proud_ionian
-
Posts
39,298 -
Joined
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by proud_ionian
-
Βλάβες Ταξιάρχη
proud_ionian replied to Nick the Greek's topic in Μηχανικά προβλήματα, βλάβες & αβαρίες
ακουστηκε οτι ο ταξιαρχης πηγαινει με μειωμενη ταχυτητα και υπαρχει αρρυθμια στη ΔΕ κυρια μηχανη. γνωριζει κανεις κατι; -
παντα ειχα την περιεργεια να μαθω πως γινεται η επιλογη αγκυρων και καδενων για καθε νεοναυπηγουμενο σκαρι. παιζει μονο το μεγεθος του πλοιου μονο ή και ο τυπος του; στα purpose built σκαφη λαμβανεται υποψιν και ο βυθος των λιμανιων που θα πηγαινουν; για να πω 2 παραδειγματα. ενα τανκερ 215m*45*18, ενα κρουαζιεροπλοιο 230*35*7 και ενα ferry (πχ ενα απο τα παλατια) θα εχουν τις ιδες αγκυρες και καδενες ή το τανκερ (ή ενα αντιστοιχο boxship) θα εχουν βαρυτερες λογω φορτιου; επισης βλεπουμε συχνα βαπορια να φορανε διαφορετικου τυπου αγκυρες. πχ (αναφερομαι σε πλοια γνωστα σε ολους), τα blue star & τα sf εχουν αλλες αγκυρες, διαφορετικες απο αυτες που εχουν τα παλατια και διαφορετικες απο αυτες που εχουν τα σοφοκλης/ορη. περαν του σχεδιασμου του βαποριου αυτοι οι διαφορετικοι τυποι αγκυρας εχουν διαφορετικη συμπεριφορα στο βυθο; η επιλογη εχει σχεση με το που θα ταξιδευει το βαπορι ή με το ποιος ειναι ο προμηθευτης του ναυπηγειου; απο οτι κατα καιρους εχω διαβασει πρεπει να υπαρχουν καποιες προδιαγραφες (ειτε απο IMO ειτε αποαλλες διεθνεις συνθηκες) που ειναι υποχρεωτικες: πχ 2 αγκυρες, 12 κλειδια καδενα κλπ για τα συμβατικα, μια emergency αγκυρα για τα ταχυπλοα nt κλπ. το μονο που γνωριζω με σιγουρια ειναι οτι ειναι υποχρεωτικες (για τα καθε ειδους συμβατικα) 2 αγκυρες και 12 κλειδια καδενας για καθε αγκυρα (1κλειδι=15 οργιες=27.5μετρα). απο εκει και περα οποιος μπορει μας διαφωτιζει. για παραδειγμα ποτε επιβαλλεται τριτη πρυμνια αγκυρα; μονο οταν το πλοιο μπαινει σε ποταμια και λιμνες ή και οταν εχει απο καποιο μεγεθος και πανω; αν καποιος (γνωστης) κανει τον κοπο και ασχοληθει, ας μας πει και για τις μπομπες 2 κουβεντες. τα επιφανειακα ειναι λιγο πολυ γνωστα (δεν ειναι ολες το ιδιο δυνατες και γρηγορες κλπ). απο εκει και περα τι γινεται; εκεινο που με εντυπωσιασε ειναι οτι οι μισοι σχεδον κατασκευαστες εξοπλισμου ακγυροβολιας ειναι σε αυστραλια και νεα ζηλανδια.
