MILTIADIS

Εβδομαδα ανακοινωσεων ετησιων αποτελεσματων αυτη που τελειωνει και την αρχη εκανε η Αττικα. edit:Εχουμε και ΝΕΛ ομως η οποια συνεχιζει να βουλιαζει ολο και πιο βαθια..

Aπο Μπαρι οχι απο Μπριντιζι.

Φανταζομαι οτι τωρα με την κριση στον τραπεζικο τομεα της Κυπρου τα πραγματα για την Sea Star Capital δυσκολευουν κι αλλο οσον αφορα την καλυψη των κεφαλαιακων της αναγκων.

Μαλλον βλεπουν οτι..αργει να εφαρμοστει και παιρνουν τα μετρα τους.. Και φυσικα οσο παραμενει εκει το πλοιο ανεβαινουν και αλλο οι οφειλες για τα λιμανιατικα.Παντως γνωστος μου που μενει εκει μου ειπε οτι εδω και περιπου δυο βδομαδες ολο το πληρωμα του Ιονιαν Σπιριτ εχει εγκαταλειψει το πλοιο.

Οι οφειλες της εταιρειας μονο προς τον οργανισμο λιμενα του Μπριντιζι εχουν ανελθει στο 1 εκατ ευρω!Χρηματα τα οποια οι Ιταλοι διεκδικουν με ενδικα μεσα πλεον,οπως επισης και την απομακρυνση του Σπιριτ απο το λιμανι τους.

