Annivas
-
Posts
1,875 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Annivas
-
Λογικό ακούγεται να θέλουν να παραμείνουν καρφωμένα μέχρι τουλάχιστον να σιγουρευτούν η να γίνουν οποίες εργασίες ειναι δυνατόν που θα εξασφαλίσουν την πλευστοτητα του Afina I -
Πάντως φαίνεται να είναι ένα αρκετά σοβαρό περιστατικό πλησίον ακτών ενός νησιού κι η διαχείρηση του όσο και το salvage είναι δύσκολος γρίφος απο την στιγμή που και ο χρόνος πιέζει αφόρητα . όπως πολύ σωστά είπε ο enas chiotis απο Δευτέρα και ιδιαίτερα το μεσημέρι θα έχει Πουνέντη 9αρι οπότε τα πράγματα θα είναι πολύ σκούρα . Θυμιζει έντονα το περιστατικό με τα δυο φορτηγά πριν 8 χρόνια όταν το Baru Satu καρφωμένο στο Katherine αρμένιζαν κάμποσες ημέρες στο καβο ντόρο .
-
Το kiveli ειναι σίγουρα ελληνικών συμφερόντων , της εταιρειας Larous S.A
-
Όντως το υλικό κατασκευής είναι αυτό που φαίνεται χαμηλά στους δυο πλωτηρες . Προφανώς έχουν βάλει κάποιο remover και το έχουν τρίψει ώστε να φύγουν τα παλιά χρώματα και να περαστούν ενδεχομένως αντιοσμωτικες ( γιατί το πλοίο ειναι fiber class ) και κατόπιν το antifouling. Τωρα το χρυσό ίσως είναι κάποιο ειδικό primer για fiber class ώστε να πιάσει το τελικό χρωμα . Και τα τζάμια όντως πρεπει να ειναι γρασαρισμενα .
-
SHIPBREAKING – Διάλυση και διαλυτήρια πλοίων.
Annivas replied to ΝΗΡΕΑΣ's topic in Ναυπηγεία και διαλυτήρια
πολλές εταιρείες της κρουαζιέρας ακομη και να θέλουν να σκραπαρουν κάποιο βαπορι τους προτιμούν να το πουλήσουν σε κάποιον end buyer παρά να το στείλουν απευθείας οι ίδιοι στην πλαζ του μαρτυρίου . Φυσικα αυτό το κάνουν για εμπορικούς Λόγους - marketing κι όχι για να αποφύγουν ανάλογα μπλεξίματα με αυτά που έχει ο Αγγελικουσης . Όμως αν δικαιωθεί η παράλογη αξίωση απο το δικαστήριο κι επιδικασθεί αποζημίωση την οποία θα πρεπει να καταβάλει ένας πλοιοκτήτης που την ωρα του ατυχήματος δεν είχε την κυριότητα του πλοίου , τότε ίσως και οι ποντοπόροι θα πρεπει να σκεφτούν την λύση του end buyer -
Μήπως επειδή θα βαφτεί με σπρέι , έχουν περάσει με γράσο τα τζάμια για να μην λερωθούν με άχνα ;;
-
Από ότι διαρρέεται ο super mario ετοιμάζει έναν άλλο σύνδεσμο ο οποίο θα αναφέρεται στις επιχειρήσεις που διαθέτουν ταχύπλοα.
