proud_ionian
-
Posts
39,119 -
Joined
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by proud_ionian
-
μηπως τπ δυτικα του john fox αναφερεται πολυ δυτικα και αρκετα βορεια; σκωτια ας πουμε στη θεση του κοκκινου;
-
2 αφιερωματα "ελληνικου" ενδιαφεροντος στο ship's monthly απριλιου. luis cruises &... tallink;) (πριν την αγορα των κοκκινων).
-
Εχεις ματια πλανα? Να πετας με υδροπλανα!
proud_ionian replied to Nick the Greek's topic in Ναυτιλιακά Νέα
πεταει κανει βολτα τρωει τζαμπα και μετα στελνει 50 (?) σημεια με παρατηρησεις που πρεπει να εφαρμοσει η εταιρεια για να ξεκινησουν δρομολογια. ακομη δεν εχουν ξεκινησει να ταξιδευουν. -
μειωνονται (?) τα δρομολογια του πορου για να καλυφθει η κινηση της ζακυνθου. ακουστηκε οτι η αναζητειται βοηθητικη λυση (σε τοναζ) για το καλοκαιρι, αλλα κρατανε κλειστα τα χαρτια τους ακομη.
-
συμφωνα με οσα εχει ανακοινωσει η ionian ferries μαλλον μενει με ενα βαπορι στον πορο φετος. και για τις μερες του πασχα και για αγιου πνευματος και σκ ιουνιου δινει max 4 δρομολογια (απο ενα πλοιο τα 3). τον καλβο λογικα. μενει να δουμε δρομολογια high season αλλα λογικα ετσι θα παει. ο καλβος 3 δρομολογια πορο, και το ιονις καμια τσοντα. λογικο ειναι λοιπον να θελει η strintzis να μεινει πορο μονο το ΤΑΝΙ ωστε να μπορει να κανει και αυτο 4 οταν χρειαζεται.
-
ξεκινησαν τα εργα στολιμανι της ζακυνθου και η δραγα με τα παρελκομενα πιανει τη θεση του σολωμου. λογω των ανεζοβαπορων και της παραμονης του ΤΑΝΙ στην κυλληνη τα βραδυα λειπουν θεσεις και ισως να χρειαζεται ενα βαπορι να μενει ραδα. Το αρθρο της "Η" εχει καποιες ασαφειες. μιλα για 4 πλοια της γραμμης ενω 2 ειναι δεμενα (ανεζ) και απο τα 4 της κοινοπραξιας το ενα κανει πορο
-
ηρθε χτες το απογευμα και επαιρνε πετρελαια στο 14 κατα τις 20.45. ξεκινησε και αυτο και οντως ειναι πανεμορφο
-
στο 1 απο προχτες (27/3) το πρωι το τουρκικο (ιδιοκτησια, σημαια, ναυπηγηση ολα turkiye) τζενεραλαδικο του 1977 GUDE. ξεφορτωνει πρωτες υλες για τους μυλους. περασε το σαββατοκυριακο στη ραδα (μην πληρωνουμε και τον ΟΛΠΑ τζαμπα). σημερα αργα το απογευμα ηρθε στο λιθουανικο (επισης τζενεραλ αλλα του 98) RASA (oχι ιερατικα ) φορτωμενο μεχρι "τα μπουνια" κατεργασμενη σουηδικη ξυλεια. 21.00 δεν ειχε αρχισει να ξεφορτωνει. στο 10 ραμπα πλαγιοδετημενο με τη δεξια ηταν. χτες (28/3) το LEONE III ηταν δεμενο στο 3 και γινοταν εκτεταμενη βαφη εξωτερικα. Οχι μονο το μαυρο κομματι αλλα και κατω απο την ισαλο μιας και το βαπορι ηταν τελειως ξεφορτωτο και ξεσαβουρωτο. απο ferries τωρα χτες (28/3) ειχαμε bs1 στο4 ionian queen 7-8, ερωτοκριτος στο 10ραμπα (λεπτομερειες εδω), hellenic spirit στο 11 απο προχτες (με τη δεξια φουνταρισμενη προς το κεφαλι του 11), olympic champion στο 16, sfXI στο 14, olympia palace επισης στο 14 (15.00-18.00) και το αρδιανη παλι 14 μετα την αναχωρηση του ολυμπια. το ikarus palace εδεσε λιγο μετα τις 19.30 στο 7-8 για διανυκτερευση. το κεφαλονια το πρωι στο 9 το βραδυ στο 4. το βραδυ ειχε εντονη ρεστια μεσα στο λιμανι.
