JTEDimandix
-
Posts
363 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by JTEDimandix
-
Να και τα δρομολόγια του RL Jet από Ρέθυμνο για Σαντορίνη Από 27 Μαϊου: Κάθε Τρίτη και Σάββατο: Από Ρέθυμνο: 8 το πρωί (άφιξη σαντορίνη 10:25) Από Σαντορίνη: 4:45 το απόγευμα (άφιξη Ρέθυμνο 7:10 μμ) Και οι τιμές: Οικονομική: 104,70€ Club class: 117,70€ Αυτοκίνητα λιγότερο από 4,25 μ: 89,70 4,25+μ.: 189,70€ Μηχανές (δίκυκλες;): 39,70 Τρίκυκλα/Τετράκυκλα (;): 50€ Βέβαια κρατάω μερικές πισινές, μιας και ακόμη έχουμε 2 μήνες, συν του ότι το ακούμε να δρομολογηθεί καιρό τωρα και απλά δεν δρομολογείται.
-
Αγαπητέ @cyclades_shipping μετά από προσπάθεια το επιβεβαίωσα από το ferries.gr, αλλά και το σύστημα της SeaJets. Να' σαι καλά. Δεν γνωρίζω, όμως, κατά πόσον θα το δούμε να πραγματοποιήται, μιας και πέρυσι λέγαμε ότι θα ταξιδέψει και τελικά συνεχίστηκαν οι εργασίες (άραγε τότε είχε μπει στα συστήματα κρατήσεων;) Εάν πραγματοποιηθεί, θα είναι η πρώτη φορά που κάποιο πλοίο της Ελληνικής ακτοπλοϊας θα κάνει το ντεμπούτο του στο Ρέθυμνο μετά από 30 χρόνια περίπου, η τελευταία φορά πρέπει να ήταν το Πρέβελη.
-
Ελπίζω τουλάχιστον οι φίλοι μας οι Ιρλανδοί να το πρόσεχαν σαν τα μάτια τους. Εδώ το Έλυρος στην Αλγερία όταν γυρνούσε δεν ήταν δα και λες και έγινε διαδήλωση μέσα-μόνο το ομοιωματάκι του πλοίου στην Ρεσεψιόν αφαίρεσαν. Για να δούμε, με τόσα detensions θα είναι σε καλή κατάσταση το παπόρο ή θα το δουν οι "Αττικοί" και θα τραβούν τα μαλλιά τους; Για την ιστορία να αναφέρουμε ότι για πρώτη φορά μετά από αρκετό καιρό όσο ήταν στην Ιρλανδία λειτούργησε ο καταπέλτης της πλώρης.
-
Νομίζω ίδιο μέγεθος είχαν και τότε, απλώς είχαν κάνει το μπλε κομμάτι υπερμεγέθες αφήνοντας πολύ λίγο άσπρο για να μπει το σινιάλο. Απλώς μετά το έβαψαν άσπρο και έβαλαν το σινιάλο. Τουλάχιστον έτσι νομίζω, άλλωστε το να μεγενθύνεις μια τσιμινιέρα είναι πολυδάπανη κατασκευή που χρειάζεται αρκετή λαμαρίνα. Άσχετο, αλλά το είχα ανέκαθεν απορία: Τα "ΑΝ" που ήταν γραμμένα μέσα στο "G" από το "GA" σήμαιναν "Ανώνυμη Ναυτιλιακή" ή... κάτι άλλο; Προφανώς "GA" σήμαινε "Gεράσιμος Aγούδημος".
