Jump to content
Shipfriends

JTEDimandix

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    363

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by JTEDimandix

  1. JTEDimandix
    Άραγε η Ολυμπιάς πως μετακινείται; Την ρυμουλκούν ή περιμένουν να φυσήξει ούριος άνεμος;
  2. JTEDimandix
    Και κάπως έτσι, τελείωσε η εποχή της ΝΕΛ που ακόμη έκανε λογικές κινήσεις (προ-Αιόλων). Πάντως κατ' εμέ η CCL θα το είχε αξιοποιήσει πολύ καλά, όπως αξιοποίησε το Τάλως και το Άγιος Γεώργιος. Αλλά στην κατάσταση που ήταν θα έπρεπε να μας είχε αφήσει προ πολλού.
  3. JTEDimandix
    Σύμφωνα με το Fakta ως Hobart δούλευε ως RoRo στο Down Under (aka Αστραλία) και ένωνε την Μελβούρνη με την ομώνυμη πόλη στην Τασμανία. Ως Μεθοδία (τότε που έγινε ferry) πήγαινε Πάτρα Μπρίντιζι Ως Euromantique πήγαινε Sherness - Vlissingen αρχικά και Vlissingen - Dartford μετέπειτα, διασχίζοντας την Μάγχη Είχε πάει και Γιβραλτάρ (Αλγεθίρας - Τάνγκερ) πηγή
  4. JTEDimandix
    Εγώ πάλι λέω να βάλουν το όνομα του μεγάλου Χανιώτη πολιτικού😁 Ποιος δεν θα ταξίδευε με αυτό (ΥΓ Συνιστώ σε όσους ταξιδεύουν να κάνουν κι ένα ευχέλαιο καλού κακού😉) (Η Φωτο από τα Commons)
  5. JTEDimandix
    Εδώ που τα λέμε ούτε ο Περικλής θα το άφηνε να συμβεί (κατ' εμέ). Καλώς ή κακώς, η Attica στις πολύ αρχές της, με τα πρώτα Superfast, μέχρι και την πώληση στην MIG ήταν όμιλος πρότυπο. Ήταν η μόνη Ελληνική ακτοπλοϊκή εταιρεία που πήγε στην ΒΑΛΤΙΚΗ! Τα πλοία είχαν μέχρι και Goodys! Τα Superfast με τις φτερωτές τσιμινιέρες και το κόκκινο ferrari χρώμα να έρχονται όταν οι άλλοι πάνε, τα Blue Star να σαρώνουν το Αιγαίο. Από τότε που την πήρε η MIG κάνουν παράλογα πράγματα. Πούλησαν το Superferry, πούλησαν το Ιθάκη, αγόρασαν την HSW η οποία δεν είχε κάποιο εμφανές πρόβλημα (την ΑΝΕΚ να πω ντάξει έκανε βλακείες που την άφησαν ξεκρέμαστη.) έφτασε να μονοπωλεί στις φιλετογραμμές και τώρα να θρηνούμε ένα νέο παλικάρι που ήθελε να γυρίσει σπίτι. Τούτου λεχθέντος, δεν θέλω να αγιοποιήσω τον Περικλή, κι αυτός έκανε λάθη, από την στιγμή που παρέγγελνε μανιωδώς 12 πλοία απλά για να αντικαταστήσει αυτά που ήδη είχε. Πάντως, για εμένα το Horizon είναι ένα ωραίο γιαπωνέζικο πλοίο, με λίγο ασφυχτικές καμπίνες, αλλά αξιόπιστο. Έκανα ταξίδι μαζί του τον Οκτώβριο του 2021 από Χανιά για Πειραιά (νομίζω τότε σκάντζαρε το Galaxy) και δεν μπορώ να πω ότι απογοητεύτηκα. Τότε είχε σχετικά καλή φήμη-κάτι που επιβεβαίωσα και με το ταξίδι μου, και μέχρι πριν γίνει το συμβάν δεν νομίζω να την έχασε. Είχα κάνει κι άλλα ταξίδια μαζί του-τα περισσότερα μεταξύ 2014-2017 από Ηράκλειο, αλλά και το 2011 από Χανιά (τότε δεν ήταν σε κοινοπραξία με την ΑΝΕΚ, αλλά ανταγωνιστής.). Τώρα η φήμη του απλά αμαυρώθηκε (και πολύ μάλιστα) και νομίζω ότι θα αργίσει να ξεπλυθεί, αν και ρεαλιστικά, δυστυχώς, μάλλον αυτό θα περιμένουν, όπως έγινε και με τα Τέμπη. Περιττό να πω πως δείχνω απόλυτη κατανόηση στο θύμα που ταξίδευε και όσο πιο πολύ βλέπω πόσα κοινά έχουμε τόσο πιο πολύ καταλαβαίνω ότι θα μπορούσε να συμβεί στον οποιονδήποτε (και πόσο τρομακτικό είναι). Κι εγώ απόδημος Κρητικός, που ταξιδεύει συχνά, και με προσωπικές δυσκολίες (δεν θα μπω σε λεπτομέρειες γιατί πρόκειται για προσωπικά δεδομένα). Εν κατακλείδι, μιλάμε για ένα τραγικό γεγονός, αδιανόητο εν έτει 2023, και που σίγουρα θα στιγματίσει πολλούς.
