Stratos
-
Posts
1,211 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Stratos
-
Η αλήθεια είναι το Οινούσσαι ΙΙ το είχαν μπουχτήσει πιά οι Αιγνουσιώτες(και εμείς). Εδώ οι Ψαριανοί απολαμβάνουν τις υπηρεσίες μιας..Αρσινόης! Παναγιώτη, έχεις καμιά εικόνα του πλοίου εύκαιρη ή πρέπει να περιμένω να έρθει στα νερά μας..
-
Ένα ακόμα επεισόδιο για τον ερχομό του Λίμπερτυ με την συνάντηση του Κεφαλογιάννη με τον Κυβερνήτη..συγνώμη του Πρέσβη στην Ελλάδα Τσάρλς Ρις ήθελα να πω..
-
Εχτές στην ΝΟΒΑ είχε αφιέρωμα στο ναυάγιο του ΧΕΡΑΛΝΤ αδερφού του Ανθή Μαρίνα στο Zeebrouge το 87, που κόστισε την ζωή 193 ατόμων αν θυμάμαι καλά. Πολύ παραστατικό ντοκιμάντερ και σε μεταφέρει στο κλίμα και γιατί όχι και μέσα στο πλοίο..! Υ.Γ. Αυτή η σειρά ντοκιμαντέρ καταστροφών πολύ με μαγνητίζει όταν πέφτω πάνω της, μήπως πρέπει να το κοιτάξω?
-
Στην όλη υπόθεση που είναι ο Στρίντζης ρε παιδιά? Δεν μπορώ να πιστέψω παθητικό ρόλο εκ μέρους του ή μαλον δεν μπορώ να το χωνέψω. Εκτός και εαν..? Και μία μικρή διόρθωση Α377,το Σαμίνα εννοείς.Το Σαμαινα ήταν εκείνο που "ξύρισε" τον Κωστάκο στέλνωντας στον υγρό τους τάφο 4 άτομα. (Άλλη μια λαμπρή σελίδα του ΠΝ)
-
Είχα την χαρά να ξανά-ταξιδέψω με αυτό το πλοίο προχτές και ήθελα να μοιραστώ τις εντυπώσεις μου. Καταρχήν, σημαντικό το γεγονός ότι έχει καταπέλτη που οδηγεί κατευθείαν στο πάνω γκαράζ όπου εξαερίζεται αρκετά. Είναι μακράν το μεγαλύτερο της γραμμής και το κάτω γκαράζ μου έκανε εντύπωση για την ευρυχωρία του που θυμίζει άλλες, μεγαλύτερες γραμμές από αυτήν του Πόρου. Φυσικά στους πάνω χώρους εφαρμόζεται το όλα σε ένα. Έτσι όλοι οι εσωτερικοί χώροι βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο που οδηγεί ο καταπέλτης επιβατών και η κυλιόμενη (και μη)σκάλα. Η είσοδος στην κυλιόμενη δεν είναι τόσο εντυπωσιακή όμως το ίδιο ευρύχωρη όσο του Κάλβου αλλά τα καλύτερα είναι μετά. Η reception είναι σχετικά μικρή και η απολύτως αναγκαία. Την βλέπεις κατευθείαν όπως εισέρχεσαι και εκεί αρχίζουν τα...σαλόνια. Πολλά σαλόνια κάθε είδους και διακόσμησης. Από στην δεξιά πλευρά και μέχρι την πλώρη. Στην αριστερή πλευρά και μέχρι την μέση υπάρχουν πολύ άνετα αεροπορικά καθίσματα τύπου Village cinemas με θέση για το ποτήρι μας. Μια οθόνη LCD τους κρατάει συντροφιά. Ακριβώς δίπλα υπάρχει το κατάστημα του πλοίου με ρούχα, αρώματα, κλπ. Στην μέση υπάρχει ένα bar με τραπεζάκια .Ο καφές δεν ήταν καραβίσιος.. Μετά υπάρχει διαχωριστικό που χωρίζει το πλοίο τους χώρους του σε μπρος και πίσω μέρος. Ενδιαμέσως η σκάλα που οδηγεί στο επάνω επίπεδο των καμπίνων (δεν τις λειτουργούν)και του ανοιχτού καταστρώματος. Στο εμπρός μέρος λοιπόν νέα σαλόνια διαδέχονται τα προηγούμενα με ακόμα καλύτερα υλικά όπως καλύτερα ξύλινα σανίδια, πακτωμένα πορτατίφ στα τραπέζια, πολυθρόνες που οι πλάτες φτάνουν πάνω από το κεφάλι(!)