Jump to content
Shipfriends

Annivas

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,875

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Annivas

  1. Annivas
    Η ψήφος μου πήγε στην πανδημία !!! Τι να λέμε τώρα τα έφερε ολα τούμπα παγκοσμίως !!! Το αυτο συνεβει παγκοσμίως και σε όλη την ναυτιλία , ακτοπλοΐα , ποντοπόρος , κρουαζιέρα και γενικώς σε ότι επιπλέει. Η πανδημία είναι η ρίζα του προβλήματος και τα παρακλάδια της στη ναυτιλία απλώνονται σε όλους τους τομείς και επηρεάζουν τα πάντα στην καθημερινότητα ενός πλοίου παγκοσμίως. Από την πλήρη καθίζηση της παγκόσμιας κρουαζιέρας , την μείωση στο μισό σχεδόν της επιβατικής κίνησης στην ακτοπλοία μέχρι την καθίζηση της ναυλαγοράς τον περασμένο Μάρτιο και το ιστορικό χαμηλό της τιμής του πετρελαίου. Επηρεάζει επιπλέον όλα τα crew changes, για όλα τα πλοία σε όλα τα λιμάνια του κόσμου ,τις αξίες των πλοίων μέχρι τις επιθεωρήσεις κλάσης/σημαίας και port state control παντού. Άρα η πανδημία καθεαυτή μπορεί να είναι υγειονομικής φύσεως , όμως οι προεκτάσεις και η επιρροή της στη Ναυτιλία , είναι τέτοια που αυτομάτως την τοποθετεί σε ρόλο προσωρινού οδηγού των εξελίξεων.
  2. Annivas
    Κι απο εμένα Παναγια Τρυπητή !!! Μια τρύπα στο νερό !!!
  3. Annivas
    Ετσι ακριβώς ειναι τα πράγματα !!! Οι πολιτικοί πάντα χρησιμοποιούν παρωχημένο πολιτικό λόγο ορμώμενοι από τα προβλήματα του κάθε τόπου για να τάξουν παπατζες . Από την άλλη όπως είπε ο φιλος Mpolo , Η γραμμη είχε ένα νόημα οταν θα έπρεπε να διανύσεις ακόμη κοντά στα 35χλμ μέχρι το Ριο σε ένα κάκιστο πολυσύχναστο κι επικίνδυνο οδικό δίκτυο και μετά έπρεπε να περιμένεις να πάρεις το πλοιο για απέναντι . Τωρα που πλέον υπάρχει η γέφυρα Ριου Αντιρρίου , έχει ολοκληρωθεί το οδικό δίκτυο Κορίνθου - Πατρών και οι ταξιδιώτες απο Αθηνα για Γαλαξίδι η Ερατεινη και Τροιζονια προτιμούν την διαδρομή μέσω Μπράλου ειναι πραγματικά αστείο να μιλαμε για αναβίωση της συγκεκριμένης γραμμής , η οποία ήδη απο την λειτουργία της γέφυρας και μετα ολοένα και μειωνόταν η επιβατική της κίνηση μέχρι που καταργήθηκε πολυ πριν την Ιονία οδό . Ποσο μάλλον με ένα μικρό βαπορακι 40 ετών , τα τελευταία 9 χρόνια παρατημένο στο έλεος του θεού , το οποίο στα καλά του πήγαινε με 10-11 μίλια δρόμο και εκ των πραγμάτων θα κάνει το δρομολόγιο σε 2,5 ώρες περίπου όσο ακριβώς χρειάζεται ο Αθηναίους για να πάει οδικώς στο Γαλαξίδι μέσω Μπράλου . Όσο και να έχει την πράσινη οικολογική ταμπέλα , το εγχείρημα θα έχει βέβαιη αποτυχία . Ισως καλύτερες προϋποθέσεις για πιθανή επιτυχία , θα είχε αν το πρότζεκτ με το Σαμος σπιριτ είχε τουριστικό και περιηγητικό χαρακτήρα σε μέρη του Κορινθιακού και του Πατραϊκού κόλπου .
