Jump to content
Shipfriends

pathfinder

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    974

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by pathfinder

  1. pathfinder
    Αυτό ακριβώς είναι. Έτσι. Ακόμη μπορεί να υπάρχει (σπάνια) επισήμανση για πτερύγια ευσταθείας και σε κάποια (μεγάλα) πλοία επισήμανση και για τις ζώνες που μπορούν να χρησιμοποιήσουν ρυμουλκά
  2. pathfinder
    Σε πρόλαβα🤣🤣
  3. pathfinder
    Ναι. Τα Blue Koufar (που είχαν ρήτρες) τα έβγαλαν ....στην ώρα τους.
  4. pathfinder
    Τα Canguro Grigio κλπ. (νομίζω 4 ήταν η σειρά) είχαν πρόωση από μοτέρ. Οι γεννήτριες (ας πούμε κύριες μηχανές) ήταν κάτω από το κομοδέσιο. Αρκετά πρωτοποριακό για την εποχή (αλλά δεν ξέρω αν ακόμη και με το τότε κόστος καυσίμων τα κέρδη/ζημίες ήταν μαύρα ή κόκκινα). Γιαυτό και η τσιμινιέρα ήταν σχεδόν πάνω από την γέφυρα. Δεν ξέρω αν αυτό έφταιγε ή το ότι ήταν άσχετοι με πλοία, αλλά αυτοί που έφεραν το MARINO K. (νομίζω Κανδύλης και Σια) έχω ακούσει ότι ζορίστηκαν αρκετά. Η λίγο παλαιότερη σειρά CANGURO (νομίζω άλλα 5 ήταν) κάποια εκ των οποίων ήρθαν Ελλάδα (VERDE/BRUNO) ήταν φέρρυ με συμβατική πρόωση (αν δεν κάνω λάθος). Το ένα ήταν το IONIAN SEA-DIMITRA-LEROS. Αυτά είχαν τσιμινιέρα στο κέντρο περίπου.
  5. pathfinder
    Μου έκανε πάντα εντύπωση η θέση της τσιμινιέρας (και προφανώς το μήκος του άξονα). Μου είχε περάσει η σκέψη μήπως είχαν μοτέρ (diesel/electric) σαν τα Canguro.
  6. pathfinder
    Είχα πάντα την απορία. Ευκαιρία να ρωτήσω αν ξέρει κάποιος. Τα πλοία αυτά είχαν συμβατική πρόωση?
  7. pathfinder
    Δεν γνωρίζω την τεχνική κατάσταση του Απόλλωνα ούτε φυσικά και το κόστος λειτουργίας του. Από απλή παρατήρηση υποθέτω ότι τα μικρότερα εξυπηρετούν την περίοδο που η κίνηση είναι χαμηλή. Το Φοίβος εξακολουθεί να είναι το πιό αξιοπρεπές (και αξιόπιστο), αλλά είναι πλέον -αν δεν κάνω λάθος- 40+ ετών, με ότι αυτό συνεπάγεται. Το Απόλλων είναι 10+ χρόνια νεώτερο.
  8. pathfinder
    Και εμένα μου αρέσουν σαν σουλούπια (δεν τα έχω δει εσωτερικά) και μάλιστα όταν είχε τα μεγάλα ζόρια η P&O σκεπτόμουν ότι με κάποια επέκταση των κοινόχρηστων χώρων θα μπορούσαν να είναι ταμάμ για χειμερινές ακινησίες σχεδόν σε όλες τις γραμμές της Άττικα ακόμη και για έκτακτες ανάγκες. Σαν RoRo θα ήταν μάλλον πιο δαπανηρά (δεν ξέρω τι ταχύτητα θα έβγαζαν με 2 μηχανές) από το Carrier. Παρά το μικρότερό τους μέγεθος, σε οχήματα έχουν νομίζω παρόμοιο, ίσως και μεγαλύτερο capacity από τα Κρήτη/Λευκά όρη.
  9. pathfinder
    Σε αντικατάσταση του Φοίβος να υποθέσω?
