proud_ionian
-
Posts
39,124 -
Joined
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by proud_ionian
-
Eιδικά πλοία με έργο την αντιμετώπιση των περιπτώσεων ρυπάνσεως από πετρελαιοκηλίδες, θα βρίσκονται εφεξής σε διαρκή ετοιμότητα και σε τέσσερις τομείς της ευρωπαϊκής ακτογραμμής μετά από σχετική απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ναυτικής Ασφαλείας (EMSA). Συγκεκριμένα, οι περιοχές που θα καλύπτονται από τις περιπολίες των πλοίων αυτών που επελέγησαν πρόσφατα, μετά από σχετικό διαγωνισμό είναι: Η θάλασσα της Βαλτικής με πέντε πλοία, η ακτή του Ατλαντικού και οι δυτικές προσβάσεις της Θάλασσας της Μάγχης με ένα πλοίο και η περιοχή της Μεσογείου με ένα επίσης πλοίο. Στην περίπτωση που επισημανθεί ρύπανση, τα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Eνωσης μπορούν να ζητούν τη συνδρομή των πλοίων αυτών τα οποία οφείλουν να ανταποκρίνονται καθ’ όλο το 24ωρο. Εντός του 2006 θα προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός για την ενίσχυση του δικτύου προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος και με άλλα πλοία, ενώ η EMSA ενθαρρύνει τη συμμετοχή ελληνικών πλοίων στον διαγωνισμό. Για τον σκοπό αυτό εκπρόσωποι της Επιτροπής συναντήθηκαν χθες στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας με πλοιοκτήτες που εξεδήλωσαν σχετικό ενδιαφέρον. πηγη: Η Εxpress
-
Την αυστηρή εφαρμογή του ISPS Code, που αναφέρεται στην εκτέλεση ασκήσεων για τον έλεγχο και τον συντονισμό της εφαρμογής των σχεδίων ασφαλείας πλοίων, υπενθυμίζει, με εγκύκλιό της, η Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών, προς τα μέλη της. Αναλυτικότερα, αναφέρει ότι οι ασκήσεις πρέπει να διεξάγονται τουλάχιστον μία φορά κάθε ημερολογιακό έτος, ενώ το διάστημα μεταξύ δύο διαδοχικών ασκήσεων δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 18 μήνες. Την ευθύνη του σχεδιασμού, της διενέργειας και τελικής αξιολόγησης της ασκήσεως έχει ο αξιωματικός ασφαλείας του πλοίου (SSO) σε συνεργασία με την ομάδα ασφαλείας αξιωματικών (CSO). Οι ασκήσεις δίνουν την ευχέρεια δοκιμής της λειτουργικής επάρκειας των σχεδίων σε σημεία που αναφέρονται στα επίπεδα ασφαλείας, τις διαδικασίες διασύνδεσης του πλοίου με τις λιμενικές εγκαταστάσεις, την κατάρτιση του προσωπικού, τη διαχείριση φορτίου κλπ. Σημειώνεται ότι η παράλειψη διεξαγωγής ετήσιας ασκήσεως συνιστά παράπτωμα μη συμμορφώσεως που ενδέχεται να επισύρει την προσωρινή αναστολή ισχύος ή και την οριστική απόσυρση του οικείου πιστοποιητικού. Επίσης, η ΕΕΕ ενημερώνει ότι η καμπάνια που άρχισε τον περασμένο μήνα για να ελεγχθεί η συμμόρφωση όλων των τύπων πλοίων προς τις απαιτήσεις της MARPOL, λήγει στις 30 Απριλίου. Η καμπάνια αυτή αφορά στα πλοία τα οποία κινούνται στις περιοχές του Paris Mou του Τόκιο και της Λατινικής Αμερικής, δηλαδή τους λιμένες όπου εφαρμόζεται η συμφωνία για το Port State Control στην Ευρώπη, την Ασία, τον Ειρηνικό και τη Νότιο Αμερική. πηγη: ΤΟ Κέρδος
-
τι θελει να πει ο ποιητης ποια ανελκυση; γιατι εγινε μηνυση;
-