-
το υπολοιπο μπλε της δεξιας πλευρας μινιαρισμενο. οσοι ταξιδεψτε το πασχα θα το δειτε φρεσκο φρεσκο
-
χτες (28/3) περασε τη βορεια στις 09.40. και εδωσε νετα στο 10 ραμπα 10.05. μανουβρα επ'αγκυρα με προσαναποδα και bow, μονο του χωρις ρυμουλκο, με την πρυμη να περνα λιγα μετρα απο την πλωρη του spirit που ηταν στο 11. εκτος απο πολλα φορτηγα (ως συνηθως) ειχε και παρα πολυ (για την εποχη) κοσμο. υποθετω μαθητικες/φοιτητικες εκδρομες αν κρινω απο την ηλικια των επιβατων.
-
το καλοκαιρι του 1996 που εκανε το ροδανθη και το αριαδνη (πρωτη χρονια) παρονιαξια το αριαδνη ανηκε στη minoan lines. το '97 (αν δε με απατα η μνημη μου) ιδρυθηκε η minoan lines highspeed με αριαδνη και hs1. εκεινη τη χρονια το ροδανθη δεν επιανε ιο. μονο παρο ναξο θηρα. προαγγελος του δρομολογιου των blue star
-
για να επανελθουμε στο θεμα το σαββατο βαφτηκε το μπλε απο τον πλαιονο καταπελτη μεχρι τα μισα του ferries και ολο το λευκο του strintzis ferries, ενω σημερα το μεσημερι στην πατρα βαφτηκε και το μπλε γυρω απο το sf (απο ισαλο μεχρι το λευκο του κομοδεσιου). παντα απο δεξια αναφερομαι τωρα που εφτιαξε ο καιρος αρχισαμε να βαφουμε παλι.
-
Ο Ανδρέας Ποταμιάνος Αλλη χαρακτηριστική περίπτωση Ελληνα εφοπλιστή, του «βασιλιά της ελληνικής κρουαζιέρας» είναι του Ανδρέα Ποταμιάνου, ο οποίος πριν από δύο χρόνια αντίκρισε τα «δένουν» τα δέκα περίπου κρουαζιερόπλοιά του, μετά από κατασχέσεις τραπεζών. Ηταν ο κορυφαίος της ελληνικής κρουαζιέρας επί πέντε δεκαετίες. Η οικογένειά του ξεκίνησε την εφοπλιστική της δραστηριότητα στις αρχές του 17ου αιώνα στον Δούναβη. Η «Ηπειρωτική» ήταν η εταιρεία που ταυτίστηκε αμέσως μετά τον πόλεμο με την κρουαζιέρα στα ελληνικά νησιά. Μαζί με τον Κιοσέογλου της «Sun Line» ίδρυσαν την ROC, η οποία όταν απέκτησε τα νεότευκτα πλοία και φαινόταν ότι θα κυριαρχήσει στη μεσογειακή κρουαζιέρα και στην Καραϊβική, μετά από δύο χρόνια και τα δύο πλοία κατασχέθηκαν σε λιμάνια της Αμερικής και αμέσως μετά κατασχέθηκαν και τα υπόλοιπα πλοία της εταιρείας. Η ROC διατηρούσε υψηλά μερίδια αγοράς, τόσο στη Μεσόγειο όσο και στις κρουαζιέρες στην Αμερική, ωστόσο δεν κατόρθωσε να επιβιώσει, παρά το γεγονός ότι μετοχές της εισήχθηκαν και διαπραγματεύονταν στο αμερικανικό χρηματιστήριο. Παρά τις υπεράνθρωπες προσπάθειες που έγιναν κυρίως από το προσωπικό των πλοίων και ενώ το τελευταίο διάστημα ταξίδευαν κατασχεμένα, η εταιρεία δεν γλίτωσε το μοιραίο, προκαλώντας σοκ στην Ακτή Μιαούλη και στρατιές ανέργων ναυτικών. Η χρεοκοπία της ROC συνέπεσε με το Ολυμπιακό έτος 2004. Ο Γιώργος Φ. Πουλίδης Την ίδια χρονιά χρεοκόπησε και ένας άλλος Ελληνας, που δραστηριοποιείτο στην κρουαζιέρα. Ο Γιώργος Φ. Πουλίδης είχε καταπλήξει τους πάντες, δημιουργώντας την Festival, με παλαιά