Stratos

Πάντως μετά την προσφορά της ΝΕΛ, ένας επίδοξος αγοραστής αναγκαστικά πρέπει να τοποθετηθεί πλέον πάνω από τα 2,90 ανά μετοχή.. Έτσι και να μην πραγματοποιηθεί ή πώληση στην (λίγη κατ΄εμέ)ΝΕΛ δυσκολεύεται η πώληση του ποσοστού σε "ευνοική τιμή" σε άλλους αφού πλέον υπάρχει το προηγούμενο των 2,90Ε.. Υ.Γ. Δεν θα μπορούσα να φανταστώ ποτέ τον Κληρονόμο να παραδίδει αμαχητί τα ποσοστά τους στην μέχρι πρότινος(και γιατί όχι ακόμα)ψυχοραγούσα ΝΕΛ του Βεντούρη..!

Tα πλοία υπάρχουν και σαπίζουν στην ιχθυόσκαλα της Χίου, βόρεια του λιμανιού προς τον Βροντάδο. Δεν αποτελεί καθόλου όμορφο θέαμα.. Η εταιρία έχει εδώ και πολύ καιρό αναστήλει την λειτουργία της.. Βέβαια μετα την άρση της 35ετίας δεν αποκλείεται πλέον τίποτα..

Εμένα μου φαίνεται λίγο κατευθυνόμενος όλος αυτός ο θόρυβος..

Χτες το βράδυ στο Discovery Channel είχε αφιέρωμα στο ναυάγιο του Εσθόνια. Πόλυ ζωντανό και δραματοποιημένο..

Εχτές το δρομολογιο από Χίο γαι Πειραιά..10 ώρες και 15 λεπτά. Επιβεβαιώνονται οι πληροφορίες για μία επιπλέον ώρα στο δρομολόγιο. Το πλήρωμα που ρώτησα..σιγήν ιχθύος. Το παρακολούθω 11 συναπτά έτη,από τότε που ήρθε στην γραμμή,τέτειο χάλη στους χρόνους..ποτέ!(και είμαι και φαν του!). Σιγουρα υπάρχει κάποιο πρόβλημα αλλά δεν το γνωρίζω. Τα απόνερα της δεξιας μηχανής μου φαίνονται κάπως υποτονικά. Μηχανικός βεβαίως δεν είμαι,απλά ταξιδιώτης.. Εσωτερικά τώρα όντως υπάρχουν μικρές βελτιώσεις στου χώρους του. Περιμένω από Σεπτέμβρη καλύτερη επισκευή αυτή τη φορά. Είδωμεν..!

Ο ΔΙΑΓΟΡΑΣ πλέον με τσιμινιέρες κίτρινες και "blue star" στο κέντρο τους, ομοίως με τα Μπλουσταρ και όχι τα αντίθετα χρώματα του Blue Horizon και Superferry 2. Εξωτερικά μoιάζει πολύ με αυτό πού έφτιαξε ο Neptune προσφατα.. Υ.Γ. Είναι πανέμορφος! (Ή εγώ έχω χαρμανιασει από την απουσία νέων πλοίων).

Eπιστολή του Νομάρχη στα υπουργεία Ε.Ναυτιλίας, Αιγαίου, κλπ. με αφορμή και το πρόσφατο γεγονός με τα ιστιοπλοικά εντός του Λιμανιού. Εγώ πάλι θα πω ότι τα ιστιοπλοικά θα έπρεπε να πάνε σε κάποια μαρίνα, και όχι ("να φύγουν τα ήμερα") τα καράβια από το λιμάνι. Το λιμάνι με συγκεκριμένα έργα εκβάθυνσης και διαρύθμισης της κυκλοφορίας των οχημάτων πιστεύω ότι μπορεί να καλυψει τις ανάγκες και τα μελοντικά χρόνια χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα. Αφηστε που αν φύγει εκτός πόλης τότε κάποιοι(ταξιτζήδες, κλπ.) θα πλουτίσουν, αφού χωρίς μεταφορικό μέσον θα είναι αδύνατη η πρόσβαση στην ενδυκνείμενη περιοχή για όσους δεν ταξιδεύουν με τα όχημα τους. Θεωρώ απαράδεκτο να σε υποχρεώνουν να πληρώσεις ή να σε μεταφέρει κάποιος γνωστός σου για να πας στο πλοίο, αν σκεφτείς ότι μέχρι και μεγάλα νησιωτικά λιμάνια της χώρας όπως της Ρόδου και του Ηρακλείου ουσιαστικά είναι εντός της πόλεως. Μήπως όμως το θέμα ανακινήτε έτσι κι αλλίως, λόγω και των επικείμενων εκλογών της τοπική αυτοδιοίκησης? Είδωμεν.. http://www.chiosnews.com/cn26720061117100.asp

