Jump to content
Shipfriends

hsw

eMembers
  • Posts

    382
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by hsw

  1. Στο άρθρο βέβαια αναφέρεται και ότι "Το πλοίο αναμένεται στον Πειραιά στα τέλη Μαΐου οπότε δεν θα προλάβει να δρομολογηθεί την θερινή περίοδο", άρα λίγο μπερδεμένα τα πράγματα. Όπως και να έχει, για να μπει σε δρομολόγιο από Πειραιά θα πρέπει να πάρει έγκριση δρομολόγησης για φέτος, το οποίο είναι αρκετά δύσκολο νομίζω δεδομένου του ανταγωνισμού, άρα προσωπικά το σενάριο από Ραφήνα το βλέπω πιο πιθανό ως έξτρα πλοίο στις γραμμές όπου ήδη δραστηριοποιείται η εταιρεία. Άντε να πάρει και καμια προέκταση για Ικαρία-Σάμο ή Πάτμο όπως ειπώθηκε, όπου δεν έχει απευθείας ανταγωνισμό ούτε από Ραφήνα ούτε από Κυκλάδες. Πολύ όμορφο πλοίο πάντως. Καλορίζικο και μακάρι να δουλέψει καλά και χωρίς προβλήματα σε όποια γραμμή και να μπει!
  2. Κι εγώ αυτό σκέφτηκα αρχικά, όμως τελικά όλα τα δρομολόγια του FC6 έχουν φτηνότερο εισιτήριο, ακόμα και τα εξπρές που σταματάνε μόνο Ύδρα ή αυτά που αναχωρούν ώρες μετά το Speed Cat.
  3. Ωραία όλα αυτά περί προσβασιμότητας του Πυθαγορείου από το αεροδρόμιο (και πολύ σωστά), αλλά από πότε υπάρχει κόσμος που ταξιδεύει στη Σάμο αεροπορικά και μετά με το ταχύπλοο για τα Δωδεκάνησα; Δυστυχώς εδώ και χρόνια απ' όσο ξέρω δεν υπάρχει κάποια τέτοια εφικτή σύνδεση. Αν δεν κάνω λάθος, τα τελευταία χρόνια το πρώτο αεροπλάνο από Αθήνα φτάνει στις 7:35 και το ταχύπλοο φεύγει στις 8:00, άρα παρόλο που το λιμάνι είναι πάρα πολύ κοντά στο Πυθαγόρειο, ο χρόνος δεν είναι αρκετός για όσους θέλουν να ταξιδέψουν για Φούρνους, Λέρο, Πάτμο κλπ... Και μάλιστα τόσα χρόνια αναρωτιέμαι ποια είναι η λογική για όλο αυτό μιας και θα αποτελούσε μια πάρα πολύ καλή εναλλακτική για αυτά τα νησιά, όμως για να επαναλαμβάνουν τα ίδια ωράρια κάθε χρόνο φαντάζομαι κάποιο λόγο θα έχουν.. 🤯
  4. Πάντως 11-22/4 φαίνεται στη γραμμή Σύρο-Τήνο-Μύκονο, άρα η ακινησία θα είναι μάλλον μόνο 28/3-10/4.
  5. Tο δρομολόγιο αυτό είχε την Ίο μέσα κάθε μέρα; Πλέον η Ίος υπάρχει στο δρομολόγιο μόνο Τρίτη, Παρασκευή και Κυριακή, ακριβώς τις ημέρες που έχει δρομολόγιο και το Thunder και αναρωτιέμαι αν είναι σύμπτωση... 🙄 Μάλιστα και τα δύο πλοία έχουν ακριβώς την ίδια ώρα αναχώρησης από Πειραιά (9:00-13:30 το Speedrunner Jet, 9:00-14:45 το Thunder).
  6. Φαίνεται πως αφαιρέθηκε η Ίος, οπότε το δρομολόγιο θα είναι Πάρος-Νάξος-Θήρα, κάποιες μέρες και Σύρος/Ανάφη.
  7. Δεν φαντάζομαι βέβαια να περιμένει κανείς πως θα μείνουν ίδιες οι τιμές με την είσοδο του Νήσος Χίος στη γραμμή.. Να δούμε και εκεί αν θα υπάρξουν αντιδράσεις. Πάντως κι εγώ θεωρώ πως θα βρεθεί κάποιος ρόλος για τον Πρέβελη για το καλοκαίρι - και το γκαράζ του είναι πολύ σημαντικό για πολλές γραμμές αλλά και οι καμπίνες του. Εκτός των άλλων, φαντάζομαι θα χρειαστεί και του χρόνου το χειμώνα για σκάντζες.