-
Κάπου διάβασα ότι ο Ηλιό σχεδιάζει να το βάλει Σαντορίνη Ρέθυμνο φέτος. Πιστέψτε με, δεν το γράφω λόγω της "μανίας μου με το Ρέθυμνο", αλήθεια το διάβασα κάπου. (Μπορεί και στο forum μας) Μπορεί κανείς να διασταυρώσει;
-
Παρατήρησα ότι στο site της ASL στην φωτογραφία του Άνεμος (που προφανώς είναι από εποχής Viking), έκτος του ότι έχουν φωτομονταζάρει σινιάλα και όνομα (Και κατ' εμέ έκαναν καλύτερη δουλειά από αυτήν που έκανε πέρυσι η Scandro στο Daleela (MS Paint?)-λίγο στην τσιμινιέρα το χάλασαν) έχουν βάλει ένα μπλε εφέ-φίλτρο. Λέτε από κόκκινο να βαφτεί κάτι άλλο (μπλε;)
-
Θεωρητικά, όμως, δεν μπορούν να αλλάξουν και σε αυτά τις μηχανές; Νομίζω ότι το πρόβλημα δεν έιναι τόσο το μηχανολογικό, αλλά τα τρελά χρέη. Αν δεν τα είχαν πιστεύω ότι ο Ηλιό θα τα είχε χτυπήσει εδώ και καιρό (Μην σας πω ότι θα χτυπούσε και το JetFerry 1 του Αγούδημου). Και το Κυκλάδες Εξπρές ήταν πολύ καιρό παροπλισμένο και βρήκε νέα καριέρα. Η Αλκυόνη επίσης πολύ πιθανόν. Με την Θαλασσινή κάτι πήγε να κάνει η Idomeneas (Όταν το έκανε Kalli P), άσχετα με το αν δεν το αξιοποίησε ποτέ. Το κακό με τον Ηλιό είναι -μεταξύ άλλων- ότι αγοράζει σωρρηδόν πλοία ανεξαρτήτως τύπου σαν παλαβός και δεν τα αξιοποιεί όλα, με αποτέλεσμα ένα μεγάλο ποσοστό εξ' αυτών να σαπίζουν χωρίς να έχει γίνει απολύτως τίποτα. Εκτιμώ, όμως την προσπάθειά τους να εξυπηρετούν με άνεση και ταχύτητα τα νησιά (Μην ξεχνάμε ότι το WCJ έχει και ρεκόρ Guinness, άλλωστε με πιο καραμπινάτα πλοία όπως το Tera Jet απλά δεν είχε πρόβλημα.) και ειδικά μερικά λιμάνια που απλά δεν έχουν εναλλακτική (Ρέθυμνο, Κύθηρα, Αντικύθηρα κλπ.). Αν δεν ήταν καταχρεωμένοι οι Αίολοι, να είστε σίγουροι ότι ο Ηλιό δεν θα είχε αξιοποιήσει μόνο τα δύο μικρά, αλλά και τον OG Κεντέρη προτού σουζάρει. (Μην σας πω ότι η ιστορία με την Ιταλία δεν θα γινόταν εξ' αρχής.). Πάντως εγώ τον εμπιστεύομαι στα ταχύπλοα παρόλο που είμαι πολύ επιφυλακτικός μαζί του. Απόνερα, καλώς ή κακώς, έχουν όλα τα ταχύπλοα και συνήθως όσο πιο γρήγορο είναι τόσο πιο μεγάλα θα είναι. Στους Κεντέρηδες είχε γίνει μεγαλύτερος ντόρος επειδή ήταν ακόμη κάτι άγνωστο και επειδή πήγαιναν σε γραμμές που, με τέτοιες ταχύτητες, ήταν αναπόφευκτο. Όταν ο OG Κεντέρης ξεκίνησε Χίο-Μυτιλήνη θεωρήθηκε πολλά υποσχόμενος, αλλά όταν ρήμαζε παραλίες και λουόμενους ο κόσμος δικαιολογημένα φοβούνταν (Κάποιοι τον έλεγαν "Ξεντέρη".) Όταν το δρομολόγιο επεκτάθηκε μέχρι την Θεσσαλονίκη, είχε γίνει κι ένα πολύ σοβαρό συμβάν σε μια παραλία της Χαλκιδικής (δεν θυμάμαι ποια, νομίζω ήταν στο πρώτο πόδι.). Με χαμηλότερες, ταχύτητες, όμως, απεδείχθη πολύ πιο άβολο από το συμβατικό και πολύ πιο αργό από το αεροπλάνο, έτσι αποσύρθηκε. Νομίζω ότι ο Cpt Τσουκαλάς είχε πει σε συνέντευξη ότι όταν τα πήρανε, δεν είχαν την στοιχειώδη ιδέα για το πως λειτουργούν τα εν λόγω πλοία, ούτε εκπαιδεύτηκαν. Στα χέρια του Ηλιό πολύ απλά θα ήταν άλλα πλοία. (Έτσι πιστεύω δηλαδή)
-
Προφανώς, εστίαζα στο "Άγιος Γεώργιος". (Χωρίς Κ).
