Jump to content
Shipfriends

hsw

eMembers
  • Posts

    382
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by hsw

  1. Κατά τα φαινόμενα οι Στεφάνου απέκλεισαν τον Ηλιόπουλο από τη Ραφήνα με ταχύπλοα, ακόμα και με πλοία που είχε ήδη (όχι μόνο με εκείνα που αγόρασε από την GSF δηλαδή) και που ήταν δρομολογημένα στη γραμμή. Και θεωρείτε ότι δεν θα έχουν κάνει κάποια αντίστοιχη συμφωνία για τα συμβατικά; Το αποκλείω... Για την ώρα πάντως η συμφωνία δείχνει πως οι Στεφάνου έχουν φροντίσει όχι απλά να μη ζημιωθούν, αλλά να βγουν και όσο γίνεται κερδισμένοι με τα πλοία που κράτησαν και στη γραμμή στην οποία αποφάσισαν να εστιάσουν.
  2. Άμα ο σκοπός σου είναι να σηκώσεις ανάχωμα στον Ηλιόπουλο και έχεις και ρευστό, βάζεις το πλοίο τουλάχιστον να ταξιδεύει σε παρόμοιους χρόνους με το WCJ αν μπορεί. Με +45' για Σύρο και +1 ώρα για Μύκονο δεν ξέρω κατά πόσο μπορείς να κάνεις παπάδες, αλλά δεν ξέρω και κατά πόσο αυτός είναι ο σκοπός τους.. Μακάρι βέβαια. Τώρα με τη φυγή του Ηλιόπουλου από τη Ραφήνα πάντως, ίσως θα ήταν καλή ιδέα για τη Μινόαν (ή για τη Fast) να αλλάξουν και να ξεκινάνε από Ραφήνα τα δρομολόγιά τους..
  3. Δεν είναι ακριβώς έτσι. Η SeaJets έχει πολύχρονη παρουσία στη Ραφήνα με δύο ταχύπλοα καθημερινά. Δεν είναι καμια νέα εταιρεία που πήρε τα πλοία της GSF για να της μπει σφήνα στη γραμμή της.. Στο κάτω κάτω κανένα από αυτά τα πλοία (μιλάω για τα ταχύπλοα που παραδίδονται άμεσα) δεν επρόκειτο να δρομολογηθούν από την GSF στη Ραφήνα, άρα αντίστοιχα η συμφωνία θα μπορούσε να προβλέπει να μην υπάρξει αλλαγή στα ήδη ανακοινωμένα δρομολόγια/πλοία στη συγκεκριμένη γραμμή και όχι καθολική απόσυρση της μίας εταιρείας.
  4. Κι εγώ το ίδιο πίστευα στην αρχή, όμως δεν κολλάει η τόσο άμεση απόσυρση των δρομολογίων της SeaJets από τα συστήματα.. Ακόμα και να επρόκετιο να κάνουν αλλαγές τώρα με τα νέα δεδομένα, θα άφηναν τα πλάνα ως έχουν και όταν έπαιρναν τις αποφάσεις θα αλλάζανε τα πλοία ή τα ωράρια. Ειδικά για τη συγκεκριμένη εταιρεία δεν θα ήταν καθόλου δύσκολο κάτι τέτοιο, είναι η μόνιμη τακτική τους. Οπότε όσο απίθανο κι αν μας φαίνεται, τα γεγονότα δείχνουν ότι μάλλον ισχύει..
  5. Και η Αικατερίνη φέτος θα έχει τρίωρη παραμονή στη Νάξο, οπότε η επιστροφή στη Ραφήνα θα είναι στις 22:30, έξυπνη επιλογή θεωρώ καθώς υστερούσαν αρκετά οι απογευματινές επιστροφές από Μύκονο και Τήνο για Ραφήνα, ειδικά πέρσι.