  8. Μα ποια λογική θα είχε να έβαζε το Τερα; Δεν το καταλαβαίνω αυτό. Ούτε τα ωράρια τα βγάζει αν ξεκινάει το πρωί από Πειραιά, ούτε συμφέρει ένα τέτοιο πλοίο να ταξιδεύει (και να καταναλώνει) από τις 7 το πρωί μέχρι τα μεσάνυχτα (στην καλύτερη), ούτε χρειάζεται τόση χωρητικότητα το μεσημεριανό δρομολόγιο της Ραφήνας (πέρσι είχαν το Σίφνος των 450 επιβατών και τώρα ξαφνικά θα πάνε στο Τερα των 2000 επιβατών + 300 οχημάτων);;
  9. Ίσως θα είχε περισσότερο νόημα να γίνεται ανάποδα το δρομολόγιο και το πλοίο να διανυκτερεύει στη Σκιάθο (ή στον Αγνώντα). Ούτε η πρωινή αναχώρηση από Μαντούδι στις 8:30 έχει πολύ νόημα, ούτε η τελευταία αναχώρηση στις 17:00. Και τα δύο είναι πολύ νωρίς και για όσους θέλουν να ταξιδέψουν πρωί και για όσους θέλουν να φύγουν το απόγευμα.
  10. Καλά, είδαμε και τους γνήσιους εφοπλιστές πώς τα πήγαν επενδύοντας τόσα εκατομμύρια σε ένα καράβι 40+ ετών ακόμα και εκ του ασφαλούς (με την επιδότηση). Καλή η πορεία της Levante και η επικράτησή της στο Ιόνιο, αλλά μια μαύρη τρύπα 20+ εκατομμυρίων δεν είναι και μικρή. Εδώ είμαστε βέβαια και θα δείξει ποια θα είναι η πορεία της εταιρείας και του πλοίου και προσωπικά εύχομαι να είναι προς το καλύτερο.
  11. Οικονομικά την έχει σίγουρα τη δυνατότητα, όμως έχω την εντύπωση ότι δεν περισσεύουν πλοία για τέτοια "παιχνίδια". Εξάλλου τώρα έχει κάθε λόγο να προτιμάει να σπρώξει όλη την κίνηση στην Ηγουμενίτσα.
  12. Δεν πρέπει να έχει ξανασυμβεί αυτό, τουλάχιστον υπό φυσιολογικές συνθήκες (non covid)... Λόγω της πίεσης από την Hellenic με τα Aero;
  13. Μα δεν είπα ότι είναι ίδια τα ωράρια, παρόμοια είπα ότι είναι και μάλιστα έβαλα και παραδείγματα. Τα δελφίνια έχουν χρόοοονια να πιάσουν 36-37 κόμβους (αν έπιαναν και ποτέ που αμφιβάλλω). Γενικά οι ταχύτητες των aero και των δελφινιών είναι ίδιες, άντε να είναι ελάχιστα πιο γρήγορα τα δελφίνια κατά έναν κόμβο. Πάντως σίγουρα οι ταχύτητες των aero δεν είναι παραπλήσιες με αυτές των flyingcat (όπως φαίνεται από τα ωράρια), και σίγουρα θα περίμενε κανείς να "πουλάνε" λίγο καλύτερα το πλεονέκτημα των aero στην ταχύτητα συγκριτικά με τα flyingcat (ως ανανέωση) και φυσικά με το ανταγωνιστικό Speed Cat.
  14. Απορίας άξιο είναι, βέβαια, γιατί υποβαθμίζουν τα Aero με το να τους βγάζουν ωράρια παρόμοια με τα Flyingcat 5 & 6 αντί με αυτά των δελφινιών, με τα οποία έχουν και παρόμοια ταχύτητα. Πχ τους έχουν βάλει Σπέτσες-Ύδρα-Πόρος-Πειραιάς σε 2:45 όταν τα Flyingcat κάνουν 2:50 και τα δελφίνια 2:20, και Πειραιάς-Πόρος-Ύδρα-Ερμιόνη-Σπέτσες σε 3:00 όταν τα Flyingcat κάνουν 3:10 και τα δελφίνια 2:35. 🤯
  15. 19 ώρες δηλαδή για Ρόδο... Είναι τόσο γεμάτο το γκαράζ του Blue Star 2 στα δικά του δρομολόγια; Γιατί νομίζω θα ήταν πολύ πιο έξυπνο να μπει η Πάρος στο δικό του δρομολόγιο, θα ήταν μικρότερη η παράκαμψη στο δρομολόγιο και θα εξοικονομούσαν και καύσιμα.
