pathfinder
-
Posts
973 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by pathfinder
-
Νομίζω το πιό ωραίο ποστάλι της εποχής του στην Ελλάδα. Και μακράν μπροστά από την εποχή της κατασκευής του γενικά. Δεν ξέρω αν υπήρχε άλλο τότε με fin stabilizers στην Ελλάδα (τα χρησιμοποιούσαν άραγε?)
-
ακριβώς. Το αν θα μεταφέρει π.χ. "400 τονους" σε ανθρώπους και Ι.Χ. ή 400 τόνους σε φορτηγά δεν κάνει καμμιά απολύτως διαφορά για το πλοίο. Κάνει φυσικά για την τσέπη της εταιρείας.
-
Σωστά. Και ο Παναγόπουλος. Τον ξέχασα γιατί σκεπτόμουν περισσότερο το Σκανδιναβικό. Είχαν γραφεία αν θυμάμαι καλά στην Γενεύη. Θυμάμαι και της Βαρκελώνης. Τον πύργο να είμαι ειλικρινής δεν τον ήξερα.🤣
-
Να συμπληρώσω και εγώ. Το Σκανδιναβικόν Πρακτορείον Εγγύς Ανατολής υπήρξε το μεγαλύτερο ναυτικό πρακτορείο στην Ελλάδα τουλάχιστον μέχρι την εποχή που κυριάρχησε το Container. Ξεκίνησε με την πρακτόρευση της SOL (Swedish Orient Line ή Svenska Orient Linien του Dan Broström) όπως ανέφερε ο @ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ με την οποία (και γενικότερα Σκανδιναβικές ναυτιλιακές εταιρείες) ανέπτυξε στενούς δεσμούς και συνεργασίες. Τότε εισάγαμε αρκετή ξυλεία από Σουηδία/Φινλανδία. Ο όμιλος Ευγενίδη ανέλαβε την εμπορική αντιπροσώπευση Σκανδιναβικών εταιρειών ξυλείας και παραγώγων και ενεπλάκη και στο εμπόριο. (Δεν είχε γενικά την αποκλειστικότητα ξυλείας εκτός των οίκων που εκπροσωπούσε, αλλά ίσως το μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς αφού Σουηδία και Φινλανδία ήταν οι κύριοι προμηθευτές). Για να είμαι ειλικρινής δεν γνώριζα για την αντιπροσωπεία της Volvo (υπάρχει πιθανότητα να την είχε σε κάποια είδη? - τα οχήματατα όσο θυμάμαι τα είχε από πολύ παλιά ο Σαρακάκης). Το Σκανδιναβικό πρακτόρευε και αρκετές κρατικές εταιρείες του πρώην "ανατολικού μπλόκ" με κάποιες εκ των οποίων αν δεν κάνω λάθος αργότερα συμμετείχε σε κοινή εταιρεία πρακτορεύσεως τους στην Ελλάδα (π.χ. Σοβιετικές) Ο όμιλος είχε και κάποια γραφεία εκτός Ελλάδος. Επίσης αρκετά στελέχη "βγήκαν" από τον όμιλο και ακολούθησαν κατόπιν αυτόνομη πορεία (αν δεν κάνω λάθος και ο Αλ. Παππάς -πατέρας του Πέτρου- που μεταξύ άλλων, επίσης ασχολήθηκε με την ξυλεία τουλάχιστον για κάποιο διάστημα)
-
Το "μπορούν" είναι διάφορο του "αξίζει" (σαν εκμετάλλευση). Όπως έγραψε εκτενώς ο @Annivas οι κατασκευαστικοί περιορισμοί είναι εκείνοι που κάνουν τα ταχύπλοα όχι απαραίτητα ακατάλληλα αλλά άκρως αντιοικονομικά για βαρειά φορτία. Το deadweight και το deck strength είναι οι κατεξοχήν περιοριστικοί παράγοντες. Όσο είναι κανείς μέσα στις προδιαγραφές δεν υπάρχει διαφορά ούτε με τις μηχανές, ούτε με το πλοίο οτιδήποτε και αν μεταφέρουν.
-
Μιά χαρά μανούβρα έκανε. Όπως φαίνεται τον ξεκόλησε ο καιρός και επέλεξε να γυρίσει αριστερά αφού η πρύμα του άνοιγε πιο γρήγορα. Νομίζω ότι και με πρυμνιό κάβο μια χαρά θα ήταν η δεξιά στροφή όπως αναφέρθηκε παραπάνω. Τον ρόλο των thrusters τον ανέλαβε ο καιρός, τον οποίο εκμεταλλεύτηκε.