  6. Δε διαφωνώ σε τίποτα από όλα αυτά, αντιθέτως. Αυτό που ήθελα να πω είναι ότι άμα θεωρούμε ότι θα είναι βιώσιμο από επιβατική κίνηση ένα τέτοιο δρομολόγιο με τιμές 36€ το εισιτήριο οικονομικής, θεωρώ ότι πολύ δύσκολα θα βρεθεί εταιρεία που θα το δοκιμάσει και που θα πάρει αυτό το ρίσκο. Επίσης, δεν είπα ότι περιόρισες εσύ τη δρομολόγηση μόνο στη Σκιάθο. Είπα ότι γενικότερα ενώ η Σκιάθος έχει μια προοπτική, τα άλλα δύο νησιά δε νομίζω ότι μπορούν εύκολα να αναπτύξουν την απαιτούμενη κίνηση για να είναι η γραμμή βιώσιμη, ειδικά για ένα μεγαλύτερο πλοίο (ΕΓ/ΟΓ). Μακάρι να βρεθεί κάποιος πλοιοκτήτης να το δοκιμάσει, απλά το ρίσκο είναι μεγάλο ως προς την προοπτική ανάπτυξης στη γραμμή (άλλα νούμερα παίζονται από Ραφήνα για Κυκλάδες και άλλα από Θεσ/νικη για Σποράδες) και θέλει πολλή υπομονή όπως είπατε κι εσείς, ειδικά πριν τις 15 Ιουλίου και μετά τις 25 Αυγούστου.. Το σενάριο για εναλλάξ δρομολόγια από Θεσ/νικη και Βόλο είναι μια πολύ ισορροπημένη λύση νομίζω και αρκετά ασφαλής δοκιμή..
  7. Δεν είπα τίποτα διαφορετικό στο πρώτο μου ποστ, οπότε χαίρομαι που συμφωνείς. 😉 Ως προς τις τιμές, νομίζω ότι δεν χρειάζεται να διυλίζουμε τον κώνωπα και να ψάχνουμε την ειδική περίπτωση. Έχει και η Blue Star εκπτώσεις (Super Economy, Early Booking, προσφορά CU), έχει το δικό της προϊόν, και έχουν και διαφορετικές τιμές οι εταιρείες στα ΙΧ που αλλάζουν την τελική τιμή ανάλογα με τον αριθμό των επιβατών. Όμως είναι άτοπο να βασίζουμε τις συγκρίσεις πάνω σε όλα αυτά. Κάθε επιβάτης κλείνει ό,τι θέλει ανάλογα με τις προτιμήσεις του και την τσέπη του, εγώ απλά έκανα μια βασική σύγκριση στους ακέραιους ναύλους οικονομικής, που νομίζω είναι και αντιπροσωπευτικό/αντικειμενικό δείγμα. Άμα είναι να αρχίσουμε να συζητάμε για ΙΧ, εκπτώσεις, καμπίνες, διακεκριμένη, πλεύση και τόσα άλλα, δεν θα τελειώσουμε ποτέ.. Πάντως δεν καταλαβαίνω από πού προκύπτει ότι η αναχώρηση στις 9 είναι πιο βολική ώρα "για πολλούς." Υπάρχουν στοιχεία γι' αυτό; Γιατί αυτό που ξέρω εγώ είναι ότι τόσα χρόνια όλα τα πρωινά πλοία αναχωρούν από Πειραιά/Ραφήνα για Κυκλάδες 7-8 το πρωί και κυνηγάνε την πρώτη άφιξη στα νησιά. Τώρα που η Μινοαν δρομολόγησε πλοίο 3 φορές την εβδομάδα στις 9 άλλαξαν οι προτιμήσεις των επιβατών; Είμαι κι εγώ υπέρ των περισσότερων επιλογών για τον επιβάτη, όμως φαντάζομαι ότι οι εταιρείες έχουν κάποιο λόγο που επιμένουν τόσο σε αυτήν την τακτική. Μακάρι πάντως να δουλέψει η αναχώρηση στις 9, όπως και στις 12 του Thunder. ΥΓ. Οι τιμές που αναφέρεις για το Delos δεν είναι εκπτωτικές με την κάρτα Seasmiles, είναι οι ακέραιοι ναύλοι. Δεν υπάρχει έκπτωση στα εισιτήρια επιβατών για Κυκλάδες με την Seasmiles, το διευκρινίζω γιατί έτσι όπως το γράφεις ίσως είναι παραπλανητικό για κάποιους.