  16. Έχω την εντύπωση ότι δεν είναι και πολύ σοβαρά όλα αυτά τα επιχειρήματα.. Το Santorini Palace είχε δρομολόγιο για Μύκονο 3 φορές την εβδομάδα και 2 ώρες νωρίτερα από το Thunder. Πέρσι, αν όντως δούλεψε τόσο καλά με τη Μύκονο, το πλοίο ανταγωνιζόταν πάλι το Santorini Palace, αλλά ΚΑΙ το Hellenic Highspeed τις υπόλοιπες μέρες (και μάλιστα σε κοντινότερη αναχώρηση). Το Superexpress τί ρόλο έπαιξε ακριβώς; Αναχωρούσε 4 ώρες νωρίτερα και από Ραφήνα, ενώ οι μειωμένες τιμές ήταν μόνο για Τήνο (όπου δεν προσέγγιζε καν το Thunder) και όχι για Μύκονο. Επίσης έχει ξαναειπωθεί ότι το Superstar δεν θα αντικατασταθεί στη Ραφήνα από τη Seajets, αφού θα μπει στη γραμμή το Andros Queen.
  17. Δεν νομίζω ότι χρειάζεται, τα εγκεκριμένα του δρομολόγια είναι για 70 ώρες την εβδομάδα (7:00-17:00 κάθε μέρα).
  18. Στην ουσία κάνει το δεύτερο δρομολόγιο του FC5 το οποίο τώρα μάλλον έχει μονό πλήρωμα.
  19. Αν και λίγο καθυστερημένα: 2. Αναφέρομαι στο διαγωνισμό για την επιδοτούμενη Σητεία-Ρόδος που είχε πάρει η HSW από την Seajets μετά την ένσταση που έκανε. Οπότε θεωρώ ότι σκόπευαν να πάει εκεί το πλοίο (ή εστω στην περσινή του γραμμή), αν και δεν μπορούμε να ξέρουμε πότε ακριβώς αποφασίστηκε η δρομολόγηση στο Μαρόκο. 3. Όλη η εμπειρία της ASL (αλλά και η ύπαρξή της) βασιζόταν στις Δυτικές. Δεν νομίζω ότι ψαχνόταν για άλλες γραμμές (ειδικά εκτός Κυκλάδων) και φαντάζομαι ότι η αποεπένδυση προέκυψε όταν τα βρήκαν σκούρα με την πίεση από τη Seajets με τα τόσα δρομολόγια, αλλά και την αύξηση της τιμής των καυσίμων. Και πάλι, δεν μπορώ να το ξέρω ακριβώς, όμως κάπως έτσι το βλέπω εγώ. 4. Σίγουρα πωλούνται πάνω από 500 θέσεις στην κατηγορία Silver και γύρω στις 250 θέσεις Comfort. Αν βάλεις και 50 Platinum, στην καλύτερη βγαίνουν 200 θέσεις οικονομικής. Δεν διαφωνώ σε αυτό που λες για το πού οφείλεται που οι τιμές είναι οι ίδιες με τόσα χρόνια πριν, απλά λέω ότι ο λόγος της αποτυχίας των προηγούμενων δρομολογήσεων απ' ότι φαίνεται δεν ήταν οι τιμές εάν τώρα ξαφνικά έχει καλές πληρότητες ενώ τα εισιτήρια είναι στα ίδια επίπεδα (για όποιο λόγο κι αν γίνεται αυτό).