πλοία, όπως το «Φλαμένκο», το «Μπολερό» και καινούργια όπως το «Μιστράλ» και το «European Vision», στο οποίο έγινε στη Γένοβα η πολυσυζητημένη σύσκεψη των ισχυρότερων ανδρών του κόσμου, της G8. Ο Ελληνας εφοπλιστής τα έβαλε και δικαστικά με τους ισχυρότερους ανταγωνιστές του και δεν δίστασε να προσφύγει στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για να καταγγείλει τον αθέμιτο ανταγωνισμό στον χώρο της κρουαζιέρας. Ομως, οι ανταγωνιστές του αγόρασαν τα δάνειά του, τα οποία ήταν σε καθυστέρηση και δημιούργησαν οικονομική ασφυξία στον άνθρωπο που φαινόταν ότι θα ανατρέψει τις μέχρι τότε ισορροπίες στην παγκόσμια κρουαζιέρα. Τιμήθηκε με το μετάλλιο της «Λεγεώνας της Ξένων» από τη γαλλική κυβέρνηση, αλλά αυτό δεν στάθηκε ισχυρό να μην στραφούν εναντίον του και οι γαλλικές τράπεζες. Από τότε ζει μόνιμα στην Ιταλία και προσπαθεί να αντικρούσει τις δικαστικές κινήσεις των πιστωτών του. Από τον χώρο της επιβατηγού ναυτιλίας, την τελευταία δεκαετία αποχώρησαν οι Αντώνης Βεντούρης, Γιώργος Μουλόπουλος, Επαμεινώνδας Σολούνιας. Ο τελευταίος μπήκε και στη φυλακή για έναν χρόνο περίπου και απώλεσε το σύνολο της περιουσίας του που σύμφωνα με οικονομικούς εκτιμητές ανέρχονταν στις αρχές του 2000, άνω των 5 δισ. δραχμών. Ο Νώντας Σολούνιας, πρόεδρος της ΔΑΝΕ, έμπλεξε σε περιπέτειες, μετά την κατηγορία που εκτόξευσαν συνεργάτες του για υπεξαίρεση 3,5 δισ. δρχ. και ύστερα από έλεγχο ήταν 1,5 δισ. δρχ. Τα χρήματα αυτά ισχυρίστηκε ότι κατευθύνθηκαν για αγορά πλοίων και ο Σολούνιας ανέλαβε πλήρως την ευθύνη. Το αποτέλεσμα ήταν να χάσει το ξενοδοχείο «Ρόδος Μπαίη» και άλλα σημαντικά ακίνητα στη Ρόδο. Ο Μιχάλης Σαρλής Πρόσφατα, ο Μιχάλης Σαρλής έκλεισε την εταιρεία του Sarlis Service, μετά τη διαμάχη του με τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς, η οποία συνεχίζεται στην Επιτροπή Ανταγωνισμού. Ομως, η απώλεια του στόλου του είναι γεγονός. Παραμένει στο διοικητικό συμβούλιο του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, αλλά ουσιαστικά βρίσκεται εκτός ναυτιλιακής αγοράς επισήμως. Η εταιρεία του Μ. Σαρλή διέθετε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και θεωρείτο από τις μεγαλύτερες που δραστηριοποιούνταν στον Πειραιά. Βέβαια, από τη ναυτιλία, αποχώρησε πριν λίγο καιρό και ο Μιχάλης Περατικός, μετά την ατυχή κατάληξη της επένδυσης της οικογενείας του στα Ναυπηγεία Ελευσίνας και τον τραγικό χαμό του γιου του Κωστή, ο οποίος δολοφονήθηκε από την «17 Νοέμβρη». Αναζητώντας χρεοκοπημένους εφοπλιστές βρίσκουμε και άλλους, κυρίως από τον χώρο της ακτοπλοΐας αλλά και της μεσογειακής φορτηγού ναυτιλίας. Ο μύθος για τους εφοπλιστές είναι μεγάλος, αλλά η σκληρή πραγματικότητα δείχνει και το άλλο πρόσωπό της σε ορισμένες περιπτώσεις.