-
Σχέδιο θαλάσσιου δρόμου στη Γαλλία Κι αυτό το καλοκαίρι εκατοντάδες χιλιάδες αδειούχοι στη Γαλλία θα ξοδέψουν ένα σημαντικό κομμάτι των διακοπών τους στα μποτιλιαρίσματα των εθνικών οδών της χώρας. Οπως και στον υπόλοιπο αναπτυγμένο κόσμο, το οδικό δίκτυο της Γαλλίας υποφέρει από την κυκλοφοριακή συμφόρηση, ενώ ένα από τα βασικά αίτια του προβλήματος είναι τα πανταχού παρόντα φορτηγά. Τα μεγάλα φορτηγά αυξάνουν τη μόλυνση της ατμόσφαιρας, προκαλούν κυκλοφοριακή συμφόρηση στα ήδη υπερφορτωμένα οδικά δίκτυα. Ωστόσο πολλοί οδηγοί, τουλάχιστον σ’ ένα τμήμα του εθνικού οδικού δικτύου της Γαλλίας, θεωρούν ότι μπορεί να υπάρξει άμεση λύση. Οι λιμενικές αρχές της Ναντ, στην ακτή της χώρας που βρέχεται από τον Ατλαντικό Ωκεανό, εξετάζουν τις τελευταίες λεπτομέρειες ενός φιλόδοξου σχεδίου, το οποίο ελπίζουν ότι θα αποσυμφορήσει τις εθνικές οδούς κατά 1.000 φορτηγά ημερησίως. Το σχέδιο, με την ονομασία «θαλάσσιο δίκτυο», προβλέπει τη μεταφορά των φορτηγών με πλοία μέσω της θαλάσσιας οδού, από το λιμάνι της Μοντουάρ, δίπλα στη Ναντ, στο Μπιλμπάο της Ισπανίας. Για τον σκοπό αυτό θα δημιουργηθεί στόλος ειδικά κατασκευασμένων φέρι μπόουτ. Σε περίπτωση που το σχέδιο λάβει την έγκριση της Ε.E., αναμένεται να τεθεί σε εφαρμογή από τα μέσα του 2008. Σύμφωνα με το σχέδιο, οι οδηγοί των φορτηγών θα μεταβαίνουν σε μια περιοχή διοδίων, ανάλογα με τα οδικά διόδια, όπου και θα πληρώνουν το αντίτιμο της θαλάσσιας διαδρομής που θα συνδέει τη δυτική Γαλλία με την Ισπανία. «Ο χρόνος αναμονής για τα φέρι μπόουτ δεν θα υπερβαίνει τις έξι ώρες, ενώ η επιβίβαση και η αποβίβαση θα διαρκεί όσο και η διέλευση από τα οδικά διόδια», τονίζει ο επικεφαλής των λιμενικών αρχών του Ναντ-Σαν-Ναζέρ, Μισέλ Κιμπέρ, ο οποίος είναι υπεύθυνος και για τη λειτουργία των εγκαταστάσεων στο Μοντουάρ. Ο λιμενικός αξιωματούχος είναι πεπεισμένος ότι το σχέδιο αποτελεί μια αξιόπιστη, οικονομικά ανταγωνιστική εναλλακτική λύση για τους οδηγούς φορτηγών, που διέρχονται από τις γαλλικές εθνικές οδούς κατά μήκος του Ατλαντικού Ωκεανού. Δελεαστική πρόταση «Το ταξίδι θα διαρκεί δέκα περίπου ώρες, το οποίο αντιστοιχεί σ’ ένα ταξίδι μιας μέρας στον δρόμο. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού οι οδηγοί θα ξεκουράζονται, δεν θα ξοδεύουν βενζίνη και δεν θα ταλαιπωρούν τα φορτηγά τους. Πρόκειται πραγματικά για μια δελεαστική προσφορά», τονίζει με έμφαση ο κ. Κιμπέρ. Ο Γάλλος λιμενικός υποστηρίζει ότι το σχέδιό του μπορεί να χρηματοδοτηθεί σχεδόν εξ ολοκλήρου από ιδιώτες, πέρα από την απαιτούμενη αρχική επιχορήγηση από την Ε.Ε. Ο κ. Κιμπέρ εκτιμά ότι το σχέδιο θα στοιχίσει περίπου 400 εκατομμύρια ευρώ, το οποίο αντιπροσωπεύει το κόστος κατασκευής των ειδικά διαμορφωμένων φέρι μπόουτ και τα έξοδα για την αναβάθμιση των λιμανιών του Μοντουάρ και του Μπιλμπάο. πηγη: Η Καθημερινη πηγη... της καθημερινης : Tocqueville Connection πηγη και των δυο το AFP
-
Πάτρα - Ηγουμενίτσα/Κέρκυρα - Βενετία
proud_ionian replied to proud_ionian's topic in Δρομολόγια και γραμμές