  6. JTEDimandix
    Κρίμα. Απλά κρίμα. Τίποτα άλλο.
  7. JTEDimandix
    Υπέροχο αφιέρωμα. Θα μπορούσες όμως να κάνεις και μια αναφορά στην μίνι-μετασκευη που υπέστη πριν έρθουν τα πάρος/νάξος (κλείσιμο των παραθύρων του γκαράζ, επέκταση του κομοδεσίου μέχρι το ρεμέντζο της πρύμνης και υπερίψωση των εξαγωγών της τσιμινιέρας). Κατά τα άλλα είναι πολύ ωραίο. Μπράβο κιόλας που τεκμηρίωσες τις πηγές των φωτογραφιών και των βίντεο (δυστυχώς λίγοι το κάνουν) και θα σου πρότεινα να κάνεις το ίδιο και στις πληροφορίες. 😉
  8. JTEDimandix
    Κι όχι μόνο στον Πειραιά. Το 2013 είχε κάνει αφιέρωμα το Αρχιπέλαγος και το έλεγαν έτσι. Τότε πήγαινε Αδριατική, πριν μοιράσουν την Superfast στην Αδριατική και την BS στο Αιγαίο. Έτσι θυμάμαι δηλαδή
  9. JTEDimandix
    Κι εγώ πιστεύω ότι του πάνε. Κλάσεις ανώτερο από τους κυματισμούς του Τζανετάτου (που αργότερα κράτησε η Cretan, αλλά και SeaSpeed).
  10. JTEDimandix
    Το Elite Jet στο λιμάνι του Ρεθύμνου στις 22/08
  11. JTEDimandix
    Επιτέλους οι γραμμές της Scandro προστέθηκαν στο Rome2rio: Πειραιάς-Λεμεσός: 31ώρες από 38 προς 112 ευρώ δυο φορές την εβδομάδα σε 31 ώρες τον Ιούνιο και τον Ιούλιο Πειραιάς-Λάρνακα: Ίδια συχνότητα, αλλά σε 33 ώρες και από 35 ως 107 ευρώ τον Ιούλιο και τον Αύγουστο. Περιττό να πω πως άργησαν πάρα πολύ (πέρυσι δεν έδειξαν τίποτα) αλλά κάλιο αργά παρά ποτέ.
  12. JTEDimandix
    Εύστοχη η τοποθέτηση σου @Z.Gk. Μερικές λεπτομέρειες ακόμη 1. Ο τοπικισμός που ανέφερες υπάρχει και σήμερα (Αν και με λιγότερη πόλωση) και μάλιστα εκτός Κρήτης (Οι Σίφνιοι με την ASL, οι Σκύριοι με τον Αχιλλέα, κλπ). 2. Κι απ' ευθείας μια χαρά θα δούλευε, όπως απεδείχθη άλλωστε και στην παλιά καλή εποχή της γραμμής. Για ενδιάμεσο θα δούλευε ένα μόνο νησί στο οποίο θα καθόταν ελάχιστο χρόνο (ίσα να φορτώσει και να ξεφορτώσει) και σίγουρα όχι πάνω από 45λεπτά η καθυστέρηση, αλλιώς πας Χανιά. Θα μπορούσε και να γίνει προέκταση του Elite Jet από Σαντορίνη αλλά ποιος θα το άντεχε (Και ψυχικά, και σωματικά, και οικονομικά). 3. Όντας κι εγώ "κουζουλός" Ρεθυμνιώτης, μπορώ να σου πω ότι κατ' εμέ δεν είναι τόσο πρόβλημα το ενδιαφέρον από εταιρείες ή ο μεταφορικός όγκος του Ρεθύμνου. Νομίζω ότι απλά δεν περισσεύουν πλοία. Μόνο τώρα που το Πρέβελης έφυγε από την ASL με μια επισκευή για καλύτερη ταχύτητα και ανακαίνιση εσωτερικού α-λα Βενιζέλος μπορεί να σταθεί (Αν στέκεται το Κρήτη 2 στο Ηράκλειο με τα παλάτια). Αλλά όπως είπες φτάνει την επιστημονική φαντασία. Περιττό να πω ότι δεν μου αρέσει να κουράζω τους πάντες με το Ρέθυμνο. Και ναι, η υπερ-ανάλυση που κάναμε είναι σουρεαλιστικά μεγάλη. Αλλά παρατηρώ σε ορισμένα μέλη μας μια "απάθεια" προς το Ρέθυμνο και το πρόβλημά του, ενώ κάλλιστα η συζήτηση θα είχε τελιώσει με το απλούστατο "Δεν υπάρχει πλοίο που να περισσεύει και οι συνθήκες δεν ευνοούν αγορά νέου". Μακάρι, πάντως, μια μέρα, να ξαναδώ τον τόπο μου να έχει σύνδεση (Όπως ξαναπέκτησε η Κύπρος) αν όχι από κάποια τοπική εταιρεία, από οποιαδήποτε ενδιαφερθεί.