-
Άγιος Γεώργιος Κ; Βεντούρη θυμίζει αυτό το όνομα...
-
Νομίζω ότι για να πάρει πιστοποίηση Ro Ro ένα πλοίο θα πρέπει να έχει max 12 άτομα χωρητικότητα, φαντάζομαι οδηγοί και πλήρωμα. Το πλοίο έπαιρνε 1000 κάτι άτομα οπότε το καλύτερο που έχουν να κάνουν είναι να ξηλώσουν το ξενοδοχειακο (εάν θυμάμαι εκτεινόταν σε δύο ντεκς) εκτός ενός απειροελάχιστου σημείου για να φιλοξενούν τους οδηγούς και το πλήρωμα. Να σημειώσω ότι δεν ξερω πολύ καλά πως λειτουργούν τα Ρο Ρο, οπότε διορθώστε με εάν σφάλλω. Πάντως δεν νομίζω πως είναι ιδιαίτερα λογικό το να το αφήσουν Ε/Γ - Ο/Γ, όταν η εταιρεία λέγεται Creta CARGO Lines και όλα τα άλλα βαπόρια της είναι Ro Ro, πως να το πω, δεν ταιριάζει στην φιλοσοφία της εταιρίας.
-
Κάνε κάτι λοιπόν, να πιάσω το τρένο
JTEDimandix replied to Nick the Greek's topic in Λοιπά Ναυτιλιακά
Κι όχι μόνο, είχαν φέρει και καινούργιες αυτοκινητάμαξες... (Στην Πελοπόννησο) -
@marioskefExactly! Ας μην ήτανε το Χρηματιστήριο τότε και θα υπήρχε ακόμη η εταιρεία... κατά πάσα πιθανότητα Γιατί κάποιοι θεωρούν τα λεφτά σημαντικότερα από την πρωόθηση του τόπου, την εξυπηρέτιση των κατοίκων και τον επισκεπτών, αλλά και την απλή κοινή λογική.
-
Γιατί την έδωσαν, όμως, θυμόμαστε;
-
Στο Ρέθυμνο έκανε 14 χρόνια περίπου. Στην Κασοκαρπαθία ήρθε το 2009 και έχει κλείσει άλλα δεκατέσσερα χρόνια στην γραμμή. Εάν λογαριάσουμε και το πέρασμα στην Παροναξία τότε ναι, είναι περισσότερα. Αλλά τι σημασία έχει αυτό; Εδώ δεν μιλάμε ούτε για το πόσο καιρό λείπει ούτε πόσα χρόνια έχει κλείσει η Ρεθυμνιακή. Λέμε για ένα πλοίο που το αγόρασαν οι άνθρωποι του τόπου κι όχι ένας ιδιώτης. Και το παράδειγμα του Αιολίς μου φαίνεται εμένα εξωπραγματικό γιατί μπορεί μεν να αγαπήθηκε, αλλά μιλάμε για τελείως διαφορετικές περιπτώσεις. Εάν λέγαμε για Σαπφώ ή Μυτιλήνη ή το παλιό Νήσος Χίος τότε μάλιστα. Το Πρέβελης όμως το φέραν οι ίδιοι οι Ρεθυμνιώτες κι όχι ιδιώτης εφοπλιστής.
