Jump to content
Shipfriends

pathfinder

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    973

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by pathfinder

  1. pathfinder
    κάπου πήρε το μάτι μου την Ferrando & Massone. Αν είναι αυτοί είναι παλιά και γνωστή εταιρεία. Δεν ξέρω αν είναι ακόμη exclusive της GNV (ήταν κάποτε)
  2. pathfinder
    Αν και εχουν περάσει χρόνια τα ινδικά πλοία ήταν το ανέκδοτο της ημέρας. Είχαν και αυστηρά unions. Οχι μόνο. Να είναι και ηλεκτρολόγοι.🤣. Πάντως την ίδια περίπου εποχή η εμπειρία με γερμανικής πλοιοκτησίας σκάφος με Ινδικό πλήρωμα (και πλοίαρχο) ήταν τελείως διαφορετική.👍
  3. pathfinder
    @Petros P Μάλλον (από τα γερμανικά που ξέρω τουλάχιστον) υπάρχει ορθογραφικό λάθος. Το δεύτερο συνθετικό Stoltz σημαίνει πράγματι υπερηφάνεια (καμάρι θα μετέφραζα στην συγκεκριμένη περίπτωση) Το πρώτο όμως συνθετικό υποθέτω ότι είναι είτε μάλλον Seefahrer (ναυτικοί-ναυτικών) είτε Seefahrt (ναυσιπλοϊα-ναυτική διαδρομή). Νομίζω ότι έχουμε να κάνουμε με το "καμάρι των ναυτικών"🤣
  4. pathfinder
    Παιδί ήμουν και δεν καταλάβαινα και πολλά αλλά θυμάμαι Απόλλων-Λητώ φοβερό δίδυμο. Συγχωρέστε με αλλά το Οία το θυμάμαι για ολίγον τι "τραμπάκουλο". Καβοντόρο με καραβάκια μικρότερα από τα σημερινά της Αίγινας. Αν δεν κάνω λάθος ίσως να βγαίναμε Μύκονο (δεν ήταν ακόμη Mykonos) 🤣 με λάντζες.
  5. pathfinder
    Δεν το γνωρίζω το πλοίο αλλά θα μου έκανε μεγάλη εντύπωση να υπάρχει θέμα διαμόρφωσης για trailers. Τα πλοία τέτοιου τύπου ναι μεν φορτώνουν χαρτιά/forest products και άλλα φορτία αλλά για να έχουν γρήγορο turnaround time σχεδόν αποκλειστικά σε cassettes η rolltrailers(mafi). Επειδή μιλούσαμε πρόσφατα σε άλλο θέμα για Ice Class (βάλε και το ότι θα θεωρούσα πιθανό το πλοίο να έχει ενισχυμένα decks) ΙΣΩΣ να έχει υψηλή κατανάλωση.
  6. pathfinder
    Αν θυμάμαι καλά πρέπει να είχα κάνει κάποτε κάποια αναφορά (μάλλον στο γενικό θέμα RoRo) σε κάποια της σειράς (ίσως και στην γυάρδα/ες Ankerlokken?) και πιό συγκεκριμένα κυρίως στα Landmark, Nordicmark, Nanomark κλπ (γενικώς -mark) του Μάρκου Κιοσέογλου (κάποιο από αυτά εγινε πολύ αργότερα το Mykonos II)
  7. pathfinder
    Προφανέστατα για short term θα ήταν μάλλον ουτοπικό να κατεβάσουν πλοίο από βορρά εφόσον υπήρχε εναλλακτική. Είτε μέσω παραλαβής/παράδισης επάνω, είτε σαν ballast bonus θα πλήρωναν έναν σκασμό χρήματα για τα επιπλέον καύσιμα κλπ. Έχω χρόνια που δεν παρακολουθώ πλέον τις εξελίξεις αλλά ήδη από πολλά χρόνια ήταν πασιφανές ότι με την τρομερή ανάπτυξη των αεροπορικών point to point συνδέσεων η επιβατική κίνηση θα ήταν πτωτική. Και για τα φορτηγά το πλοίο θα ήταν ανταγωνιστικό μόνο όπου γεφυρώνει στεριά με στεριά -και με την βελτίωση των υποδομών και της οργάνωσης των μεταφορικών- στις πιό σύντομες ρότες. Ο Grimaldi και η UN έδειξαν ότι είχαν την καθαρή ματιά και -ίσως κυρίως- τα μέσα να κερδίσουν αρκετό προβάδισμα στην "κούρσα". Η ΕΠΑΤΤ πρέπει να δει το "μεγάλο ταμπλό" (και τις μελλοντικές εξελίξεις) ώστε, αν σκοπεύει να παραμείνει, να σχεδιάσει -όσο της επιτρέπουν οι δυνατοτητές της- τις επόμενες κινήσεις της.