κλπ. Στην κορυφή του σαλονιού (πίσω από τον καθρέφτη του πλοίου) έχει μεγάλους ευρύχωρους καναπέδες με τα ίδια πορτατίφ και πλευρικά το άλλο bar υποτίθεται της διακεκριμένης. Αρκετά μεγάλοι και καλοί εσωτερικοί χώροι λοιπόν. Στο πιο πάνω ντεκ είναι οι καμπίνες όπως είπαμε και οι χώροι που καταλήγουν στην γέφυρα. Δυστυχώς απροσπέλαστη εντελώς η γέφυρα και με πυκνές κουρτίνες για να μην δει τίποτα το διψασμένο ματάκι μας. Ραντάρ και εξοπλισμός ολοκληρωτικά Ιαπωνικός. Το κατάστρωμα σε αυτό το επίπεδο είναι από την γέφυρα και καταλήγει πίσω και πάνω από το ρεμέτζο. Κατά άλλους ανιαρό αλλά σίγουρα πολύ ευρύχωρο. Πάνω σε αυτό και η τσιμινιέρα και το «ελικοδρόμιο». Στην μέση έχει ουκ ολίγα παγκάκια για τους καλοκαιρινούς επιβάτες. Πλευρικά παίζεις στην κυριολεξία ποδόσφαιρο και ακόμα και τις μέρες του Αυγούστου δεν μπορούν να παρατηρηθούν φαινόμενα τύπου Ιθάκη/ Πάρος/ Νάξος. Το ταξίδι με ένα 5αρι+ δεν μπορώ να πω ότι ήταν ικανό να καταλάβω την ναυτική του συμπεριφορά αν και έχω ακούσει ΚΑΙ αρνητικά σχόλια. Πάντως εκείνη την μέρα ταξίδευε σαν.. τρένο. Κάποια δυνατά κύματα που μας χτύπησαν δεν ήταν ικανά να μου αλλάξουν την γνώμη και την.. διάθεση. Η ταχύτητα του στα 18 μίλια κάνει το δρομολόγιο από ντόκο σε ντόκο γύρω στην μιάμιση ώρα. Από αισθητικής πλευράς είναι ένα χαρακτηριστικό ιαπωνικό σκαρί της εποχής του και ως τέτοιο για μένα είναι αποδεκτό και σχετικά όμορφο. Μετά και τις βελτιωτικές επεμβάσεις που έγιναν πέρσι στα μάγουλα έχει και καλύτερη συμπεριφορά. Συμφώνα βέβαια με τον φίλο μας τον proud πρέπει το Επτάνησος να κάνει μόνιμη σχέση με τον Φουστάνο για να φτιάξει εξωτερικά. :( Για την γραμμή πάντως είναι απολύτως ικανοποιητικό και του χρόνου που θα διανυκτερεύει στον Πόρο όπως λένε οι πληροφορίες μου, θα πρέπει να δείξουν πολύ χαρακτήρα στην κοινοπραξία των Ζακυνθινών για να μην έχουν απώλειες του ποσοστού τους. Η Πάτρα φυσικά χρειάζεται κάτι μεγαλύτερο και γρηγορότερο από αυτό(ίσως και από το Κεφαλλονιά) αλλά εδώ η κατάργηση της 35ετίας μας τα μπέρδεψε λίγο.
-
Πάντως για την Χίο που το προορίζαν τότε μου φαινόταν πολύ μπασμένο. Στις Κυκλάδες θα ταίριαζε και με τα Μπλουσταράκια που μοιάζουν σαν ξαδέρφια. Τουλάχιστον αυτό πρέπει να είναι πιο στιβαρό από το "ψεύτικο" Άκουα Τζούελ..
-
Ξέχασες τον Άδωνι Γεωργιάδη, υποψήφιο υπερνομάρχη Αθηνών με τον συνδιασμό "Υπέρ Λαού". Πάντως περιμένω με ενδιαφέρον και το αισθητικό αποτέλεσμα στον Κορνάρο.