Ενα πρωτοποριακό σύστημα τηλεδιοίκησης και τηλεδιαχείρισης πλοίων, αλλά και παροχής υπηρεσιών Διαδικτύου σε επιβάτες των ακτοπλοϊκών δρομολογίων, που σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε αποκλειστικώς στην Ελλάδα, είναι έτοιμο να εφαρμοστεί σε πλοία γραμμών του Αιγαίου. Ηδη το σύστημα 'ΡΟΤΑ' δοκιμάζεται στη στεριά πριν μπει σε πλοία των εταιρειών ΑΝΕΚ και Hellenic Seaways! Για τον λόγο αυτό, τον τελευταίο καιρό στο Ακρωτήρι Χανίων ένα συνηθισμένο κατά τα άλλα ιδιωτικό αυτοκίνητο κάνει βόλτες με το νέο αυτό σύστημα, που, εφόσον μελλοντικά αναπτυχθεί εμπορικά, θα αλλάξει στο Αιγαίο τα δεδομένα τηλεδιοίκησης και τηλεδιαχείρισης πλοίων, αλλά και τα επίπεδα των υπηρεσιών διαδικτυακής πρόσβασης για τους επιβάτες. Μάλιστα, το σύστημα 'ΡΟΤΑ' θα μπορούσε να εξαχθεί και σε χώρες που παρουσιάζουν αντίστοιχη γεωμορφολογία όπως αυτή του Αιγαίου. Τεχνικός υπεύθυνος ολόκληρου του έργου είναι ο καθηγητής Απόστολος Δόλλας από το Ινστιτούτο Τηλεπικοινωνιακών Συστημάτων και το Πολυτεχνείο Κρήτης. Οπως μας εξηγεί ο κ. Δόλλας, «η αρχική ιδέα για το σύστημα αυτό ανήκει στον αν. καθηγητή Ιωάννη Παπαευσταθίου από το Πολυτεχνείο Κρήτης. Σήμερα τα πλοία χρειάζεται να στείλουν και να λάβουν ψηφιακά δεδομένα πραγματικού χρόνου είτε για λόγους τηλεδιαχείρισης του πλοίου (π.χ. παρακολούθηση συστημάτων πλοίου από τα κεντρικά γραφεία της πλοιοκτήτριας εταιρείας) είτε για υπηρεσίες προς τους επιβάτες (π.χ. τηλεϊατρική). Για τον σκοπό αυτό τα πλοία έχουν δορυφορική σύνδεση με την πλοιοκτήτρια εταιρεία. Οι δορυφορικές επικοινωνίες όμως είναι ιδιαίτερα ακριβές και τα δίκτυα δεν είναι ευρυζωνικά (δηλαδή αυτό που θα λέγαμε 'υψηλής ταχύτητας'), περιορίζοντας αντίστοιχα το επίπεδο των παρεχομένων δυνατοτήτων και υπηρεσιών. Ενδεικτικές ταχύτητες ενός δορυφορικού συστήματος πλοίου μπορεί να είναι λίγες εκατοντάδες χιλιάδες bits ανά δευτερόλεπτο. Θα ήταν επομένως επιθυμητό να έχουμε υπερδεκαπλάσια ταχύτητα μεταγωγής δεδομένων με υποδεκαπλάσιο κόστος. Στο αρχιπέλαγος των νησιών του Αιγαίου, η ρότα ενός πλοίου το φέρνει αρκετά κοντά σε νησιά που έχουν σε πολλά σημεία τους ανεμπόδιστη θέα προς τη θάλασσα και ύπαρξη υποδομών Διαδικτύου λόγω διείσδυσης υπηρεσιών Διαδικτύου σχεδόν σε όλη την επικράτεια. Μπορεί επομένως να δημιουργηθεί ένα σύστημα με κεραίες, όπως π.χ. τεχνολογίας WiFi, που τις ξέρουν όλοι όσοι έχουν συνδεθεί στο Διαδίκτυο από Internet café, τόσο σε σταθερά σημεία όσο και πάνω στο πλοίο. Οι κεραίες στα νησιά θα συνδέονται με κάποιο δίκτυο δεδομένων, ενώ οι κεραίες στο πλοίο θα στρέφονται στην κατά περίπτωση κοντινότερη σταθερή κεραία». 'ΜΟΙΑΖΕΙ ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΤΗΣ ΤΗΛΕΦΩΝΙΑΣ' Ο κ. Δόλλας διευκρινίζει ότι «το σύστημα αυτό μοιάζει με σύστημα κινητής τηλεφωνίας, αλλά στην πραγματικότητα έχει αρκετές διαφορές. Αυτές δεν είναι μόνο στην τεχνολογία και στις ταχύτητες διασύνδεσης, αλλά και στο ότι το πλοίο κινείται και επομένως πρέπει ανά πάσα στιγμή να υπολογίζεται κατά που πρέπει να στραφεί η (κατευθυντική) κεραία αυτού. Στην κινητή τηλεφωνία οι κεραίες των κινητών συσκευών δεν είναι κατευθυντικές και επομένως συνδέονται στον σταθμό βάσης με το δυνατότερο σήμα, ενώ στο σύστημα 'ΡΟΤΑ' οι κεραίες είναι κατευθυντικές και επομένως πρέπει να επιλύεται ένα 'γεωδαιτικό μοντέλο', που περιλαμβάνει αρκετές παραμέτρους και ανάλογα με την απόσταση επηρεάζεται ακόμη και από την καμπυλότητα της γης. Η στρέψη της κεραίας του πλοίου γίνεται όχι μόνο κατά την αλλαγή από τη μία σταθερή κεραία στην άλλη, αλλά και κατά τη διάρκεια παροχής υπηρεσιών από μία σταθερή κεραία. Ας θεωρήσουμε ότι έχουμε σταθερές κεραίες με ανεμπόδιστη θέα προς τη θάλασσα στον Πειραιά, στη Γλυφάδα και στην Αίγινα. Ενα πλοίο που πλέει από τον Πειραιά προς τη Σαντορίνη αρχικά θα 'βλέπει' την κεραία του Πειραιά, αλλά όπως προχωρεί η θέση του πλοίου και επομένως η γωνία του διαμήκους άξονά του προς το σταθερό σημείο της κεραίας αλλάζει και το σύστημα 'ΡΟΤΑ' θα στρέφει την κεραία του πλοίου αργά μεν αλλά διαρκώς. Μετά