Πότε προλάβανε?! Εχτές που πέρασα το απόγευμα, ήταν ακόμα στην προβλήτα στα λεμονάδικα! Από κοντά θυμίζει λίγο του καλατράβα στην κατεχάκη.

Πριν μετακομίσουμε οριστικά στο θέμα "Βόλος-Σμύρνη", η επιβεβαίωση της αλλάγης λιμένα που όμως τονίζεται ότι οι λιμενικές υποδομές της Αλεξανδρούπολης υστερούσαν ενώ του Βόλου είναι ικανοποιητικές αυτή τη στιγμή και η γραμμή θα λειτουργήσει άμεσα!

Ακουσα το πρωί στην ΝΕΤ ότι τελικά λόγω απαγορευτικού δεν έφυγε η Παναγία Θαλασσινή από το Λαύριο,όπως και το seajet 2 από Ραφήνα.

Καλά τις εμπορικές συναλλάγες θα τις δημιουργούσε, αλλά τον τουρισμό που τον διέκριναν. Δεν μπορώ να βρώ τουριστικό ή περιηγητικό ενδιαφέρον σε μια τέτοια γραμμή. Θα διευκόλυνε ίσως τους "Έλληνες πολιτές" Μουσουλμάνους της Δυτικής Θράκης που θέλουν να επισκεφτούν τα πατρογονικά τους.. Μόνο σαν εμπορικό λιμάνι μπορώ να φανταστώ την Αλεξανδρούπολη και την υποτιθέμενη γραμμή Αλεξ/λης-Σμύρνης ως φυσική προέκταση-κλάδο της Εγνατίας..

Πολλά τα λεφτά μεν, αλλά δύχνει για μενά αναξιοπιστία από πλευράς της εταιρίας ως προς το επιβατικό κοινό της. Ειδικά το Ρέθυμνο το έχει απαξιώσει ανεπανόρθωτα. Να θυμίσω ότι επί Ρεθυμνιακής είχαμε τέτοια εποχή καθημερινές αναχωρήσεις με ΠΡΕΒΕΛΗ/ΑΡΚΑΔΙ, τώρα οι Ρεθμνιώτες ζούνε ταλαιπωρία δεκαετίας 70-80. ΚΑΙ έχουν δώσει και τα λεφτά τους για την αγορά των εν λόγω πλοίων ΚΑΙ δεν έχουν εξυπηρέτηση. Οι Μινωικές θα έκαναν ποτέ τέτοιες τυχοδιωκτικές κινήσεις? Απλά πέφτει η ΑΝΕΚ στο επίπεδο ιδιωτών εφοπλιστών μικροτέρου βεληνεκούς(ονόματα δεν λέμε) με σκοπό μόνο το κέρδος. Κρίμα, γιατί ήταν πάντα από τα συμπαθητικα σινιάλα της ακτοπλοίας μας..

Μετά από τις αλλεπάλληλες βλάβες των πλοίων, μήπως τελικά ήταν λάθος επιλογή η μη δρομολόγηση του Αιόλος Εξπρές ΙΙ ?

Το ξενοδοχειακό του είναι άψογο και απείραχτο. Έαν δεν βγεί κάτι έκτακτο, ο προγραμματισμός του είναι ρεαλιστικός εφόσον προχωράνε με καλούς ρυθμούς. Το περιμενώ να το δω στα μπλέ με χαρά.. Ένα αξιοπρεπέστατο πλοίο, με τα χρώματα και τα σινιάλα μιας αξιοπρεπέστατης εταιρίας.