  8. pathfinder
    Το "παραπάνω" μπορεί να είναι μέτρο σύγκρισης μόνο για πανομοιότυπο με χαμηλότερο Lightship. Ετσι κι αλλιώς ταξίδι υπολογίζεις, αφού δεν ξέρεις προκαταβολικά φορτίο (βάρος). Φυσικά μπορεί -αν υπάρχει διαθέσιμο- να βρεθεί και άλλο πλοίο (οχι SF) με κατάλληλα χαρακτηριστικά για τις ανάγκες της γραμμής που να είναι πιό οικονομικό. Να διορθώσω leightweightship για να μην σας μπερδέψω. lightweightship. (που θα πάει, θα πετύχω να το γράψω σωστά)
  9. pathfinder
    Σε μεγάλο ποσοστό τέτοιες πυρκαγιές οφείλονται σε κάποια διαρροή και ανάφλεξη καυσίμων ή λιπαντικών. Θα προσπαθήσω να εξηγήσω όσο μπορώ απλούστερα τους μηχανισμούς -για όποιον ενδιαφέρεται. Υπάρχουν 3 κρίσιμες θερμοκρασίες Flash point. Η θερμοκρασία κατά την οποία αρχίζουν να εκλύονται αέρια (αναθυμιάσεις) τα οποία είναι αναφλέξιμα (αν υπάρξει σπινθήρας/φλόγα) - Στο ναυτιλιακό πετρέλαιο (ανάλογα τον τύπο) είναι συνήθως άνω των 52 βαθμών C (στο CST380 συνήθως άνω των 60-65 βαθμών C) Fire point. Η θερμοκρασία στην οποία οι αναθυμιάσεις αφού αναφλεγούν συνεχίζουν να καίγονται (χωρίς πλέον πηγή ανάφλεξης) για τουλάχιστον 5 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι χονδρικά 10 βαθμούς πάνω από το Flash point. Autoignition (combustion) point. Η θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο αυταναφλέγεται χωρίς την ύπαρξη πηγής ανάφλεξης (σπινθήρα). Στο ναυτιλιακό πετρέλαιο είναι περίπου 220-230 βαθμοί C. (Αυτή είναι και η αρχή λειτουργίας των πετρελαιοκινητήρων δηλαδή το μίγμα καυσίμου/αέρα συμπιέζεται με αποτέλεσμα να αυξηθεί η θερμοκρασία του τόσο που τελικά αυταναφλέγεται). Είναι νομίζω κατανοητό ότι δεν είναι τόσο απίθανο να εκδηλωθεί εστία σε ένα μηχανοστάσιο από ζημιά ακόμη και απροσεξία. Αν τα μέτρα πυρασφαλείας δεν λειτουργήσουν άμεσα και χωρίς πρόβλημα η ζημιά μπορεί να είναι σημαντική.
  10. pathfinder
    Μία υπόθεση θα ήταν ίσως προβλήματα (διεκδικήσεις) πλοιοκτητών-γιάρδας
  11. pathfinder
    Έπαιρνε και επιβάτες τόσο στην πρώτη "θητεία" του σαν Scandinavia όσο και στην δεύτερη σαν Raed B. στην γραμμή Βόλου-Συρίας. Ποιά Ευρωπαϊκή εταιρεία θα έστελνε -τότε τουλάχιστον- ασυνόδευτα σε Συρία-Ιορδανία-Ιράκ?