-
Τα μεγάλα ονόματα της ναυτιλίας που... βούλιαξαν του Σ. Ν. Αθανασιου απο το Κερδος της 27/03/06 Τα τελευταία χρόνια, μπορεί η ελληνική ναυτιλία να έχει αναδείξει εκατοντάδες νέους εφοπλιστές, ωστόσο υπάρχουν και μεγάλα και ηχηρά ονόματα από τον χώρο του εφοπλισμού, που είτε χρεοκόπησαν, είτε αποχώρησαν για διαφόρους λόγους, από όλους τους κλάδους της ναυτιλίας. Ονόματα όπως o Μιχάλης Περατικός, o Γιώργος Πουλίδης, o Ανδρέας Ποταμιάνος, o Αριστομένης Καραγεώργης, o Μιχάλης Σαρλής και άλλοι εγκατέλειψαν τον εφοπλισμό και την πλοιοκτησία. Οι περισσότεροι από τους «χρεοκοπημένους» ή «αποτυχημένους» εφοπλιστές είχαν μακρά οικογενειακή παρουσία στη ναυτιλία. Αυτό όμως δεν στάθηκε ικανό να τους διατηρήσει στο προσκήνιο. Ο Αριστομένης Καραγεώργης Η πιο χαρακτηριστική ιστορία είναι του Αριστομένη Καραγεώργη, ο οποίος στο ζενίθ της δόξας του, στις δεκαετίες του '70 και του '80 έφθασε να διαχειρίζεται εκατό ποντοπόρα πλοία, ακτοπλοϊκά πλοία, να ελέγχει τη γραμμή της Αδριατικής και του Ιονίου, να εκμεταλλεύεται ξενοδοχεία και ακίνητα και στο τέλος να φύγει κυνηγημένος για το εξωτερικό, όπου ζει σήμερα. Μάλιστα, ο συμπαθής Μένης διατέλεσε μετά τον Αντώνη Χανδρή, πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών. Γεννήθηκε στον Πειραιά το 1933 και φοίτησε στη Σχολή του Σαουθάμπτον και εργάσθηκε σε ναυτιλιακό γραφείο στο Λονδίνο. Το 1956 επέστρεψε στον Πειραιά και άρχισε να εργάζεται στη ναυτιλιακή εταιρεία του πατέρα του και το 1962 ανέλαβε τη διαχείριση της οικογενειακής επιχείρησης. Τον Ιανουάριο του 1981 έγινε πρόεδρος στην Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών αλλά και πρόεδρο του διεθνούς ναυτιλιακού οργανισμού εφοπλιστών ξηρού φορτίου, την Intercargo. Στα μέσα της δεκαετίας του '80 άρχισαν τα προβλήματα με την εταιρεία του, όταν σχεδόν καθημερινά πλοία που έφεραν το πρώτο συνθετικό «Μεσσηνιακή» κατάσχονταν από τις τράπεζες. Διατήρησε τα δύο επιβατηγά πλοία, που ήταν δρομολογημένα στις γραμμές Ελλάδος - Ιταλίας, αλλά και αυτά, μετά από λίγο καιρό κατασχέθηκαν. Προσπάθησε να ανακάμψει με τη δημιουργία, με άλλους εφοπλιστές της Πειραϊκής ΑΝΕ αλλά και αυτή χρεοκόπησε και μπήκε σε ειδική εκκαθάριση. Εκτοτε, ο Αρ. Καραγεώργης ζει στο εξωτερικό, αφού δεκάδες αποφάσεις των Δικαστηρίων μένουν ανεκτέλεστες.
-
Ιστορία Τριακοστή Τέταρτη Πριν 3 περιπου 10 ετιες ενα πλοιο χανεται μεσα σε αγρια κακοκαιρια. Η σφοδροτητα της κακοκαιριας εχει προκαλεσει ζημιες πριν το πλοιο το ρουφηξουν τα κυματα. Κατα τη διαρκεια της ζωης του ειχε κατα καιρους δει το φως της δημοσιοτητας για επιτυχιες και οχι μονο. Πολλοι αποδιδουν το ναυαγιο και στο γεγονος οτι ειχε διακοπει (πριν λιγα χρονια) η λειτουργια του φαρου της περιοχης. Δυσκολη περιοχη που η μορφολογια της επιρρεαζε τα οργανα ναυσιπλοϊας. Ποιο ειναι το πλοιο; ποτε βουλιαξε; ποιος ειναι ο φαρος; πως συνδεεται με το ναυαγιο;
-
συμφωνα με την πρωην πλοιοκτητρια και το ΧΑΑ την παρασκευη ολοκληρωθηκε η μεταβιβαση του στη νεα εταιρεια.