  4. Annivas
    Φάνηκε απο το κόψιμο της πρυμης η εναλλαγή πορείας του πολεμικού προς τα αριστερα . Το οποίο φυσικά ήταν καθοριστικό για την μη αποφυγή της σύγκρουσης . Οσο αφορά την κατάθεση του ναύτη οτι πήγε για πρωινό σε μια περιοχή με κάθε λογής πλεούμενα να πλέουν προς όλες τις κατευθύνσεις ειναι εκτός λογικής .
  5. Annivas
    Χρόνια πολλά , καλά Χριστούγεννα σε όλους και στις οικογένειές σας. Στους ναυτικούς καλά ταξίδια με ήρεμες θάλασσες και ούριους ανέμους. Υγεία πάνω από όλα σε όλο τον κόσμο!!!
  6. Annivas
    Συμφωνώ σε όλα όσα λέει ο Nick και ορμώμενος από την τελευταία πρόταση του, η ιδανικότερη λύση, λόγω μεγέθους, λόγω επικινδυνότητας από πειρατές και καιρικές συνθήκες , η ενδεδειγμένη λύση θα ήταν να έχει φορτωθεί σε άλλο βαπόρι και να μεταφερθεί εκεί. Μπορεί να πήγαινε λίγα παραπάνω χρήματα αλλά , το βράδυ θα κοιμόσουν ήσυχος.
  7. Annivas
    Κι οτι λέγαμε τι θα κάνουν το Αριάδνη τώρα που σταματά η ναύλωση κι επιστρέφει Ελλάδα . Ιδανικο είναι για την γραμμή .
  8. Annivas
    Μάγος εισαι !!! Η προηγούμενη απόφαση έληγε στις 31/12 και τώρα επεκτάθηκε μέχρι τέλος Μαΐου . Με αυτή την απόφαση ουσιαστικά δίνεται η ευχέρεια στο Υπουργειο , μόλις βρει και δεσμεύσει κάποιο κονδύλι , να το μοιράζει μέσω έκτακτων συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας !!!
  9. Annivas
    Προσωπικά την τελευταία δεκαετία έχω ακούσει 3-4 Ελληνικές εταιρείες να φημολογείται ότι έχουν ασχοληθεί με την περίπτωσή του... Φαινομενικά είχε ένα δελεαστικό πακέτο , αλλά για να μην προχωρήσει το ενδιαφέρον κάποιας, ενδεχομένως κάποιο λάκκο να είχε η φάβα πέραν του ότι είναι εξοπλισμένο με μπαταριστές μηχανές!!!
  10. Annivas
    Το ΥΝΑΝΠ προσπαθεί να εντάξει τους ναυτικούς στις ομάδες που θα έχουν προτεραιότητα στον εμβολιασμό για τον Covid 19 !!!
  11. Annivas
    Ο προπομπός του μέλλοντος της Αδριατικής ήταν το Polaris . Πλοίο με μεγάλη κοιλιά και μικρό κομοδεσιο. Την εποχή του Περικλεους και των λοιπών ναυπηγήσεων από τις λαϊκής βάσης εταιρείες επικρατούσε ο πόλεμος στη Γιουγκοσλαβία , τα σύνορα ήταν κλειστά κι ο κόσμος διερχόταν αποκλειστικά δια θαλασσης από/προς Ευρώπη - Ελλάδα . Πέραν τούτου τα αεροπορικά εισιτήρια ήταν πανάκριβα . Οπότε οι τότε ανάγκες απαιτούσαν τα πλοία να έχουν μεγάλο ξενοδοχειακό . Απο τότε ομως έχει κυλήσει πολύ νερό στο αυλάκι . μπορεί να μην μας φαίνεται μακρινή αυτή η εποχή αλλά έχουν περάσει 25+ χρόνια . Ο πόλεμος στη Γιουγκοσλαβία έχει λήξει προ πολλού με τα σύνορα να ειναι ανοιχτά ,αναπτύχθηκε πολύ η σύνδεση Ιταλίας - Αλβανίας κι έτσι οι επιβάτες των ανωτέρω προορισμών δεν διέρχονται καθόλου από Ελλάδα ,ξεφύτρωσαν low cost αεροπορικές εταιρείες , οι άλλες εταιρείες για όσους έχουν την δυνατότητα να προγραμματίσουν απο νωρίς το ταξίδι διαθέτουν δελεαστικές προσφορες