τα δρομολογια απο πατρα για βενετια μειωνονται αλλα για λιγο. μετα την αποσυρση του Κρητη ΙΙ η ΑΝΕΚ θα εχει μονο 4 αναχωρησεις την εβδομαδα. σε αντιθεση με αλλες χρονιες σταματα το τεταρτη/σαββατο και κρατα κυριακη, δευτερα, πεμπτη & παρασκευη. οι μινωϊκες οπως και το 2004 & το 2005 απο 4/7 (ωραια μερα διαλεξαν) και για ολο των ιουλιο και τον αυγουστο εχει καθε μερα αναχωρησεις. τα βενετσιανικα του πριγκηπα θα ξαναδουν διανυκτερευση το σεπτεμβρη -
πυκνωνουν τα δρομολογια λογω καλοκαιριου. αυτη την εβδομαδα σταματησαν οι εβδομαδιαιες διανυκτερευσεις των παλατιων. για το διμηνο ιουλιου αυγουστου προβλεπονται ελαχιστες. το ιδιο και για την ΑΝΕΚ που ηδη απο το μαϊο εχει διανυκτερευση ανα 15ημερο. τα κοκκινα μεχρι ωρας ειχαν ανα 15μερο τα XI & XII, ενω τα V & VI ειχαν και καποιες εμβολιμες. το καλοκαιρι παντως τα XI & XII ειχαν παντα ανα 15μερο
-
το καινουργιο καμαρι του gpan:D μολις εφτασε στη μαρινα των Γουβιων. το σκαφος διατιθεται μαζι με τις κυριες που κανουν ηλιοθεραπεια. πληρως εξοπλισμενο παντως απο το ιν γκρ
-
αφου εκφρασω τη μεγαλη μου ικανοποιηση για τη μαζικη συμμετοχη στο παραπανω διαγωνισμα , περναω στα σημερινα. λιγο μετα τις 20.00 το sfVI βιραριζε (ηταν 13 μεση) ενω ο ικαρος περιμενε απεξω να φυγει το κοκκινο για να παει στο 16. κατα τα αλλα το λιμανι τελειως αδειο απο ferries. απο αλλα βαπορια μονο τακτικοι θαμωνες. τα 3 ρυμουλκα, τα 2 πυροσβεστικα, το σλοπς και τα ανεφοδιαστικα στις γνωστες τους θεσεις. ο αγιος γεωργιος στο 17, ενω το pannonia εφυγε (αγνωστο για που) καποια στιγμη πεμπτη ή παρασκευη.
-
Η ενοτητα "φακελος" της σαβαβτιατικης Ελευθεροτυπιας εχει θεμα "δεν εχει πλοιο για σε, δεν εχει αιδω". γινεται μια επιφανειακη παρουσιαση της καταστασης (ειδικα για τις δυτικες) και μετα εχει φετιβαλ γκρινιας απο τους δημαρχους. (μεχρι και ο δημαρχος παρου κλαιει). εχει και κατι πινακες (μονο στην εντυπη εκδοση) με τα πλοια που αποσυρθηκαν και αποσυρονται λογω οριου ηλικιας. εκει μεσα στα πλοια που θα αποσυρθουν τα επομενα χρονια απο την ακτοπλοϊα φιγουραρουν τα... λευκα ορη (αποσυρονται το 2022). μαθαινουμε επισης οτι το 2004 αποσυρθηκαν λογω οριου ηλικιας απο την ακτοπλοια το blue horizon:confused: , το blue sky και το... ευτυχια. απο αυτα καταλαβαινετε ποσο σχετικος με το αντικειμενο ειναιι οι 3 συντακτες που ασχοληθηκαν με το φακελο. edit σε πινακες με ενδεικτικες τιμες ανα προορισμο που εχει αναφερεται ως πηγη η HSW, με υπενθυμιση οτι η εταιρεια κανει εκπτωσεις. επισης σε αλλη σελιδα υπαρχει εμφανης διαφημιση της δελφινομορφου κορης
-
6 δρομολογια κυλληνη πορο και ενα για αργοστολι ληξουρι φετος (ιουλιο αυγουστο). 2 λιγοτερα απο περσυ ο πορος. 3 δρομολογια ο καλβος, ενα πρωινο απο κυλληνη (τσοντα στην ουσια) το ιονις και 2 το επτανησος για πορο. πιστευω οτι αυτος ο αριθμος δρομολογιων ειναι πιο ρεαλιστικος σε σχεση με την κινηση της γραμμης
-
αν το AIS ειναι σωστο το ΙΟΝΙΑΝ STAR εκανα 3 μερο στο περαμα. αληθεια τον φορτο του 3μερου τον σηκωσαν σολωμος & ιονις (και το ζακυνθος εκτος κοινοπραξιας. για ιουλιο αυγουστο η κοινοπραξια δεινει 8 δρομολογια τη μερα για ζακυνθο (χωρια καυσιμα και εκτακτα). η ΑΝΕΖ ομως δεν εχει βγαλει (τουλαχιστον στο openseas δεν εχει) δρομολογια καλοκαιριου. αν κανει και το ζακυνθος αλλα 3 θα εχουμε ρεκορ δρομολογιων για ζακυνθο. εκτος βεβαια και αν εχουμε αλλες εξελιξεις
-
εχουμε καμια εξελιξη στο θεμα;. ποτε θα φυγει εννοω
-
mea culpa. αργει να φορτωσει η σελιδα και βιαστικα.