  10. pathfinder
    Δεν το θεωρώ καθόλου πιθανό αυτό το σενάριο για τρεις λόγους 1. Όπως αναφέρθηκε στην ιστορία τους (στο "τοπίκιο" του αδελφού Stena Gothica ) τα πλοία κατασκευάστηκαν εξ αρχής σαν RoPax (με πολύ μεγαλύτερο υποθέτω κόστος σε σχέση με Cargo RoRo) 2. Ακόμη και αν ήταν "απλά" RoRo τα πλοία θα ήταν μεγάλα και πολύ ακριβά για "γαλατάδικα" όσο χρόνο και αν εξοικονομούσαν σε θάλασσα/λιμάνια. 3. Ιταλία/Ελλάδα ήταν πάντα (για τέτοια δραστηριότητα) one way traffic. Συνεπώς μάλλον κάποιο άλλο project υπήρχε το οποίο τελικά, για τους όποιους λόγους, δεν υλοποιήθηκε.
  11. pathfinder
    'Οταν ήταν δρομολογημένο Βενετία (έχουν περάσει βέβαια πολλά χρόνια) τον δρόμο τον είχε. Φαντάζομαι ότι αν το προσέξουν δεν θα υστερεί του Αστερίωνα. Εξάλλου δεν έχουν και μεγάλη ηλικιακή διαφορά.
  12. pathfinder
    Αυτές οι ατάκες (επειδή εχω ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ οικολογική ευαισθησία) με κάνουν και γελάω. "Μεταφερόμενοι" ρύποι θα έπρεπε να είναι η ορολογία. Μεγάλη συζήτηση όμως.
  13. pathfinder
    Άποψή μου το λογικό κάνει. Περιμένει που θα κάτσει η μπίλια. Η αμμωνία είναι ένας εναλλακτικός τρόπος αποθήκευσης του υδρογόνου λόγω της δυσκολίας αποθήκευσης του και ίσως και (με καταλύτες) η ευκολότερη διάσπασή. ΟΙ τεχνολογίες υπάρχουν το θέμα είναι ότι δεν είναι ενεργειακά αποδοτικές (μέχρι στιγμής). Η ιστορια είναι λίγο.... https://www.youtube.com/watch?v=vGB6fS3jYgI
  14. pathfinder
    Πάει καιρός που είχαμε αναφερθει (νομίζω στην ενότητα Ro/Ro) αρκετά αναλυτικά στα Ελληνικά Ro/Ro που κατασκευάστηκαν στα τέλη της 10ετίας 70/αρχές 80's. Για τα συγκεκριμένα δεν είχαμε αναφέρει πολλά. Όπως αναφέρεται κατασκευάστηκαν στην Nuovi Cantieri Apuania, (κρατική τότε) που καρκινοβατούσε. Παρά την ιδαίτερη έμφαση στην μεταφορά φορτίου τα πλοία είχαν από κατασκευής προδιαγραφές για Ε/Γ-Ο/Γ (ετίθετο σε υποχρεωτική ισχύ η SOLAS 74). Και κάπου έτσι φαίνεται να ξεκίνησαν τόσο τα τεχνικά προβλήματα με το πρώτο πλοίο (Easy Rider) όσο και οι προστριβές πλοιοκτητών/ναυπηγείων (από κάποια καταχώριση, που δεν μπορώ να εντοπίσω πλέον στο internet, μάλλον και με το ιταλικό δημόσιο σαν εγγυητές). Συγκεκριμένα όλα δείχνουν ότι λόγω ελλείψεως έργου, τα ναυπηγεία προχώρησαν πολύ γρήγορα στην προκατασκευή με την κατασκευή να διακόπτεται, λόγω μη συμμορφώσεως με το νέο SOLAS. Ετσι στο double bottom προστέθηκε άλλο ένα στεγανό (και κάποιο μήκος για να καλύψει την μείωση DWT). Το πλοίο "παραδόθηκε" το 1980 και ναυλώθηκε σε Ιταλούς για ταξίδι, αφενός προκειμένου να διαπιστωθεί το performance σε πραγματικές συνθήκες, αφ'ετέρου εν αναμονή του αδελφού. Προέκυψαν αρκετές "παιδικές ασθένειες" αλλά και ένα σοβαρότατο πρόβλημα με τις ηλεκτρογεννήτριες. Μετά την ολοκλήρωση του ταξιδιού το πλοίο επέστρεψε στα ναυπηγεία και έμεινε αρόδου (επανδρωμένο) για αρκετούς μήνες μέχρι να επιτευχθεί κάποια συμφωνία μεταξύ των εμπλεκομένων. Μετά από κάποιες άλλες ναυλώσεις τα πλοία (και τα