και ετσι οι επιβάτες εδω και πολλά χρόνια έχουν χαθεί από τα πλοία που εκτελούν τις γραμμές Ελλάδας Ιταλίας και είναι μόνον τι καλοκαίρι σε μια ολοένα και συρρικνωμένη σεζόν . Ετσι καταλήγουμε πλέον ότι πλοία σαν αυτά που δρομολογεί ο Grimaldi στο νότο κι όχι μόνον η σαν τα fast του μπαρι ταιριάζουν ολοένα και περισσότερο στις ακτοπλοϊκές γραμμές της Αδριατικής Γι αυτό άλλωστε προείπα ότι αποδεικνύεται το Polaris ο προπομπός της σημερινής εποχής . Πλέον πλοία σαν το Superfast XI η σαν τον Hellenic Spirit , ειναι πολυ κοστοβορα και too much για να κρατούν την Ελληνική σημαία , να πηγαινοέρχονται με 200 επιβάτες μέσο όρο 8 & 9 μηνες τον χρονο κι απο αυτούς οι περισσότεροι να ειναι οδηγοί οι οποίοι απολαμβάνουν εκπτώσεις οπως δωρεάν κρεβάτι και έκπτωση στα εστιατόρια . Περαν ομως του εξορθολογισμού των πλοιων που δρομολόγησε στην Αδριατικη και την συγκράτηση των εξόδων ,ο όμιλος Grimaldi βρέθηκε σε πολυ πλεονεκτική θέση και για ένα ακόμη λόγο . προκειται για ένα πανίσχυρο πανευρωπαϊκά , brand το οποίο μέσω των θυγατρικών του δραστηριοποιείται στις μισές και παραπάνω ακτοπλοϊκές συνδέσεις της Ευρώπης . Αυτό του δίνει την ευελιξία να κλείνει συμβόλαια με τις μεγάλες μεταφορικές , των οποίων τα φορτηγά μπορούν να χρειαστούν δυο φορές πλοίο για να φτάσουν στον προορισμό τους . Όπως ακριβώς είχε πάει να κάνει ο Περικλής με τα φαστ της Σκωτίας και της Φινλανδίας. Το αυτό συμβαίνει και για τα γκρουπ αλλα και για τους μεμονωμένους επιβάτες με αυτοκίνητα η Campers.
  12. Annivas
    Ήταν η εποχή που το ταμείο της εταιρειας τραβαγε μεγάλα ζόρια με καθυστερήσεις ακομη και σε μισθοδοσίες πληρωμάτων και υπαλλήλων ξηράς . Λογω του οτι τα πλοία αυτα ήταν ice class είχαν για το μέγεθος τους ιδιαίτερα υψηλό lightship, σχεδόν όσο ένα Panamax , οποτε προκρίθηκε η λύση της διάλυσης τους προκειμένου να φέρουν άμεσα ρευστό στα ταμεία της εταιρειας και να καλυφθούν επείγουσες υποχρεώσεις που ολοένα και περισσοτερο έσφιγγαν σαν θηλιά στο λαιμο της . Τα RO/RO της Hellenic, δούλευαν πολυ με οικοδομικά υλικά απο την Ιταλία και κυρίως με είδη υγιεινής και πλακάκια . Απο το 2010 που έπεσε η κρίση η οποία σιγα σιγα επηρέασε παρά πολυ και την οικοδομή , η κίνηση των πλοιων άρχισε κι έκανε ελεύθερη πτώση , οποτε με δεδομένο την οικονομική δυσχέρεια της εταιρειας δεν θα μπορούσε να στηρίξει τα πλοία της στην γραμμη αυτή .
  13. Annivas
    40 κρεβάτια εχει , αν θυμάμαι καλα σε 20 δικλινες καμπίνες !!!
  14. Annivas
    Στο Καζαντζάκης δεν είχα την τύχη να μπω ποτέ παρότι εξωτερικά η μετασκευή του, αν και εκτεταμένη , ήταν καλαίσθητη και αρμονική. Στο ΜΥΤΙΛΗΝΗ που έχω ταξιδέψει αρκετές φορές στο παρελθόν ήταν όντως πολύ καλό εσωτερικά, πολυτελέστατο όταν πρωτοβγήκε , αλλά πάντα προτιμούσα την διαρρύθμιση και την πολυτέλεια του αδελφού ΡΟΔΑΝΘΗ.