από κάποιο διάστημα, όταν η κεραία της Γλυφάδας είναι πιο κοντά, ο μηχανισμός στρέψης της κεραίας στο πλοίο αλλάζει τη θέση της ώστε να 'βλέπει' τη Γλυφάδα. Η διαδικασία αυτή επαναλαμβάνεται κατά τον πλου του πλοίου». Το σύστημα 'ΡΟΤΑ' χρηματοδοτείται από τη Γενική Γραμματεία Ερευνας και Τεχνολογίας μέσω του προγράμματος 'Συνεργασία' που συντονίζεται από τον δρα Βασίλειο Γέρο. Λόγω σημαντικών περικοπών στον προϋπολογισμό του έργου το τελικό σύστημα που θα επιδειχθεί δεν θα αναπτυχθεί στον αρχικά προβλεπόμενο αριθμό σταθμών βάσης και πλοίων, αλλά θα έχει πλήρη λειτουργικότητα και επομένως θα καταδεικνύει πλήρως την τεχνολογία 'ΡΟΤΑ' και τις δυνατότητές της για τηλεδιοίκηση/τηλεδιαχείριση σε θαλάσσιες μεταφορές. Υπεύθυνοι για το έργο από πλευράς ομάδας εργασίας είναι ο κ. Γεώργιος Βασιλοκωνσταντάκης από την εταιρεία Hellenic Seaways και η κα Μαρία Εμμανουηλίδου από την εταιρεία Motor Oil Hellas. Ο κ. Δόλλας προσθέτει ότι «το τεχνικό μέρος για την υλοποίηση του συστήματος (hardware, κεραίες, λογισμικό στρέψης κεραιών, γεωδαιτικά μοντέλα) γίνεται από το Ινστιτούτο Τηλεπικοινωνιακών Συστημάτων στα Χανιά με Διευθυντή τον καθηγητή Βασίλη Διγαλάκη. Η τεχνική ομάδα των Χανίων συντονίζεται από τον δρα Ευριπίδη Σωτηριάδη και περιλαμβάνει τους διπλωματούχους μηχανικούς κ. Σπύρο Κουτσορινάκη και κ. Σταύρο Αποστολάκη. Στην υλοποίηση του συστήματος όλες οι διαδικτυακές υπηρεσίες αναπτύσσονται από το Ινστιτούτο Τεχνολογίας Υπολογιστών και Εκδόσεων 'Διόφαντος' (πρώην Ινστιτούτο Τεχνολογίας Υπολογιστών) στην Πάτρα με συντονιστή τον δρα Ιωάννη Χατζηγιαννάκη και με επιστημονικούς συνεργάτες τον δρα Παντελή Καραμολέγκο και τον διπλωματούχο μηχανικό κ. Μάριο Λογαρά. Πάνω στο σύστημα αυτό θα 'τρέξουν' υπηρεσίες από δύο διαφορετικές εταιρείες, την Hellenic Seaways και την ΑΝΕΚ. Οι κ. Λεωνίδας Βασιλικιώτης από τη Hellenic Seaways και Μαρίνος Νομικός από την ΑΝΕΚ φροντίζουν ώστε τα δεδομένα πραγματικού χρόνου από τα πλοία να περνούν από το σύστημα 'ΡΟΤΑ' στους κεντρικούς υπολογιστές των εταιρειών για παρακολούθηση των πλοίων και καλύτερη διαχείριση αυτών, ενώ σε περίπτωση αστοχίας σταθμού εδάφους ή κεραίας πλοίου να μπορεί να χρησιμοποιηθεί η υφιστάμενη δορυφορική σύνδεση του πλοίου με την εταιρεία. Σημαντική βοήθεια στη δοκιμή του συστήματος παρείχε η Διεύθυνση Τηλεπικοινωνιών, Δικτύων και Υπολογιστικής Υποδομής του Πολυτεχνείου Κρήτης και ο διευθυντής της κ. Σπύρος Ψυχής καθώς και ο προϊστάμενος της Υπηρεσίας Τηλεπικοινωνιών και Δικτύων του Πολυτεχνείου Κρήτης κ. Γιάννης Ατζαράκης, που επίσης είναι μηχανικοί υπολογιστών. Ο κ. Μιχάλης Παχνός από την εταιρεία Motor Oil φροντίζει για την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων και τον συντονισμό των εταίρων». Ο κ. Δόλλας συμπληρώνει ότι «ολόκληρο το σύστημα 'ΡΟΤΑ' έχει αναπτυχθεί στην Ελλάδα, χρησιμοποιώντας βέβαια αγορασμένα υποσυστήματα και βάζοντας 'προστιθέμενη αξία' σε συστήματα υλικού, λογισμικού και υπηρεσιών». Για το αν μπορεί το σύστημα 'ΡΟΤΑ' να εφαρμοστεί στην Κρήτη, σημειώνει ότι «η Κρήτη είναι ιδιάζουσα περίπτωση λόγω του Κρητικού πελάγους και της απόστασής της από τις νότιες Κυκλάδες. Με την τωρινή τεχνολογία είναι εφικτή, αλλά οριακή η σύνδεση της Κρήτης στο 'ΡΟΤΑ'. Σίγουρα όμως σε ενδεχόμενη μελλοντική επέκταση του συστήματος, θέματα όπως ενίσχυση της ευαισθησίας των κεραιών ή επιλογή εναλλακτικής τεχνολογίας μπορούν να καταστήσουν το σύστημα 'ΡΟΤΑ' λειτουργικό σε ολόκληρη την διαδρομή Πειραιάς - Κρήτη». Για το αν θα αξιοποιηθεί εμπορικά το σύστημα ΡΟΤΑ, τονίζει: «Επιχειρηματικά σχέδια, κατάλληλες επενδύσεις, και αξιοποίηση του συστήματος 'ΡΟΤΑ' και των υπηρεσιών αυτού πρέπει να γίνουν από τον επιχειρηματικό κόσμο. Θα είναι πάντως ευχής έργο να αξιοποιηθεί το σύστημα γιατί τεχνολογικά έχει ήδη λειτουργήσει και μπορεί να αποτελεί προϊόν που θα ενισχύσει την ελληνική ανταγωνιστικότητα, ακόμη και τις εξαγωγές, που είναι και οι στόχοι του προγράμματος 'Συνεργασία' της Γενικής Γραμματείας Ερευνας και Τεχνολογίας.». Απο τα''Χανιωτικα Νεα''