  12. pathfinder
    Σπαταλήθηκαν ένα σωρό χρήματα για να "διαπιστώσουν" ότι δεν μπορούσαν να βρούν προσωπικό έλεγαν τότε. Συν βεβαίως ότι το συγκεκριμένο πλοίο ήταν ακατάλληλο για τον ρόλο αυτό.
  13. pathfinder
    Εγώ την Wartsila την είχα ακούσει (το πάλαι ποτέ) περισσότερο σαν ναυπηγεία. Θυμάμαι οι μηχανές "Wartsila" των 70/80's να είναι κυρίως Wartsila-Pielsick. Επίσης αν δεν κάνω λάθος οι πρώτες εμπορικές μηχανές Wartsila μπήκαν σε σκαριά Wartsila. Αρκετά πλοία της Finnlines κατασκευάστηκαν Helsinki ή Turku (Perno). Το γνωστότερο σκαρί της Wartsila μάλλον ήταν το iconic Finnjet, το ταχύτερο cruise ferry του κόσμου (για να συνδέει Helsinki/Travemünde σε 22 ώρες -κάτι μου θυμίζει αυτό). Αργότερα και αυτό αν δεν κάνω λάθος εκτός από τις τουρμπίνες PW απέκτησε και diesel Wartsila "γνήσιες" (Vasa). 4 (ή 3 μήπως?) καλά πλοία (general που μετασκευάστηκαν σε containervessels) είχε κτίσει (τέλη δεκαετίας 70?) στην Wartsila η Hellenic Lines. Νομίζω η Wartsila έγινε κορυφαία κατασκευάστρια μηχανών μετά την εξαγορά της Sulzer (εθεωρείτο μια κατηγορία μόνη της τότε).
  14. pathfinder
    Και σε άλλες 1-2 αναφέρομαι χωρίς να θέλω να επεκταθώ περαιτέρω διότι (λόγω ηλικίας μου) έφτασαν στα αυτιά μου λίγο αργότερα και "δεύτερο χέρι". Το όνομα που έκτισε η εταιρεία ήταν όντως "βαρύ" και η θέση της δεσπόζουσα για χρόνια (οι επιβάτες "έπιναν νερό στο όνομά της"), γιαυτό και η "λάθος ανάγνωση", αποδρομή και κατάρρευσή της παταγώδης. Ας μην ξεχνάμε ότι όταν οι Μινωϊκές έφερναν ένα El Greco τα Cruise Ferries (τύπου Βενιζέλου και Wasa Srar) "εκτόπιζαν" ήδη τα Ε/Γ.
  15. pathfinder
    Θα διαφωνήσω λίγο στην τελευταία πρόταση. Μιά εταιρεία η οποία μεγάλωσε με καλή δουλειά και απέκτησε εξαιρετικό όνομα, η οποία όμως δεν προσαρμόστηκε στις ανάγκες της εποχής και προσπάθησε να αντιδράσει με ανορθόδοξο τρόπο (όπως ακουγόταν -δυστυχώς- και μέσω της θεσμικής ιδιότητας του πλοιοκτήτου) στον ανταγωνισμό. Τα "ζευγάρια" ήταν προφανώς λύση αντιοικονομική, ενώ με το Wasa Star τα πράγματα δεν πήγαν καλά για τους όποιους λόγους.
  16. pathfinder
    Σε μικρότερα τουλάχιστον πλοία (π.χ. RoRo) οι καμπίνες τόσο πλώρα είναι ταλαιπωρία για το πλήρωμα (κοπανάει).