  8. Ωραία όλα αυτά, αλλά υπάρχει κάποιο ΕΓ/ΟΓ ταχύπλοο που να χρεώνει σε άλλες γραμμές 36€ εισιτήριο για δρομολόγιο 3+ ωρών; Και μάλιστα σε δρομολόγιο που δεν υπάρχουν περιθώρια πωλήσεων/τζίρου στα ενδονησιωτικά κομμάτια; Ειδικά η SeaJets που συζητάτε κόβει περιορισμένα εισιτήρια για τα ΙΧ γιατί από ένα σημείο και μετά θεωρούν ότι δεν συμφέρει. Χωρίς να ξέρω αναλυτικά τα κόστη δεν μου φαίνονται πολύ προσοδοφόρα αυτά τα νούμερα, συγκρίνοντάς τα με αυτά σε άλλες γραμμές. Εκτός αυτού, ακόμα και αν η Σκιάθος πετύχει, η Σκόπελος και η Αλόννησος δεν ξέρω κατά πόσο μπορούν να μαζέψουν αρκετή κίνηση. Καλή η Σκιάθος, αλλά βγαίνει ένα τέτοιο πλοίο μόνο μ' ένα νησί; Σίγουρα συμφωνώ στο ότι θέλει επιμονή, υπομονή και τόλμη άμα είναι να πετύχει, όμως νομίζω τα περιθώρια κέρδους είναι πολύ μικρά, ή μάλλον πολύ μικρότερα από τα αντίστοιχα σε άλλες γραμμές. Ακόμα και η διαφήμιση/επιμονή που χρειάζεται η συγκεκριμένη γραμμή κοστίζει, ενώ άλλες γραμμές προσφέρουν περισσότερα με μικρότερη επένδυση και με πιο βέβαια αποτελέσματα.
  9. Ναι μπορεί να μαζέψει κόσμο και τις ημέρες που το Δήλος θα είναι γεμάτο και θα κλείνουν με όποιο βρίσκουν, αλλά τους 10-20 επιβάτες ανά δρομολόγιο στην καλύτερη περίπτωση δεν τους λες και επιτυχία. Μην ξεχνάμε ότι και το εισιτήριο του Santorini Palace είναι ακριβότερο από του συμβατικού κατά 50-60% σε deck και κατά 40-50% σε αριθμημένο..
  10. Επίσης (και για μένα βασικό) βγαίνει πολύ πιο εύκολο χρήμα από τα ενδονησιωτικά στα ταχύπλοα. Άλλο να χρεώνεις το Μύκονος-Πάρος που είναι 40' διαδρομή 35€ (για να μην πάμε στο Σίφνος-Πάρος, 45' και 60€) και άλλο να χρεώνεις το Πειραιάς-Πάρος ή το Πειραιάς-Μύκονος 50€ ενώ είναι 3-3,5 ώρες δρομολόγιο.. Οπότε υπάρχει αυξημένη ζήτηση για island hopping, αλλά υπάρχει και το αντίστοιχο τίμημα που μαγνητίζει τις εταιρείες σε αυτές τις γραμμές.. Στην περίπτωση του Santorini Palace πάντως το θεωρώ λίγο ατυχές παράδειγμα, δε νομίζω ότι στοχεύουν στο Πειραιάς-Σαντορίνη. Η Σαντορίνη είναι μέσα στο δρομολόγιο για τη σύνδεση με τα υπόλοιπα νησιά αλλά και με το Ηράκλειο. Γενικότερα το συγκεκριμένο δρομολόγιο από Πειραιά έχει πιθανότητες να πάει καλά μόνο για Σύρο και Μύκονο, για τα υπόλοιπα νησιά δεν δίνω καμία πιθανότητα (μιλάω για τη σύνδεση με Πειραιά και μόνο).
