Annivas
-
Posts
1,914 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Annivas
-
Για να έχεις ακριβείς πληροφορίες καλό θα ήταν να επικοινωνήσεις με το τεχνικό τμήμα της εταιρείας αναφέροντας τους λόγους για τους οποίους ζητάς τα προαναφερόμενα.
-
Και με την μούρη προς τα μεσα για να ανοίξουν τον καταπέλτη αν πιάσει φωτιά και να το σπρωξουν στη θάλασσα 😁
-
Ο Cpt Κωστας Θωμάς στο Blue Carrier 1, o Cpt Μακάριος Λύρας στο Blue Star Delos και ο Cpt Απόστολος Βασιλειαδης στο Kydon Palace
-
Σύμφωνα με το Πρώτο Θέμα αύριο είναι προγραμματισμένος νέος πλειστηριασμός https://www.protothema.gr/economy/article/1317825/pleistiriasmoi-to-fileto-tis-vouliagmenis-ta-nufika-kai-ena-vapori-me-megali-istoria-pics/?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR00zoRlwthHDn4295pjeVHcKMIN3_aWdjd67FHgTF0RH48k-QkUMMjrwfg#Echobox=1670917049
-
Sale and Purchase.
-
Πάντως εκείνο που έχει αρχίσει να διακρίνεται εντός και εκτός τοιχών κι ανεξαρτήτως αιτίας ή προσωπικής άποψης του καθενός, είναι ότι το snp του Rosella προκαλεί γκελ , μεγαλύτερο θα έλεγα από το αντίστοιχο του Color Viking.
-
Γιατί δεν ζητάνε οι της Ζακύνθου να συνδέσει το νησί του ο Θεοδόσης με την Ιταλία με το Smyrna Di Levante??
-
Στην περίπτωση του Rosella σημασία έχει ότι ένα βαπόρι έρχεται στην Ελλάδα απο μια εταιρεία η οποία μετά απο λίγους μήνες αδράνειας επανέρχεται στα ακτοπλοϊκά δρώμενα.
-
Θα θυμίζει στους παλιούς επιβάτες της γραμμής και στους ντόπιους τον φουκαρά τον Ζολωτα που μετά βίας έπιανε 12-13 μίλια στον κατήφορο . 🤣 ΥΓ: επειδή διαφαίνεται μεγάλο ενδιαφέρον για το όνομα κι η εταιρεία στην ανακοίνωση της δεν έχει αναφέρει κάτι περί αυτού δεν κάνουμε μια δημοσκόπηση ;;;
-
Η Σαμοθράκη και η εκμετάλλευση του Κοραη στην άγονη με αξιοπρεπέστατο μίσθωμα ήταν σωτηρία για την ΑΝΜΕΖ . Εκτός αυτού βρήκε μια λύση για να εκμεταλλεύεται ολοχρονικα τον δεύτερο πλοίο της . Κακά τα ψέματα η γραμμή των δυτικών Κυκλάδων θέλει μ.ο 1,5 συμβατικό . Τουτεστιν 1 τον χειμώνα και δυο την καλοκαιρινή σεζόν . Τώρα αν έρθει και το color Viking και υπάρχουν 3 συμβατικά λειτουργώντας το καθένα σε πλήρη ανταγωνισμό με τα υπόλοιπα , θα γίνει Ροντέο και αναγκαστικά θα πάει στο οποίος αντέξει . Στην προκειμένη περίπτωση η ΑΝΝΕΖ είναι η πιο αδύναμη οικονομικά και αναγκαστικά είτε θα είναι η πρώτη που θα επιδιώξει συνεργασία με κάποιον ανταγωνιστή η μπορεί ακόμη και να αναγκαστεί να πουλήσει αν της έρθει κάποια πρόταση . Όπως και να έχει για τους λόγους που προαναφέρθηκαν, η εταιρεία οικονομικά είχε βρεθεί με την πλάτη στον τοίχο αλλά παρόλα αυτά με την άγονη της Σαμοθράκης και με την αποκλειστική εκμετάλλευση των Δυτικών με συμβατικό κατάφερε να επιβιώσει . Παραταύτα όμως δεν της εξασφάλισε λίπος για να μπει σε μια μάχη δίχως αύριο.