oχι βεβαια. σε καμια περιπτωση full γκαραζ με φορτηγα θα ηταν χτες βραδυ και σημερα το πρωι απο σαμη. υπηρξε και μια ενταση και στο κιοσκι της πατρας και στην σαμη απο τον κοσμο που ηθελε να ταξιδεψει. περιπου οπως τα ειπε ο nick εγινε. κατ'αλλους ζητησαν καποιο καινουργιο πιστοποιητικο, κατ'αλλους εληξε η παραταση καποιου αλλου. who knows. το γεγονος ειναι οτι ταλαιπωρηθηκε πολυς κοσμος (και στα 2 βαπορια) ενω τα 2 βαπορια εχουν βγει προσφατα απο επισκευη & επιθεωρηση. ακουστηκε και το αλλο. οτι πισω απο ολα αυτα ειναι η ιστορια με τις προσεγγισεις στο αργοστολι, αλλα το θεωρω τραβηγμενο. edit μηπως αυτη η ειδηση ειναι η απαντηση
-
το κεφαλονια δεν αναχωρησε αποψε. ηρθε κανονικα απο τα νησια το απογευμα, αλλα 23.30 ηταν δεμενο στο 4 και τα φορτηγα και τα ΙΧ περιμεναν απεξω. βλαβη απλη, βλαβη σοβαρη ή καμια νιλα με το βιολογικο οπως προπερσυ;
-
στη γλωσσα των δεσποταδων, αυτο λεγεται εισπηδηση -
ετσι ειναι blue. το λεω εκ πειρας. ετσι βρηκα το δαμασκηνο στο 8ο ιστορικο κουιζ. παμε στο τωρινο κουιζ. οντως ειναι το fitz. ας τα ξαναπουμε μετα το "ατυχημα" του πσκ Ιστορία Τριακοστή Τέταρτη Το ναυάγιο του SS Edmund Fitzgerald τη Λιμνη Superior κοντα στο Φαρο Splitrock. το SS Edmund Fitzgerald ηταν ατμοκινητο "Laker" κατασκευης 1958. στην αρχη εκαιγε καρβουνο. το χειμωνα 71-72 αλλαξε καυσιμο και τα boilers εκαιγαν fuel oil. το 1969 του προστεθηκε και bowthruster. καθολη τη διαρκεια της ζωης του το βαπορι εσπασε πολλα ρεκορ μεταφορας φορτιου (στις λιμνες εννοειται) ενω ειχε εμπλακει σε αρκετα μικροατυχηματα. Το βραδυ της 9 Νοεμβριου 1975 επεσε σε τρομερη θυελλα η οποια του προκαλεσε αρκετες ζημιες με πιο σοβαρη την απωλεια των 2 ρανταρ. Συμφωνα με την επικοινωνια του με παραπλεοντα σκαφη παρουσιαζε και κλιση. το απογευμα της 10/11/1975 χαθηκε "ξαφνικα". Πολλες θεωριες εχουν αναπτυχθει για τα αιτια της βυθισης του αλλα καμια δεν εχει τεκμηριωθει. Επαθε μετατοπιση φορτιου; κοπηκε; υπηρχαν "κουσουρια" απο προηγουμενες ζημιες; κανεις δεν ξερει. Το ναυαγιο και ο τροπος που εγινε δημιουργησαν εναν θρυλο. Παρα πολλα ειναι τα σχετικα sites και σημαντικη η βιβλιογραφια. το 1995 ανελκυστηκε η καμπανα της πλωρης του ενω εχουν ανελκυστει κα καποιες απο τις βαρκες του. Ο φαρος Splitrock βρισκεται στη βορεια ακτη της λιμνης Superior. ολοκληρωθηκε το 1909 υστερα απο μια μεγαλη κακοκαιρια το 1905 (νοεμβριο παλι) που βουλιαξε 29 σκαφη. σταματησε η λειτουργια του το 1969 οποτε και ανακυρηχτηκε ιστορικο μνημειο των ΗΠΑ. Οταν βυθιστηκε το Fitzgerald πολλοι απεδωσαν το συμβαν στο οτι ο φαρος ηταν σβηστος. απο τοτε καθε χρονο γινονται εκδηλωσεις εις μνημην των νεκρων του ναυαγιου που κορυφωνονται με τιμητικη λειτουργια του φαρου την ωρα που εικαζεται οτι συνεβη το ναυαγιο. εδω ενδεικτικα οι πιο σημαντικες πηγες απο τις παρα πολλες που υπαρχουν στο internet. Fitzgerald http://www.edmundfitzgerald.com/ http://www.ssefo.com/ http://www.mhsd.org/publications/glswr/efitz.htm http://www.ssefo.com/info/theories.html http://www.boatnerd.com/fitz/ http://www.corfid.com/gl/wreck.htm http://www.shipwreckmuseum.com/fitz.phtml Split Rock http://www.mnhs.org/places/sites/srl/ http://www.dnr.state.mn.us/state_parks/split_rock_lighthouse/index.html http://www.terrypepper.com/Lights/superior/splitrock/splitrock.htm http://www.angelfire.com/va3/keepthelightsshining/Minnesota/SplitRockLight.html αφορμη για να βαλω αυτο το κουιζ αποτελεσε το βιβλιο "οι μεγαλυτεροι φαροι του κοσμου"