  11. Ε ναι με την Πάρο μέσα θα έχανε την ανταγωνιστική διάρκεια για Νάξο και δεν θα μπορούσε και να διατηρεί τα ωράρια του πληρώματος. Και εκτός αυτού, δεν θα έπαιρνε πολύ κόσμο απο Πειραιά για Πάρο άμα έκανε τη διαδρομή σε 4.5 ώρες. Ίσως θα μπορούσε απλά να βάλει την Τήνο σαν έξτρα λιμάνι ή αντί για τη Σύρο, καθώς θα προσέφερε μια καλή εναλλακτική, και ως προς την ώρα αναχώρησης και ως προς τη διάρκεια, ακόμα και συγκριτικά με τη Ραφήνα. Βέβαια η Τήνος νομίζω πλέον δουλεύει σχεδόν αποκλειστικά από Ραφήνα, όμως και η Σύρος είναι αρκετά γεμάτη από δρομολόγια. Από την άλλη μακάρι το δρομολόγιο να πάει καλά, ειδικά η αναχώρηση απο Πειραιά, καθώς κι εγώ πιστεύω ότι είναι ανουσιο όλα τα πλοία να αναχωρουν ή ξημερώματα ή απόγευμα..
  12. Για τα ιχ (<4,25 / >4,25): ΣΥΡΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ ΝΑΞΟΣ THUNDER 60/60 65/65 70/70 WCJ 73/165 87/165 SANTORINI 69/119 69/119 69/119 Επίσης φαίνεται πως η Fast Ferries ακολουθεί την πολιτική της Alpha Lines και χρεώνει +5€ τις θέσεις με τραπέζι.
  13. Διαφορετικές ώρες από αυτά που έχουμε συνηθίσει και θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πώς θα πάει, ειδικά από Πειραιά! Για Σύρο 45€ η οικονομική (55,70 το WCJ και 49 το Santorini Palace) Για Μύκονο 50€ η οικονομική (59,70 το WCJ και 55 το Santorini Palace) Για Νάξο 52€ η οικονομική (55 το Santorini Palace μέσω Πάρου)
  14. Ευτυχώς βέβαια αλλάξανε πλατφόρμα για το online booking! Το παλιό για μένα ήταν παράδειγμα προς αποφυγή για όλες τις εταιρείες, ειδικά από κινητό δύσχρηστο και καθόλου φιλικό προς το χρήστη.
  15. Το πλοίο μετέφερε σογιάλευρο από την Αργεντινή, ενώ γενικότερα στο λιμάνι της Πρέβεζας νομίζω διακινούνται κυρίως φορτία με σιτηρά/αγροτικά προϊόντα (σιτάρι, καλαμπόκι, σογιάλευρο κα). Εδώ κι ένα ενδιαφέρον βίντεο από τις εργασίες αποκόλλησης του πλοίου που διήρκησαν σχεδόν δύο εβδομάδες.
  16. Ίσα ίσα που λόγω ανταγωνισμού θα έχουν ένα λόγο παραπάνω να προτιμήσουν να δρομολογήσουν νεότευκτα πλοία, πιο γρήγορα και πιο άνετα από τα αργά καταμαράν! Εξάλλου σε αυτή την περίπτωση θα αυξηθούν τα δρομολόγια (το ένα δρομολόγιο FC 5/6 θα γίνει 2 δρομολόγια από τα aero) το οποίο συνεπάγεται καλύτερη κάλυψη και περισσότερες επιλογές για τον επιβάτη. Όλα αυτά βέβαια θα εξαρτηθούν από πάρα πολλούς παράγοντες και είναι πολύ νωρίς για να προβλέψουμε με βεβαιότητα τί θα γίνει σε ενάμιση χρόνο χωρίς να έχουμε και δείγμα της κατάστασης και με τις δύο εταιρείες στη γραμμή, όμως επιμένω ότι τα νέα πλοία μπορεί να προορίζονται και για αντικατάσταση κάποιων δρομολογίων καταμαράν.