  17. pathfinder
    Το πλοίο είναι βέβαια θηρίο, αλλά κομοδέσιο τόσο πλώρα ίσως να είναι fun σε καιρό 🤣
  18. pathfinder
    Έτσι είναι. Ενα πλοίο το οποίο ήταν από τα καλύτερα στον Πειραιά όταν ξεκίνησε (αλλά ιεροσυλία να συγκρίνεται με Superfast το οποίο εκτός από "πλοίο" ήταν ένα "concept" το οποίο τράβηξε την προσοχή όλου του κόσμου) και μια εταιρεία η οποία μετά το εντυπωσιακό ξεκίνημα, άφησε το μέσο επιβάτη με μια πολύ πικρή γεύση (και κάποιους με τα φέσια στα μάτια).
  19. pathfinder
    😎Ναύλωση😁
  20. pathfinder
    Σαν RoRo θα έχει λιγότερα έξοδα (κυρίως από το ξενοδοχειακό) αλλά χωρίς έσοδα εισιτηρίων. Θα ήταν λύση μόνο βραχυπρόθεσμα για συγκεκριμένες ανάγκες. Τα Blue Carriers θα είναι πολύ πιο οικονομικά (για αντίστοιχο φορτίο). Το λογικό είναι ή φτιάχνεται για να δουλέψει (έστω σαν αμοιβό αν χρειαστεί) ή κουνάει μαντήλι. (Υπάρχουν βέβαια και κάποιοι άλλοι λόγοι για τους οποίους θα μπορούσε να διατηρηθεί -ανενεργό- που σχετίζονται με τα "μπακαλοτέφτερα")
  21. pathfinder
    Ανάβεις φωτιές @Strofalos (και όλα τα καις). Πότε έχουμε δει έργο στην Ελλάδα να έχει μελετηθεί σωστά, να έχει προϋπολογιστεί σωστά και να έχει εκτελεστεί σωστά? Είχα γράψει παλαιότερα για κάποια ....projects π.χ. Αστακός (που θα ήταν διαλυτήριο και μετά έγινε ...διαμετακομιστικό λιμάνι), Θίσβη (για τον ...βωξίτη που θα πουλούσαμε σε τεράστιες ποσότητες στην τότε Σ.Ε. -χωρίς να έχουμε το συμβόλαιο), το ...Εμπορευματικό Κέντρο στον Ασπρόπυργο (που θα λειτουργούσε περί το 2000) και τελικά περισσότερη κίνηση είχε μια παρακαμπτήρια στην Οινόη, το αεροδρόμιο (που το ...μισό το φάγαμε) κλπ. Θα μπορούσε να γραφτεί όχι βιβλίο αλλά ...εγκυκλοπαίδεια. Ας επανέλθουμε στο Λαύριο και το πρώτο και βασικό ερώτημα είναι τελικά τι θέλουν να κάνουν γιατί το Λαύριο αυτή την στιγμή είναι ...λίγο απ'όλα. Καρνάγιο, μαρίνα, ιχθυόσκαλα, ferries, RoRo, breakbulk, κρουαζιέρα κλπ. Όπως είπε ο @Nick the Greek το κόστος υπολογίζεται αφού ληφθούν υπόψη όλες οι παράμετροι. Αν π.χ. ήταν σωστός ο σχεδιασμός (και εκτέλεση) δεν νομίζω ότι το κώλυμα του ταξιδιώτη θα ήταν το μισό λίτρο βεζίνη παραπάνω (το μισή ώρα σε σχέση με Ραφήνα συζητήσιμο αν αναλογιστεί κανείς τι γίνεται σε ώρες αιχμής). 'Οπως αντίστοιχα για ένα πλοίο γενικού φορτίου τα ακριβά λιμανιάτικα και επιπλέον έξοδα ίσως να ήταν αμελητέα αν π.χ. διπλασιαζόταν η ταχύτητα φορτοεκφορτώσεως. Το βασικό είναι οι σχεδιασμοί να είναι ολοκληρωμένοι, να υπάρχει το βάθος χρόνου, να έχει σχεδιαστεί η αντιμετώπιση των προβλημάτων που μοιραία θα ανακύψουν κλπ. Εν ολίγοις ...ψιλά γράμματα.
