που κάνανε. Δηλαδή πέρσι Ιούλιο και Αύγουστο τα ταχύπλοα κάνανε περίπου 62 δρομολόγια/μήνα (28%), ενώ τα συμβατικά 162 (72%). Οπότε θεωρώ ένα νουμερο κοντά στο 28-30% πιο αντιπροσωπευτικό. Το Μάιο ήταν μόνο 15% επειδή σαν ταχύπλοο ε/γ-ο/γ ήταν το Superrunner το οποίο έκανε μόνο 14 δρομολόγια. Τα υπόλοιπα 25 τα έκανε το SuperJet όπως είπα και πριν, οπότε σίγουρα κανονικά είναι πολύ υψηλότερο και η διαφορά Μαΐου - Ιουλίου/Αυγούστου αρκετά πιο μικρή. Συνυπολογίζοντας σε όλα αυτά το 1/3 τιμής του εισιτηρίου σε σχέση με πέρσι αλλά και τα αυξημένα λειτουργικά κόστη (τα οποία ίσως είναι και διπλάσια αφού προστέθηκε στα 2 πλοία άλλο ένα με πολύ μεγάλο κόστος για τα καύσιμα, όπως τουλάχιστον λένε πολλοί), το αποτέλεσμα για μένα είναι λίγο αμφιλεγόμενο.. Δεν αποκλείω τα ταχύπλοα να ήταν κερδοφόρα (οι πρόσφατες αγορές των Στεφάνου δείχνουν ότι μάλλον έμειναν ευχαριστημένοι από το ταχύπλοό τους φέτος), αλλά νομίζω τα συμβατικά σίγουρα δυσκολεύτηκαν αρκετά. Και σίγουρα δε φταίει μόνο ο πόλεμος τιμών γι' αυτό, αλλά και ο παραλογισμός στο σχεδιασμό των δρομολογίων τους εξαρχής. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί πως το 2016 έγιναν περίπου 450 δρομολόγια τον Ιούλιο και τον Αύγουστο και από ταχύπλοα και από συμβατικά, ενώ το 2017 έγιναν σχεδόν 600 (αύξηση περίπου 30%), άρα υπήρξε και η ανάλογη αύξηση και στα συνολικά κόστη. Προσπαθώντας βέβαια να το συγκρίνω με τη διαφορά στη συνολική κίνηση τον Ιούλιο και τον Αύγουστο βρίσκω μείωση στη συνολική κίνηση το 2017 (249.700 επιβάτες) συγκριτικά με το 2016 (308.973 επιβάτες). Είναι δυνατόν να ισχύει αυτό; Σίγουρα δεν μπορούμε να βγάλουμε ασφαλή συμπεράσματα, αφού 1) δεν έχουμε το διαχωρισμό στην κίνηση ταχυπλόων/συμβατικών για το 2016, 2) τα στοιχεία αυτά είναι μόνο για την Τήνο και όχι και για τη Μύκονο, και 3) δεν ξέρουμε τα λειτουργικά κόστη του κάθε πλοίου, αλλά είναι ένας τρόπος να καταλήξουμε σε κάποια ενδιαφέροντα (αν και αβέβαια) συμπεράσματα.
  22. hsw
    Δεν είναι η αύξηση της χωρητικότητας το θέμα, η τεράστια μείωση των τιμών είναι ο λόγος που αυξήθηκε η κίνηση. Όταν όμως πουλάνε τα ταχύπλοα σχεδόν στο 1/3 της κανονικής τους τιμής, η 30% αύξηση της κίνησης δεν είναι τίποτα.. Για να υπάρχει το ίδιο κέρδος θα έπρεπε η αύξηση να είναι 250%... Ή αλλιώς να έχουν δυόμιση φορές την κίνηση σε σχέση με άλλες χρονιές. Αν, για παράδειγμα, η μέση κίνηση σε κάθε δρομολόγιο πέρσι ήταν 800 επιβάτες με μέση τιμή εισιτηρίου 50 ευρώ, τα έσοδα απο κάθε δρομολόγιο ήταν 40,000 ευρώ. Φέτος, με αύξηση 30% (240 επιβάτες) θα είχαμε 1040 επιβάτες σε κάθε δρομολόγιο με μέση τιμή εισιτηρίου 20 ευρώ, άρα έσοδα 20,800 ευρώ, δηλαδή μειωμένα κατά πολύ. Και μεγαλύτερη να ήταν η αύξηση στην κίνηση των ταχυπλοων (δεδομένου ότι η κίνηση των συμβατικών έπεσε), σε καμία περίπτωση δεν πιστεύω ότι η αύξηση ήταν στο 250% για να δικαιολογεί τα ίδια έσοδα με πέρσι. Και μιλάμε για έσοδα, τα κέρδη ακόμα και με τα ίδια έσοδα θα ήταν μειωμένα αφού το Tera Jet έχει σίγουρα υψηλότερα λειτουργικά κόστη σε σχέση με οποιοδήποτε άλλο πλοίο της SeaJets.
  23. hsw
    Ε καλά, μην τρελαθούμε τελείως, τι σχέση έχουν τα 15€ του Terajet για Τήνο και Μύκονο με τα 27 και 29€ του ανταγωνισμού και των συμβατικών πλοίων; Άμα θεωρούν το πλοίο τους συμβατικό με τις ταχύτητες που πηγαίνει (που δεν είναι πάντα 27, μέχρι την Τήνο πάει με 31) γιατί βάζουν μισή τιμή το εισιτήριο από τα υπόλοιπα συμβατικά; Και στο κάτω κάτω αν θεωρούν το πλοίο τους συμβατικό, θα πρέπει να ανταποκρίνονται σε αυτό και τα ωράριά του που δεν αντιστοιχούν σε καμία περίπτωση στην πραγματική του ταχύτητα αφού κάθε απόγευμα φτάνει στη Ραφήνα με 2 ώρες καθυστέρηση. Και ας μην ξεχνάμε ότι κάθε απόγευμα φεύγει για το ιδιο δρομολόγιο ακριβώς το Parosjet, με (λίγο) χαμηλότερες ταχύτητες και σχεδόν τετραπλάσια τιμή από το πρωινό (15€ και 57€).... Νοιάστηκε ξαφνικά η Seajets για τους επιβάτες νομίζετε... Η Seajets, με τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις καθε καλοκαίρι και τα ακριβότερες εισιτήρια.
  24. hsw
    Χθες πάντως και προχθές το βασικό πρόβλημα για την καθυστέρηση πέρα απτον καιρό ήταν το πρωί στην Τήνο όπου λόγω κίνησης έχασε 30'-1 ώρα. Χθες μάλιστα και στην επιστροφή περίμενε έξω απτο λιμάνι χάνοντας και εκεί χρόνο.
  25. hsw
    Έχει τύχει πολλές φορές να δω σε διάφορα δρομολόγια ότι το πλοίο δεν έχει καθόλου διαθέσιμα εισιτήρια, ειδικά Πε-Πα-Σα-Κυ από Πειραιά και Κυ-Δε-Τρ για Πειραιά.. Τόσο καλά πάει και φέτος;
×
×
  • Create New...