  17. Είδα αναλυτικά όλο το site και δεν αναφέρεται πουθενά αυτό περί έκπτωσης 10% για μέλη του προγράμματος πιστότητας, ούτε στη σελίδα των προσφορών ούτε στη σελίδα του AlphaClub, οπότε νομίζω δικαιολογημένη η άγνοιά μου. Σε αυτή την περίπτωση μιλάμε σε διαφορετική βάση για τις τιμές σίγουρα, αν και καλό θα ήταν να αναφέρεται αυτή η έκπτωση κάπου πιο ξεκάθαρα στο site, υπέρ τους είναι εξάλλου!
  18. Γιατί αποκλείουμε η σύγκριση ως προς τη διάρκεια ταξιδιού να γίνεται με τα FC 5 & 6; Μπορεί να αντικαθιστούν τα υπερήλικα δελφίνια, όμως πιστεύω ότι τα νέα πλοία θα συντελέσουν στη μείωση των δρομολογίων των καταμαράν, άρα θα μειώσουν και το χρόνο ταξιδιού εκείνων των δρομολογίων! Δηλαδή το πιθανότερο είναι πχ το χειμερινό πρωινό δρομολόγιο των 9/9:30 που κάνουν τα αργά καταμαράν να γίνεται από τα νέα πλοία, όπως και τουλάχιστον 2-3 καλοκαιρινά δρομολόγια για Πόρο / Ύδρα / Σπέτσες να γίνονται από τα aero (τώρα γίνονται 1-2), άρα σε αυτές τις περιπτώσεις θα έχουμε μείωση στο χρόνο ταξιδιού. Προσωπικά δεν το θεωρώ καθόλου απίθανο να μείνει στην Αίγινα το FD 29 ως νεότερο ή το 19 ως ανακαινισμένο και τα 3 aero να δρομολογηθούν στη γραμμή μέχρι Σπέτσες. Άρα από τη στιγμή που θα αποσυρθούν 1-2 δελφίνια και θα δρομολογηθούν στη θέση τους 3 πλοία, θα έχουμε και σε κάποιο βαθμό αντικατάσταση των καταμαράν. Και η συντόμευση του ταξιδιού σ' αυτή την περίπτωση μέχρι και 30 λεπτά κάνει διαφορά.
  19. Όταν είχε πρωτοαναφερθεί αυτή η πληροφορία βέβαια είχα αναρωτηθεί για τα παρακάτω, ξέρουμε μήπως πλέον το σκεπτικό πίσω από την απουσία στα ημερήσια εκδρομικά Ηράκλειο-Σαντορίνη και επιστροφή; Ήταν τόσο πεσμένη η κίνηση πέρσι που δεν τους ενδιαφέρουν πια;
  20. Αρκετά προσεγμένη δουλειά στο site της εταιρείας, όντως, αν και έχει κάποια μικρολαθάκια, με το βασικότερο το σχήμα του νησιού των Σπετσών στις μικρογραφίες στην αρχική σελίδα, αφού σίγουρα αυτό δεν είναι το σωστό νησί! 😄 Επίσης, όντως πρωτοποριακές υπηρεσίες στο πλοίο και μπράβο τους γιατί χρειάζεται και λίγη πρωτοπορία στον κλάδο.. Έχουμε μείνει αρκετά πίσω δυστυχώς και ειδικά οι μεγάλες εταιρείες δε φαίνεται να το κυνηγάνε και πολύ, κακώς για μένα. Γενικότερα πρέπει να γίνεται προσεγμένη δουλειά σε όλο το στήσιμο εταιρείας και πλοίου και ανυπομονώ να δούμε και το εσωτερικό του πλοίου! Πάντως το sun deck απ' ότι καταλαβαίνω θα είναι διαθέσιμο για όλους τους επιβάτες και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, αρκετά θετικό αν ισχύει αυτό -ειδικά με τις ταχύτητες συμβατικού στα FC 5&6 είναι παράλογο νομίζω που δεν επιτρέπουν καθόλου παραμονή έξω. Τα δρομολόγια σε αρκετά