Ωραιο το φετινο φυλλαδιο της Minoan Lines σε σχεση με αυτα των τελευταιων χρονων.Μεσα εχει και τα δρομολογια του Μπριντιζι ενω απο πλοια τα εχει χωρισμενα ανα γραμμη και συγκεκριμενα εμφανιζονται τα Knossos Palace,Festos Palace,Cruise Europa,Cruise Olympia και το νεοαφιχθεν Europalink. Εδω μπορειτε να το ξεφυλλισετε ηλεκτρονικα αν και για τους παραδοσιακους συλλεκτες φυλλαδιων(καλη ωρα )ενα αψυχο link δεν εχει καμια αξια μπροστα στο μεθυστικο αρωμα του φρεσκοτυπωμενου χαρτιου..

Ανακοινωση της εταιρειας για το σχεδιο εξυγιανσης της.

Βασει του καταστατικου της εταιρειας δεν δυναται να υπαρξει συγκεντρωση πλειοψηφικου πακετου των μετοχων σε ενα η' δυο προσωπα,οποτε αποκλειω να εριξαν τα χρηματα προκειμενου να γινουν''αφεντικα''στη Κρεταν.Απο την αλλη το να ηταν μια απλη κινηση φιλανθρωπιας μου ακουγεται πολυ καλο για να ναι αληθινο...Ισως εχει υπαρξει καποια αλλη συμφωνια που εχει να κανει με συγκεκριμενα τμηματα της εταιρειας οπως η πρακτορευση,ο ανεφοδιασμος,η τροφοδοσια η' ισως να προκειται απλα για ενα δανειο με ευνοικους ορους. Αν και δεν γνωριζω εαν αυτο το ποσο αρκει για να ξεκινησει το πλοιο προσωπικα πιστευω οτι εχουμε πολυ δρομο ακομα..

Κατα την αποψη μου ειναι superfast τριτης γενιας.. Ε λογικο βεβαια να παραπεμπουν εντονα και σε superspeed(sf δευτερης γενιας )μιας και απο τα πρωτα τα χωριζουν πλεον 15 χρονια εξελιξης. .

Μισο εκατομμυριακι λενε οτι εριξαν στα ταμεια της εταιρειας οι εν λογω 2 κυριοι.

Ωρες-ωρες απορω με διαφορα που διαβαζω.. Πρωτον και κυριοτερο τα θελω και οι ιδεες μερικων απο εμας σε καμια περιπτωση δεν σημαινει οτι αποτελουν και θελω των εταιρειων.Μαλλον καποιοι δεν εχουν αποκωδικοποιησει ακομα τι σημαινουν οι μαζικες αποχωρησεις(ειδικα απο την Αδριατικη),οι ναυλωσεις στο εξωτερικο και οι κοψοχρονια πωλησεις πλοιων που αποτελουν την αιχμη της ελληνικης ακτοπλοιας. Για να τα παρουμε λοιπον απο την αρχη και για να μιλησουμε μονο για την Αδριατικη και μονο μεσα στο 2012 κ μεχρι σημερα απο τις γραμμες Ελλαδας-Ιταλιας αποχωρησαν τα εξης πλοια:Σοφοκλης,Λευκα Ορη,Κρητη 1,Κρητη 2,Ολυμπια Παλας,Ευρωπη Παλας,Superfast VI,Aqua Hercules,Olympus,Ionian Sky και Ionian Queen(?).Συνολο οχι ενα..οχι δυο..αλλα 11 πλοια μεσα σε ενα χρονο κ κατι!!Και ποσα νεα ηρθαν?? 5 σχεδον τα μισα δηλαδη και ολα ειναι Ιταλικων συμφεροντων στην ουσια. Η κινηση αθροιστικα να εχει πεσει περιπου 30%,τα καυσιμα να εχουν ανεβει στον θεο,οι εταιριες δεν εχουν να πληρωσουν τους ανθρωπους τους κι εμεις πιστευουμε οτι υπαρχει εστω και μια πιθανοτητα μια οποιαδηποτε εταιρεια να βαλει πλοιο σε νεα γραμμη το λιμανι της οποιας απεχει λιγα χιλιομετρα απο λιμανι στο οποιο εχει ηδη δρομολογημενα πλοια της?Για ποιο λογο?Ειναι μαζοχες και θελουν να μισογεμιζουν τα ιδια τους τα πλοια?Για να το παιξουν εξυπνοι στον Ιταλο και στον Ελβετο?Νομιζετε οτι οι εταιρειες λειτουργουν με ορους εθνικου τσαμπουκα η' ποδοσφαιρου?Μπιζνες κανουν κυριοι και το χρημα δεν ειχει συνορα!!!