δύο) χρονοναυλώθηκαν για την γραμμή Koper-Tartous. Όμως οι εξελίξεις στην Μέση Ανατολή (ειδικά το κλείσιμο συνόρων Συρίας/Ιορδανίας) οδήγησαν την γραμμή σε μαρασμό και τελικά οι ναυλωτές "τράβηξαν" τα πλοία στην Β. Ευρώπη. Ήταν σαφές ότι εκεί θα ήταν το μέλλον τους, με πλεονεκτήματα το SOLAS74, τους αβέρτους χώρους (100 semitrailers), το καλό deck strength/μεγάλο ύψος, τις άνετες ράμπες, fin stabilizers και φυσικά την πολύ οικονομική κατανάλωση για την ταχύτητα (18 service), αλλά και μειονεκτήματα (περιορισμενος χώρος επιβατών), manoeuvrability, ασανσέρ για τα οποία γίνονταν σκέψεις μετασκευών. Το πρόβλημα με τις ηλεκτρογεννήτριες του πρώτου δεν είχε επιλυθεί παρά την σχεδόν διαρκή παρουσία τεχνικών των κατασκευαστών (οι πλοιοκτήτες είχαν εκκινήσει διαιτησία/νομικές ενέργειες για ολές τις κατασκευαστικές ατέλειες) με τους πλοιοκτήτες να εικάζουν (και με δεδομένο ότι το δεύτερο δεν είχε ποτέ κανένα πρόβλημα) ότι ήταν πιθανότατα θέμα κάποιου συντονισμού από το "διπλό" double bottom. Σε συνεννόηση με τους ναυλωτές τελικα το Easy Rider επέστρεψε Μεσόγειο και παροπλίστηκε Ελευσίνα. Μάλιστα έγινε τότε σοβαρή μελέτη για Αδριατική/Ελλάδα (εταιρεία των διαχειριστών "έτρεχε" ήδη πολλά χρόνια γραμμή breakbulk) αλλά μάλλον τους φρενάρησε η κόντρα με τα ναυπηγεία). Τελικά μια φωτιά στο μηχανοστάσιο του Lucky Rider (η οποία ανέδειξε προβλήματα με καλώδια και το σύστημα halon) ήταν η "τελευταια πράξη" του εγχειρήματος. Το πλοίο επισκευάστηκε και επέστρεψε στην ναύλωσή του αλλά οι πλοιοκτήτες, με το θέμα των ηλεκρομηχανών άλυτο, προχώρησαν σε stop payment των υποχρεώσεων προς τα ναυπηγεία με αποτέλεσμα σε λίγο καιρό να εκπλειστηριαστεί αρχικά το Lucky Rider στο Malmo και αργότερα το Easy Rider στην Ελευσίνα. Οι πλοιοκτήτριες εταιρείες παρέμειναν ενεργές για αρκετό χρονικό διάστημα συνεχίζοντας τις νομικές ενέργειες. (Έγινα αρκετά αναλυτικός λόγω των ανακριβειών που υπάρχουν στο faktaomfartyg και αλλαχού) Τα ναυπηγεία σταμάτησαν (τουλάχιστον τις κατασκευές) μέχρι που αναδιαρθρώθηκαν μετά από κάποια χρόνια. Οι μετασκευές των πλοίων σε γενικές γραμμές είναι αυτές που ανέφερε ο Nick. Πολλά thrusters, επιμήκυνση, εσωτερικές-πλευρικές ράμπες, επέκταση accommodation, re-engining του πρώτου (νομίζω το Gothica φοράει ακόμη τις original). Τέλος λυπάμαι που πλέον δεν έχω την δυνατότητα να είμαι τακτικός επισκέπτης στο forum (αν και την γρήγορη ματιά μου την ρίχνω συχνά-πυκνά)
  15. pathfinder
    Όντως. Είναι ένα άνετο και αξιοπρεπέστατο πλοίο. Η Σουβάλα (αποφεύγω το "λιμάνι") εξυπηρετεί το βόρειο τμήμα του νησιού, ο χρόνος ταξιδιού (1ω 10λ) είναι ελάχιστα συντομότερος σε σχέση με τα άλλα πλοία της SF για Αίγινα, τα ναύλα χαμηλότερα. Το μεγάλο πρόβλημα είναι πως όταν έχει πληρότητες (ειδικά φορτηγά) η Σουβάλα "πνίγεται" και γίνεται πραγματική κόλαση (φυσικά το ΛΣ συνήθως "αγνοείται") και στα "μπλεξίματα" πρέπει το πλήρωμα ή κάποιος άλλος πρόθυμος να προσπαθήσει να ξεμπλοκάρει τους δρόμους.