Εχτές το μεσημέρι είχαμε άσκηση εγκατάληψης στο πλοίο, στο λιμάνι του Πόρου. Σφυρίγματα, ανακοινώσεις, σωσίβια στο προσωπικό, σταθμοι συγκέντρωσεις και όλα τα σχετικά που ακολουθούν αυτές τις διαδικασίες. Κάποιοι άσχετοι στο λιμάνι με έκαναν να βγώ από τα ρούχα μου λέγωντας ότι το πλοίο θέλει να φύγει και "σφυρίζει" για να φύγουν τα ιστιοπλοικά από μπρος, κάποιοι άλλοι απλώς απορούσαν επειδή δεν ήταν η ώρα του να φύγει.. Πάντως για ενδιάμεσα του θέρους είναι σημαντικό που τηρούν όλους τους κανόνες και διαδικασίες ασφαλείας. Εμείς στο Αιγαίο που κάνω συγκρίσεις, μας νιάζει αυτή τη περίοδο μόνο να σηκωθεί ο καταπέλτης για να φύγει το καράβι..

Ερώτηση: είμαστε σχεδόν στην μέση της θερινή περιόδου και τα ζόρια της υψηλής κίνησης ακόμα δεν έχουν έρθει.. Που παέι το Θεόφιλος τραυματισμένο να βγάλει όλο αυτό το βαρύ δρομολογιακό πρόγραμα??? Οι "ειδικοί" του Βεντούρη δεν το προετοίμασαν σωστά, να την βγάλει και φέτος? Γιατί με τους μηχανικούς της ΝΕΛ το καράβι πήγαινε 10 χρόνια τώρα κοντά στους χρόνους του? Και να σημειωθει ότι τα προβλήματα το ακολουθούν από τότε που άνηκε στην Ventouris Ferries ως POLLUX.. Και τι μέλει γενέσθαι από δω και πέρα, η εταιρία ειναι εδώ και καιρό με την πλάτη στον τοίχο, δεν πρέπει να πληγεί και άλλο το κύρος της και στο κάτω κάτω τι φταίει ο κόσμος που επέλεξε το συγκεκριμένο πλοίο για τις διακοπές του να ταλαιπωρηθεί και να...τιμωρηθεί για την επιλογή του? Μεταξυ των οποίων και εγώ..

Του χρόνου που θα έχει ο Στρίντζης και δική του θέση πρόσδεσης στη νέα αποβάθρα στο λιμάνι του Πόρου, δεν θα το ξαναδείτε το βαπόρι στο Αργοστόλι-Ληξούρι. Τέσσερα δρομολόγια θα εκτελεί το Επτάνησος προς Κυλλήνη και επιστροφή. Οι εργασίες στο λιμάνι προχωρούν γρήγορα όπως είδα..

Αν ο φίλος proud θεωρεί το "Κεφαλονιά" σαν μικρό μέλος της οικογένειας του "Μυτιλήνη" τότε οι πληροφορίες μου λένε ότι ο σκοπος του αντικαταστάτη του "Κεφαλονιά" είναι να έχει τις διαστάσεις του original "Μυτιλήνη". Και καθότι χωράει σε όλα τα λιμάνια που θα πιάνει, αυτό το σενάριο είναι πολύ πιθανό. Έκπτωση στο θέμα της ταχύτητας δεν κάνουμε, αφού το πλοίο που αναζητήτε φαίνεται πως θα είναι σαφώς πιο γρήγορο ..