-
στο site της Ιonian Ferries εχει μουσικη υποκρουση. στην κεντρικη σελιδα ακουγεται το βαπορακι του μπουρνοβα . θα προτιμουσα βεβαια καμια ζακυνθινη κανταδα. ΥΓ ο πρωτεας ειναι ακομη στις φωτο των πλοιων, ενω απουσιαζει ο καλβος
-
Eπισκευές, συντηρήσεις, δεξαμενισμοί
proud_ionian replied to proud_ionian's topic in Τεχνικά Ζητήματα
ο σοφοκλης θελει λιγο χρωμα καταπλωρα. στην αριστερη παντα στην ισαλο απο τον καθρεπη και μπρος εχει πολλα τρεξιματα και σκουριες ενω καταπλωρα στη μεση της πλωρης υπαρχει ξυσιμο του χρωματος απο "σταυρωτο" φερμαρισμα καδενας -
γεματο πρωι βραδυ εφυγε σημερα το κεφαλονια. με εξαιρεση τα λεωφορεια και κανα δυο φορτηγα το γκαραζ ηταν γεματο ΙΧ ενω δεν υπηρχε διαθεσιμοτητα ουτε για επιβατες. αναλογη ειναι η κατασταση στις επιστροφες τσι δευτερας. η κινηση για θιακι ηταν πολυ πιο πανω απο το προβλεπομενο (40 ΙΧ και 150 ατομα ειναι το default για ιθακη στα πλανα). απο την αλλη παρασκευη εχει καλοκαιρινα δρομολογια. αναχωρηση απο βαθυ 06.45 αντι για 07.00 και καθημερινα διπλα δρομολογια. ημιαργια το σαββατο απο σεπτεμβρη παλι.
-
ας παμε λοιπον σε ενα αναδελφο βαπορι . κοντευει τα 30 και σχεδον συνεχως υπηρετει την ιδια γραμμη. οταν πρωτορθε ηταν εντυπωσιακο σημερα απλα φερνει αναμνησεις. edit 10/06/06 αν δε δω προσπαθεια, βοηθεια δεν εχει
-
Παραγγελίες για την κατασκευή πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων των 10.000 TEU και 9.600 TEU έδωσαν αντίστοιχα η ZIM και η MSC, που αποτελούν τις δύο από τις μεγαλύτερες εταιρίες διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, οι οποίες ωστόσο έχουν δώσει ανάλογες παραγγελίες σε ναυπηγεία της Aπω Aνατολής και για πλοία της κατηγορίας με μικρότερες μεταφορικές ικανότητες. Η είδηση, που έγινε γνωστή στη διάρκεια των «Ποσειδωνίων», για την επέκταση των στόλων των δύο εταιριών έχει κάνει αίσθηση δεδομένου ότι επιβεβαιώνονται οι σχετικές αναλύσεις που αναφέρουν ότι οι εταιρίες θα επενδύσουν σε μεγαλύτερα πλοία καθώς το διεθνές εμπόριο, με ορίζοντα το 2010 και μετά, θα αυξήσει γεωμετρικά τη ζήτηση τέτοιων πλοίων λόγω των αναδυόμενων αγορών της Κίνας και της Ινδίας. Πρόσφατα σχετικά η EΞΠPEΣ είχε αποτυπώσει τα στοιχεία που αφορούσαν την τάση γιγαντισμού των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα συνεχή… στοιχήματα ναυπηγών αλλά και πλοιοκτητριών εταιριών για την κατασκευή του μεγαλύτερου και ταχύτερου πλοίου του τύπου αυτού. Ο ανταγωνισμός αυτός, που πλέον καταγράφεται και από το βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες, και που έχει προκαλέσει το διεθνές ενδιαφέρον, φαίνεται τώρα να αφήνει «παγερά αδιάφορη» μία ομάδα ειδικών που εξακολουθούν να εστιάζουν στον ρόλο των πλοίων feeder –και ιδιαίτερα εκείνων που πλέον με βάση τα σημερινά δεδομένα θεωρούνται μικρά. Η ομάδα αυτή, σύμφωνα με τα στοιχεία που είδαν το φως της δημοσιότητας στον διεθνή ειδικό Tύπο, εξακολουθεί να εστιάζει στα πλοία των μέσων προς μικρών χωρητικοτήτων, πάντα