-
Όντως και εύηχο είναι και ωραίο είναι !!! Αλλά πιστεύω ότι θα αλλάξει και το νέο όνομα θα έχει σημείο αναφοράς τιμής ενεκεν το νησί της Σίφνου …. Απλά καλό θα ήταν να μην κοτσαρουν πριν η μετά κανένα εξπρές , super , star ,turbo, ,fast , high (lux)….έχουμε πήξει με αυτά τα υπερθετικά επίθετα !!!
-
Μέχρι δυο 15νθημερα αν δεν κάνω λάθος .
-
CPP είναι το βαπόρι κανονικά με σύστημα kamewa . Επίσης όταν λέμε IC εννοούμε την κατασκευή της γάστρας που είναι πιο ενισχυμένη και ειδικά στην πλώρη για να ταξιδεύει σε πάγους και διαφορετικού κραματος προπελα και τίποτα παραπάνω . Γι αυτό τον λόγο τα IC πλοία έχουν αρκετά μεγαλύτερο light weight απο άλλα ομοίου μεγέθους που δεν είναι . Δεν εχει σχέση με ψύξεις μηχανημάτων , μηχανών η απόδοσης κλιματισμού η τίποτα άλλο .
-
Καταρχήν να αναφέρουμε κάποια δεδομένα για να δούμε αν τελικά τα χρήματα που δαπανήθηκαν είναι πολλά. 1) Ομοίως με την αγορά του αυτοκινήτου οι ιδιαίτερα υψηλές τιμές για την ναυπήγηση ενός πλοίου λόγω εκτίναξης των τιμών των πρώτων υλών και των εξοπλισμών του συμπαρασύρει και τις τιμές των second hand. Όπως αυτοκίνητα 4ετίας πωλούνται πλέον σχεδόν όσο αγοράστηκαν , ένα ανάλογο πράγμα συμβαίνει και στα πλοία με τα μεταχειρισμένα να έχουν φάει ένα καπέλο γερό. 2) Έπειτα μιλάμε για την ιδιαιτέρως σπανίζουσα στη διεθνή αγορά ,κατηγορία των 120μ -140μ . Ένα πουλιόταν και αναγκαστικά θα φας το καπέλο της έλλειψης επιλογών αν θες απαραίτητα να αγοράσεις βαπόρι ανάλογου μεγέθους. Προσφορά και ζήτηση είναι κι άμα είναι η ζήτηση είναι επιπλέον της προσφοράς έχει και το ανάλογο τίμημα. 3) Έπειτα είναι ένα πλοίο το οποίο ανεξάρτητα από την ηλικία του είναι ευρωπαικό συμμορφωμένο με όλους τους κανονισμούς, με καταπέλτες οχημάτων πρύμα πλώρα και σε θεωρητικό πλαίσιο είναι πάρτο βάλτο. Τώρα αν θα κάνει η εταιρεία του κάποια μετασκευή θα είναι δικό της option. 4) Επειδή ανήκει σε μια παραδοσιακή και μεγάλη ευρωπαική εταιρεία η οποία το εκμεταλλεύεται ακόμη και τώρα θεωρώ ότι θα είναι σε πολύ καλή κατάσταση χωρίς να χρειαστούν να δαπανηθούν άλλα 3-4 εκατ. για συντηρήσεις και επισκευές. Με λίγα λόγια λοιπόν η τιμή τιμή δεν έχει γιατί όλα αυτά πάνε σε συνάρτηση πολλών παραγόντων που εμείς οι απέξω πολλές φορές είναι δύσκολο να κρίνουμε.