-
Ευχαριστώ, πράγματι όπως έλεγε και ο μακαρίτης το είχα δεί αλλά δεν μου φανήκαν πολύ φρέσκες οι πληροφορίες. Αυτό για την Θράκη δεν το ήξερα, επίσης θυμάμαι ότι η Ηπειρος είχε πάρει φώτια κάποια στιγμή. Αλλά όπως λέει ο Αρης πρέπει να είναι πια μόνο μία. Κανείς από Χανιά στο φόρουμ ?
-
Ευχαριστώ Άρη, και είναι λογικό βέβαια να έχουν διαλυθεί τα Gearing Fram όταν διαλύονται τα "νεότερα" Charles Adams. Όμως οι φρεγάτες Κnox μήπως είναι ακόμα στην Σούδα; Πάντως είναι κρίμα να μην διατηρούν ένα πλοίο από κάθε κλάση,γιατί τα πολεμικά πλοία είναι από τα πιο όμορφα θαλασσινά σκαρία με πολλές ναυτικές αρετές. Ξέρω ότι είναι βέβαια στην σφαίρα του φανταστικού.. Ευτυχώς τουλάχιστον που οδήγησε εκείνος ο άγιος άνθρωπος το Βέλος στην Ιταλία και πέρα από το ιστορικό του γεγονότος, σώθηκε και ένα όμορφο παλαιό αντιτορπιλικό Flecher..
-
Κατακυρώσεις/προκυρήξεις επιδοτούμενων (κλπ) γραμμών
Stratos replied to Angelos's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Κάτι αρχίσανε να παίρνουνε χαμπάρι..: -
Για να μην ανοίγω άλλο θέμα για κάθε τύπο πλοίου,έχω μία απορία.. Την ίδια τύχη έχουν και τα αντιτορπιλικά Gearing Fram Ι,ΙΙ κλπ, όπως και οι φρεγάτες κλάσης Knox(F-456 Ήπειρος, F-457 Θράκη, F-458 Μακεδονία)?
-
Αν και δεν πιστεύω ότι θα ξημερώσουν πολύ όμορφες μέρες για την ΑΝΕΖ, τουλάχιστον αφού δεν μπορούν να ενεργοποιήσουν τον (Μ)Ούγκο Φώσκωλο θα έπρεπε να τον απομακρύνουν από το λιμάνι της Ζακύνθου για να μην πιάνει την καλή θέση και έχουμε και ένα πρόσθετο παραφύσην αξιοθέατο στην προκυμαία. Βεβαίως αναρωτιέμαι,αν μετά τις εκλογές της Τοπικής Αυτοδιοίκησης θα έχει την ίδια τύχη και το έταιρο πλοίο της εταιρίας,που φέτος με πολλά ζόρια καταφερε τελικά να δει χαρά στα..ύφαλα του. Πάντως τώρα που φεύγουν Πάτμος-Ρόδος,δύο προνομιούχες θέσεις ελευθερώνονται στον ΝΜΔ..