  15. Annivas
    ο καθοριστικός παράγοντας για την αλλαγή της ιστορίας της εταιρείας από πρωταγωνίστρια σε κομπάρσο κι εν τέλει στο λουκέτο, ήταν η παραγγελία των ΑΙΟΛΩΝ. Δώσανε ένα σκασμό λεφτά για να ναυπηγήσουν τα τρία ταχύπλοα , τα διαχειρίστηκαν εντελώς λάθος κι εν τέλει μέσα σε μια 5ετία το πολύ , τα απαξίωσαν και απαξιώθηκαν. Αν τα λεφτά τότε πήγαιναν σε ναυπηγήσεις συμβατικού/συμβατικών κατάλληλου/κατάλληλων για την Χίο και την Μυτιλήνη , το ρου της ιστορίας της θα ήταν εντελώς διαφορετικό. όχι ότι οι επόμενες διοικήσεις δεν διαχειρίστηκαν τα προβλήματα της εταιρείας και τον σχεδιασμό με λάθος τρόπο αλλά το κομβικό σημείο ήταν οι ΑΙΟΛΟΙ. Μοναδική όαση ήταν η μικρή χρονικά περίοδος που είχε αναλάβει τα ηνία της εταιρείας η Β Διαχειριστική, η οποία ομολογουμένως προσπάθησε να βάλει μια τάξη σε δρομολόγια , πλοία και συντηρήσεις αυτών,προσελκύοντας καλά πληρώματα αλλά δυστυχώς οι επόμενες και οι προηγούμενες διοικήσεις αποδείχτηκαν καθοριστικές για την εξέλιξη της. Σίγουρα τόσ η Νel όσο και η ΔΑΝΕ ενώ ξεκίνησαν και έκαναν τα πρώτα βήματά τους με τον ιδανικό τρόπο, εντούτοις έπεσαν θύματα των διοικήσεων τους με λάθος επιλογές και διαχειρίσεις και εν τέλει κατέληξαν στο λουκέτο.
  16. Annivas
    Χωρίς να ξέρω ποιός έχει δίκιο και ποιός έχει άδικο, εντούτοις η ανακοίνωση της ΠΕΝΕΝ αναφέρει περί έγκρισης δρομολογιών από το Σ.Α.Σ... Όμως: 1) Το Σ.Α.Σ δεν αποφασίζει , δεν εγκρίνει αλλά γνωμοδοτεί κι ο ΥΝΑΝΠ αποφασίζει. 2) Το Σ.Α.Σ δεν έχει καμία αρμοδιότητα να γνωμοδοτήσει με το αν ο πλοιοκτήτης έχει σκοπό ή όχι να τηρηθούν τα ωράρια εργασίας κ ανάπαυσης.. Το Σ.Α.Σ γνωμοδοτεί για δρομολόγια και σε περίπτωση που τα κουκιά δεν βγαίνουν στα ωράρια, ο πλοιοκτήτης είναι υποχρεωμένος να επανδρώσει το πλοίο του με περισσότερο προσωπικό ώστε να τηρούνται σε όλες τις ειδικότητες και οι κατά τόπους λιμενικές αρχές να κάνουν έλεγχο. Συνεπώς η ανακοίνωση της ΠΕΠΕΝ , ακόμη και να ισχύει ότι δεν τηρούνται τα ωράρια εργασίας κ ανάπαυσης είναι εντελώς λάθος προσανατολισμένη.