-
Προσωρινές Αντικαταστάσεις (Ακινησίες, Ναυλώσεις κλπ)
proud_ionian replied to elybero's topic in Δρομολόγια και γραμμές
τα παραπανω εγιναν. απο δευτερα 10/04 το ionian king ξανα στη γραμμη του και το ionian sky στη δικια του. -
ξερει κανεις πως εγινε το ντανιασμα με το θησεα; αληθευει οτι τα βαπορια δεν εχουν πια κλιση ενω εχουν κοπει και απο τα δυο οι καδενες;
-
MARIN, the Maritime Research Institute Netherlands, is about to undertake an investigation project aimed at improving the safety and economy of container loads. The move follows the high-profile incidents during February when hundreds of containers were lost overboard from containerships in the Bay of Biscay. Marin notes that several thousand containers are thought to be lost each year. The institute says that it has invited stakeholders with a direct interest, including eight shipowners, the major lashing equipment manufacturers, specialist surveying companies, classification societies, as well as the Dutch Department of Transport, to co-operate in the Joint Industry Project Lashing@Sea. P&I clubs have also been invited to join the consortium, and other interested parties are welcome to apply, said MARIN. Project leader Jos Koning says: "The recent container losses and stow collapses indicate the lack of understanding in the loading and response of present-day lashing equipment. It is clear this jeopardises the safety of property, people and the environment.” He continued: ”But these problems also apply to the short-sea coaster/feeder ship and ro-ro trades, where, due to differing flag state rules, non-transparent regulations result in a non-level playing field. Small ships are subject to heavy stresses as much as larger ones. “In order to reduce their costs, operators, especially in Western Europe, need to seek operating efficiency through optimised lashings and weather dependent lashing. The Marin project will investigate these requirements with the aim of finding solutions but without reducing safety and reliability levels.” source: MGN
-
Superfast Ferries
proud_ionian replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Εταιρείες και πλοιοκτήτες
συμφωνα με τους Baltic Times τα 3 κοκκινα της βαλτικης θα παραμεινουν superfast αν και θα υψωσουν εσθονικη σημαια. -
Eπισκευές, συντηρήσεις, δεξαμενισμοί
proud_ionian replied to proud_ionian's topic in Τεχνικά Ζητήματα
το γραφω εδω για να μην κανω ποστακια ανα πλοιο. την προηγουμενη εβδομαδα στα 4 μινωοβαπορα της πατρας (ολυμπια, ευρωπη, ικαρος, πασιφαη/ το αριαδνη ηρθε απαστραπτον) γινοταν εκτεταμενη βαφη εξωτερικα. σε ικαρο και ολυμπια εφυγαν και τα τελευταια υπολειμματα παλιου κοκκινου ενω σε ολα βαφτηκε το λευκο κομματι εκτενως. -
να συμπληρωσω το προηγουμενο μου ποστ λεγοντας οτι το Gude πρεπει να εφυγε ξημερωματα πεμπτης (30/3) αφου ξεφορτωνε ως αργα. το scheldediep δεν εκατσε παρα λιγες ωρες και εφυγε το πρωι της πεμπτης ενω το Rasa εφυγε αργα το απογευμα της πεμπτης. εκτοτε δεν ειχαμε αλλη εμπορικη παρουσια.