-
Αυτό το έχω ξαναδεί αλλά αδυνατώ να το κατανοήσω! ΤΑ ΦΩΤΑ ΣΑΣ παρακαλώ!!! Λογικά με ασύμμετρη ώση πρέπει να "βάζει τιμόνι">οπισθέλκουσα. Επίσης η απαίτηση ιπποδύναμης για κάθε κόμβο σε ψηλές ταχύτητες (>12-13) είναι αύξουσα. Συνεπώς συμπεραίνω ότι με 2 μηχανές (αριστερά-δεξιά) στο optimum λειτουργίας (περ. 80-85%) πρέπει να "τρέχει" οικονομικότερα τουλάχιστον όσον αφορά στην κατανάλωση. Μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει αν κάνω λάθος και που? Ευχαριστώ
-
Το πετρέλαιο θα πηγαίνει όπως πήγαινε μέχρι τώρα. Δεν βλέπω κανέναν λόγο/πλεονέκτημα να αρχίσει να μεταφέρεται με βυτία.
-
Το εμπόριο είναι η μια παράμετρος. Όμως επειδή αν δεν κάνω λάθος μιλάμε για σύνδεση ΜΕ RoRo πρέπει να δούμε πιό προσεκτικά το τι εμπορεύματα διακινούνται. Έχουμε πει ότι το RoRo είναι ένα ακριβό πλοίο το οποίο μπορεί να είναι ανταγωνιστικό μόνο σε ειδικές μεταφορικές ανάγκες (προφανώς rolling stock, time sensitive μεταφορές κλπ.) Στο παρελθόν (αναφέρθηκαν τα RoRo του Κ.Αγαπητού αλλά ήταν διάφοροι εμπλεκόμενοι -ΑΝΕΚ, ψυγειάδες, μεσάζοντες- ήταν νομίζω λιγότερο και η Salamis) το αντικείμενο μεταφοράς ήταν τα πρώιμα φρέσκα, τα οποία επωλούντο σε πολύ υψηλές τιμές στις αγορές της Ευρώπης μέχρι να βγούν τα αντίστοιχα Ελληνικά, Τουρκικά, Ιταλικά κλπ. και η προσφορά να ρίξει τις τιμές. Προφανώς σήμερα τα προιόντα αυτά ακολουθούν άλλους δρόμους μεταφοράς.
-
Η ευκαιρία υπήρξε στο παρελθόν με τα πρώιμα προς Ευρώπη αλλά τότε ήταν απλά ευκαιρία για "αρπαχτή". Θεωρώ ότι οι συσχετισμοί σήμερα είναι πολύ δυσμενέστεροι. Νομίζω και το πλεονέκτημα του συνομότερου "transit time" δεν υπάρχει πλέον (ή είναι αμελητέο σε σχέση με το πολύ υψηλότερο κόστος) γιατί τα μεταφορικά συστήματα . έχουν κάνει άλματα μπροστά (η Ελλάδα όπως πάντα πάει σαν τον κάβουρα). Για σύνδεση RoRo η Ελλάδα μειονεκτεί σε σχέση με γειτονικές χώρες.
-
Πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων
pathfinder replied to karavolatris's topic in Πλοία Μεταφοράς Εμπορευματοκιβωτίων
Μικρή διόρθωση. 20 πόδια (σκέτο όχι κυβικά) -
Πολυσυζητημένα και τα LCS για τα προβλήματά τους και το προταθέν "ξεφόρτωμα" τους στην Ελλάδα.
-
Ακόμη και να υπάρχει κάποιος χώρος (χωρίς να επηρεαστούν διπύθμενα) ο αριθμός φορτηγών θα είναι ελάχιστος και θα υπάρχει ανάγκη για στεγανό ασανσέρ. Άσε που φόρτωση/εκφόρτωση θα είναι ζόρικη. Έχω την αίσθηση ότι κατα 99% ούτε που θα το κοιτάξουν. Σοβαρή ενίσχυση δύσκολα (νομίζω ότι θα χρειαζόταν ενίσχυση σε επίπεδο νομέων). Αλλά και τα τυπικά short sea RoRo σπάνια έχουν δυνατότητες για βαρέα οχήματα. (Ισως κάποια παλαιότερα ιταλικά κυρίως που φόρτωναν διπλα containers σε mafi ή ίσως κάποια τρενάδικα ή RoRo/LoLo) Αντίθετα τα deep sea RoRo και PCTC συχνά έχουν ΄τέτοια δυνατότητα. Μπακάλικα το απαραίτητο deck strength για ένα βαρύ τανκ είναι περίπου 5πλάσιο του απαραίτητου για φορτηγό.