  17. Annivas
    Μέσα στον κυκεώνα τις πανδημίας όλες ανεξαιρέτως τις ακτοπλοικές της πήρε και τις σήκωσε, παρόλα αυτά υπάρχουν στέκονται στα πόδια τους και προσπαθούν για την επιβίωση. Μέσα σε αυτό το κλίμα έχουμε και λέμε: 1) Ventouris Ferries: Έφερε βαπόρι από την Ιαπωνία , το μετασκεύασε αθόρυβα και καλαίσθητα και συνεχίζει σταθερά ακόμη κι εν μέσω πανδημίας να είναι σημείο αναφοράς στην ακτοπλοική σύνδεση Ιταλίας - Αλβανίας κι όχι μόνο. Διαθέτει ένα στόλο όχι νεότευκτων πλοίων, αλλά άκρως καραβολατρικών τα οποία έχουν το capacity να σηκώσουν την κίνηση που θα παρουσιαστεί όποια κι αν είναι αυτή. 2) Gruppo Grimaldi για τους λόγους που είπε ο Nick the Greek. Όχι ότι δεν την άκουσε από την πανδημία, αλλά το μέγεθος του ομίλου, οι στέρεες βάσεις πάνω στις οποίες έχει δομηθεί και η υγιέστατη οικονομική κατάσταση στην οποία βρίσκεται, έδειξαν ότι μπορεί να αντιμετωπίσει την λαίλαπα χωρίς παρατράγουδα, κρατώντας παράλληλα ορθάνοιχτο το παράθυρο στο μέλλον και κατακτώντας με το σπαθί του τον ρόλο του ρυθμιστή των εξελίξεων στις γραμμές που δραστηριοποιείται . 3) Anek Lines. Πολύ θα αναρωτηθούν αλλά για μένα προσωπικά το μέγεθος της, η ιστορία της και το βαρύ όνομα του διευθύνοντα συμβούλου της, αποδεικνύονται πολύ σκληρά για να πεθάνουν. Παρά τα συνεχή δημοσιεύματα περί της ολοένα και πιο δύσκολης οικονομικής κατάστασης στην οποία περιέρχεται, παρά τους συνεχείς προάγγελους δυσάρεστων εξελίξεων, παρά τους συνεχείς ψίθυρους περί συγχώνευσης με την Attica Group, παρά το cancel προσοδοφόρων ναυλώσεων λόγω της πανδημίας που ανέμεναν να φέρουν σημαντικές ανάσες στα ταμεία της, παρά την αποδεδειγμένη μεγάλη πτώση της επιβατικής κίνησης και των φορτηγών οχημάτων στις γραμμές της Αδριατικής και της Κρήτης, έριξε πολλά λεφτά στο Πρέβελης για να το συντηρήσει, έδωσε λεφτά για να ναυλώσει πλοίο για αντικαταστάτη του και συνεχίζει να εξυπηρετεί τις γραμμές της με την ίδια παρουσία που είχε και προ πανδημίας.
  18. Annivas
    Στο ίδιο πλαίσιο κι εγω , η πανδημία τα σκεπάζει ολα. Επηρέασε όλους κι ολα , τα παντα ολα άλλαξαν και τίποτα δεν θυμίζει την προγενέστερη καθημερινότητα όλων μας . Ηταν τέτοια η επίδραση της που δεν μπορω να σκεφτώ κατι άλλο . Σκεπτόμενος πιο ψύχραιμα προσθέτω και άλλα γεγονότα πολύ πιο δευτερεύουσας σημασίας: 1) Επιδοτήσεις ΥΕΝ στα ταχύπλοα , χειμωνιάτικα κι εν μέσω lockdown για να ταξιδεύουν , τα οποία στις χρυσές εποχές της ακτοπλοίας , τέτοια εποχή θα ήταν δεμένα με 10 κάβους το καθένα και θα είχαν μονάχα ένα βατσιμάνη με έναν σκύλο να ασχολείται για να περάσει η ώρα του. Ομοίως και η επιδότηση στα Ro/Ro , τα οποία μεταφέρουν μόνο φορτηγά αλλά ως γνωστών κι αυτά συμπληρώνουν έντυπο μετακίνησης μόνο για ξεμούδιασμα ή για να πάνε σε ανθρώπους που έχουν ανάγκη φροντίδας...