-
το σαββατο (1/4) ήταν sunny day & ο καφες στην εξοχη συνδυαστηκε με επιθεωρηση λιμενος αιγιου . το reefer Coral Sea ξεφορτωνε φυτικα βοηθηματα για μοναχικες κυριες και κυριους (μπανανες ). ενω παραδιπλα η παντοφλα Παναγια Τ ΙΙ (Τ εκ του τρυπητη) φορωνε για αγιο νικολαο. εφυγε με 1' καθυστερηση (17.10) γιατι περιμενε καποιο φορτηγο.
-
ενα αρθρο της Ημερας τσι Ζακυνθος με ημερομηνια 30/3 λεει οτι η θυγατρικη της ΑΝΕΖ Hellenic Western Lines ψαχνει 2.700.000 ευρω για να δρομολογησει το Foscolo κυλληνη ιονια νησια ιταλια. αν δεν ειναι η πρωταπριλια της "ημερας" τοτε ο συντακτης εχει δυσκολια να ξεχωρησει τον κοσμο του φανταστικου απο τον πραγματικο. διαβαστε να ευθυμησετε
-
επειδη στο pdf της ΝΕΛ (δειτε το τοπικ ΝΕΛ) για τα πεπραγμενα αναφερεται οτι με τις εργασιες/επισκευες που εγιναν το μυτιληνη (και το θεοφιλος) πληρουν τη συνθηκη στοκχολμης εχω (ως συνηθως ) μια απορια: το μυτιληνη πληροι τις απαιτησεις της στοκχολμης; (διπυθμενα στο μηχανοστασιο κλπ) η μηπως τα διπυθμενα ειναι απαιτηση του solas 90? γιατι εχω την εντυπωση οτι παει να δημιουργηθει κλιμα υπερ της παραμονης περαν της 35ετιας; ρωταω ειδικα για το μυτιληνη γιατι εξ οσων γνωριζω η συγκεκριμενη πορταδα για να περασει στοκχολμη θελει πολλη δουλεια (λαμαρινοδουλεια επι το πλειστον) εξοδα και συνεπακολουθη μειωση χωρητικοτητας που θα καθιστουσαν ασυμφορη την εκμεταλλευση.
-
ιδου το pdf απο το site της ΝΕΛ. εκθεση πεπραγμενων το λενε.
-
εγγεγραμμένοι 180, ψηφισαν 23 turnout 12.78% σαν να ψηφιζαν στις εκλογες 1.100.000.