-
Όχι, αλλά δεν θα κινδινεύουν οι επισκέπτες και οι απόδημοι Ρεθυμνιώτες να γίνονται χαλκομανία στον ΒΟΑΚ, τουλάχιστον όχι στον ίδιο βαθμό. Προφανώς οι σύντεκνοι δεν θα αλλάξουν ως δια μαγείας και αυτό είναι ηλίου φαϊνό. Μόνο την νέα γενιά μπορούμε να αλλάξουμε αλλά με το Ελληνικό εκπαιδευτικό σύστημα και ειδικά στην Κρητική επαρχία δύσκολα. Και το ξαναλέω, το Πρέβελη είναι ένα πλοίο που αγοράστηκε και μετασκευάστηκε με τα λεφτά των Ρεθυμνιωτών στήριξε τον νομό για μιάμιση δεκαετία και αγαπήθηκε (Όχι όσο το Αρκάδι, αλλά αγαπήθηκε). Για εμάς είναι ότι είναι το Κεφαλονιά για τους Επτανήσιους και το Μυτιλήνη για τους Λέσβιους. Σαν να παίρνει η Λεβάντε το Κεφαλονιά από το Ιόνιο και να το βάζει Πειραιά Μέθανα ας πούμε. Γενικά την γραμμή μόνο η Ρεθυμνιακή την σεβάστηκε. Γενικά κι εγώ όταν ταξιδεύω με ΑΝΕΚ δεν νιώθω απόλυτα ασφαλής, άσχετα το Reputation που έχει ως εταιρεία (που αντικειμενικά είναι μέτριο προς καλό). Πολλά παράλογα πράγματα έκαναν, από την μετασκευή-fossenοποίηση του Έλυρος μέχρι την ιστορία Σοφοκλής και Όρη στην Κορέα και η ιστορία με το Norman Atlantic. Και φυσικά, το ότι έφυγε μονομερώς από το Ρέθυμνο. Όλα αυτά στοίχισαν στην εμπιστοσύνη της και στα έσοδά της και τώρα την βλέπουμε με φέσια εδώ κι εκεί και την Attica να βγάζει το φίδι από την τρύπα. Εάν θέλει η ΑΝΕΚ να πάρει το Πρέβελη από Κασοκαρπαθία και ειδικά τώρα που μπαίνει στο άρμα της Αττικα έχει μία ευκαιρία να επανορθώσει και να βάλει το πλοίο στο Ρέθυμνο. Πιστέψτε με, εάν δώσει σοβαρά κίνητρα στους Ρεθυμνιώτες να ταξιδέψουν και όχι λαγούς με πετραχίλια, όπως έκανε η Λεβάντε με το Σμύρνα (τυχαίο παράδειγμα) τότε θα το τιμήσουν δεόντως. Κι όταν αποσυρθεί, θα το αποχαιρετήσουν όπως αποχαιρέτησαν το Αρκάδι πριν 20 χρόνια. Και στην τελική, δεν έχει κόσμο; υπάρχουν κι οι άγονες γραμμές. Νομίζετε ότι το Πρέβελης σήμερα στην Κασοκαρπαθία γεμίζει; Εγώ τον χειμώνα βλέπω διψήφια νούμερα στην καλύτερη και μερικές φορές και μονοψήφια σε κάθε λιμάνι.
-
Ένας δρόμος καρμανιόλα που διασχίζει το βόρειο νησί γεμάτος επαρχιώτες καμικάζι με Hilux και Navara... να δεις πως τον λένε... Άσχετο, αλλά το όνομα "Πρέβελης" και το νηολόγιο Ρεθύμνου μας λέει κάτι;
-
Να το φέρουν Ρέθυμνο επιτέλους! Μια φορά ας σκεφτούν λογικά αυτοί οι άνθρωποι, πόσους Ρεθυμνιώτες πρέπει να ξεκληρίσουμε για να πούμε τα αυτονόητα;
-
Contessa di Levante (IMO 9209867)
JTEDimandix replied to proud_ionian's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Παιδιά κατανοώ τι λέτε αλλά πριν μπούμε σε εικασίες ας μην ξεχνάμε και το Ξυράφι του Όκαμ. Ας θυμηθούμε παραδείγματα όπως το Σφακιά Ι (Σήμερα Κέρκυρα Εξπρές) που αγοράστηκε αλλά τελικά δεν έγινε τίποτα. Ή την περίπτωση του πλοίου που έφερε ο Τζανετάτος και δεν δούλεψε ποτέ, άλλαξε ένα κάρο πλοιοκτήτες και δεν το λειτούργησε κανένας (Δεν θυμάμαι ποιο ήταν) Μόνο εμένα μου φαίνονται παράλογα μεν, καθόλου πρωτόγνορα δε; Το ότι η εταιρεία έχει χάσει την αξιοπιστία της το ξέρουμε, πάντως. Ούτε εγώ δίνω ελπίδες να το δούμε στα νερά μας... -