-
Οι παροχές είναι ευθύνη του εκάστοτε λιμένα γιατί η εγκατάσταση καλωδίων και συστημάτων παροχής γίνεται επί του χώρου που εκμεταλλεύεται ο εκάστοτε Οργανισμός και φυσικά του ανήκει. Πριν λίγους μήνες ξεκίνησε δειλά δειλά μια αρχική μελέτη με την συμμετοχή επιστημόνων από το Πολυτεχνείο για την ηλεκτροδότηση των πλοίων στο κεντρικό λιμένα. Έστω και καθυστερημένα είναι προς την σωστή κατεύθυνση αυτή η εξέλιξη γιατί ο κεντρικός λιμένας βρίσκεται εντός του αστικού ιστού. Το ίδιο συμβαίνει και με την ναυπηγοεπισκευή η οποία βρίσκεται εντός και πλησίον αστικού ιστού χωρίς να υπάρχει πρόβλεψη όμως πότε θα είναι δυνατή η ηλεκτροδότηση των πλοίων. Το παράλογο της όλης υπόθεσης είναι ότι εκεί είναι μια πολύ πιο εύκολη διαδικασία καθώς υπήρχαν οι υποδομές για την ηλεκτροδότηση αλλά ποτέ δεν αποκαταστάθηκαν οι κλοπές καλωδίων που έγιναν και ο υφιστάμενος εξοπλισμός. Μην ξεχνάς τον καπτα Μάκη ο οποίος μας βλέπει από εκεί ψηλά και θα μας αφορίσει 😅. Από τα μέσα των 80s και έπειτα εκμεταλλεύτηκε την εποχή ΠΑΣΟΚ 😄 και τις προσβάσεις του στον ίδιο τον Ανδρέα καταφέρνοντας έτσι να ενταχθούν το ΜΙΛΕΝΑ & το ΝΤΑΛΙΑΝΑ στον αναπτυξιακό νόμο 1262/82 και να επιδοτηθούν σχεδόν εξ'ολοκλήρου.
-
Βασικά το πλοίο έχει πολλή ηλεκτρολογική δουλειά καθώς μικρής έκτασης φωτιά είχε προκαλέσει ζημιές σε πίνακες και σε λοιπό εξοπλισμό . Αλλα δυο ναυπηγεία είχαν μπει δυνατά στο παιχνίδι για να πάρουν την δουλειά αλλα κατόπιν συνεννόησης μεταξύ διοίκησης και κυβέρνησης κατέληξε στην Ελευσίνα .
-
Ηλικιακό Προφίλ Ακτοπλοϊκού Στόλου
Annivas replied to Nick the Greek's topic in Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
Το ότι σπανίζουν τα πλοία των 120μ-140μ δεν είναι μισή αλήθεια είναι ένα ακέραιο γεγονός από μόνο του. Το τι θα γίνει και γιατί μαζεύουμε εδώ ηλικιωμένα είναι ένα ένα διαφορετικό πράγμα στο οποίο ευθύνεται και η έλλειψη επιλογών από την διεθνή αγορά αλλά όχι μόνο αυτό. Το LNG είναι η επόμενη ημέρα στα καύσιμα?? Αν ναι σε ευχαριστώ για την πληροφορία , γιατί είχα μείνει πίσω και νόμιζα ότι ήταν μια εξεταζόμενη επιλογή ανάμεσα σε πολλές άλλες όπως υδρογόνο ,μεθάνιο, αμμωνία... κ.ο.