  13. JTEDimandix
    Ο ΒΟΑΚ θα αργήσει πολύ να γίνει. Μπορεί και μετά το 2030, ίσως και αργότερα. Έπειτα δεν ξέρουμε ακριβώς από που θα περάσει. Ξέρουμε μόνο για το τούνελ στο Καλάμι και τη παράκαμψη από Γεωργιούπολη προς Ατσιπόπουλο. Τι σημαίνει αυτό; Ότι δεν ξέρουμε με ακρίβεια πόση ώρα θα κάνει. Επίσης ξέρουμε ότι ορισμένα τμήματά του σήμερα μάλλον θα μείνουν ως έχουν, αλλά θα διαπλατυνθούν. Οπότε, όσο γίνονται εργασίες η καθυστέρηση απλά θα μεγαλώνει. ΥΓ Η γραμμή Ρέθυμνο-Σαντορίνη πως και βγαίνει επικερδής;
  14. JTEDimandix
    Το Ρέθυμνο θα επαναλαμβάνεται μέχρι να γίνει κατανοητό το πρόβλημα. Αλλά κάποιοι προτιμούν τις παρωπίδες και την ειρωνία παρά την ενσυναίσθηση. Απλά πείτε το Ρέθυμνο έχει ακτοπλοϊκό πρόβλημα αλλά κανείς δεν θα κάνει κάτι γιατί δεν υπάρχουν πλοία. Τζάμπα είναι. Ένας νομός 85k κατοίκων που με απλά μαθηματικά καταλαβαίνουμε ότι, ναι μεν, το Ρέθυμνο απέχει 2 νμ πιο μακριά από τον Πειραιά από ότι τα Χανιά (Οπότε το ταξίδι με 18 μίλια είναι 7 λεπτά παραπάνω) αλλά οδικώς είναι 56 λεπτά, οπότε χάνεις 49 λεπτά χωρίς λόγο. @lostromos είμαι σίγουρος ότι ήταν.
  15. JTEDimandix
    Unpopular opinion: Η εταιρεία δεν ήταν 100% αναξιόπιστη, παρά την φήμη της. Το πρώτο δρομολόγιο που έκανε με το Olympus/Άγιος Γεώργιος ήταν Πειραιά-Ρέθυμνο μέσω κυκλάδων. Σε ένα σενάριο που πάλι έπαιρνε το Olympus, αλλά εάν μαζί με το σπασμένο block της μηχανής που-κατά πάσα πιθανότητα-επισκεύασε ξύλωνε το εσωτερικό κι έκανε καινούργιο α-λα Βενιζέλος και πήγαινε απ' ευθείας Ρέθυμνο χωρίς στάσεις όπως έκανε το 2012 επί Cretan μια χαρά θα στεκόταν. Αν θυμάστε η Cretan είχε σκαλώσει στην πρώτη βλάβη. Η SeaSpeed κατ' εμέ θα το είχε έτοιμο σε μία βδομάδα. Καλά, οι στούκοι ήταν ένα θέμα, αλλά και τα λιμάνια δεν βοηθούσαν. Αυτό το πλοίο δεν μπορεί εύκολα να κάνει standby, λόγω του ότι είναι μονοτίμονο, μπαταριστό και χωρίς φρένα με αποτέλεσμα να καθυστερεί παραπάνω από όσο θα έπρεπε. Στούκο στο Ρέθυμνο είχε και το Αρκάδι το 2000 (τον καιρό που έγινε η συγχώνευση Ρεθυμνιακής-ΑΝΕΚ) αλλά η αξιοπιστία του δεν επλήγη. (Το 2002 το αποχαιρέτησαν λες και ήταν ο Messi που μόλις αποσύρθηκε.) Μάλιστα, θα μπορούσε κάλλιστα να ειδωθεί και σαν πρόγονος του Αρκάδι. (Αν δεν κάνω λάθος και τα δύο ημερόπλοια ήταν στην Ιαπωνία). Και ο Covid έπαιξε ένα σημαντικό ρόλο, αλλά αν δεν ήταν ο Covid θα υπήρχε ακόμη. (Άραγε όταν έφυγε από το Ρέθυμνο, αφού ήταν επιδοτούμενη άγονη, πως δεν κυρήχθηκε έκπτωτη και πως δεν έγινε διαγωνισμός αντικατάστασης όπως έγινε στα Κύθηρα