-
Πέρα από το ότι μπορούν να "ξεφορτωθούν" βάρος το οποίο είναι προφανές, έχω την εντύπωση ότι λόγω διαφοράς κανονισμών ασφαλείας σαν RoRo έχει άλλο loadline (τουλάχιστον αυτό ίσχυε παλαιότερα). Δεν μπορώ να απαντήσω τεχνικά αν αυτό οφείλεται σε διαφορά στο freeboard ή σε διαφορά εθνικών/διεθνών κανονισμών, ίσως θα μπορούσε κάποιος ναυπηγός. Δεν θα με εξέπληττε πάντως καθόλου αν χωρίς μετασκευή ξεπερνούσε τα 3.500-3.600 dwt (από 3.260 που βλέπω σε περιγραφή του).
-
Ωραίο βιντάκι. Καλορίζικο και καλοτάξιδο να είναι. Αλήθεια τι καιρό είχε άραγε? Μπορεί να ξεγελάει η λήψη αλλά μου φάνηκε ότι έπεφτε πολύ γρήγορα στον καιρό. Καμμιά μπουρού δεν ακούστηκε για το καλωσόρισμα?
-
Νομικά Θέματα
pathfinder replied to Nick the Greek's topic in Διεθνείς Συνθήκες, Κανονισμοί και Θεσμικό Πλαίσιο Ναυτιλίας
Αν δεν κάνω λάθος εκτός γενικών καταστάσεων (π.χ. επιδημιών, εξεγέρσεων, πολέμων, ναυαγίων κλπ.) ο όρος "ανασφαλής λιμένας" αφορά κάποιο συγκεκριμένο πλοίο (π.χ. αν το βύθισμα δεν επιτρέπει προσέγγιση και ασφαλή παραμονή) σε συγκεκριμένες συνθήκες και πιθανόν να μην ισχύει για άλλα πλοία. Υπάρχουν λόγοι λιμάνι να θεωρηθεί ανασφαλές ακόμη και για δυνητικές αιτίες (π.χ. σε περίπτωση που δεν μπορεί να αποπλεύσει το πλοίο με ασφάλεια αν στο λιμάνι επικρατήσουν επικίνδυνες για την παραμονή συνθήκες) και γενικά το θέμα δεν είναι απλό αλλά όπως αναφέρει ο ο Nick αρκετά περίπλοκο . Δεν έχω διαβάσει την ανακοίνωση αλλά τείνω να πιστέψω ότι "το να χαρακτηρίσει ανασφαλές το λιμάνι της Σύρου" είτε οφείλεται σε κακή διατύπωση (πιθανόν και σκοπίμως), είτε αναφέρεται στο συγκεκριμένο πλοίο λόγω των χαρακτηριστικών του, ή αφορά το συγκεκριμένο πλοίο κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες (συνήθως το ακούμε σαν "αδυναμία προσέγγισης") -
Αν δεν κάνω λάθος για να δουλέψει σαν ΡοΡο χρειάζεται νέα καταμέτρηση. Αν η απασχόληση δεν είναι προσωρινή ίσως να συμφέρει να ξηλωθούν αρκετοί χώροι. Έτσι μειώνονται έξοδα, αυξάνεται και άλλο το DWT (αν χρειάζεται) ή μειώνεται το βύθισμα (όταν δεν χρειάζεται το μέγιστο).
-
Νήσος Αίγινα (ΙΜΟ 7393066)
pathfinder replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Είναι ψηλό το deck του. Μακρυά ράμπα δεν μπορεί να μπεί στην πλώρη λόγω ορατότητας. Άρα όπου και να δουλέψει (σαν drive-thru) χρειάζεται είτε ειδικό κρηπίδωμα, είτε ειδικής κατασκευής foldable/collapsible ράμπα που θα κοστίσει (ίσως όσο το βαπόρι). Βολεύεται και με link span η κατάσταση.🤣🤣🤣 Πέρα από την πλάκα φαντάζομαι την πιθανότητα αυτή θα την είχαν εξετάσει πριν χτίσουν την πλώρη. -
Δεν μπορω να θυμηθώ σε ποιό πλοίο ή σε ποιά γραμμή (εσωτερικού) αλλά έτυχε σε κάποιο σουλάτσο μου να βρεθώ σε ένα dormitory. Πιθανόν να ήταν κάποιο από τα Κύδων/Ρέθυμνο/Κάμιρος/Αριάδνη ή κάποιο άλλο. Πάντως οι συνθήκες στον κοιτώνα ήταν χειρότερες από στρατιωτικό θάλαμο και αν θυμάμαι καλά δεν ήταν καν γεμάτος. Ισως αυτό να εξηγεί γιατί δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλείς ακόμη και σε πλοία που είχαν.