-
Επιστολή Πλακιωτάκη στην πρόεδρο της εθνικής επιτροπής εμβολιασμών για άμεση ένταξη Ναυτικών και Πλοηγών στο εθνικό πρόγραμμα εμβολιασμών. https://www.newmoney.gr/roh/palmos-oikonomias/nautilia/epistoli-plakiotaki-pros-epitropi-emvoliasmon-amesi-entaxi-ton-ellinon-naftikon-sto-ethniko-programma-emvoliasmou/
-
Στα καλοκαιρινά δρομολόγια με 6 Δρομολόγια την εβδομάδα που αυτό της Τρίτης γίνεται προέκταση θα δούμε από τις παραθέσεις ότι στο peak της κίνησης που το βαπόρι ανεβοκατέβαινε γεμάτο , θα δούμε ότι σημείωνε καθυστερήσεις στην αναχώρηση της Πέμπτης. Επειδή έλειπε και το ΡΟΔΟΣ που ανακούφιζε το πλοίο από τα φορτηγά ερχόταν 5-5:30 ώρα το πρωί full νταλίκα και έπρεπε σε 2 -2:30 ώρες να κάνει full φορτοεκφόρτωση στον Πειραιά. Σημειωτέον στην Καβάλα έφευγε απευθείας χωρίς παραμονή. Τουτέστιν σε θερινά δρομολόγια προ Covid του Blue Star Myconos , είναι αδύνατον να πηγαίνει Θεσσαλονίκη. θα πρέπει να κόβει π.χ το Βαθύ που ακόμα κι έτσι να βγαίνει απο πλευράς ωραρίου είναι ανέφικτο γιατί το συγκεκριμένο λιμάνι περιέχεται στη σύμβαση. Τώρα εάν κάνουν τα περυσινά τροποποιημένα λόγω Covid με τις 3 Καβάλες, ναι μεν έχει μια διανυκτέρευση την εβδομάδα στην Καβάλα αλλά... Μετά από μια εβδομάδα συνεχούς πάνω κάτω επιβάλλεται μια ασφαλής πολύωρη παραμονή σε λιμένα αφετηρίας για : 1) διορθωτικό χρόνο από απευχταίες συσσωρευμένες καθυστερήσεις προηγούμενων δρομολογίων 2) Συντήρηση πλοίου 3) Για την ανάπαυση πληρώματος
-
Θα βγουν. Η ΚΥΑ είναι έτοιμη αλλα έχει κολλήσει πάλι στο Υπουργείο Οικονομικών .
-
Με τίποτα δεν θα προλάβαινε καλοκαιριάτικα . Αν ανατρέξουμε στο καλοκαίρι του 2019 , θα θυμηθούμε ότι στο peak της επιβατικής κίνησης το δρομολόγιο της πέμπτης που ερχόταν απο Καβάλα φορτοεκφορτωνε και έφευγε για Σάμο - Ικαρια , θα δούμε ότι έκαναν συνεχώς τροποποιήσεις ώρας αναχώρησης απο Πειραια διότι δεν προλάβαινε .
-
Αυτά είναι σχέδια τα οποία από τον Απρίλιο πήγαν Ιούνιο και βλέπουμε, όμως αν δεν δεις να βγαίνει βαπόρι στην δεξαμενή μην τα πολυλογαριάζεις. Όλες ανεξαιρέτως οι εταιρείες της επιβατηγού Ναυτιλίας, τηρούν στάση αναμονής και ολοένα μεταθέτουν τα σχέδιά τους ανάλογα με το πως εξελίσσεται η πανδημία.
-
Υπάρχει μια μεγάλη κόντρα εκεί που τελειωμό δεν έχει... Αν κατάλαβα καλά από το άρθρο η καταγγελία αφορά ότι δεν τηρήθηκε η οδηγία και δεν έχει συμμορφωθεί με τις διατάξεις του νέου πλοίου... όμως αν θυμάμαι καλά , εάν η μετασκευή εκτείνεται σε ένα κύριο κατάστρωμα (και δεν είναι καθολική) πάει με τις διατάξεις του υπάρχοντος πλοίου και μόνο το κατάστρωμα στο οποίο εκτείνεται εντάσσεται στις περί νέου πλοίου. Εδώ αν θυμάμαι καλά ήταν ένα βαπόρι εσωτερικών πλόων της Ιαπωνίας του 1995 (japanese government ) , ο βασικός λόγος μετασκευής ήταν το κλείσιμο του γκαράζ... οπότε αν δεν προκύπτει κάτι άλλο , το πλοίο πιστοποιήθηκε από τον Rina για λογαριασμό της Ελληνικής σημαίας σαν υπάρχον πλοίο και η μετασκευή η οποία εκτέθηκε σε ένα κύριο κατάστρωμα , to κατάστρωμα οχημάτων το οποίο έκλεισε , ενδεχομένως να τηρήθηκαν οι προδιαγραφές περί νέου πλοίου. Αντικειμενικά λοιπόν ένα πλοίο το οποίο διαθέτει χώρο οχημάτων και μετατρέπεται από ανοιχτό σε κλειστό δεν μπορεί να εμπίπτει συνολικά στις διατάξεις περί νέου πλοίου . Αν δεν είχε καθόλου χώρο οχημάτων τότε ναι συνολικά θα έπρεπε να ενταχθεί στις διατάξεις περί νέου πλοίου. Άρα το προφανές είναι ότι καλώς έχει πιστοποιητικά από τον Rina , ο οποίος με την έκδοση άδειας μετασκευής κατά πάγια τακτική ενημέρωσε την Ελληνική Σημαία για τις εργασίες και την διαδικασία πιστοποίησης και προφανώς η Ελληνική Σημαία θα ήταν σύμφωνη. Τώρα αν υπάρχει κάτι άλλο από τα προφανή θα το μάθουμε με την εξέλιξη της αντιδικίας.