  20. Δεν νομίζω πως είναι ακριβώς έτσι τα πράγματα. Το Hellenic Highspeed είχε πάρει τη γραμμή Σητείας-Ρόδου για φέτος (ή τουλάχιστον αυτό ξέραμε), η GSF είχε ήδη πουλήσει τα πλοία της πριν από την περσινή καλοκαιρινή περίοδο άρα δεν είχε κανένα διαθέσιμο, και η ASL ήταν μια καθιερωμένη εταιρεία στις Δυτικές Κυκλάδες που ο βασικός σκοπός της ήταν η εξυπηρέτηση αυτής της γραμμής - δεν νομίζω ότι θα σκέφτονταν να δρομολογήσουν αλλού το πλοίο τους πέρα από τη γραμμή των Δυτικών. Για να μην εθελοτυφλούμε, οι θέσεις της Seajets που πωλούνται σε κατηγορία economy, είναι γύρω στις 100, και δεν νομίζω πως οι 100 θέσεις σε ένα πλοίο 1000 θέσεων θεωρούνται μεγάλο μέρος... Οι υπόλοιπες είναι Silver, Comfort και Platinum. Η Seajets, στις άγονες γραμμές που έχει με ταχύπλοα, κατηγοριοποιεί ένα μικρό μέρος της Silver (οικονομική στις βασικές της γραμμές) ως Economy για το ξεκάρφωμα, και οι υπόλοιπες πωλούνται κανονικά ως Silver. H Silver φέτος για Σκιάθο είχε 56,60€, για Σκόπελο και για Αλόννησο 57,60€. Σύμφωνοι, είναι λογικές τιμές και χαμηλότερες συγκριτικά με αντίστοιχες γραμμές στις Κυκλάδες που δεν επιδοτούνται, όμως οι τιμές ούτε πολύ χαμηλές είναι, ούτε απέχουν κατά πολύ από τα 59€ που ζητούσε η HSW κάποια χρόνια πριν.
  21. Άλλο να γίνεται όλο το χρόνο μία γραμμή και να επιδοτείται ΚΑΙ το καλοκαίρι, και άλλο να επιδοτείται ΜΟΝΟ για το καλοκαίρι, μην τα μπλέκουμε. 😉
  22. Αν δεν κάνω λάθος, το FD17 ναυπηγήθηκε το 1984, ενώ το FD29 το 1993. Με ποια λογική αποφασίστηκε να αποσυρθεί το 29 που ήταν και 9 χρόνια νεότερο από το 17; Δεν θα έβγαζε περισσότερο νόημα το ανάποδο;
  23. Ναι, όχι. Αυτός που ξανα ξεκινάει δρομολόγια το Σεπτέμβριο έκανε δρομολόγια και μέχρι τον Ιούνιο. Άρα με την ίδια λογική, η Seajets είχε στρωμένη πελατεία από το Μύκονος. Όπως και να έχει, η ουσία είναι ότι η επιδότηση υπάρχει για να δίνει ένα κίνητρο στον πλοιοκτήτη να κάνει τη γραμμή. Ακόμα και εάν καλώς δόθηκε η φετινή επιδότηση στο Θεσσαλονίκη-Λήμνος-Μυτιλήνη, αν το εγχείριμα κρίνεται με επιτυχία, φαντάζομαι πως δεν θα υπάρχει επιδότηση για του χρόνου, αφού η γραμμή είχε ικανοποιητική κίνηση. Σωστά; Αντίστοιχα, η Seajets πέρσι δούλεψε πολύ καλά στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Σποράδες. Γιατί λοιπόν συνεχίστηκε η επιδότηση και φέτος;
  24. 8:00 και 16:00 θα είναι τα δρομολόγια, αλλά όπως νομίζω ότι έχει ξανα αναφερθεί, αυτό θα γίνει μόνο 30 και 31. 1-5/9 θα γίνουν πάλι δρομολόγια 9:00 και 15:00 από Tera Jet και Superrunner Jet όπως το καλοκαίρι και μετά μένει μόνο το CJ2 με τα διπλά δρομολόγια.
  25. Πράγματι, έχω ταξιδέψει κι εγώ φέτος δύο φορές με το πλοίο και μου έχει αφήσει τις καλύτερες εντυπώσεις ως προς το πλήρωμα, την καθαριότητα και γενικότερα το εσωτερικό του. Πρέπει να δουλεύει πολύ καλά σε όλο του το δρομολόγιο (και ειδικά στο Ραφήνα-Τήνος και πίσω), και ειδικά φέτος που αφαιρέθηκε η Νάξος από το δρομολόγιό του στο κατέβασμα (ξέρουμε γιατί;) είναι πολύ συνεπές στα ωράριά του και δεν έχει απασχολήσει με βλάβες ή προβλήματα. Το Σάββατο στο δρομολόγιο από Ραφήνα ήταν μέσα και οι αδερφοί Στεφάνου οι οποίοι κάνανε βόλτες μέσα στο πλοίο - δεν ξέρω αν ταξίδευαν προς κάποιο νησί ή εάν απλά επέβλεπαν τη λειτουργία του πλοίου.
×
×
  • Create New...