καλές ώρες θεωρώ αν και φαίνεται πως το βασικό θέμα της ταχύτητας των καταμαράν στη γραμμή παραμένει, αφού τα ωράρια πρέπει να είναι υπολογισμένα με ταχύτητα 28-29 knots - μένει βέβαια να το δούμε και στην πράξη για να μην καταδικάζουμε το πλοίο πριν καλά καλά ξεκινήσει. Επίσης η διάρκεια ταξιδιού που αναφέρεται στο κομμάτι Επιδόσεις & Πλεύση δεν ανταποκρίνεται στα δρομολόγια που έχουν αναρτήσει. Ωραία και τα εξπρές δρομολόγια πάντως για Ύδρα-Σπέτσες, θεωρώ μπορούν να δουλέψουν αρκετά καλά. Τις τιμές σίγουρα δεν θα τις έλεγα ανταγωνιστικές (ίδιες με της HSW είναι), ίσα ίσα την έξτρα χρέωση για κάθισμα με τραπέζι (και άρα πιο ακριβές τιμές σε σχέση με τον ανταγωνισμό εκεί) δεν νομίζω πως την έχουμε ξαναδεί κάπου. Επίσης, να πούμε ότι ενώ η HSW δίνει 10% έκπτωση σε όλα τα εισιτήρια με κάρτα Seasmiles, η Alpha Lines θα δίνει 20% έκπτωση στο εισιτήριο επιστροφής με ταυτόχρονη έκδοση μετ' επιστροφής εισιτηρίου. Με αυτή την τιμολογιακή πολιτική μάλλον μπαίνουν στη γραμμή με φιλικές διαθέσεις και χωρίς να θέλουν να προκαλέσουν τους "ανταγωνιστές". Γενικά, πολύ θετικό όλο το εγχείρημα και μακάρι να πάει καλά. Ο Σαρωνικός πάντως θα αναβαθμιστεί αρκετά τα επόμενα χρόνια θεωρώ και είναι κάτι που χρειάζοταν. Ειδικά το επόμενο καλοκαίρι αν έχουν ξεκινήσει και τα νέα καταμαράν της Attica (και έχουν δρομολογηθεί σε αυτά τα νησιά) θα έχει αρκετό ενδιαφέρον!
  21. Μα ποιος είπε ότι μένει χωρίς σύνδεση η Βόρεια Ελλάδα με το ΒΑ; Για τη Θεσσαλονίκη συζητάμε και την πρακτική διαμόρφωσης (επιδοτούμενων) γραμμών ανάλογα με τα συμφέροντα και τις ανάγκες της κάθε εταιρείας.. Για μένα, αν θες να ξεκινήσεις γραμμή Θεσ/νικη-ΒΑ Αιγαίο, την κρατάς και το καλοκαίρι. Αν θεωρείς ότι δεν εξυπηρετεί την πλεοψηφία των επιβατών, τότε ποιος ο λόγος να την έχεις, έστω για το χειμώνα;
  22. Μα τί σχέση έχει το ένα με το άλλο; Πώς συνδέονται μεταξύ τους;; Άλλο το αν μπορεί πρακτικά ένα καράβι να προσθέσει 6 ώρες ταξίδι στα εβδομαδίαια του δρομολόγια και άλλο αν έχουν άδικο που κριτικάρουν. Νομίζω όλοι συμφωνούμε πως είναι παράλογο να διακόπτεται το καλοκαίρι το ένα και μοναδικό δρομολόγιο που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με το ΒΑ Αιγαίο. Όμως πρακτικά, δυστυχώς, με τα τώρινά δρομολόγια είναι αδύνατον να μην διακοπεί. Οι λύσεις θα ήταν να κάνει το δρομολόγιο ένα άλλο πλοίο της εταιρείας ή να κόψει κάποιο δρομολόγιο το Νήσος Μύκονος (ή το Διαγόρας) από αυτά που κάνει εβδομαδιαία. Αυτό όμως είναι καθαρά θέμα της εταιρείας και της εύνοιας/ανοχής που διατίθεται να δείξει το υπουργείο στις συμφεροντολογικές/κερδοσκοπικές πρακτικές τής Attica..