-
Αυτή η κόντρα έχει ξεσπάσει τουλάχιστον εδώ κι έναν χρόνο απλά από ότι φαίνεται έφτασε στην κορύφωσή της. Είναι γεγονός πάντως πως η "φτώχεια" φέρνει γκρίνια και οι περισσότεροι ακτοπλόοι θέλουν το κάτι παραπάνω σε μέτρα στήριξης . ΥΓ: Μετά από την μετωπική κόντρα με την Attica Group προβλέπω το Terajet να μπαίνει πρωινό Παροναξίας με 35 μίλια δρόμο και με 14,99 ευρώ το εισιτήριο ανεξαρτήτως προορισμού.😂
-
Ιδιαίτερα το χαμηλό γκαράζ ήταν μεγάλο πρόβλημα ιδιαίτερα όταν τα νέα μοντέλα των φορτηγών έβγαιναν με ψηλότερες καρότσες . Θυμάμαι στις φορτώσεις πάντα είχαν πρόχειρη μια βέργα για να βλέπουν απέξω αν χωράει κάποιο πιο ψηλό φορτηγό να μπει μέσα . Το ίδιο θέμα είχε και το Ρόδος της ΔΑΝΕ , όπου κι εκεί η βέργα ήταν πάντα πρόχειρη .
-
Ειναι πραγματικά ένα πολύ αξιόλογο πλοίο , σύγχρονο , ταχύτατο , ευέλικτο, σε οποία γραμμή κι αν πήγε την αναβάθμισε αισθητά ... αλλά κακά τα ψέματα μέσα δεν σου δίνει την αίσθηση της απλας ενώ οι εξωτερικοί του χώροι είναι πολύ λίγοι για το μέγεθος του κι αναγκαστικά στριμώχνονται όλοι πρυμα στο χώρο που ήταν παλιά η πισίνα .
-
Στο τέλος θα το κατάσχουν οι ρυμουλκαδοροι
-
To καλύτερο πλοίο της Strintzis Lines
Annivas replied to proud_ionian's topic in Δημοσκοπήσεις On Board
Superferry II. Για ολα αυτα που είπα και στην πρόταση μου για τα 5 που θα έμπαιναν στη ψηφοφορία αλλα και για το γεγονος οτι η μετασκευη που του έγινε επιβεβαίωσε τον κανόνα, που αναφέρει οτι ο Μάκης ο Στριντζης ήταν ο μετρ των μετασκευών . -
Δυστυχώς σε αυτές τις εποχές που διανύουμε, είναι αδύνατον οποιαδήποτε εταιρεία κι αν είναι αυτή , να αρνηθεί ζεστά και χωρίς κόπο χρήματα που φέρνει η ναύλωση ενός πλοίου ακόμη κι αν αυτό είναι το καλύτερο του στόλου της.
-
Χρόνια πολλά συντεκνοι !!! Τα χρόνια του επίτιμου να πάρει το κατάστημα πάντα με συνθήκες και καταστάσεις παλιού ορθόδοξου ΠΑΣΟΚ . Υγεια πάνω απο όλα σε όλους !!!
