Jump to content
Shipfriends

pathfinder

eMembers
  • Posts

    893
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by pathfinder

  1. Είναι ψηλό το deck του. Μακρυά ράμπα δεν μπορεί να μπεί στην πλώρη λόγω ορατότητας. Άρα όπου και να δουλέψει (σαν drive-thru) χρειάζεται είτε ειδικό κρηπίδωμα, είτε ειδικής κατασκευής foldable/collapsible ράμπα που θα κοστίσει (ίσως όσο το βαπόρι). Βολεύεται και με link span η κατάσταση.🤣🤣🤣 Πέρα από την πλάκα φαντάζομαι την πιθανότητα αυτή θα την είχαν εξετάσει πριν χτίσουν την πλώρη.
  2. Δεν μπορω να θυμηθώ σε ποιό πλοίο ή σε ποιά γραμμή (εσωτερικού) αλλά έτυχε σε κάποιο σουλάτσο μου να βρεθώ σε ένα dormitory. Πιθανόν να ήταν κάποιο από τα Κύδων/Ρέθυμνο/Κάμιρος/Αριάδνη ή κάποιο άλλο. Πάντως οι συνθήκες στον κοιτώνα ήταν χειρότερες από στρατιωτικό θάλαμο και αν θυμάμαι καλά δεν ήταν καν γεμάτος. Ισως αυτό να εξηγεί γιατί δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλείς ακόμη και σε πλοία που είχαν.
  3. Τα dormitories (όσο χρησιμοποιήθηκαν στην Ελλάδα) αν θυμάμαι καλά δεν είχαν εξτρα χρέωση αλλά δεν είχαν και παροχές. Η κατάσταση κάθε άλλο παρά ευχάριστη ήταν οπότε δεν είναι παράξενο που "ξηλώθηκαν". Αν πάλι υπάρξουν παροχές με χρέωση θα υπάρχει ενδιαφέρον? Καί πόση θα είναι η εύλογη χρέωση (όταν σε κάθε berth αντιστοιχούν αρκετά καθίσματα)?
  4. Η Springfield ήταν το κομμάτι του operation/technical/crewing management του ομίλου Ωνάση (όχι πράκτορες αφού ήταν ξένη εταιρεία). Πότε πρωτολειτούργησε στην Ελλάδα? Σίγουρα όχι πριν τα μέσα περίπου της 10ετίας του 60. Υποθέτω ότι βέβαια κάπως ειχε παρουσία/αντιπροσώπευση ο ομιλος ακόμη και πριν την Ολυμπιακή (το 60 περίπου) Στο κτίριο αυτό από πότε άραγε ήταν τα κεντρικά του ΟΛΠ?
  5. Ειρηνικός, Δημιουργικός και Χαρούμενος Νέος Χρόνος. Πάνω απ΄όλα με υγεία.
  6. Η Stena γενικά προσαρμόζει τα πλοία στις ανάγκες της κάθε γραμμής. Δεν είναι νομίζω όλα τα Visentini της παρόμοια. Και νομίζω ότι οι αλλαγές έχουν να κάνουν κυρίως με τους χώρους επιβατών. Αμφιβάλλω αν προσφέρει το κλείσιμο κάποιων ανοιγμάτων από μόνο του στην πυρασφάλεια.
  7. Ας το πιάσουμε πάλι. "Κλειδί" είναι μήκος καδένας (15 οργιές - περ. 28 μέτρα). Στην φωτογραφία φαίνεται το πως μαρκάρεται η καδένα ώστε να βλέπει ο χειριστής πόσο μήκος καδένας έχει φουντάρει. (1 άσπρο σε κάθε πλευρά του κόκκινου δείχνει 1 κλειδί -15 οργιές-, 2 άσπρα σημαίνει 2 κλειδιά -30 οργιές- 3 άσπρα είναι 3 κλειδιά κ.ο.κ)
  8. Το Ιονίς ήταν καλό πλοίο (όχι απαραίτητα καλύτερο από όλα της κοινοπραξίας) αλλά η διαχείριση Λεβεντάκη δεν ήταν και ιδανική. Κέρδισε μερίδιο με τις εκπτώσεις αλλά δεν νομίζω να είχε φανατικό κοινό. Το ότι έφυγε νύκτα φυσικά μέτρησε αρνητικά όπως και η φημολογία. Αυτά βέβαια αφορούν κυρίως τους Αιγινίτες/τακτικούς επιβάτες/φορτηγά. Στοιχεία δεν έχω αλλά η εντύπωσή μου είναι ότι μετά από τα δύσκολα χρόνια (Covid) η κίνηση εφέτος ήταν σε υψηλά επίπεδα. Ειδικά νομίζω ότι είχε πολλούς επισκέπτες με σύντομες διαμονές ή και ημερίσιες εκδρομές. Παρά την προσθήκη του Αντιγόνη (έχω την εντύπωση ότι στο δρομολόγιο της Σουβάλας δεν "τα έσπασε" ) δεν πρέπει να μας διαφεύγει ότι δεν δούλεψε το Αγ. Νεκτάριος (πιστεύω θα του στοιχίσει). Πιθανότατα υπάρχει χώρος αλλά αμφιβάλλω αν σταθεί το Ν Αίγινα (εκτός ίσως αν είναι πολύ ανταγωνιστικό από πλευράς τιμολογίου, δεδομένου ότι οι τιμές έχουν "τσιμπήσει" αρκετά). Επαναλαμβάνω μιλάω βάσει προσωπικής εντυπώσεως και όχι στοιχείων.