  22. pathfinder
    Απόψεις μου. Το Λαύριο με βάση τα σημερινά δεδομένα μπορεί να είναι -εκτός των σημερινών του δραστηριοτήτων- εναλλακτική λύση της Ραφήνας για κάποιες ακτοπλοϊκές συνδέσεις εφόσον βέβαια υπάρξει κατάλληλη συγκοινωνιακή σύνδεση (άλλωστε ούτε η Ραφήνα έχει πολλές επιλογές). Σε αντίθεση με την Ραφήνα νομίζω ότι είναι πολύ πιο εύκολη η βελτίωση των υποδομών στο Λαύριο. Αρκετοί επιβάτες χωρίς μεταφορικά μέσα, θα εξακολουθούν να προτιμούν Πειραιά. Για την κρουαζιέρα -σαν εναλλακτική του Πειραιά- δεν μπορεί να ικανοποιήσει τον αριθμό/μέγεθος των πλοίων, αλλά ούτε και να προσφέρει τις αντίστοιχες εναλλακτικές δραστηριότητες για όσους επιθυμούν πιό ελεύθερο πρόγραμμα. Περιορισμένα σαν βάση κρουαζιέρας είναι ο.κ. Για τα Ro/Ro η εγγύτητα με την εφοδιαστική αλυσίδα είναι επιθυμητή -αν όχι απαραίτητη- και η καρδιά της ολοένα και περισσότερο συγκεντρώνεται στην περιοχή Ασπροπύργου-Μάνδρας-Μαγούλας-Ελευσίνας. Υπάρχει και η περοχή Ρέντη αλλά οι συνθήκες (των μεταφορικών) εκεί είναι συνήθως αναχρονιστικές (το λιγότερο) και η περιοχή Σχηματαρίου-Οινοφύτων (περσσότερο βιομηχανίες/βιοτεχνίες). Η λογική προσέγγιση θα ήταν η δραστηριότητα αυτή να μεταφερθεί Σκαραμαγκά, Χαλυβουργική, Ελευσίνα (αφού φυσικά δημιουργηθούν οι κατάλληλες προυποθέσεις). Δεν έχω πρόσφατη εικόνα αλλά πιστεύω ότι θα άξιζε να μελετηθεί η πιθανότητα μιας σύνδεσης Λαύριο-Αλεξανδρούπολη (με τις σωστές προϋποθέσεις) ανάλογα το τι μπορεί να "μαζευτεί", σε συνοδευόμενα κυρίως, από γείτονες και Θράκη. Το εμπόριο π.χ. με Τουρκία φαίνεται να αυξάνεται (αλλά δε ξέρω ακριβώς σε ποιούς τομείς -άλλο π.χ. λευκές συσκευές και άλλο τρόφιμα). Ο χρόνος (αν τηρούνται ωράρια) και -ανάλογα τα δεδομένα- το κόστος θα μπορούσαν να είναι ίσως ανταγωνιστικά.
  23. pathfinder
    Οτι κινείται στο νερό -με κάποια ταχύτητα και πάνω- τιμονεύει (καλύτερα-χειρότερα άλλη ιστορία). Το πρόβλημα είναι ότι η ασύμμετρη ώση πρέπει να αντισταθμίζεται με το τιμόνι (άρα αυξάνεται η οπισθέλκουσα). Σε σύγκριση με το ίδιο πλοίο με την ίδια ώση αλλά μοιρασμένη, έχει μεγαλύτερη κατανάλωση (άρα σαν μακροχρόνια επιλογή είναι αντιοικονομικό). Φυσικά δεν συζητάμε για μανούβρες.
  24. pathfinder
    Άραγε ζευγαρώνει ή αντικαθιστά το αδελφό? (αν υπάρχει και αν δουλεύει εκεί γιατί με τα πλοία αυτά στο παρελθόν το τοπίο ήταν πάντα ελαφρώς "ομιχλωδες").
  25. pathfinder
    το σκέτο είναι (δεν υπήρχε "Ι") το μετέπειτα Breiz Izel. (Αν προσέξει κανείς την τσιμινιέρα είναι εμφανέστατο). Την πρακτόρευση είχε ο Ποϊλας όπως ανέφερε ο @ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ.
×
×
  • Create New...