-
"Στεριανές"Διαφημισεις, Σειρες, Ταινιες κλπ On Board
Stratos replied to proud_ionian's topic in Λοιπά Ναυτιλιακά
Eχεις απόλυτο δίκιο!! Νόμιζω ότι το πείρε το μάτι μου στον ΑΛΤΕΡ..! -
Η επιθυμία του Nick the Greek για εξωραισμό του τύμβου είχε κάποια ανταπόκριση. Ελπίζω μόνο να μην είναι κάτι εντελώς πρόχειρο και..προεκλογικό: "Ένα μνημείο για να θυμίζει τη Ναυμαχία της Σαλαμίνας " Πειραιάς Έπειτα από δεκαετίες λήθης και απαξίωσης, στον χώρο του Τύμβου των Σαλαμινομάχων υπάρχει ένα μνημείο, σημείο αναφοράς στην ιστορική ναυμαχία. Εκεί όπου κάποτε συναντούσε κανείς μόνο σκουπίδια και εγκατάλειψη, στέκεται ένα ορειχάλκινο γλυπτό, μάρτυρας του ένδοξου παρελθόντος. Τα αποκαλυπτήρια του μνημείου που φιλοτεχνήθηκε από τον γλύπτη Αχιλλέα Βασιλείου, έπειτα από πανελλήνιο καλλιτεχνικό διαγωνισμό της Νομαρχίας Πειραιά, έγιναν από τη Υπερνομαρχία Αθήνας - Πειραιά, το βράδυ της Παρασκευής 29 Σεπτεμβρίου, κατά τον εορτασμό της ιστορικής επετείου της Ναυμαχίας της Σαλαμίνας. news.in.gr
-
Σε αυτό που μπορώ να απαντήσω σίγουρα είναι ότι η κατασκευή του πρώτου στην Γερμανία και των υπολοίπων στην Ελλάδα είναι κάτι που γίνεται συνέχεια στις αμυντικές προμήθειες, κυρίως για αντισταθμιστικά οφέλη αλλά και για μεταφορά-απόκτηση τεχνογνωσίας στην χώρα. Να θυμίσω ότι και οι 4 φρεγάτες ΜΕΚΟ 200 που είχαμε αγοράσει, η πρώτη (F-452 ΥΔΡΑ) φτειάχτηκε στα γερμ.ναυπηγεία και οι υπόλοιπες εδώ. Το ίδιο και οι πυραυλάκατοι που έχουν παραγγελθει. Το ίδιο συμβαίνει και στην αεροπορία όπου η ΕΑΒ αναλαμβάνει κατασκευη-συντήρηση υποσυστημάτων των αεροσκαφών αφου δεν μπορεί να τα κατασκευάσει. Ομοιως γίνεται στην Τουρκια με τα υποβρύχια μέχρι και την συναρμολόγηση ολόκληρων F-16 όπως και σε όλες τις άλλες χώρες.. -Οι 30 μοίρες είναι μεγάλη αστοχία και δεν γνωρίζω τεχνικά θέματα αλλά η προηγούμενη κλάση τύπου 209 που έχει η Ελλάδα-Τουρκία είναι από τα πιο πετυχημένα συμβατικά υποβρύχια. Το ίδιο και η επόμενη κλάση 212 και τώρα θεωρείτε ότι ο τύπος 214 θα ήταν το καλύτερο συμβατικής πρόωσης Υ/Β που θα ενσωμάτωνε την τελευταία τεχνολογία με την ναυτική εμπειρία από τα προηγούμενα μοντέλα. Οπότε μου φαίνεται πολύ σοβαρό το πρόβλημα που ενέκυψε, όχι μόνο για την Ελλάδα αλλά και για το ίδιο Γερμανικό ναυπηγείο που έχει το συγκεριμένο Υ/Β για παραγωγή και διάθεση σε μελλοντικές χώρες-πελάτες. Και αν μην τι άλλο δεν θέλει να σπιλώσει η HDW το όνομά της. Ελπίζω μόνο να είναι κάποιο τεχνικό πρόβλημα και όχι στην αρχική σχεδίαση γιατί αυτό σημαινεί "ξανά από την αρχή"..
-
Φέτος με τον Άρχοντα και τα καράβια του δεν ασχολήθηκαν πολύ τα ΜΜΕ, και εμείς με αντίστοιχη βλάβη όλο στον Θεόφιλο τα χώναμε όλο το καλοκαίρι.. Φαίνεται ότι δεν είχαμε πολλούς "πληγέντες" επιβάτες του Ρομίλντα μέσα στο φόρουμ.
-
Βέβαια και μια ανακαίνιση στις καμπινές και τους κοινόχρηστους χώρους δεν θα έβλαπτε, είναι τεχνοτροπίας ΄70 κυριολεκτικά. Αλλά αυτό θα γίνει στο..επόμενο πενταετές εξοπλιστικό. Τουλάχιστον θα πηγαίνουμε ξανά με τους γνωστούς ρυθμούς του Θεόφιλου και όχι με ρυθμούς αραμπά όπως λένε κάποιοι.. Και το σημαντικότερο, ΑΣΦΑΛΩΣ!
-
Σίγουρα Διαγόρας, και με την αλάνθαστη μέθοδο gpan, αν και με τόσο θόρυβο γύρω από το όνομα του είναι σαν το ξέρω χρόνια..