  23. Εντάξει, η αλήθεια είναι ότι τα δεδομένα ελεύθερης δρομολόγησης είναι κάπως πιο "βάσιμα" πάντα, γιατί σε αυτές τις περιπτώσεις το βασικό κριτήριο της επιλογής είναι το οικονομικό συμφέρον(και άρα η επιτυχία της γραμμής) και όχι άλλα συμφέροντα ή προχειρότητες. Όμως αυτό που μάλλον προσπερνάτε στο συγκεκριμένο παράδειγμα είναι η απόσταση της Σαντορίνης από το Ηράκλειο σε αντίθεση με την απόσταση από τη Σούδα ή από τη Σητεία πχ. Επίσης να θυμίσω ότι υπάρχουν δρομολόγια και από το Ρέθυμνο για τη Σαντορίνη, οπότε δεν είναι "Ηράκλειο και τίποτα άλλο". Αντίστοιχα και στο παράδειγμα της Ραφήνας, τα περισσότερα ξενοδοχεία και σπίτια είναι πιο κοντά στον Πειραιά ο οποίος έχει και πολύ καλύτερη προσβασιμότητα με τα ΜΜΜ, κι όμως η τεράστια πλειοψηφία των επιβατών για Τήνο και Μύκονο (δεν συζητάμε καν την Άνδρο) προτιμούν τη Ραφήνα προφανώς λόγω απόστασης (και άρα και τιμής). Επίσης, άλλο παράδειγμα, η επικράτηση της Κυλλήνης για Ζάκυνθο/Κεφαλλονιά σε σχέση με την Πάτρα, και μάλιστα σε ελεύθερη δρομολόγηση, ή η επικράτηση του Λαυρίου για Κέα/Κύθνο αντί για Πειραιά. Δεν έχω ξεκάθαρη άποψη επί του συγκεκριμένου γιατί δεν έχω ούτε στοιχεία ούτε εμπειρία, απλά λέω ότι δεν χρειάζεται να είμαστε τόσο απόλυτοι γιατί υπάρχουν πολλοί παράγοντες.
  24. Ε καλά, δε συγκρίνεται η τωρινή κατάσταση ως προς την ακτοπλοΐα. Την άνοιξη ήταν πολύ πιο συγκρατημένα τα πράγματα, γίνονταν "συγχωνεύσεις" γραμμών, μειώνονταν τα δρομολόγια και κυρίως δεν ταξίδευαν τα ταχύπλοα! Μην ξεχνάμε ότι τα πρώτα ταχύπλοα ξεκίνησαν αρχές Ιουλίου! Έχουμε ταχύπλοα το Νοέμβριο και δεν είχαμε τον Ιούνιο, δεν είδαμε τις ίδιες σπατάλες και υπερβολές την άνοιξη!
  25. Γενικά είναι σωστή κίνηση νομίζω και μου κάνει εντύπωση που δεν το είχε σκεφτεί/κάνει η SeaJets η οποία θα μπορούσε να το διπλώσει κιόλας. Ακόμα και στη Ραφήνα θα μπορούσε να καταλήγει η SeaJets αν δεν ήθελε να "χαραμίζει" το WCJ τις μισές μέρες στο Ηράκλειο-Σαντορίνη/Κυκλάδες. Όμως με τη λογική ότι το Ηράκλειο-Σαντορίνη δουλεύει κυρίως με γκρουπ που κάνουν την εκδρομή αυθημερόν, πώς θα πηγαίνουν/επιστρέφουν την ίδια μέρα; Δεν μπορώ να φανταστώ ότι θα τους χαρίζει η Minoan στη SeaJets.. Ενδιαφέρον θα έχει πάντως, αν τελικά υλοποιηθεί αυτός ο σχεδιασμός, τί ώρα θα αναχωρεί από Πειραιά. Αν φεύγει 7 το πρωί για να είναι πιο ανταγωνιστικό, θα φτάνει στο Ηράκλειο στις 17:00 το οποίο ίσως είναι νωρίς συγκριτικά με τις προηγούμενες χρονιές (αν φυσικά τελικά παίρνει γκρουπάκια). Εντύπωση μου κάνει επίσης η επιλογή της ημέρευσης στον Πειραιά αντί για το Ηράκλειο. Παραείναι νωρίς ακόμα βέβαια, αλλά κουβέντα να γίνεται.
×
×
  • Create New...