όταν έφυγε ο Κορνάρος; Και γιατί το ΣΑΣ ενέκρινε την απόφασή τους να φύγουν, ενώ ο Νομός έχει σοβαρό πρόβλημα;). Γελάστε αν θέλετε, αλλά στο Ρέθυμνο έτυχε καλής στίρηξης, έστω κι αν πολλοί φοβόντουσαν. Όταν ήρθε πρώτη μέρα περίμενε κόσμος στην Μαρίνα και ένας σκασμός νταλίκες για το πρώτο εμπορικό δρομολόγιο. Καταχείμωνο!! Αν πήγαινε απ' ευθείας θα το χρησιμοποιούσαν συστηματικά. Και μην ακούω ασυναρτησίες του τύπου "Στο Ηράκλειο έχει παλάτια", επίσης στο Ηράκλειο έχει το Κρήτη 2. Εγώ λέω τι είδα με τα μάτια μου, τίποτα περισσότερο, τίποτα λιγότερο.
  16. JTEDimandix
    Δεν είμαι και 100% σίγουρος, αλλά το σινιάλο φαίνεται σαν αυτοκόλλητο.
  17. JTEDimandix
    Σε μέγεθος ναι. Σε χρόνο ταξιδιού και συχνότητητα δρομολογίων επίσης. Σε τιμές είναι πιο ακριβό, αλλά από ποιότητα δεν νομίζω ότι το ένα είναι καλύτερο από το άλλο. (Το Άνεμος είναι πιο παλιό αλλά ήρθε και μετασκευάστηκε πιο πρόσφατα από τον Σολωμό, ενώ ο Σολωμός είναι πιο πολύ καιρό και ξέρουμε ήδη την αξιοπιστία του-όπως και της Ζάντε εν γένει, αλλά δεν νομίζω να διαφέρουν σε άλλους τομείς)
  18. JTEDimandix
    @proud_ionian mea culpa😉
  19. JTEDimandix
    @Aqua_blueΗ αλήθεια είναι ότι μάλλον πήρε την καριέρα που του άξιζε εδώ και χρόνια. Κοιτώντας την ιστορία του στον Σουηδό (Ναι, υπάρχει ακόμα) βλέπω ότι στον σχεδόν μισό αιώνα ζωής του, στις 4 σημαίες, 7 πλοιοκτήτες, 5 ονόματα πέρασε διάφορα. Η αρχή στην Ιαπωνία με την Ehime-Hanshin Ferry ως Okudogo 3 όπου δούλευε για 20 σχεδόν χρόνια πριν έρθει στην Ελλάδα για την Medlink του Γιαννάτου, ως Maria G, με μαλτέζικη σημαία συνδέοντας την Ιταλία με την Τουρκία (άραγε πόσες ώρες έκανε;) ήρθε όμως αργά στην Ελλάδα, όταν άλλα έρχονταν στα 10-15 και με πρόχειρη μετασκευή (ουσιαστικά δεν έγινε μετασκευή αλλά προσαρμογή στους κανονισμούς και τα δεδομένα της γραμμής, ότι έκαναν και οι Μινωικές με τον Ερωτόκριτο μερικά χρόνια νωρίτερα). Μετά το 2004 το ναυλώνει η "ξεχασμένη" Maritime Way και το είπε Elli T, κρατώντας την σημαία αλλά κλείοντας τα υπερμεγέθη παράθυρα του γκαράζ από παραλληλόγραμμα σε οβάλ. 2006 και περνάει στην κατοχή της Endeavor Lines συνδέοντας Πάτρα με Μπρίντιζι μέσω Κεφαλονιάς. Τότε, με Ελληνική σημαία, απέκτησε και τα χαρακτηριστικά "δοντάκια" στο πίσω μέρος των τσιμινιερών. Το 2009, μπήκαν τα χαρακτηριστικά "κυματιστά" σινιάλα που το συνόδεψαν μέχρι το 2022, αρχικά σε κόκκινο-μπλε (2009-2019) και τελικά σε μαύρο-πράσινο (2019-2022). Το 2011 ύψωσε την Κυπριακή σημαία και συνέχισε μέχρι που η Endeavor έβαλε λουκέτο. Τότε ήρθε η Cretan Lines το 2012, προκειμένου να αναβιώσει την ιστορική γραμμή του Ρεθύμνου, αλλά η τότε καριέρα του ήταν βραχύβια όταν, λόγω του περιορισμένου της budget όταν έπαθε την βλάβη στην δεξιά κύρια μηχανή σε συνδυασμό με διαφωνίες με τους ιδιοκτήτες της διαλύθηκε και το πλοίο παροπλίστηκε. 