κ. Η αναφορά στο να πάνε εταιρείες και να πούνε ναυπηγούμε τόσα πλοία κάνε μας εγκαταστάσεις LNG μου θυμίζει το ρητό να πάρω αυτοκίνητο να μου κάνουν δρόμο. Πέραν τούτου την άνοιξη του 2016 εταιρεία Αραβικών συμφερόντων είχε έρθει στον Πειραιά και εξέταζε την επιχειρηματική δυνατότητα να στήσει bunker station και ανεφοδιασμούς πλοίων με πετρέλαιο και με LNG. Έφυγαν τρέχοντας με αυτά που αντιμετώπισαν. Εδώ στην ναυπηγοεπισκευή και στον κεντρικό λιμένα έχουν γίνει συλλογικά επανειλημμένα διαμαρτυρίες και οχλήσεις για την παροχή ρεύματος από τις προβλήτες και ο ΟΛΠ είτε με την παρούσα διοίκηση είτε με την προηγούμενη υπό το καθεστώς δημοσίου σφυρίζει αδιάφορα. Τα Σκορπια φωτοβολταικα πανελ σε 2-3 της blue star, ενα πυροτεχνημα της Levante για το Φιορο και τα οικολογικα υφαλοχρωματα είναι ελάχιστα και μικρά βήματα στα πλαίσια των δυνατοτήτων του καθενός. Τώρα χαρακτηρισμοί όπως καραγκιοζιλίκια όχι μόνο δεν χωράνε στην συζήτηση αλλά δεν νομίζω ότι εξυπηρετούν και σε κάτι πέρα από τον μηδενισμό και την απαξίωση των πάντων όλων. Λες να είναι όλοι κουτοί ή που δεν τα έχουν ανακαλύψει όλα αυτά?? Εταιρείες με χρηματοπιστωτικά ιδρύματα στην μετοχική τους σύνθεση λες να μην έχουν πληροφόρηση για όλα αυτά?? Λες να μην θέλουν να αυξήσουν την αξία της συμμετοχής τους?? Λες να είναι όλοι ανίδεοι , επιφανειακοί ή αριβίστες και να βολεύονται σε μια κατάσταση η οποία δεν τους κάνει να ξεχωρίζουν μεταξύ των άλλων?? ΕΣΠΑ πχ στον τουρισμό έχουν εκμεταλλευθεί μέχρι και άνθρωποι χωρίς πρότερο επιχειρηματικό βίο και λες στην ακτοπλοία να μην μπορούν να εκμεταλλευτούν τίποτα και κανείς από τους επιχειρηματίες του χώρου??Μεμονωμένα ή συλλογικά?? Λες ότι Αν εχεις μια μικρη εταιρια και θες να την κρατησεις μικρη, χωρις να συμπραξεις με τον διπλανο, παλι χαμενος θα εισαι (κομματι οικονομιων κλιμακας). Με τα σημερινα δεδομενα, μονο Attica, Μινωικες και Seajets θα μπορουσαν να εχουν προσβαση σε τετοιους πορους για μεγαλα επενδυτικα σχεδια. Επί της ουσίας δεν διαφωνώ μαζί σου. Το έχει αποδείξει και το παρελθόν ότι πολλές μικρές ή μεσαίες εταιρείες συγκεντρώθηκαν υπό την σκέπη μεγάλων ομίλων. Σαφώς δημιουργούνται οικονομίες κλίμακος άλλωστε τα 7 βαπόρια της Παροναξίας σε ετήσια βάση 3-4 διαφορετικών εταιρειών έγιναν 2 της ίδιας εταιρείας, μονάχα που κατ'αυτόν τον τρόπο δημιουργούνται μονοπώλια ή ολιγοπώλια με ότι συνεπάγεται αυτό για τον επιβάτη , για τις θέσεις εργασίας των πληρωμάτων κ.ο.