  9. Μήπως εννοεί το "μαρκάρισμα"?
  10. Είναι λίγο μπερδεψοκατάσταση. Το ποδόστημα (sternpost) είναι αυτό που έγραψε ο Π100 παραπάνω. Κάποiες φορές στα αγγλικά απαντάται και σαν sternframe (όταν δεν είναι ακριβώς post😁). To skeg (δεν ξέρω πως ακριβώς να το αποδώσω Ελληνικά) είναι ας πούμε ένα σαν πτερύγιο το οποίο πιθανόν να περιβάλλει και άξονα. Twin skeg λέμε όταν υπάρχουν 2 εκατέρωθεν της τρόπιδος. Η χρησιμότητά του είναι κυρίως υδροδυναμική αλλά έχει καί κάποια άλλα πλεονεκτήματα (φυσικά και κάποια μειονεκτήματα). Ελπίζω να μπόρεσα να βοηθήσω κάπως (και κυρίως να μην κάνω και εγώ κάποιο λάθος) . Αν δεν κάνω λάθος από την φωτο πρόκειται για skeg. Είναι μέρος της ναυπηγικής σχεδίασης του σκαριού - δεν έχει "λειτουργία".
  11. Ο χρόνος μεταφοράς είναι σημαντικός. Κόστος δεν είναι μόνο ο θαλάσσιος ναύλος. Η ίδια η νταλίκα έχει κόστος. Άλλο είναι αν κάνει 3-4 "στροφές" άλλο αν κάνει 2-3. Επίσης είναι σημαντικό το χρηματοοικονομικό κόστος των εμπορευμάτων ειδικά για ακριβά εμπορεύματα. Φυσικά μια σοβαρή εταιρεία τα έχει λαβει αυτά υπόψην
  12. Εκτός από την απολύτως εύλογη απορία του @proud_ionian τα πλοία αυτά ήταν φτιαγμένα για γραμμές και ανάγκες μιας άλλης εποχής. Πολυέξοδα με το βάρος στους επιβάτες, Night ferries που φτιάχτηκαν κυρίως για σχετικά μέτριες αποστάσεις, σε περιοχές με ανεπτυγμένες υποδομές, εποχές που μετακινήσεις με Ι.Χ. ήταν δυσκολότερες, τα αεροπορικά δίκτυα και συγκοινωνίες πολύ λιγότερο ανεπτυγμένες και συγκριτικά πιό ακριβές, που στον βορρά ένα καλό κίνητρο για ταξίδι ήταν το duty free. Όπως αναφέρει ο @nomikos είναι "βαπόρι που εκφράζει τη φιλοσοφία πως το ταξίδι είναι μία κρουαζιέρα". Στην ουσία είναι οι πρόδρομοι των πλοίων που αργότερα χαρακτηρίστηκαν ως cruise ferries.