Σήμερα το πρώινο δρομολόγιο από Κυλλήνη για Πόρο των 7.00 και 9.15 επιστροφή, που εκτελούσε μέχρι χτές το ΙΟΝΙΣ εκτελέστηκε από το ΖΑΚΥΝΘΟΣ Ι..! Συνεπώς αφού εκτέλεσε χαρακτηριστικό δρομολόγιο της κοινοπραξίας για Κεφαλονιά σημαίνει ότι έχουν έρθει ήδη σε κάποια συμφωνία. Περαιτέρω λεπτομέρειες δεν γνωρίσω αλλά είμαι περίεργος αν και αύριο θα εκτελεσθεί από το Ζάκυνθος. Να σημειωθεί ότι τα δρομολόγια της κοινοπραξίας για Κεφαλονιά ήταν μέχρι χτες ένα του Ιονίς και τρία του Κάλβου με διανυκτέρευση του πρώτου στην Κυλλήνη και του δεύτερου στον Πόρο..

Το Πάτμος σίγουρα θα μπορούσε αφού είναι από τα πιό καλά πλοία που ήρθαν στην Ελλάδα και έχει άψογους χώρους, αλλά σκεφτείτε ότι πούλησαν το δίδυμο Blue Aegean (ex Superferry) που ήταν και λειτουργικό όπως και τα υπόλοιπα συμβατικά, όχι αυτά που θέλουν εκτεταμένες επισκευές. Δεν νομίζω ότι πλυν του Διαγόρα θα επιμείνει σε αυτά τα δύο πλοία. Ισως αν τα έκμεταλευόταν ένας μικρότερος παίκτης, (βλέπε Ουρανός).. Αλλά η Μπλου Σταρ δεν θέλει τόσο παλιά συμβατικά στο στόλο της. Ουτέ το προφίλ της είναι αυτό, ούτε και στις τράπεζες θα άρεσε..

Α ρε Μυτιληνάρα!! Ζεις, ζεις, εσυ μας οδηγείς!!

Πρέπει όμως κάποια στιγμή να δημιουργηθεί ταξιδιωτικό κοινό στο Λαύριο ειδικά μετά από την μελοντική προέκταση του προαστιακού. Το βάρος πρεπει να δωθεί στο αρκετά φτηνότερο εισητήριο. Πιστεύω ότι τώρα με τον "βιασμό" των ναύλων όπου μία τετραμελής οικογένεια θέλει ένα μισθό για να πάει με το αυτοκινητάκι της διακοπές, θα ήταν πολύ καλή "φτηνή" εναλλακτική το Λαύριο (κάτι σαν το Γκάτγουικ έναντι του Χήθροου). Προσωπικά θα έτρεχα με το άμαξι μου ευχαρίστως μέχρι το Λαύριο αν ήταν "μισοτιμής" τα εισητήρια και ήταν ο προορισμός μου σε αυτόν τον άξονα. Αλλά δεν γνωρίζω την διαφορά τιμών της C-LINK (ωχ συγνώμη, ΝΕΛ ήθελα να πώ) σε σχέση με τον Πειραιά..

Ο Λευτέρης68 έχει δίκιο,εγώ τουλάχιστον συμφωνώ μαζί του. Τα πλοία δεν είναι τόσο άσχημα,την κακή φήμη την αποκτήσανε εξαιτίας της ΝΕΛ που δεν μπορούσε να διαχειρστεί τέτεια σκάφη. Αυτά τα ίδια πλοία να δείτε ότι στα χέρια της HSW θα ήταν κερδοφόρα και θα είχαν αποκτήσει και καλό όνομα. Αν θυμάστε και το Χαίσπήντ 1 έίχε όλο προβλήματα στην αρχή και είχε αποκτήσει και αυτό κακό όνομα αλλά με τον καιρό τα προβλήματα ξεπεράστηκαν και έγινε ένα από τα σταθερότερα στο μέτρο του δυνατού. Έτσι και με τους Αίολους, με σωστή αντιμετώπιση των όποιων προβλημάτων,με σωστή διαχείριση και δρομολόγηση σε γραμμές που η εταιρία είναι διατεθιμένη να στηρίξει θα μπορούσαμε να μιλάμε τώρα με διαφορετικό ύφος και όχι απαξιωτικά. Το παιχνίδι γι αυτούς χάθηκε όταν ναυάγησε η προσπάθεια του Αντωνίου (ο τότε Διευθύνων της Νελ) να τα ενώσει με την τότε MFD. Δύσκολα τώρα μπορούν οι Αίολοι να επιβιώσουν παράλληλα με άλλα ταχύπλοα εκτός αν ήταν μονοβάπορα.