σε σχέση με τα μεγαθήρια των 8.000 TEUs και πλέον, αναγνωρίζοντας στα πλοία αυτά έναν ρόλο τελείως διαφορετικό και σίγουρα ενταγμένο στην αναπτυσσόμενη φιλοσοφία του short sea shipping και των συνδυασμένων μεταφορών. Στις περισσότερες των περιπτώσεων οι ειδικοί αυτοί τεκμηριώνουν τις απόψεις τους θυμίζοντας ότι ένα μεγάλο τμήμα του συντελούμενου έργου αφορά αποστάσεις μικρομεσαίου χαρακτήρα –και μάλιστα με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά– που μπορεί να είναι τελείως διαφορετικά με αυτά του έργου που καλούνται να καλύψουν στις μεγάλες γραμμές οι «γίγαντες». Οι απόψεις αυτές φαίνεται να βρίσκουν και έναν απροσδόκητο σύμμαχο. Κυρίως από μικρά λιμάνια, οι διοικήσεις των οποίων διαβλέπουν τον κίνδυνο να βρεθούν σε «δεύτερη μοίρα» σε σχέση με άλλα λιμάνια ανταγωνιστές στις πλησίον θαλάσσιες ζώνες ανάπτυξης του διεθνούς εμπορίου εξαιτίας του γεγονότος ότι δεν μπορούν να ακολουθήσουν στην κούρσα εξοπλισμών που συνεπάγεται ο συνεχής γιγαντισμός των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Κατά συνέπεια, διαφαίνεται ένας άλλος ρόλος για τους στόλους των μεσαίων και μικρών feeders. Ρόλος που θα αποτρέψει την πρόωρη τουλάχιστον απόσυρση και κατ’ επέκταση και την αντίστοιχη «απόσυρση» των terminals, που δεν θα μπορούν να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες των γιγάντων πηγη: Η Εxpress
-
GREEK members of North of England P&I have welcomed the club's decision to support a legal challenge to the EU directive on ship-source pollution. Speaking at a reception in Piraeus yesterday Christos Kanellakis of Alpha Tankers & Freighters, a prominent member of the Union of Greek Shipowners, said: “International conventions must be upheld and the new EU directive clearly undermines MARPOL. When states introduce laws that contravene international law, the shipping community must resist. I thus warmly welcome North of England's decision to support the industry's legal challenge.” The club is supporting a High Court action by Intertanko, International Salvage Union and others to contest the validity of the EU directive on ship-source pollution and penalties for infringements. The directive, which introduces criminal sanctions for accidental oil pollution, came into force on 1 October 2005 and scheduled to become part of national legislation in March 2007. Kanellakis was speaking to around 500 shipowners and brokers at the Piraeus Yacht Club during the Posidonia international shipping exhibition. “It is time to take a stand against criminalisation,” he said. “Brussels' increasingly dictatorial style is counter-productive and out of step with the times. This new directive is a disturbing example of what happens when constructive dialogue with industry is absent.” Greek owners and operators currently account for 56 of North of England's 300 members. They include Almi Marine Management, Alpha Tankers & Freighters, Anangel, Avin, Brave, Chartworld Shipping Corporation, Dynacom, Interunity Management, Kyklades, Laskarides, Maramas Navigation, Minerva, Overseas Ship Management, Technomar and Tsakos. Between them Greek members have 328 ships of 12m gt entered in the club, representing 12% and 20 % of the respective totals πηγη: MGN