😄 2) Mario Iliopoulos στην κρουαζιέρα. Ότι και να γίνει , ότι και να υπάρχει πίσω από αυτή την επιχειρηματική κίνηση , ήταν η έκπληξη της χρονιάς. Επιχειρηματική κίνηση με μεγάλο ρίσκο (μπορεί τα πλοία που πήρε να τα πήρε τιμή σκράπ αλλά για να κάθεται και να τα βλέπει μπορεί να θέλει 1,5 μύριο το μήνα), που ή θα βγει και θα απογειωθεί ή μπορεί να τον φέρει σε δύσκολη θέση. Έχει κάνει το bet του και περιμένει. 3) Η σύγκρουση του Καλλιστώ με το κοντεινεράδικο της Maersk. Αδικαιολόγητο συμβάν σε ηλιόλουστη ημέρα , με ιδανικές καιρικές συνθήκες . Το θετικό ότι δεν είχαμε ανθρώπινες απώλειες και το αρνητικό η διαχείριση του συμβάντος από τις αρχές. Πριν βγει επίσημο πόρισμα , ο πλοίαρχος του κοντεινάραδικου σύρθηκε με χειροπέδες στην Εισαγγελία Πειραιά , σε αντίθεση με τον συνάδελφό του Πολεμικού , που ούτε το όνομά του δεν διέρρευσε στη δημοσιότητα. 4) Η απώλεια ενός νεότατου ναυτικού στο Blue Horizon κατά την διάρκεια συντήρησης του καζανιού καθ'όσων βρισκόταν δεμένο στο Ηράκλειο. Ένα ατυχέστατο συμβάν που καταδεικνύει την επικινδυνότητα του ναυτικού επαγγέλματος ακόμη κι όταν το πλοίο δεν βρίσκεται εν πλω. 5) Ο Cpt. Τάσος Τρέσσος στην σύνταξη. Ο τελευταίος των Μοικανών μιας γενιάς πλοιάρχων που μας ταξίδεψε στα 90s &00s . Με ένα συνεπέστατο , μοναδικό και ξεχωριστό στύλ, υπήρξε μια μεγάλη μορφή της ακτοπλοίας που ταξίδεψε εκατομμύρια επιβάτες για σχεδόν 3 δεκαετίες, όντας πλοίαρχος σε πάμπολλα πλοία. Ποτέ του δεν έκανε την παραμικρή ζημιά , διότι πέραν της τύχης, όλα τα χρόνια κατάφερε και είχε βρει μέσα του την χρυσή τομή . Ενώ ήταν ανταγωνιστικός, πάντα οι κινήσεις του ήταν στα πλαίσια της ασφάλειας των επιβατών, του πληρώματος και των πλοίων που πλοιαρχούσε.
  19. Annivas
    Blue Star Delos. Χειμώνα καλοκαίρι σταθερο στην Παροναξία , με σταθερα ωράρια, ειναι οτι καλύτερο θα μπορούσαν να έχουν τα νησια για την ακτοπλοϊκή τους συγκοινωνία Blue star Myconos Για τους ίδιους ως άνω λόγους . Οτι καλύτερο έχουν δει η Σαμος , η Ικαρια , οι Φούρνοι και η σύνδεση βορείου Αιγαίου μέχρι την Καβάλα . Πρεβελης. Όσο αντέχει ακόμη το σαρκίο του και φαίνεται να αντέχει για πολύ ακομη. Φέτος έκανε γερή επισκευή κι αν όλα πανε καλά πήρε γερή παράταση ζωής . Superferry II. Στα γεράματα κατακαλόκαιρο ανεβοκατέβαινε ασταμάτητα στη γραμμη του , πήγε δυο μηνες περίπου Κασοκαρπαθια χωρις να χάσει λιμανι και χωρις να βγάλει βλαβη και παρόλο που ήταν προσωρινή λύση οι κάτοικοι της γραμμής είδαν ταχύτητες και χρόνους που σπάνια βλέπουν . Θεολογος Π. Σταθερο στη γραμμη του και στα ωράρια του χτίζει τον δικό του μύθο σιγα σιγα κι αθόρυβα στη Ραφήνα .