  13. Θα ευθυγραμιστώ λίγο-πολύ με τον @ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ. Η βέλτιστη αξιοποίηση των χώρων θα καθορίσει τα όποια "σκαλοπατάκια" (ή μη) δεδομένου ότι το μείζον είναι η λειτουργικότητα του πλοίου (φυσικά σε συνάρτηση με τις δυνατότητες του σκαριού- συμμόρφωσης με τους κανονισμούς). Προσωπικά πιστεύω ότι είναι αμαρτία να μην αξιοποιηθεί (κλείσει) ο χώρος μπροστά από το κομοδέσιο (αν βεβαίως υπερκαλύπτεται το -σημαντικό- έξοδο από τα αναμενόμενα έσοδα εκμεταλλεύσεως). Δεν υπάρχει καμμία ομοιότητα με bulk carrier αλλά όπως ανεφέρθη "φέρνει" σε παλαιότερα φορτηγοποστάλια (και φυσικά είναι σχεδιασμένο γι αυτόν τον ρόλο). Ο σχεδιασμός για "μεγάλες αποστάσεις" περιορίζεται κυρίως σε χωρητικότητα καυσίμων (θεωρώ δεδομένη την ύπαρξη FWG) και στους κανονισμούς ασφαλείας. Από εκεί και πέρα υπάρχουν κάποια "+" για πλοία που έχουν πολλές προσεγγίσεις και πυκνά δρομολόγια (π.χ. manoeuvrability) χωρίς τα υπόλοιπα να θεωρούνται εκ προοιμίου ακατάλληλα. Προσωπικά δεν βλέπω τον λόγο να μην μετασκευαστεί σε ημερόπλοιο αλλά φυσικά οι πλοιοκτήτες είναι εκείνοι που γνωρίζουν που σχεδιάζουν να το αξιοποιήσουν.
  14. Οπτικά κρίνοντας οι 2 υπάρχοντες καταπέλτες πρύμα μου φαίνεται δύσκολο ή ανέφικτο. Πόσο δε μάλλον + είσοδο επιβατών.
  15. Μέ βάζει σε σκέψεις η τελευταία "εξέλιξη" με τον Σκαραμαγκά σε αυτή την χρονική συγκυρία.
  16. Δυστυχώς είμαστε από τις χώρες που οι "παίκτες" καθορίζουν τα προγράμματα και όχι απλά επωφελούνται από αυτά. Η "εξυπηρέτηση συμφερόντων" ήταν, είναι και θα είναι διαχρονικά μια (προσθέστε χαρακτηρισμό κατά το δοκούν, ανάλογα με την οπτική σας γωνία) πραγματικότητα παγκοσμίως. Το ζητούμενο είναι η ύπαρξη ή μη στρατηγικής και "όραματος". Το να οδηγούνται τα συμφέροντα εκεί "που πρέπει" ή το να "τραβάνε" εκεί που θέλουν. Μεγάλη κουβέντα όμως.
  17. Ήμανα νιός και γέρασα Πολλά μπράβο και στον καπετάνιο του "Νικόλαος". Ήθελε κουράγιο αυτό που έκανε.
  18. Ημιμαθής είμαι αλλά θα δώσω ένα περίγραμμα. Η φορολογική νομοθεσία διαφέρει σε κάθε Κράτος. Συνεπώς διαφέρει και η φορολογητέα ύλη. Το συνηθες κριτήριο είναι το που αποκτάται το φορολογητέο εισόδημα. Μεταξύ των κρατών (όχι όλων όμως) υπάρχουν ενίοτε διμερείς συμφωνίες για την αποφυγή της διπλής φορολογίας. Ενώ λοιπόν ο φορολογικός κάτοικος Ελλάδος έχει την υποχρέωση (μειδιούμε) να δηλώσει ΟΛΑ τα εισοδήματά του, εξαιρείται -στον βαθμό και με τις προϋποθέσεις που θέτει ο νόμος- της εκ νέου φορολόγησης εισοδημάτων τα οποία έχουν δηλωθεί/φορολογηθεί σε συμβεβλημένες χώρες. Η Ιταλία έχει σύμβαση με την Ελλάδα όπως και όλες οι χώρες της ΕΕ αλλά και πολλές τρίτες. Όμως (δεν ξέρω αν ισχύει ακόμη) για π.χ. επιχειρηματικά εισοδήματα που προέρχονται από χαμηλής φορολογίας χώρες -όπως Βουλγαρία, Κύπρος κ.α. υπάρχει(υπήρχε) -παρά την σύμβαση- επιπλέον φόρος στην Ελλάδα. Όπου δεν υπάρχει κάλυψη για διπλή φορολογία οφείλονται φόροι και στις δύο χώρες. Γνωρίζω ότι μέχρι πρότινος τουλάχιστον υπήρχε θέμα με ομογενείς της Αυστραλίας διότι δεν υπήρχε Σύμβαση και αν π.χ. εκμίσθωναν ένα ακίνητο στην Ελλάδα εφορολογούντο τόσο στην Ελλάδα όσο και στην Αυστραλία. Κάτι ανάλογο νομίζω ισχύει και με Ελληνο-αμερικανούς πολίτες (διπλή υπηκοότητα) οι οποίοι οφείλουν εφόσον αποκτήσουν εισοδήματα/περιουσία στην Ελλάδα να την δηλώνουν και στα δύο Κράτη. Ελπίζω να έδωσα μια χονδρική εικόνα, αλλά δεν είναι ο τομέας μου και δεν μπορώ να "φωτίσω" περισσότερο το θέμα, πολύ περισσότερο όταν για κάθε χώρα υπάρχουν ιδιαιτερότητες.