-
star p r i n c e s s
-
Λαμπερή δεξίωση μπροστά στο νέο εντυπωσιακό κτίριο του ΥΕΝ Μπροστά από το εντυπωσιακό νέο κτίριο όπου θα στεγαστούν όλες οι υπηρεσίες του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, που σήμερα είναι διασκορπισμένες σε 17 διαφορετικά κτίρια στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά, πραγματοποιήθηκε χθες το βράδυ παρουσία δεκάδων εφοπλιστών και παραγόντων της ναυτιλίας η μεγάλη δεξίωση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας επ' ευκαιρία της Διεθνούς Εκθέσεως «Ποσειδώνια 2006». Υπουργοί Μεταφορών από χώρες της Ευρώπης και της Ασίας, δεκάδες βουλευτές όλων των κομμάτων, μεγάλος αριθμός εφοπλιστών παραβρέθηκαν στην εντυπωσιακή δεξίωση του υπουργείου Ναυτιλίας. Από νωρίς το απόγευμα, ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μανώλης Κεφαλογιάννης είχε εγκατασταθεί στο νέο του γραφείο στον 5ο όροφο του νέου κτιρίου, όπου σταδιακά από τις επόμενες εβδομάδες θα εγκαθίστανται μία - μία οι διευθύνσεις του ΥΕΝ. Ανάμεσα στους εφοπλιστές ήταν ο κ. Θεόδωρος Αγγελόπουλος με τη σύζυγό του κυρία Γιάννα Αγγελοπούλου Δασκαλάκη, οι οποίοι είχαν μία ιδιαίτερη συνομιλία με τον βουλευτή της ΝΔ κ. Γιάννη Ιωαννίδη, ο κ. Παύλος Λασκαρίδης μαζί με τον κ. Γεράσιμο Στρίντζη, ο κ. Νίκος Τραυλός με την κόρη του κυρία Μελίνα Τραυλού. Ο κ. Παναγιώτης Τσάκος, ο πρώην υπουργός κ. Σταύρος Σουμάκης, με τους συνδικαλιστές κκ. Γιάννη Χαλά, Ευάγγελο Κούζιλο και άλλους, συζητούσαν για το πότε ξεκίνησαν οι εργασίες κατασκευής του νέου υπουργείου. Ο πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, κ. Νίκος Ευθυμίου, μαζί με τον κ. Γιώργο Φουστάνο και τον κ.Στράτο Ξυνό αποτελούσαν μία άλλη παρέα, ο κ. Βασίλης Κωνσταντακόπουλος μαζί με τη σύζυγό του συνομιλούσαν με τον πρόεδρο της Διεθνούς Ναυτικής Ενωσης κ. Νίκο Αρβανίτη, ενώ παρευρέθηκε και ο διευθυντής του Ναυτιλιακού Τμήματος της Τράπεζας Πειραιώς κ. Στέλιος Νιώτης. Από το ΠαΣοΚ εμφανίστηκε μόνο ο κ. Γιάννης Διαμαντίδης, ενώ από τη ΝΔ ήταν οι κκ. Γιάννης Κουράκος, Νίκος Γεωργιάδης, Γιάννης Ιωαννίδης και οι υφυπουργοί κκ. Βασίλης Μιχαλολιάκος και Γιάννης Παπαθανασίου. Ο κ. Δημήτηρης Μελισανίδης με συνεργάτες του, είχε συνομιλία με τον πρώην υπουργό κ. Γιώργο Κατσιφάρα. Ηταν, επίσης, ο πρόεδρος της Ενωσης Μεσογειακών Φορτηγών κ. Νίκος Βαρβατές και οι κκ. Κώστας Λυμπουσάκης, Γιώργος Γούτος και Φώτης Μανούσης. Οπως μας δήλωσε χθες το βράδυ ο πρόεδρος της Διεθνούς Εκθέσεως «Ποσειδώνια 2006» κ. Θεμιστοκλής Βώκος, μόνο ο τζίρος που έγινε από τις ξένες αντιπροσωπείες που επισκέφθηκαν την Ελλάδα για τα Ποσειδώνια, ανέρχεται σε 60 εκατ. ευρώ, ενώ οι εμπορικές συμφωνίες που αναμένεται να κλεισθούν, θα ξεπεράσουν τα 2 δισ. δολάρια. πηγη: Το Κερδος