Με την αποχώρηση του πλοίου οριστικά προς διάλυση θα ήθελα να πω ένα αντίο.. Εδώ είναι και κάποιες φωτογραφίες από το διαδίκτυο που ίσως αρκετοί να έχετε ήδη δει: http://www.simplonpc.co.uk/Viking_Kapella.html http://dstef.club.fr/dstef/Ferries/m_p/Nissos_Chios.htm http://home.swipnet.se/~w-14079/Viking/vls9.htm Τό πλοίο ήταν το πρώην Kappela της Viking από το 67 που κατασκευάστηκε έως το 79 που πέρασε στην Ναυτιλιακή Εταιρία Χίου. Βυσσινί στη αρχή, ολόλευκο μετά.. Εξαιτίας της γραμμής του εκεί στα βόρεια ήταν ice class όσο αστείο και να ακούγεται για ένα πλοίο εκείνης της εποχής στο Αιγαίο. Είχε δύο σαλόνια Ά,΄Β Θέσης με μεγάλα παράθυρα άρα και ωραία θέα , εστιατόριο δίπλα στο σαλόνι Β΄Θέσης, self service, τρία bar, αίθουσα με καθίσματα αεροπορικά, καμπίνες Α-Β θέσης, καλό και ευρύχωρο γκαράζ για το μέγεθος του, και πάρα πολλά ανοιχτά καταστρώματα πλώρα-πρύμα. Το ταξίδεμα του, δεν ήταν το καλύτερο για πολλούς αφού μετά τα έξι μποφωράκια κούναγε αρκετά. Να αναφέρω περιληπτικά ότι πλέον της γραμμής που υπηρέτησε τα πιο πολλά χρόνια Πειραιά-Χίο- Μυτιλήνη, το πλοίο δρομολογήθηκε αρχικά στην Γραμμή Ραφήνα-Μεστά- Χίος 1980-82 ως βυσσινί με τα χρώματα της Βίκινγκ, ενώ στα μέσα της δεκαετίας του 80 και κατά την διαχείριση της Ελληνικής Ακτοπλοίας έκανε κάποιο καλοκαίρι ταυτόχρονα με την γραμμή του και θερινά έκτακτα δρομολόγια για Πάρο-Νάξο σε αντικατάσταση των Νάξος-Πάρος όπως και κάποια περίοδο στην γραμμή Πειραιάς-Χανιά- Χάιφα με απόφαση της κυβέρνησης όπως θυμάμαι. Το είχα δεί στην κρατική τότε τηλεόραση. Κατά την θερινή περίοδο εκτελούσε και ένα δρομολόγιο την εβδομάδα Πειραιάς-Χίος- Ψαρά κάτι που εξυπηρετούσε αρκετά αυτό το νησί και τους εξ Αθηνών Ψαριανούς που ήταν αναγκασμένοι όπως και τώρα να παίρνουν μια γεύση Χίου πρώτα. Βέβαια πόσοι θα πήγαιναν στα Ψαρά.. Τα τελευταία του ενεργά χρόνια μέχρι και το φθινόπωρο του ΄94 που έδεσε στα 200άρια, εκτελούσε και επιδοτούμενα δρομολόγια Ραφήνα- Αγ. Ευστράτιος- Λήμνος- Καβάλα. Και κάποια στιγμή, μετά από μερικά χρόνια στα 200άρια, το πήγαν και το έδεσαν στο Ικόνιο οριστικά, έως μέχρι χτες.. Μνήμες έχω ουκ ολίγες αλλά δεν έχει νόημα να τις εξιστορώ αφού τα συναισθήματα θα είναι πάντα κάτι που τα εκλαμβάνει καθένας προσωπικά. Πάντως δεν θλίβομε πολύ με το τελευταίο ταξίδι του βαποριού γιατί ένα καράβι παροπλισμένο είναι ένα νεκρό καράβι.. Τα καράβια είναι για να ταξιδεύουν, και μόνο τότε ζούνε. Αυτό ισχύει για όλα τα αντίστοιχα δεμένα πλοία που περιμένουν τον χρόνο να τα σαπίσει σιγά-σιγά. Δυστυχώς