  16. pathfinder
    Για αυτή την γραμμή φτιάχτηκε αλλά άλλες εποχές. Βάλε και τις μετασκευές στο γκαράζ (υδατοστεγές διαμέρισμα) -πιθανον να αφαιρεθούν βέβαια- οπότε δεν είναι (πλέον) "ιδανικό". Εκτός ίσως για δρομολόγια με χαμηλή κίνηση.
  17. pathfinder
    σάμπως τα δικά μας χάνουμε?? (δεν ισχύει γιά όλους βέβαια)🤣🤣
  18. pathfinder
    Απίστευτη περιέργεια να δω τι εννοείς ...αλλά έμεινα με την .... όρεξη. 🤣🤣🤣
  19. pathfinder
    Τονίζω ότι ούτε εγώ είμαι ειδικός. Για την πλώρη θα συμφωνήσω ότι των γιαπωνέζων είναι κατά κανόνα ψηλότερες λόγω κυματισμού. Όσο για τις γάστρες δεν νομίζω να υπάρχουν "τετραγωνισμένες", τουλάχιστον όχι σε πλοία με συμβατική πρόωση. Αυτό που φαίνεται είναι ένα ελάχιστο μέρος (ενίοτε μάλιστα μόνο το ducktail) και ίσως δημιουργεί λανθασμένη εντύπωση. Το "κουτί" ξεκινάει από το ύψος του main deck (πλεόν και στα περισσότερα γιαπωνέζικα). Πέρα από την χωρητικότητα το ευρωπαϊκό "κουτί" έχει να κάνει με τις φορτοεκφορτώσεις (turn around time) -μέσω 2/3 axial stern ramps συνήθως πλεόν. Οι γιαπωνέζοι έχουν συνήθως άλλο τρόπο φορτοεκφορτώσεως (1 axial stern + side ramp). Υποθέτω ότι το main deck των γιαπωνέζων είναι ίσως και λιγο ψηλότερα από των ευρωπαίων λόγω και της διαφοράς στην φιλοσοφία της κυρίας προώθησης (2 ΜΕ αντί 4 που πλέον είναι συχνότατη στα ευρωπαϊκά φέρρυ).
  20. pathfinder
    Τις τελευταίες φορές που ταξίδεψα η κατάσταση των χώρων επιβατών είχε χειροτερέψει πολύ. Ειδικά οι τουαλέτες ήταν άθλιες. Υπερβολικές -κατά την άποψή μου- και οι χρεώσεις στο bar, αλλά Ο.Κ. εκεί έχεις την επιλογή να "μην πάρεις".
  21. pathfinder
    Αν μπορώ να θυμηθώ κάποιο φεγγάρι (80΄ς νομίζω) 1-2 πλοία της ΜΑΝΤΑ δούλεψαν προς Αν. Αφρική και υπήρξαν και κάποιες προσεγγίσεις στον Πειραιά.
  22. pathfinder
    Φαντάζομαι Ελληνα λιμενοφύλακα των 80's να συμπληρώνει δελτίο κατάπλου. 🤣🤣🤣
  23. pathfinder
    Δεν είναι πολύ αόριστο αυτό που ζητάς?
  24. pathfinder
    Κάποτε είχε πέσει απίστευτο γέλιο με ένα πλοίο που το ονόμαζαν "FLIEGERKOSMONAUT DER DDR SIGMUND JÄHN". Υπερβάλοντας θα πω ότι το όνομα ξεκινούσε στην πλώρη και έφτανε στην πρύμνη (στην πραγματικότητα ήταν 2 σειρές)-ευτυχώς που δεν έκαναν και ανάπτυξη του DDR.🤣 Άντε κάλεσέ το στο VHF.🤣 ΄Ηταν μια σειρά αν θυμάμαι καλά της VEB NEPTUN WERFT ROSTOCK, που πούλησε κάποια και σε 'Ελληνες πλοιοκτήτες.
  25. pathfinder
    Μπορεί να με ξεγελάει η σειρά των φωτο αλλά βλέπω το Σκιαδενή καταφθανόμενο άρα συνεχίζει πορεία όλη δε η ευθύνη χειρισμού ειναι στο Νικόλαος. Αν δεν κάνω λάθος συνέχισαν στην ίδια περίπου πορεία. Αν ισχύει αυτό το "κόψιμο" του Νικόλαος αριστερά ήταν ανόητη και αχρείαστη "μαγκιά". Αν πάλι ήθελε όντως να παραλλάξει προς τα αριστερά το ότι πέρασε μπροστά από την πλώρη ήταν τελείως άναυτο.
×
×
  • Create New...