-
Aν πουλήσει και το 33% της Ελλήνικ τότε ξεμπέρδεψε. Όμως πού είναι η μελοντική πολιτική της εταιρίας? Θα βάλει οριστικά ταφόπλακα στα όνειρα της για επέκταση στο Αιγαίο? Και αν μη τι άλλο αυτό που συμβαίνει είναι η συρρίκνωση του στόλου και των δυνατοτήτων της εταιρίας και όχι η ανάπτυξη της. Πως κατήντησε η προτοπόρος της Κρήτης και της Αδριατικής..! Κανονικά θα έπρεπε να επιδιώκει αύξηση του ποσοστού της στην HSW και όχι πώληση. Άλλα όπως τα έκαναν τώρα ας βρεθούνε ουραγοί στις εξελίξεις βλέπωντας τον Παναγόπουλο(τώρα που κορέστηκε η Αδριατική) να τρέχει να καπαρώνει τα Δωδεκ/σα και την "ψυχοραγούσα" ΝΕΛ με τον Λασκαρίδη να διεκδικούν όλες τις Κυκλάδες και η "ψυχοραγούσα" επιπλέον το παλιό καλό της μονοπώλειο. Όσο για την άλλη Κρητική, αφήστε την αυτή ακόμα ψάχνει προπονητή.. (ειδικά τώρα που καταργήθηκε η 35 ετία).
-
Υπάρχουν και δύο μικρά Austal παρόμοια με τα highspeed 2,3 που κατοικοεδρεύουν στην ευρωπαική συμπρωτεύουσα της γείτονος.. Δεν γνωρίζω κάτι, απλά το αναφέρω..
-
Είναι εντελώς αστείο για να μην το χαρακτηρίσω ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟ το γεγονός ότι ο ελέγχος έγινε μετά το τέλος της θερινής περιόδου και όταν είχε πια δρομολογηθεί η επισκευή του. Τέλος, ήταν γνωστό της πάσει ότι ο Θεόφιλος θα δηλώσει τώρα την βλάβη ενώ ταξίδευε όλο το καλοκαίρι με το πρόβλημα. Μέχρι και η θείτσα μου από το χωριό στο νησί το΄ξερε, δεν αστειεύομαι.. Αλλά ας είναι καλά το λιμεναρχείο Μυτιλήνης με την έγκαιρη πρωτοβουλία του..
-
Δεν λέω, καλό και στιβαρό φαίνεται σαν σκάφος αλλά είχα συνηθίσει πιο όμορφα και ντελικάτα σκαριά σε αυτή τη γραμμή σαν τα Μπάρι Εξπρές, Επτάνησος, Πηνελόπη και Σούπερφέρρυ 2. Επίσης και η ταχύτητα του δεν έχει να δώσει νέα δεδομένα στην γραμμή. Μάλον, (κατά την γνώμη μου) θα ήταν πιο χρήσιμο για τις Δυτικές που χωλαίνουν.. Ή στο Ιόνιο που όμως είναι αρκετά κορεσμένο από πλοία.
-
Αφού ο πράκτορας στην Μυτιλήνη έλεγε ότι πάει 21 μίλια..! Αλλά θα μου πείς εδώ ο Μανούσης έλεγε το Π.Αγιασου εφάμιλο του Μυτιλήνη.
-
Και με μόλις μισή ωρίτσα καθυστέρηση..Παρεπιμπτόντως τον Αυγουστό με Ν.Μύκονος πέρασα από Κάβο Ντόρο..
-
Ας ανοίξουμε δελτίο και για αυτό το πλοίο, αν και μάλον πρόκειτε για ατυχές συμβάν και όχι βλάβη. Όπως με πληροφόρησαν γνωστοί μου από το λιμάνι του Πόρου, το Ιονίς κατά την εκτέλεση του πρωινού δρομολογίου τού, "βρήκε" μιά προπέλα του σε ένα συρματόσχηνο με αποτέλεσμα να μην μπορεί να φύγει από το λιμάνι. Ελεγχθηκε έτσι από δύτη μήπως έγινε ζημιά. Και όταν έφτασε ο Κάλβος από Κυλλήνη αναγκαστικά παρέμενε εκτός του λιμανιού έως ότου ξεμπερδεύσει και φύγει το Ιονίς. Μετά από το γεγονός το πλοίο έκανε δοκιμαστικό και αφού πήγαν όλα καλά συνέχισε κανονικά τα δρομολόγια του.