κ. Αυτό εξυπακούεται . Όμως και το κράτος θα πρέπει να οργανωθεί κυρίως θεσμικά , να εκσυγχρονιστεί νομοθετικά και να μην αποτελεί δούρειο ίππο για τα συμφέροντα των ημετέρων. Δεν μπορεί να έρχεται ένα Olympus και επειδή έδωσε 4-5 χιλιάρικά πιο φτηνά να κάνουν σύμβαση μαζί του για ανάθεση δημόσιας υπηρεσίας. Δεν μπορεί κάθε χρόνο να βγαίνουν οι άγονες σφυρί απλά και μόνο επειδή θέλουμε να έχουμε λόγο και να τις δίνουμε εκεί που θέλουμε. Δεν μπορεί το κράτος να χρωστά 60& 70 εκατ. στις εταιρείες από μισθώματα άγονων γραμμών. Αυτό μου θυμίζει πύρινες ανακοινώσεις σωματείων και λοιπών μαζικών δυνάμεων του Περισσού. Όχι ότι δεν μπορεί να συμβεί άλλωστε ένα ναυτικό ατύχημα είναι κα θέμα συγκυριών και ανθρώπινου παράγοντα. Συμβαίνουν άλλωστε και στις καλύτερες οικογένειες με σχετικά νέα πλοία βλέπε Εurocargo Olympia... Τεχνικά όμως από εκείνη την εποχή των μετασκευασμένων γκαζάδικων και φορτηγών, από τότε που ο ναυπηγός πήγαινε κάτι χειρόγραφα σχέδια και του τα σφράγιζαν υπό την σημείωση ότι ο ναυπηγός φέρει την ευθύνη έχουν αλλάξει πάρα πολλά.... Πλέον έχουν θεσπιστεί αυστηροί κανονισμοί, υπάρχει η Στοκχόλμη , υπάρχουν , συγχρονα λογισμικά που ελέγχονται όλα τα σχέδια και μελέτες ενός πλοίου και πολλά άλλα. -
Εν παση περίπτωση το βαπόρι έχει αγοραστεί , δεν χρειάζεται να υπάρχει επιμονή στα περί του αντιθέτου . Θυμίζω ότι τον περασμένο Γενάρη είχε βουίξει όλος ο κόσμος ότι οι Στεφανου πήραν το silver queen κι επειδή ένας συνασθενης σε αλλοδαπό forum έγραψε ότι πουλήθηκε για σκραπ , κάποιοι τον πίστεψαν τυφλά . Σημερα την είδηση την επιβεβαιώνει και το ellinikiaktoploia. Δεν αμφισβητώ ότι την ώρα που έγιναν οι δηλώσεις του CEO δεν είχαν εισπράξει ακόμη την προκαταβολή , αλλά προφανώς έσπευσε να διαψεύσει πριν φανούν τα λεφτά στο λογαριασμό για κάποιο λόγο τον οποίο δεν γνωρίζουμε . Η συμφωνία αγοραπωλησίας εχει δυο σκέλη . Η υπογραφή του προσυμφώνου αγοράς το επονομαζόμενο ΜΟΑ και η κατάθεση προκαταβολής στο χρονικό διάστημα που προβλέπει το συμφωνητικό . Το ένα σκέλος το διέψευσε το άλλο όχι …και είπε ότι δεν εχει εισπράξει αλλά αυτο δεν σημαίνει οτι δεν αναμένει κιόλας … Δεν έγινε κανένας ειδικός στις εισηγμένες τουλάχιστον περισσότερο εξ υμων . Τον χρόνο και τον τροπο καταβολής της προκαταβολής και εξόφλησης δεν γνωρίζουμε ενώ ο CEO τον γνωρίζει . Υπάρχουν πολλοί τρόποι κατάθεσης για μια αγοραπωλησία ενός πλοίου , όπως απευθείας κατάθεση στον λογαριασμό του πωλητή που πολλές φορές μεσολαβεί ανταποκρίτρια τράπεζα άρα χρειάζονται 1-2 ημέρες για να φανούν αν δεν ζητήσει επιπλέον δικαιολογητικά περα του ΜΟΑ , αποστολή των χρημάτων σε joint account η σε escrow account και την συμφωνημένη ημερομηνία γίνονται release υπέρ του πωλητή ….