-
Aπό την αρχή του έτους, ο Germanischer Lloyd παρέχει τη νέα συνδυασμένη πιστοποίηση κατά ISM, ISO 9001 και ISO 14001 σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν χθες στο πλαίσιο της έκθεσης Ποσειδώνια 2006 σε ένα και μόνο στάδιο επιθεώρησης. "Αυτή η δυνατότητα προσφέρει ένα σημαντικό πλεονέκτημα στους πελάτες μας όσον αφορά το χρόνο και τα έξοδα," δήλωσε ο Bernhard Ständer, διευθύνων σύμβουλος της Germanischer Lloyd Certification. Eνα ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης παρέχει τη δυνατότητα ενοποίησης των προδιαγραφών ποιότητας, περιβαλλοντικής προστασίας και ασφάλειας σε ένα μόνο σύστημα διαχείρισης. "Οι σημαντικότεροι πλοιοκτήτες, ιδιαίτερα, ζητούν όλο και περισσότερο και τις τρεις πιστοποιήσεις," ανέφερε ο Fred Geyer του τμήματος Πιστοποίησης Συστημάτων Ναυτικής Διαχείρισης του GL. Για να ικανοποιήσει τη ζήτηση, η εταιρία αποφάσισε να προσφέρει συνδυασμένη πιστοποίηση από τις αρχές του 2005. Με την εξέταση της διαχείρισης, για παράδειγμα, οι προσδιορισμοί ευθυνών και λειτουργικών διαδικασιών είναι σχεδόν ίδιες και στα τρία πρότυπα. Παρόμοια κατάσταση ισχύει επίσης για τους εσωτερικούς ελέγχους που εφαρμόζει η εταιρία για να ελέγχει το δικό της σύστημα διαχείρισης. Η προσπάθεια που απαιτείται για πιστοποίηση με βάση και τα τρία πρότυπα σε μία διαδικασία είναι πολύ λιγότερη – τόσο για την εταιρία που υποβάλλεται σε πιστοποίηση όσο και για τον φορέα πιστοποίησης. Αυτό ισχύει και για τους εξωτερικούς ελέγχους που συνδέονται με μια πιστοποίηση. Ο GL διαθέτει ένα γενικό δίκτυο 200 επιθεωρητών σε όλους τους θαλάσσιους λιμένες παγκοσμίως. Από φέτος, οι επιθεωρητές αυτοί έχουν τη δυνατότητα να διενεργούν επιθεωρήσεις με βάση τα δύο πρότυπα ISO, επιπλέον του Κώδικα ISM που απαιτεί η νομοθεσία. Με αυτόν τον τρόπο όχι μόνο εξοικονομούνται χρόνος και χρήματα, αλλά και είναι δυνατό να αυξηθεί η ζήτηση για πιστοποίηση κατά ISO 9001 & ISO 14001. πηγη: Η Εxpress
-
DURING Q2 of its current financial year, January through to March, the Panama Canal experienced an increase in net tonnage, total transits and transits of panamax vessels but Canal Waters Time (CWT), the average time it takes a vessel to transit the Canal including waiting time for passage, increased in Q2 and booking slot utilization remained steady. Panama Canal/Universal Measurement System (PC/UMS) tonnage increased 5.7% percent - to 75.0m PC/UMS tons. In addition to a spike in tonnage, the canal realised an increase in traffic. Total transits increased 3.5% - to 3,862 and transits of panamax vessels (100 feet or more in beam and the largest vessels that can pass through the canal) increased 7.5% - to 1,501 transits. "The ACP's hard work reaped rewards this past quarter, as demonstrated by the figures we are presenting today. The Canal is seeing more tonnage, increased traffic and a drop in accidents. I commend the ACP's world-class workforce that relentlessly strives to ensure a safe and reliable service for our customers," said ACP Maritime Operations Director Jorge Quijano. source: MGN