-
Τα dormitories (όσο χρησιμοποιήθηκαν στην Ελλάδα) αν θυμάμαι καλά δεν είχαν εξτρα χρέωση αλλά δεν είχαν και παροχές. Η κατάσταση κάθε άλλο παρά ευχάριστη ήταν οπότε δεν είναι παράξενο που "ξηλώθηκαν". Αν πάλι υπάρξουν παροχές με χρέωση θα υπάρχει ενδιαφέρον? Καί πόση θα είναι η εύλογη χρέωση (όταν σε κάθε berth αντιστοιχούν αρκετά καθίσματα)?
-
Olympic Shipping and Management S.A.
pathfinder replied to proud_ionian's topic in Εταιρείες Ποντοπόρου
Η Springfield ήταν το κομμάτι του operation/technical/crewing management του ομίλου Ωνάση (όχι πράκτορες αφού ήταν ξένη εταιρεία). Πότε πρωτολειτούργησε στην Ελλάδα? Σίγουρα όχι πριν τα μέσα περίπου της 10ετίας του 60. Υποθέτω ότι βέβαια κάπως ειχε παρουσία/αντιπροσώπευση ο ομιλος ακόμη και πριν την Ολυμπιακή (το 60 περίπου) Στο κτίριο αυτό από πότε άραγε ήταν τα κεντρικά του ΟΛΠ? -
Nollaig Chridheil Agus Bliadhna Mhath ùr
pathfinder replied to Ermenegildo's topic in Τα νέα του shipfriends.gr
Ειρηνικός, Δημιουργικός και Χαρούμενος Νέος Χρόνος. Πάνω απ΄όλα με υγεία. -
Η Stena γενικά προσαρμόζει τα πλοία στις ανάγκες της κάθε γραμμής. Δεν είναι νομίζω όλα τα Visentini της παρόμοια. Και νομίζω ότι οι αλλαγές έχουν να κάνουν κυρίως με τους χώρους επιβατών. Αμφιβάλλω αν προσφέρει το κλείσιμο κάποιων ανοιγμάτων από μόνο του στην πυρασφάλεια.
-
Ας το πιάσουμε πάλι. "Κλειδί" είναι μήκος καδένας (15 οργιές - περ. 28 μέτρα). Στην φωτογραφία φαίνεται το πως μαρκάρεται η καδένα ώστε να βλέπει ο χειριστής πόσο μήκος καδένας έχει φουντάρει. (1 άσπρο σε κάθε πλευρά του κόκκινου δείχνει 1 κλειδί -15 οργιές-, 2 άσπρα σημαίνει 2 κλειδιά -30 οργιές- 3 άσπρα είναι 3 κλειδιά κ.ο.κ)
-
Νήσος Αίγινα (ΙΜΟ 7393066)
pathfinder replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Το Ιονίς ήταν καλό πλοίο (όχι απαραίτητα καλύτερο από όλα της κοινοπραξίας) αλλά η διαχείριση Λεβεντάκη δεν ήταν και ιδανική. Κέρδισε μερίδιο με τις εκπτώσεις αλλά δεν νομίζω να είχε φανατικό κοινό. Το ότι έφυγε νύκτα φυσικά μέτρησε αρνητικά όπως και η φημολογία. Αυτά βέβαια αφορούν κυρίως τους Αιγινίτες/τακτικούς επιβάτες/φορτηγά. Στοιχεία δεν έχω αλλά η εντύπωσή μου είναι ότι μετά από τα δύσκολα χρόνια (Covid) η κίνηση εφέτος ήταν σε υψηλά επίπεδα. Ειδικά νομίζω ότι είχε πολλούς επισκέπτες με σύντομες διαμονές ή και ημερίσιες εκδρομές. Παρά την προσθήκη του Αντιγόνη (έχω την εντύπωση ότι στο δρομολόγιο της Σουβάλας δεν "τα έσπασε" ) δεν πρέπει να μας διαφεύγει ότι δεν δούλεψε το Αγ. Νεκτάριος (πιστεύω θα του στοιχίσει). Πιθανότατα υπάρχει χώρος αλλά αμφιβάλλω αν σταθεί το Ν Αίγινα (εκτός ίσως αν είναι πολύ ανταγωνιστικό από πλευράς τιμολογίου, δεδομένου ότι οι τιμές έχουν "τσιμπήσει" αρκετά). Επαναλαμβάνω μιλάω βάσει προσωπικής εντυπώσεως και όχι στοιχείων.