-
εδω σε θελω καββουρα πως τα πηδας τα καρβουνα. το θεμα δεν ειναι αν θα μεινει το αγαπημενο μας πλοιο εδω η αν θα φυγουν τα πλοια που εχουν τα ΜΜΕ στο στοχαστρο. οπως εχει ξαναγραφτει απειρες φορες η ιδανικη λυση ειναι συνδυασμος solas 90 και στοκχολμης. για τα ηδη ταξιδευοντα στην ελλαδα πλοια μεχρι τα 35 και απο κει και περα μονο αν πληρουν στοκχολμη solas. σε καμια περιπτωση δεν θα επρεπε να συζηταμε για καταργηση της 35 ετιας a la carte. πρεπει να υπαρχει μπουσουλας και σιγουρα οχι αναδρομικοτητα. ΥΓ με στοκχολμη παντως η αγαπημενη πορταδα (virgo, vega, venus) δεν μενει δυστυχως επισης το θεμα ειναι να γινεται και ελεγχος πριν τα 35. γιατι εχουμε φτασει στο σημειο απο τα 25 και μετα να λεμε αντε στα 35 φευγει. απο κει και περα ενα πραγμα χρειαζεται: ΜΙΑ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΩΡΑ.
-
γιατι μπαμπα καθε κυριακη απο bari και οι δυο εταιρειες φευγουν το μεσημερι; το ιδιο κανει και η MyWay απο brindisi. δευτερα πρωι στην πατρα η attica φτανει κατα τις 5.00 η myway 6 ή 7 αναλογα το βαπορι και τα ionians απο 06.45 μεχρι 08.00 αναλογα το βαπορι. υπαρχει καποιος λογος που εχουν πρωινη αφιξη στην πατρα μονο τη Δευτερα; πρωτη το ξεκινησε η agoudimos lines και ακολουθησαν μετα απο λιγο και οι αλλοι 2 του νοτου
-
Ιστορία Τριακοστή Τρίτη Το αμερικανικο ατμοκινητο tanker OHIO και η συμμετοχη του στο convoy Pedestal για τον ανεφοδιασμο της Μαλτας το 1942. Το OHIO κατασκευαστηκε το 1940 στην Pennsylvania για την εταιρία Texas Oil Company προδρομο της Texaco. επαιρνε φορτιο 170.000 βαρελια πετρελαιο και ειχε ταχυτητα 16 κομβων ενω ειχε πιασει στα δοκιμαστικα μεχρι και 19!! Η πορταδα ειχε αλλα 6 αδελφα Επειδη η Βρετανια δεν ειχε τανκερ τετοιου μεγεθους και τετοιας ταχυτητας, με αποφαση του Roosevelt τα OHIO & KENTUCKY παραχωρηθηκαν το 1942 στη Μεγαλη Βρετανια για να συμμετασχουν στις προσπαθειες για τον ανεφοδιασμο της Μαλτας. Το Kentucky συμμετειχε στο convoy του ιουνιου του 1942 το οποιο ειχε aτυχη καταληξη. Η μαλτα παρεμενε αποκλεισμενη (πολιορκημενη ειναι η σωστη λεξη) χωρις καυσιμα, χωρις πολεμοφοδια και χωρις τροφιμα. Ο πληθυσμος λιμοκτονουσε και η αεροπορικη βαση παρεμενε αδρανης ενω ολο και περισσοτεροι σκεφτοταν την παραδοση. Μια παραδοση που θα σημαινε απολυτη κυριαρχια του αξονα στη Μεσογειο. Τον Αυγουστο ξεκινησε το Operation Pedestal. ενα απο τα πιο βαρια εξοπλισμενα convoys του Πολεμου. 