ο κόσμος που το δούλεψε τα τελευταία του χρόνια θα μείνει με την πικρία των χαμένων δεδουλευμένων του, και η τοπική κοινωνία είχε κρεμάσει πάνω του κάποια όνειρά (και τις οικονομίες της) για κάτι που δεν ευοδώθηκε τελικά. Έφταιξαν κάποιοι, (πάντα φταίνε κάποιοι) και όπως γίνεται σε τέτοιες περιπτώσεις δεν πλήρωσε κανένας. Έτσι θέμα χρόνου ήταν, και επιτέλους ήρθε η ώρα να γραφτούν οι τίτλοι τέλους. Εγώ και ίσως μερικοί ακόμα, θα μείνω με τις μνήμες και μερικές φωτογραφίες από μία παλιά Kodak. Είναι περίεργο.., πάει για διάλυση ένα κομμάτι του νησιού, που έχει ξεχαστεί όμως πια.. Είχε συνδεθεί με στιγμές του νησιού, ταξίδια σε καλοκαίρια και χειμώνες και μόνιμη παρουσία στην εικόνα του λιμανιού, εκεί να βρίσκεται δεμένο και περήφανο με σηκωμένη την πλώρη στην προβλήτα, και τον κόσμο να μπαινοβγαίνει από την πλευρική σκάλα του βαποριού, (κάτι που κάνανε τότε και τα κρητικά). Τότε ταξίδι, εκτός από μεταφορά στον τόπο μας ή τις διακοπές μας, σήμαινε και μυρωδιά της θάλασσας, σήμαινε και πέταγμα των γλάρων παράλληλα με το καράβι και το παιχνίδι τους με τα απόνερα, και ίσως μετά και μία καραβίσια αλλά πάντα νόστιμη μακαρονάδα ή κάτι τέτοιο. Και κάποια στιγμή την νύχτα, έναν ύπνο σε μία καμπίνα ξύλινη, αλλά χωρίς t.v. και άλλες τέτοιες ανέσεις. Και μία γλυκιά προσμονή για το αυριανό ξύπνημα που θα έβλεπα πίνοντας τον καφέ μου πλώρα κάτω από την γέφυρα, τον ήλιο να σηκώνεται από την Μικρασία δεξιά μου, και έτσι να "πορτοκαλίζουν" οι ακτές της Χίου με τις πρώτες ηλιαχτίδες, και την μυρωδιά της γης να αρχίζει να γαργαλά τα ρουθούνια μου. Τώρα όμως...τέλος. Είναι η εποχή της αριθμημένης ταχύπλοης φαστφουντάδικης καρέκλας και η προσφορά επί πληρωμή ανέσεων που μέχρι τώρα θεωρούνταν αυτονόητες. Σε αυτήν την εποχή αυτά τα πλοία δεν ανήκουν. Εμείς αναγκαστικά θα γίνουμε ένα με την νέα πραγματικότητα και τα πλοία των παιδικών μας χρόνων θα είναι πάντα στην μνήμη μας αποτυπωμένα. Σαν να είχαν ψυχή και ας ήταν από χάλυβα, και στον βωμό του χρήματος διαλύονται.. Είναι η λογική συνέχεια αυτή.. Κρίμα που σε αυτή την τελευταία πλεύση του, εκεί κοντά στα φυσικά του ύδατα, δεν θα είμαι επάνω του.. Καλό ταξίδι, ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ

Πάντως σχετικά με το ίδιο το πλοίο μου έκανε εντύπωση ότι πάρα τις φαινομενικά μεγαλές ζημιές στο ξενοδοχειακό κυρίως τμήμα αλλά και αλλού,δρομολογήθηκε ξανά σχετικά γρήγορα. Δηλαδή μου φαινέται μικρό το διάστημα επισκευών που χρειάστηκε για τα ποσά και τις ζημιές που ακούστηκαν. Εντύπωση μου πάντα..