-
Ο Cpt Βαγγελης Αραθυμος επέστρεψε στο Blue Star Myconos στη θεση του Cpt Ηλία Πιτσικουλη , ο οποίος με την σειρά του σκαντζαρισε τον Cpt Μακάριο Λύρα στο Blue Star Chios .
-
Μία μέση λύση , χωρίς φυσικά να γνωρίζω το status της γραμμής και τις τάσεις, φαντάζομαι ότι μπορεί να είναι ο Άγιος Νικόλαος σαν λιμένας αφετηρίας διότι εκεί: 1) έχει μεγάλα ξενοδοχεία που μπορούν να αντλήσουν επιβατικό κοινό προς τα νησιά. Ακόμη και τις ημέρες που θα κάθεται μπορεί να δημιουργηθούν γκρουπ (όχι απαραίτητα φέτος γιατί θέλει προετοιμασία και οι συνθήκες δεν το ευνοούν ,αλλά τις επόμενες χρονιές γιατί από ότι φαίνεται καθιερώνεται η γραμμή) και να γίνει ναύλωση του πλοίου για ημερήσια εκδρομή π.χ προς την Κάρπαθο. 2) έχει τουριστικές περιοχές σε μικρή απόσταση που κι από εκεί μπορεί να αντλήσει ενδιαφερόμενο κοινό όπως π.χ είναι η Χερσόνησος ή τα Μάλια σε αντίθεση με την Σητεία που είναι σχετικά πιο απομακρυσμένη από τον πυρήνα του τουρισμού. 3) Ο Άγιος Νικόλαος είναι σε λογική απόσταση από το Ηράκλειο (περίπου 1 ώρα οδικώς) έναντι της Σητείας που είναι (2:20 περίπου) . Τουτέστιν για να πάνε και να έρθουν οδικώς από Ηράκλειο στη Σητεία θέλουν 2:40 λεπτά παραπάνω από τον Άγιο Νικόλαο. 4) Ο Άγιος Νικόλαος ανήκει στο νομό Λασιθίου όπως και η γενέτειρα του Υπουργού , η Σητεία, οπότε δεν υπάρχουν λόγοι ανησυχίας για απώλεια ψήφων.😄
-
Eδώ και λίγα χρόνια υπάρχει στο συρτάρι της Attica ένα project για την ναυπήγηση δύο Μεγάλων Ro/pax, γύρω στα 212μ , τα οποία θα κινούνται με lng και θα φέρουν τα χρώματα της Superfast. Δεν ξέρω μήπως το έβγαλαν τώρα από το συρτάρι και ζητούν προσφορές.
-
Olympic Shipping and Management S.A.
Annivas replied to proud_ionian's topic in Εταιρείες Ποντοπόρου
Σε συνέχεια πωλήσεων η εταιρεία φέρεται να πουλά και δύο supra 55αρια με κρένια ,γύρω στα 12,5 εκατ δολάρια έκαστο. -
Ειναι γεγονός ότι τα δυο λιμάνια σε νησιά δημιουργήθηκαν κατα το παρελθόν για τους λόγους που αναφέρετε κι όχι για τον τουρισμό . Ομως κατα την εξέλιξη των χρόνων αξιοποιήθηκαν είτε τουριστικά είτε για περιπτώσεις ανάγκης οπως πχ η Κέφαλος η το πίσω λιβάδι της παρου που εξυπηρέτησε ο σκοπελιτης τους νεφροπαθής . Επι του πρακτέου όμως σε περίπτωση ζημιάς απο σεισμό υπάρχει μια δεύτερη εναλλακτική . Η Σαντορίνη είναι ένα σεισμογενές νησί και σε μια απευκταία περιπτωση δεν έχει εναλλακτική . Στην περίπτωση της δεν συντρέχει στρατιωτικός λόγος η θέματα οδικού δικτύου , συντρέχουν όμως λόγοι ασφαλείας των συγκοινωνιών και δε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης όπως περίτρανα αποδείχτηκε με την περίπτωση της Κω.