14 εμπορικα πλοια 2 θωρηκτα, 4 αεροπλανοφορα 7 καταδρομικα και 33!! αντιτορπιλικα συγκεντρωθηκαν για να σπασουν τον αποκλεισμο της Μαλτας. Πλησιαζοντας τη Μαλτα και ενω τα μεγαλυτερα πολεμικα συνοδειας αποχωρησαν το convoy δεχτηκε σφοδρη και αγρια επιθεση απο το ναυτικο και την αεροπορια του αξονα. το ohio αφου απεφυγε πολλα πυρα, δεχτηκε βομβα και τορπιλη στο μηχανοστασιο που κατεστρεψαν πρωτα τη μηχανη και μετα το πηδαλιο. το βαπορι εμεινε ακυβερνητο ενω μετα δεχτηκε στο καταστρωμα 2 αεροπλανα μια βομβα και μια τορπιλη που σχεδον το εκοψαν στη μεση. δυο αντιτορπιλικα εδεσαν ("ντανιαστηκαν" πιο σωστα) ενα δεξια του και ενα αριστερα του ενω ενα αλλο πρυμα επαιζε ρολο πηδαλιου. σακατεμενο αλλα με το μεγαλυτερο μερος του φορτιου του μπηκε στο Μεγαλο Λιμανι της Valetta στις 15/08/1942 εν μεσω πανηγυρισμων. δεν ξαναταξιδεψε ποτε. χρησιμοποιηθηκε για αποθηκευση καυσιμων και μετα το τελος του πολεμου (το 1946) ρυμουλκηθηκε στα ανοιχτα τορπιλιστηκε και βυθιστηκε. το convoy αυτο οι ντοποιοι το ονομασαν Il-Konvoj ta Santa Marija λογω της ημερας αφιξεως του. Εδω ειναι οι βασικες μου πηγες αν και υπαρχουν απειρες στο web. http://www.usmm.org/malta.html http://www.airartnw.com/gallantohio.htm http://college.hmco.com/history/readerscomp/ships/html/sh_066600_ohio.htm http://members.fortunecity.com/rwbrown1942/Busterssite/id18.html http://www.bbc.co.uk/dna/ww2/A4101625 http://louishenwood.com/ohio.html http://www.amazon.com/gp/product/1844150313/103-8341032-0882236?v=glance&n=283155
-
Συμφωνα με την ΕΡΤ διοριστικε νεα προσωρινη διοικηση στην ΑΝΕΖ. απο οσο βλεπω ειναι πανω κατω η διοικηση Τσουκαλα που εφερε το Foscolo και επι της οποιας αρχισε η κατω βολτα. οσο για το ανεκδοτο στο τελος πως δηλαδη θα το επαναδρομολογησει; θα τυπωσει ευρω να πληρωσει τον κοσμο;
-
το θεμα της 35ετιας το εχουμε συζητησει εκτενως στο σχετικο thread. τουλαχιστον να καταργηθει ο νομος παπουτση και να μη φυγει το κεφαλονια (και πολλα αλλα) πριν τα 35. απλα ειναι κριμα καποια βαπορια που μεχρι τελους ηταν αξιοπιστα και αναβαθμισαν τις γραμμες τους να φευγουν νυχτα και να μη χρησιμοποιουνται ουτε σε δευτερευουσες γραμμες να καλυπτουν κενα. ΥΓ αφου απετυχαν αλλοι ανταγωνιστες φετος πανε να το ανταγωνιστουν υδροπλανα
-
ο George εχει δικιο. το 93 στο Greek Sea Bridges ηταν με την κλασσικη japan πλακουτσωτη πλωρη (τυπου κρητη, grace m, epirus κλπ). νομιζω το 94 εγινε η αλλαγη
-
ο Neptune το εχει πει εδω και καιρο. δεν εγινε βαφη στο δεξαμενισμο του Δεκεμβριου για να γινει μαζι με αμμοβολη πιο μετα. αν ειναι εκτος 5-15 απριλιου επιβεβαιωνεται. δειτε και λιγο παραπισω ντε
-
αγκρρρρρρρρρ για καλουμα καδενα μα δουμε τι ξερεις
-
ιδου. Πληρης εφαρμογη της marpol.ειλικρινα το αναποδα του κεφαλονια του ionia sky & του ερωτοκριτου με τρελαινει.