Από Πειραιά για Σέριφο σίγουρα, μιας και θα παρακάμπτεται η Κύθνος από την οποία περνάει η Zante. Νομίζω πως με ένα λιμάνι λιγότερο θα πάει καλά η Σέριφος. Το θέμα είναι το καλοκαίρι με την Sea Jets τι θα γίνεται, αλλά σε ένα σενάριο που αποδυκνειεται καλύτερης ποιότητας από Ηλιό (Μιας και μιλάμε μεν για την ιδια ετΙρεια, αλλά με διαφορετική φιλοσοφία) θα γίνει κορυφαια επιλογή, διαφορετικά... Για Σιφνο δεν χρειάζεται να πούμε πολλά, τα είδαμε ολα οταν πέρασε από κει. Το παν ειναι να το προτειμούν κι οι επισκέπτες μαζι με τους ντόπιους. Εδώ ισχύει ότι είπαμε και για την Σέριφο, μιας και η παράκαμψη της κύθνου θα βοηθήσει εάν αποδεικτει αξιόπιστο (που μακάρι να αποδεικτει). Για την Μήλο πολύ αμφιβάλλω εάν συμφέρει απο πειραιά, γιατι το Πρέβελης κάνει το δρομολογιο απ' ευθειας. (Καλώς η κακώς, οι φήμες περί απόσυρσης του δεν έχουν διασταυρωθεί, αν κάποιος γνωριζει κάτι ας μοιραστει). Αλλά θα συμφέρει από Σίφνο και Σέριφο, μιας και παρακάμπτεται η Κίμωλος. Το θέμα ειναι πόσοι ντόπιοι τον εν λογω νησιών πάνε Μήλο, πάντως εγώ στην θεση τους δεν θα την έβαζα. Στην Σαντορίνβ παρακάμπτεται η Σικινος και η Φολέγανδρος που πιάνει η Zante, αλλά η ΑΝΕΚ με το να σταματάει μονο Μήλο παραμένει ανταγωνιστική. Τέλος η Ίος πολλά υποσχόμενη αφού προσεγγίζει ένα μόνο ενδιάμεσο λιμάνι όταν η Zante προσεγγιζει κάμποσα. Νομίζω πιο λογικό θα ήταν Πειραιάς - Σέριφος - Σίφνος χωρίς επεκτάσεις προς Θήρα και το δευτερο δρομολόγιο Πειραιάς - Σίφνος - Ίος χωρίς προσεγγίσεις στην Θήρα. Μόνο εάν όντως αποσυρθεί ο Πρέβελης θα δουλέψει (Αν και μάλλον θα μπει άλλο πλοιο στη θέση του), οπότε Μήλος και Θήρα δεν μου ακούγονται και πολύ έξυπνα
-
λογικό μου ακούγεται, αλλά για σκάντζα ή για κανονική δρομόγηση; Έχω χάσει επεισόδια. ΥΓ και ως στέγαση για τους σεισμόπληκτους στην Τουρκία θα βόλευε, όπως έγινε και στην Κεφαλονια πρην καμιά δεκαετία.
-
Απορία: Θεωρητικά δεν μπορούν να μπουν φρένα στους άξονες; (Δεν ξέρω και πολύ καλά πως λειτουργούν τα μπαταριστά πλοία, όποιος ξέρει, feel free to explain)
-
Όπως και να 'χει, η Creta δεν είναι καμιά εταιρεία της πλάκας, ενώ ανέστησε στο παρελθόν ουκ ολίγους λάζαρους (Τάλως, Νέαρχος) δεν έχει κακό reputation, αντιθέτως έχει καλύτερο reputation από πολλές leading εταιρείες επιβατηγών πλοίων, το μόνο που δεν με βρίσκω σύμφωνο με αυτούς είναι ότι δεν ακυρώνουν δρομολόγια όταν έχει μποφόρ (Κάτι που όταν μεταφέρεις επικίνδυνα φορτία είναι το λιγότερο παράλογο) και το ότι δεν έχουν πιστοποίηση SSL (https) στο site τους κάτι που εν έτει 2023 είναι εντελώς ανόητο (εδώ βάζουν sites με πολύ λιγότερο content). Πάντως, κατ' εμέ, χίλιες φορές καλύτερα CCL ως roro παρά ως συμβατικό με πλοιοκτήτες επαγγελματίες αντιεπαγγελματιστές.