-
για το τσιγαραδικο More info εδω. για να καταλαβετε εχει δεσει κοντα στο σημειο που βγαινουν... μη διαλυτα αιωρουμενα στεραια (μπλιαχ). πηγα κοντα του σημερα και το τσακωσα. λιγο πιο περα στο 18 ο αγ γιωργης. πρεπει να'ναι πανω απο εβδομαδα εκει. ξεφορτωτος, ξεσαβουρωτος και ο πλαϊνος καταπελτης κλειστος. ο μιχαλακης της μιμμης εχει σχεδον ξεφορτωσει. ακομη ομωε δουλευανε το απογευμα. το κακο ειναι οτι το ρωσσικο δεν ειναι πια στη ραδα. για την ακριβεια δεν ειναι πουθενα. ή ηταν transit ή βαρεθηκε να περιμενει αυτααααα. α τα ferries:p . λοιπον σημερα θα γραψουμε προχειρο διαγωνισμα. θα σας πω ποια ηταν σημερα μεσα και σεις θα γραψετε που εδεσε το καθενα . επισης και αν μεθορμησε καθολου. θερμη παρακληση οποιος προσπαθησει, να γραψει για ολα και να εχει δει την πατρα και απο κοντα. μια γραψουμε ετσι για να κανουμε σαλιο. ariadne palace, olympic champion, hellenic spirit, blue star 1, ionian queen, superfast VI, superfast XI, olympia palace, erotokritos, ikarus palace & kefalonia.
-
το pannonia συνεληφθη πριν μια εβδομαδα στον πατραϊκο για λαθρεμποριο τσιγαρων. το βαπορι ειχε πολυ λιγο απο το παρανομο φορτιο του αφου ειχε προλαβει να ξεφορτωσει κοντα στην ιτεα το μεγαλυτερο ογκο. λεπτομερειες στο αρθρο της "Κ". το πλοιο φρουρειται απο οχημα του Λιμενικου. Αλλοτε "μαχιμο" τζιπ και αλλοτε συμβατικο αμαξι. η φωτο δεν ειναι πολυ καλη γιατι ο ηλιος ειναι κοντρα. ειναι ομως το μοναδικο σημειο που ηταν εκτος οπτικου πεδιου των βαρεων και ανθυγειινων. οπως το ειδα για ρωσσικης κατασκευης μπαριζα το εκοψα. επειδη το ονομα ειναι προσφατο δεν βρηκα στοιχεια ουτε στο shipspotters ουτε στο equasis. οποιος μπορει ας μας πει κατι τις ____________________________________________ (1993, ex-Gomel 1, Sheatfish, Sentinel 1, Nordheim 1, Piligrim, Pannonia, Lucas)
-
Απόντος του πρωθυπουργού Κώστα Καραμανλή πραγματοποιήθηκαν φέτος τα εγκαίνια της έκθεσης «Ποσειδώνια 2006», της μεγαλύτερης ναυτιλιακής έκθεσης του κόσμου, η οποία θα διαρκέσει μέχρι τις 9 Ιουνίου. Στην έκθεση, στο Εκθεσιακό Κέντρο Ελληνικού, συμμετέχουν περισσότερες από 1.600 εταιρείες από 80 χώρες και αναμένεται να την επισκεφθούν 16.000 εκπρόσωποι της παγκόσμιας ναυτιλίας. Στην ομιλία του ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Μ. Κεφαλογιάννης, επισήμανε τη συμβολή των «Ποσειδωνίων» στην οικονομία της χώρας και την απήχηση που έχουν στα παγκόσμια ναυτιλιακά δρώμενα. Στα εγκαίνια παρευρέθησαν, μεταξύ άλλων, μέλη του υπουργικού συμβουλίου, υπουργοί από διάφορες χώρες, καθώς και εκπρόσωποι της ελληνικής και παγκόσμιας ναυτιλιακής κοινότητας, ενώ την εκδήλωση χαιρέτισε και ο γ.γ. του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), Ευθύμιος Μητρόπουλος. πηγη: Η Ελευθεροτυπία