-
Ηλικιακό Προφίλ Ακτοπλοϊκού Στόλου
Annivas replied to Nick the Greek's topic in Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
Το ιδανικό θα ήταν για όλες τις γραμμές , όλα τα νεοεισελθόντα πλοία στην ακτοπλοία να ήταν νεότευκτα ή σχεδόν νεότευκτα, 'ή μικρής ηλικίας πλοία. Αυτό είναι ένα ιδανικό σενάριο το οποίο όμως απέχει πολύ από την πραγματικότητα. 1) Tα πλοία μεσαίου μεγέθους 120-140μ που μπορούν να δραστηριοποιηθούν στα περισσότερα λιμάνια του Αιγαίου είναι παγκοσμίως ελάχιστα και ιδιαίτερα τα μικρής ηλικίας δεν πωλούνται. Δεν είναι Car.gr που ανοίγεις τις αγγελίες για Toyota Υaris και έχεις να διαλέξεις ότι θες. 4 βγήκαν το 2022 για πώληση και τα τρία ήρθαν στην Ελλάδα. 2) Αναγκαστικά όταν δεν υπάρχουν επιλογές ξεκινούν και οι συμβιβασμοί. Μπορεί η Aegean να ήθελε ένα νεότερο βαπόρι να αγοράσει και να είχε την διάθεση να δώσει το κάτιτις παραπάνω αλλά ακόμη και έτσι να ήταν τα πράγματα δεν θα μπορούσε να κάνει διαφορετικά αφού δεν υπάρχουν επιλογές. 3) Την δεκαετία του 90 όλα τα πλοία της Μάγχης ήταν στο ιδανικό μέγεθος για τα Ελληνικά λιμάνια . Όμως εκεί αναπτύσονταν οι λιμενικές εγκαταστάσεις και τα πουλούσαν γιατί έφτιαχναν μεγαλύτερου μεγέθους βαπόρια τα οποία εδώ δεν κάνουν για τις περισσότερες γραμμές. 4) Πλέον το κατάλληλο μέγεθος πλοίου για τα περισσότερα Ελληνικά λιμάνια σπανίζει ακόμη και στην Ιαπωνία. Από την άλλη για νεότευκτα που πολλές φορές γίνεται λόγος υπάρχουν τα εξής δεδομένα τα οποία δεν συνηγορούν ότι ε΄πιναι η κατάλληλη στιγμή για ένα τέτοιο επιχειρηματικό πλάνο: 1) Οι πρώτες ύλες συμπεριλαμβανομένων του σίδηρου και του αλουμινίου έχουν εκτιναχθεί στο θεό. Ομοίως και οι εξοπλισμοί με επιπλέον μεγάλες καθυστερήσεις στους χρόνους παράδοσεις. 2) Ίσως το σημαντικότερο όλων , το οποίο δεν είναι άλλο από το καύσιμο του μέλλοντος. Όσο υπάρχει αυτή η αβεβαιότητα , δύσκολα θα ρισκάρει κάποιος να δαπανήσει 70 & 80 μύρια για την ναυπήγηση ενός πλοίου με τον φόβο ότι όταν θα έρθει η ώρα της παραλαβής του μπορεί να θωρείται ξεπερασμένο. Το ίδιο συμβαίνει και στην ποντοπόρο ναυτιλία, με το order book των ναυπηγείων της Άπω Ανατολής να είναι φτωχότερο από κάθε άλλη εποχή την τελευταία 20ετία. 3) Αδυναμία χρηματοδότησης . Οι Ελληνικές συστημικές τράπεζες δεν πρόκειται να χρηματοδοτήσουν στην ακτοπλοία εκ νέου, Τώρα αν περιμένουμε κανέναν να βγάλει από το παντελόνι του 70 μύρια και να τα ρίξει για κατασκευή είτε θα περιμένουμε επί ματαίω είτε ακόμη και να συμβεί θα αποτελέσει εξαίρεση κι όχι κανόνα. Για χρηματοδότηση από τράπεζα εξωτερικού, θα πρέπει να είναι πολύ μεγάλο μέγεθος με ευρεία και κυρίως διεθνή δραστηριότητα και φυσικά το επί πολλά έτη καλώς έχειν. Π.Χ οι Μαρτίνοι μπορούν να πάρουν χρηματοδότηση με ένα τηλεφώνημα από τράπεζα του εξωτερικού αλλά οι Μαρτίνοι δεν πρόκειται να ασχοληθούν με την ακτοπλοία. Γι αυτούς η ακτοπλοία φαντάζει σαν ένα ψιλικατζίδικο με πολλούς υπαλλήλους που σχηματίζουν ουρές ο κόσμος για να πάρει πινέζες. 