-
Αν γίνει Ro-Ro προφανώς θα ελαφρύνει πολύ και κατά συνέπεια θα γίνει πιο ευέλικτο. Γκαράζ έχει, μόνο το ξενοδοχείο ξηλώνεις. Επειδή όμως, αν και έχει δύο τσιμινιέρες, αυτές βρίσκονται προς το κέντρο και όχι τέρμα πλάι όπως στα περισσότερα πλοία με δύο τσιμινιέρες. Αυτό σημαίνει ότι η μετατροπή μάλλον θα ζωρίσεις (Αλήθεια, η μετασκευή του πρώην Menhir και μετέπειτα Νέαρχος ήταν σχετικά εύκολη;) Διαφορετικά σκραπ. Ναι μεν κάνει και ως επιβατηγό, από την στιγμή που υπάρχουν και άλλα πλοία μαθουσάλες στο Αιγαίο και μάλιστα με καλή φήμη, αλλά σίγουρα όχι στα δρομολόγια που το έβαζε η SeaSpeed και υπό την προϋπόθεση ότι θα το αναλάβει σοβαρός πλοιοκτήτης, αλλά με την εικόνα που είχε δεν το έχω πολύ πιθανό (Για την ιστορία η SeaSpeed στο Zasferries είχε 3 στα 5 και προς το τέλος ακραία χαμηλή βαθμολογία, βάζω archive γιατί όλα δείχνουν ότι πρέπει να τους ξεχνάμε σιγά-σιγά)
-
Αν δεν είναι γκάφα, τότε εάν είναι όπως τα λες σίγουρα το ότι δεν παίρνει φορτηγά, κάτι που το απομακρύνει από τα στάνταρ της, το φαιρνει κοντά στα όρια της γκάφας. Για τιμές δεν μπορώ να κρίνω αντικειμενικά, πάντως, εκτός καθυστερήσεων: HSW: 40' AFD: 45' Saronic: 1ω 10' ΑΝΕΣ: 1ω 15' Με άλλα λόγια, τρώγεται λάχανο από τρεις εταιρείες. Πάντως, εγώ προσωπικά, εάν ποτέ πήγαινα από Πειραιά για Αίγινα με HSW θα πήγαινα, ειδικά με την συχνότητα που έχει και τον χρόνο νομίζω ότι έχει φάει όλους λάχανο (Χωρίς να θέλω να υποτιμήσω τους άλλους, κι οι άλλες εταιρείες πλην της ΑΝΕΣ δεν έχουν και χρέπια για πλοία. (Πάντως η κάθε εταιρεία έχει την δική της φιλοσοφία κι αυτό την κάνει ξεχωριστή)
-
Νήσος Αίγινα (ΙΜΟ 7393066)
JTEDimandix replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Το 1:15 είναι το standard δρομολόγιο άνευ καθυστερύσεων. Προφανώς δεν θα είναι έτσι σε όλα τα δρομολόγια. Και προφανώς στο Rome2rio ούτε εικόνα του κάθε πλοίου έχουν ούτε είναι φωτεινοί παντογνώστες με τσουλούφια. Υπάρχουν ουκ οκίγα σφάλματα στον χάρτη τους, αλλά συνήθως ειναι ακριβείς. Αλλά τις περισσότερες φορές πέφτουν μέσα. Έχω ο ίδιος επικοινωνήσει μαζί τους και τις περισότερες φορές ήταν αρκετά συνεργάσιμοι και η εξυπηρέτηση πελατών αρκετά καλή.