2019 και η εταιρεία SeaSpeed το αναβιώνει ως Olympus και το ξαναφέρνει σε λειτουργική κατάσταση, πάλι στο Ρέθυμνο, μέσω Κυκλάδων αυτήν τη φορά, κι ενώ όλα πήγαιναν καλά, χωρίς θέματα αξιοπιστίας παρά το τι ακουγόταν, ξαφνικά η εταιρεία παθαίνει νευρικό κλονισμό 😄 και αποφασίζουν να το βάλουν στην άγονη της Κασοκαρπαθίας, μια γραμμή πέρα για πέρα ακατάλληλη γι αυτό, και σαν να μην έφτανε αυτό έγινε ένα σούσουρο με τους νησιώτες που μείναν ξεκρέμαστοι και ξαναδώσαν την γραμμή στην ΑΝΕΚ και το Πρέβελης. Τώρα, ως Roro, Άγιος Γεώργιος για την Creta Cargo Lines νομίζω ότι ζει μια καριέρα που έπρεπε να ζήσει νωρίτερα. Καλά ταξίδια με τον Άη Νικόλα, τον Ποσειδώνα και τον Osiris😁 στην πλώρη του
  20. JTEDimandix
    That's a good question, Tom. Now she is laid up in Salamina. Maybe she will be used to replace certain ships when necessary (Breakdowns, repairs, etc.) Only time will tell.
  21. JTEDimandix
    Τα Φοσσενάκια έχουν μεγαλύτερη μέγιστη από όλα τα Superfast (Παναγοπουλέικα και μη). Με ένα φρεσκάρισμα θα ξαναφέρουν την SF στο προσκήνιο. Αν ήμουν Attica θα ξήλωνα κιόλας την τσιμινιέρα-σκαλωσιά του Καλατράβα και θα έβαζα την original με τα φτερά, είτε με scrubbers είτε χωρίς. Και φυσικά θα συνέχιζα την αρίθμηση από εκεί που έμεινε. XIII και XIV, αν είναι δυνατόν εταιρεία τέτοιου κύρους να είναι τόσο δεισειδαιμονικοί και να το αρχίσει από την αρχή. Πάντως εγώ θα έστελνα μόνο το ένα στην SF και το άλλο θα το κατέβαζα Ηράκλειο στη θέση του Κρήτη 2.
  22. JTEDimandix
    Πάντως, κακά τα ψέματα, εσωτερικά το προσέχουν σαν τα μάτια τους. Καμία σχέση με εξωτερικά.
  23. JTEDimandix
    Θα συμφωνήσω με τον @nomikos όσον αφορά την εξωτερική εμφάνιση, αλλά μπορώ να πω ότι τους βάζω το καπέλο. Εντύπωση, δε, μου έκανε η φόρτωση από την πλώρη, κάτι που δεν πρέπει να είχε κάνει εν Ελλάδι (τις πόρτες νομίζω τις είχε). Περιττό να πω πως οι Καναδοί δεν είναι χαζοί. Δεν πάσχουν από τον τριτοκοσμικισμό που πάσχουμε εμείς. Φανταστείτε να το είχε κρατική Ελληνική εταιρεία. Το Δημητρούλα θα ήταν κλάσεις ανώτερο.😃
  24. JTEDimandix
    Τώρα που δρομολογήθηκε το Άνεμος, τι θα γίνει με τον βάπορα;
  25. JTEDimandix
    Mea culpa😁
×
×
  • Create New...