Οπου θα κανει τι ακριβως?Θα ειναι το τριτο πλοιο της εταιρειας του στο Μπαρι ωστε να υπαρχουν διπλα δρομολογια η' μηπως το Μπριντιζι θα προστεθει ως νεα γραμμη για να κοντραρει..τη γραμμη του Μπαρι?

Μαθαινω οτι ο απολυτος καραβος δεχεται ανηλεη πολεμο τον τελευταιο καιρο απο διαφορους επαγγελματιες της περιοχης των Κυθηρων(και οχι μονο)και οτι η εταιρεια του ετοιμαζεται να το αποδεσμευσει απο την αγονη της Πελ/νησου και να το δρομολογησει Δυτικες Κυκλαδες...

Υπηρξε περιπου 30 μιλια ανοικτα του λιμανιου του Vieste σημερα ενα ατυχημα με τραυματισμο ενος ναυτικου του πλοιου στο κεφαλι(επεσε απο μεγαλο υψος)και κριθηκε απαραιτητη η αμεση μεταφορα του σε νοσοκομειο.Ετσι ο πλοιαρχος ειδοποιησε την Ιταλικη ακτοφυλακη η οποια εστειλε σκαφος προκειμενου να παραλαβει τον ασθενη. http://www.statoquotidiano.it/10/03/2013/trauma-cranico-per-marittimo-salvataggio-guardia-costiera/131367/

Αυτο ειναι το site της εταιρειας? http://www.kefalonianlines.com/Pages/default.aspx/

Μπορει τελικα αυτο το''80''να ηταν απλα φημες και να μην ηταν καν αυτη η τιμη που ζηταγαν τοτε.'Η μεσα σε ενα εξαμηνο να δυσκολεψαν τοσο πολυ τα πραγματα που να δινουν τα ιδια στην ουσια πλοια(σχεδον)μισοτιμης..

Mε το οφελος οτι τα τρια Γιαπωνεζικα πουληθηκαν για σκραπ.Ετσι λενε.Μην το αποκλειεις παντως να μπει για οσο καιρο θα λειπει ο Βενιζελος και μετα να ξανανεβει Αγκωνα.Τα κοκκινα μπορουν να κανουν καθημερινα δρομολογια το καλοκαιρι ετσι κι αλλιως.

Το θεμα ειναι τι θα γινει στην Αγκωνα εαν οπως ακουγεται μπει το Σπιριτ στα Χανια!!Θα μεινουν μονο τα ΧΙ-ΧΙΙ?

Η Golden Star θα εκτελεσει εκτακτα δρομολογια απο Ραφηνα προς Ανδρο-Τηνο-Μυκονο τις Παρασκευες 15/3 και 22/3 με αναχωρηση στις 18.00 για την καλυτερη εξυπηρετηση των νησιων τα τριημερα της Καθαρας Δευτερας και της 25ης. Μαρτιου

Margaritis24,το γκαραζ ηταν κομμενο εδω και μηνες.Ειχαν ανεβει και οι αναλογες φωτογραφιες σε γκρουπ φιλων της εταιρειας στο fb τοτε.

Εννοειται!!Μα για καλοκαιρι μιλαμε μετα το Μαιο ουτως η' αλλως..

Μετα την αποχωρηση του Bridge αυξανονται οι πιθανοτητες για να γινει αυτο που ειπαμε παραπανω και να παει η βασιλισσα στο..μετωπο της Αλβανιας.

Οταν καποιοι ξυπναν απο το λιθαργο μονο οταν θιχτει το αγαπημενο τους πλοιο/εταιρεια φαινεται πως ναι..

Εγω δεν το γνωριζα ομως οτι καθυστερει και ουτε με απασχολει στην τελικη καθοτι το σπιτι μου ειναι στα Χανια και οχι στο Ηρακλειο. Με ειδες να γραφω πουθενα οτι οι Μινωικες δεν καθυστερουν η' μηπως δεν επρεπε να γραψω για τα Χανια και τα 2ωρα των καθυστερησεων επειδη καθυστερει και το Ηρακλειο? Should i feel guilty??