4) Για ΕΣΠΑ και ευρωπαικά κονδύλια που θα επιδοτήσουν την κατασκευή Ελληνικού ακτοπλοικού δεν προβλέπονται είτε εκπέμπουν καυσαέρια είτε λουκουμόσκονη και λευκά περιστέρια. Αυτά έχουν διερευνηθεί και μεμονωμένα και συλλογικά με αρμόδιους φορείς. Αν προβλέπονταν άλλωστε να είστε σίγουροι ότι μεγάλα ευρωπαικά ναυπηγεία που βαράνε μύγες πλέον, θα έρχονταν εδώ με έτοιμα πακέτα και προτεινόμενα design πλοίων . 5) Καμιά φορά μπερδεύουμε τις γραμμές της Ευρώπης με τις γραμμές τις δικές μας. Στις γραμμές της Ευρώπης οι ακτοπλοικές συνδέσεις αφορούν τις περισσότερες φορές διασύνδεση κρατών και όχι την συγκοινωνία της Ίου των 2000 κατοίκων που το καλοκαίρι για δύο μήνες γίνονται δέκα. Οι Ελληνικές εσωτερικές διασυνδέσεις διαφοροποιούνται πολύ και δεν μπορούν να συγκριθούν με καμία εκ των Ευρωπαικών. Εν κατακλείδι δεν είμαι αρνητής της εξέλιξης αλλά δεν βλέπω και φως που θα αλλάξει η κατάσταση. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο Ελληνικός ακτοπλοικός στόλος γερνάει και τα νεοεισελθόντα ανεβάζουν τον μ.ο αντί να το κατεβάζουν αλλά δυστυχώς και για τα επόμενα χρόνια δεν νομίζω ότι έχουμε να περιμένουμε κάτι συνταραχτικό προς το καλύτερο. -
Το πιθανότερο είναι να έτρεξαν να διαψεύσουν ότι πήραν προκαταβολή , μην τυχόν και προλάβουν και φανούν τα λεφτά στο statement του λογαριασμού της εταιρείας.
-
Γύρω στα 3μυρια διαρρέεται ότι πρόλαβε και μπήκε μέσα η Levante στο πείραμα της Ανατολής . Φαίνεται μπόλικο το ποσό της μαύρης τρύπας αλλά αν αναλογιστεί κανείς ότι σε κάθε κυκλικό δρομολόγιο ήθελε 50τονους MGO και με την κίνηση στα τάρταρα ιδιαίτερα απο Θεσσαλονίκη δεν μου φαίνεται υπερβολικό .
-
Η αλήθεια είναι ότι αν έρθουν όλα αυτά τα πλοία το καλοκαίρι στις δυτικές ο κόσμος θα έχει πολλές εναλλακτικές αλλά αν λειτουργήσουν όλα μεταξύ τους ανταγωνιστικά τότε θα πέσει γκρίνια και πείνα . Οι δυο νέες προσθήκες του ακτοπλοϊκού στόλου είναι μεγάλα βαπόρια και αρκετά δαπανηρά σε καύσιμα και πληρώματα οπότε θέλουν σημαντικό ποσοστό πληρότητας για να ισοσκελίσουν τα έξοδα . Γνώμη μου είναι για να έχει η γραμμή απρόσκοπτη και καλή συγκοινωνία χειμώνα καλοκαίρι τότε δεν θα πρέπει να έρθει το ένα απο αυτά στις δυτικές και το άλλο να λειτουργήσει σε συνεργασία με το Σολωμος αν όχι κοινοπρακτικά . Σε διαφορετική περίπτωση με 3 συμβατικά , με τα παλάτια στην Μήλο και με τα 2-3 ταχύπλοα που θα εμφανιστούν θα γίνει Ροντέο η κατάσταση και απο κάποια στιγμή και μετά θα είναι ο θάνατος σου η ζωη μου.
-
Μπαίνει Σεριφο. Για να ανατρέξω και πιο παλιά έχει μπει το Μυτιλήνη Σεριφο και μάλιστα λόγω νοτια είχε δέσει με την πλώρη στον Βοριά
-
Πάντως αν καταφέρει να βγάλει 20 μίλια ακατέβατα και με δεδομένο οτι την Μήλο την έχουν καλύψει τα παλάτια και τα ταχύπλοα , εγω προσωπικά θα σκεφτόμουν το Σεριφο -Σιφνο-Σαντορίνη . πάνω κάτω τις ίδιες ώρες με το Δηλος θα κάνει για Σαντορίνη με ότι συνεπάγεται αυτό .
-
Χρόνια πολλά στους εορτάζοντες και καλά ταξίδια στους ναυτικούς μας !!!