  20. Annivas
    Για άλλη μια χρονια οι πωλήσεις πλοιων που ακούστηκαν βέβαιες αλλα δεν έγιναν ποτε ήταν τα φίδια της χρονιάς . Πωληση Superfast XI και Superferry II . Το πρώτο ειναι ο τελευταίος θεματοφύλακας της χρυσής εποχής του Περικλεους βεβαίως βεβαίως και το δεύτερο ο τελευταίος θεματοφύλακας των 90s στο Αιγαίο . Εντάξει φοβόμαστε μην πουληθούν και τα χάσουμε , οκ μοιραία κάποια στιγμή θα πουληθούν αλλα μην τα πουλήσουμε απο τα καφενεία !!!🤣
  21. Annivas
    1) Costa Firenze από εμένα σαν κρουαζιερόπλοιο της χρονιάς . Παραδίδεται αυτές τις ημέρες εν μέσω πανδημίας , ειναι ολοκαίνουριο και μεγαλοπρεπές , τεχνολογικά πολύ εξελιγμένο και το παραλαμβάνει Έλληνας πλοίαρχος , ο μοναδικός πλοίαρχος της Costa Crociere που δεν είναι Ιταλός , ο Cpt Σωκρατης Σκλάβος . 2) Costa Neoromantica. Εκει που ξαφνικά απαξιώθηκαν λόγω πανδημίας ολα τα κρουαζιερόπλοια της σειράς του , αυτο με ένα ανακαινισμένο ξενοδοχειακό πριν λίγα χρονια , βρήκε την ευκαιρία του και εντάχθηκε στον στόλο της Celestyal κι αυτομάτως θεωρείται το πιο δυνατο της asset . 3) Το Oceana. Άνοιξε το χορό της απόκτησης κρουαζιερόπλοιων από τον Ηλιοπουλο... ίσως να ηγείται κι ενός επιχειρηματικού σχήματος που εκπροσωπείται απο τον super Mario , αλλά όπως και να έχει το πλοίο αυτο ήταν η απαρχή μιας ευχάριστης έκπληξης . Για τους ίδιους πανω λόγους που αναφέρει κι ο Nick the Greek δεν μπορω να ψηφίσω πλοιο που πήγε για διάλυση . Θα έμοιαζε με trip advisor για γραφεία τελετών !!!🤣🤣
  22. Annivas
    Καλά εδώ μιλάμε για τρέλα έτσι https://e-nautilia.gr/thrulikos-plohgos-efevge-kolumpontas-apo-ta-ploia/?fbclid=IwAR2bVl1Myp-DRAK-90xDfBJ49FHFBZ2L2HIbq-P-6Fk0o_EqvyRoIzLPW8Q
  23. Annivas
    Η νέα προβλήτα στον Αθηνιό έχει παραδοθεί στην λειτουργία για τα πλοία της γραμμής κι έχει αυξηθεί ο περιβάλλον χερσαίος χώρος το οποίο είναι το μόνο καλό της υπόθεσης. Από εκεί και πέρα επειδή μπαζώθηκε κι έγινε διαπλάτυνση της προβλήτας, όπως πρόβλεψε ο φίλος ΝΟΜΙΚΟΣ , το κατσούνι πια απαγγιάζει από ελάχιστα έως καθόλου , με αποτέλεσμα τα πλοία να υποφέρουν με τις ρεστίες!!! Επίσης λόγω της επιμήκυνσης της προβλήτας προς την θάλασσα τα πλοία αναγκάζονται να φουντάρουν στα άπατα με ότι δυσκολίες αυτό συνεπάγεται. Γενικά όπως όλοι λίγο πολύ έχουν αναφέρει, ο Αθηνιός δεν προσφέρεται σε καμία περίπτωση για λιμάνι. Για να βελτιώσεις κάτι, αναγκαστικά θα πρέπει να επιβαρύνεις κάτι άλλο.
  24. Annivas
    Βασικά με γαρμπή Σαντορίνη και με πουνέντη στην Ανάφη όλα τα πλοία ανάλογα με τις ελικτικές τους ικανότητες λιγότερο ή περισσότερο δεινοπαθούν.
  25. Annivas
    Τα είχαν κλείσει στα πλαίσια κατεπείγουσας συμμόρφωσης του λιμένα Πειραια με τον ISPS και ενοψη επικείμενου ελέγχου απο την EMSA. Μετα την μπόρα (τον έλεγχο ) επανηλθε η συμμόρφωση με την Ελληνική πραγματικότητα
×
×
  • Create New...