  19. Συγχωρείστε με και εμένα αλλά σε συνάρτηση με τα παραπάνω σχόλια θα αναφέρω ότι υπάρχει διαφορά μεταξύ του "τεχνικά εγκεκριμένου-πληρούντων τους κανονισμούς" και "αξιόπλοου" (seaworthy). Αναφέρομαι αυστηρά στην ορολογία και προς αποφυγήν παρεξηγήσεων ΔΕΝ ΕΧΕΙ καμμία σχέση με το ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ πλοίο. Δυνητικά ακόμη και το πλέον σύγχρονο πλοίο μπορεί κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες να θεωρηθεί αναξιόπλοο.
  20. Ιατρείο θεωρητικά τουλάχιστον υπάρχει. Γιατροί -εν ενεργεία- δεν θα πάνε. Οι παλαιότεροι θυμόμαστε και το project του "Ιπποκράτης" επί πατρός Μητσοτάκη, τα χρήματα τα οποία "πετάχτηκαν" κυριολεκτικά (σε ένα άκρως "κακοσχεδιασμένο" project) για να ισχυριστούν στην συνέχεια ότι δεν μπόρεσαν να το στελεχώσουν. Γνωρίζω ότι σε κρουαζιερόπλοια απησχολούντο (παλαιότερα τουλάχιστον) εποχικά κάποιοι συνταξιούχοι γιατροί (που δεν είχαν ιατρεία κλπ.)
  21. Φυσικά και μπορεί να κάνω λάθος, αλλά η αίσθησή μου είναι ότι δεν προτίθενται να ξαναμπούν στην γραμμή (πιθανότατα ούτε στην ακτοπλοία στο άμεσο τουλάχιστον μέλλον). Αν επρόκειτο για αλλαγή πλοίου (σε συμβατικό) πιστεύω δεν θα άφηναν την γραμμή μέχρι να το ετοιμάσουν. Γενικά αυτό που προσπαθώ να πω ωμά είναι ότι με καθαρά επιχειρηματικά κριτήρια δεν είναι αυτοσκοπός να "κρατηθεί" κάτι, αλλά να πέσει το βάρος (κεφάλαια) εκεί που πιθανον υπάρχει καλύτερη κερδοφορία/προοπτική.
  22. Σχολιασμός της ενημέρωσης των ναυπηγείων ήταν!!!! Προφανώς GT θα είναι!🤣
  23. Με ξενίζουν λίγο κάποια σχόλια. Οι όμιλοι (αλλά και οι επιχειρηματίες) μπορεί να έχουν διάφορες δραστηριότητες και προφανώς η κατανομή πόρων (οικονομικών, ανθρώπινων κ.α.) γίνεται με βάση την βαρύτητα κάθε μιας εξ αυτών. Αν δεν κάνω λάθος η ASL προέκυψε μέσω συνεργασίας με την Sea Containers, η οποία εκείνη την εποχή αντιμετώπιζε σοβαρότατα προβλήματα. Δε γνωρίζω τα "εν οίκω" τους και μπορεί να κάνω λάθος, αλλά έχω την εντύπωση ότι δεν είχαν "πιλάλα" να "κυριεύσουν" την αγορά, αλλά περισσότερο να αξιοποιηθούν κάπως τα πλοία (που προήρχοντο από την Sea Containers). Στάθηκαν αξιοπρεπέστατα για 15 περ. χρόνια και προφανώς έκριναν ότι το timing είναι ενδεδειγμένο για την διακοπή αυτής της δραστηριότητας (την οποία εγκαταλείπουν -ως φαίνεται- με το "κεφάλι ψηλά"). Κρίμα είναι μόνο για τους επιβάτες οι οποίοι τόσα χρόνια είχαν αξιοπρεπέστατες υπηρεσίες από την εταιρεία.
×
×
  • Create New...