-
o nick εχει πλησιασει καπως
-
THE International Associations of Class Societies has responded to a document circulated to industry by the Union of Greek Shipowners (UGS) which was critical of the new IACS Common Structural Rules for tankers and bulk carriers scheduled to take effect on 1 April. The association has issued a detailed rebuttal and explanation which argues that, contrary to the UGS case, the new rules will result in a new generation of tankers and bulk carriers that will be at least as robust, and most probably more robust, than a comparable vessel designed to meet the existing rules of any IACS society. The IACS response has been sent to the IMO, the European Union (DGTREN) and the principal industry associations. “From the outset we have encouraged reasoned, technically supported feedback from industry,” said IACS Chairman Robert Somerville. “We have sought feedback from all sectors of the industry and from academia and have considered those responses based solely on their technical merit.” Throughout that process it has been important for class to consider comments expressed by all parties, Somerville stressed. “To be effective, class must remain independent. Class cannot be subject to nor give the impression that its standards and activities are controlled by or conducted for the sole benefit of any one sector of an industry that relies upon the impartial application of its standards,” he said. “Our goal from the outset was to improve overall safety levels and I am firmly convinced that, based on the extensive technical analyses that have been undertaken, we have achieved that goal,” he said. “Classification enters a new age on 1 April. These new Common Structural Rules represent not only a radical modernization of classification Rules, they also signal a major step forward in the continuing evolution of safer shipping.” source: MGN
-
απαντω σε σχολιο για το λατω με φωτογραφια απο την προχθεσινη αφιξη του ερωτοκριτου
-
«Έχουμε γη και πατρίδα, όταν έχουμε πλοία και θάλασσα». Με τη φράση αυτή του Ηροδότου έκλεισε την ομιλία του ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας στην ημερίδα που διοργανώθηκε στο Ευγενίδειο Ίδρυμα, στα πλαίσια των εορταστικών εκδηλώσεων για την «Ημέρα του Εμπορικού Ναυτικού, εξαίροντας το σημαντικό ρόλο και την «ανεκτίμητη συνεισφορά της Εμπορικής Ναυτιλίας στην ελευθερία, την πρόοδο και την ανάπτυξη της χώρας μας.» Στην ομιλία του, ο κ. Κάρολος Παπούλιας, αφού συνεχάρη το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδας και τα υπουργεία Εμπορικής Ναυτιλίας και Παιδείας για την απόφαση τους να καθιερώσουν την «Ημέρα του Εμπορικού Ναυτικού» υπογράμμισε τη στενή σχέση που ανέπτυξαν οι Έλληνες με τη θάλασσα και τη Ναυτιλία. «Ελλάδα και Θάλασσα, Έλληνας και Ναυτοσύνη, είναι έννοιες αλληλένδετες. Το υγρό στοιχείο από καταβολής του ελληνικού κόσμου ήταν συνυφασμένο με τη χώρα και τους κατοίκους της», σημείωσε ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας. Όπως είπε, αυτή η ιδιαίτερη σχέση αποτελεί και τη «μαγιά του ελληνικού επιχειρηματικού και ναυτικού δαιμόνιου». Ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας αναφέρθηκε ειδικά στο γεγονός ότι «η Ναυτιλία μας, όχι μόνο απέφυγε τους ύφαλους του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά συνέχισε απρόσκοπτη τη ρότα της, προς την ανανέωση και την απογείωση της, κατέχοντας σήμερα την πρώτη θέση στον κόσμο, ενώ αποτελεί ένα από τους σημαντικότερους κλάδους της ελληνικής οικονομίας». Ο κ. Παπούλιας έκανε ιδιαίτερη αναφορά και στους Έλληνες ναυτικούς, οι οποίοι όπως είπε, «αποτελούν την κινητήρια δύναμη των πλοίων, παλεύοντας μεσοπέλαγα, κρατώντας στα χέρια τους τις τύχες του πλοίου». Τέλος ο κ. Κάρολος Παπούλιας τόνισε την συνεισφορά της Εμπορικής Ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία αλλά και τη χώρα γενικότερα, καθώς, όπως ανέφερε, «το ναυτιλιακό συνάλλαγμα, καρπός μόχθου, νόστου και πολλών κινδύνων, αποτελεί σταθερό μοχλό οικονομικής, κοινωνικής και πολιτιστικής ανάπτυξης για όλη την Ελλάδα». πηγη: Η Ναυτεμπορικη
-
οτι και το αδερφο του. ειπαμε ειναι μαγεια οι τουμπαριστες from japan:D
-
αυριο ξεκινα. εδεσε στο 7-8 κατα τις 09.30. το μεσημερι το επλεναν . εριχναν νερο παντου. θα του πηγαιναν τα χρωματα της tallink αλλα για την ωρα παραμενει ως ειχε.
-
τι θελει να πει ο ποιητης; η ζημια δεν ειναι... εγγενης αλλα επικτητη; εξωτερικος παραγων (οχι το πλαγκτον βεβεαια) προκαλεσε τα προβληματα;
