JTEDimandix
-
Posts
363 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by JTEDimandix
-
Και Ρεθυμνιώτες, ειδικά όσοι γεννήθηκαν πριν τα μέσα δεκαετίας του 2000😉 Σοβαρά τώρα, ότι χειρότερο;; Δηλαδή το Θεόφιλος ας πούμε ήταν και γ..ώ τη καραβάρα;
-
Οπότε μόνο σινιάλα θα αλλάξουν. Πότε θα ξεκινήσουν (εάν δεν ξεκίνησαν ήδη);
-
Οκ, προφανώς δεν θα κόψουν λαμαρίνες, αλλά το ξενοδοχείο τι να το κάνεις τόσο μεγάλο για 12 άτομα; Να σας θυμίσω ότι έχει 1000 πρωτόκολλο εάν θυμάμαι καλά.
-
Ro-Ro δεν υποτίθεται ότι θα γίνει; Ή στράβωσε η δουλειά και παραιτήθηκαν;
-
Μη το λες. Η ΑΝΕΚ στο σύντομο πέρασμά της στην γραμμή, εκτός του ότι την απαξίωσε, ήταν και μια περίεργη περίοδος που από την μια είχε μεγάλες επενδύσεις, αλλά και πολλά αδικαιολόγητα επενδυτικά λάθη που την έφτασαν τελικά εκεί που έφτασε (πχ η μετασκευή του Έλυρος και η περιπέτεια των Όρη και Σοφοκλής στην Κορέα, άσχετα με το αν στην τελευταία δεν έφταιγε η ίδια, τελικά αυτή έμεινε ξεκρέμαστη). Τώρα όμως αλλάζει δοιήκηση και ισως εκεί υπάρχουν διαφορετικές νοοτροπίες. Ακόμη κι αν δε μπει με το σινιάλο της ΑΝΕΚ (Που προφανώς και δεν θα ήθελαν να χτυπήσουν έτσι απλά τους εαυτούς τους), μπορεί εάν δεν αξιοποιηθεί πουθενά, αντί να το στείλει απέναντι να το πουλήσει σε κάποιον τρίτο ανταγωνιστή και να το βάλει όπου θέλει. Ναι, το ξέρω, σενάριο επιστημονικής φαντασίας, αλλά σίγουρα όχι ανέφικτο. Εδώ η Λεμεσός ξαναείδε πλοίο που βρίσκεται στην άλλη άκρη της Μεσογείου.
-
Κατάλαβες τι εννοούσα ως "γραμμή που το καθιέρωσε"; (Spoiler alert: Δεν είναι η Κασοκαρπαθία)
-
Δεν νομίζω ότι η Πρεβελάρα κάνει για Παροναξία, και γενικά δεν νομίζω ότι μπορεί (Από την στιγμή που τα λιμάνια της Αττικής-συμπεριλαμβανομένου και του Πειραιά-είναι τόσο κοντά σε αυτές.) να μπει night ferry στις Κυκλάδες, (εκτός φυσικά αυτών που συνεχίζουν προς Κρήτη, Βόρειο Αιγαίο και Δωδεκάνησα) Ακόμη και το Άνεμος στην Σίφνο είναι too much με τόσα κρεβάτια. Άλλωστε, μετά το Ρέθυμνο, αλλά πριν την Κασοκαρπαθία έκανε Παροναξία+Ίο-Σαντορίνη. Το αποτέλεσμα; Ένα χρόνο μετά πήγε Κασοκαρπαθία. 140 μέτρα πλοίο, μονοτίμονο μεν, ευκίνητο δε, αλλά και 43 ετών. Προφανώς εστιάζεις σε γραμμή χωρίς ανταγωνισμό με τόσο παλιό πλοίο (πχ καμια άγονη. ), αλλιώς κουβαλάς αέρα κοπανιστό. Έπειτα, στην Παροναξία δραστηριοπουούνται τρεις (Άντε, δυο, μιας και HSW και BS είναι στον ίδιο όμιλο) εταιρείες, και οι τρεις με σύγχρονα σχετικά βαπόρια. Ή σκάντζα μπορεί να κάνει όπου χρειάζεται, ή να επιστρέψει στην Κασοκαρπαθία, ή να μπει σε άλλη άγονη. Μπορεί ακόμη και να γυρίσει στην "γραμμή που το καθιέρωσε", αν και αμφιβάλλω αν η ΑΝΕΚ είναι διατεθημένη να το κάνει (Εκτός κι αν το κάνουν πάσα στον Ηλιό, ο οποίος είναι γνωστός αλχημιστής-ο οποίος μέχρι τώρα, όπου πήγε ποτέ δεν μπήκε μέσα,* άσχετα με το αν σαν σύνολο δεν είναι και από τις καλύτερες εταιρείες.) *Δεν είμαι σίγουρος για την περίπτωση της Θεσσαλονίκης-Κρήτης με το Aqua Blue, αν και κατ' εμέ ήταν αναμενόμενο το να φύγει, όταν έχεις άνετο αυτοκινητόδρομο σε όλο του το μήκος προς Αθήνα.
-
2007; Το 2009 δεν ήρθε στην γραμμή;
-
Δεν θα είναι για πολύ, οπότε σε λίγους μήνες θα έχουμε αποδρομολόγηση και από κει. Αφού έρθει το Νήσος Ρόδος, πού θα πάει; Άγονη σίγουρα δεν θα γυρίσει, οπότε μιλάμε για μεταδρομολόγηση ή... το μοιραίο;
-
Κάνα νέο; Έχουν κόψει τίποτα;
-
Πάντως στο σύστημα περάστηκε.
-
Rethymno jet😁 Πάντως το όνομα "elite" σημαίνει "αριστοκρατικός-η-ο", "αφρόκρεμα". Αυτό το όνομα σε προΐδεάζει και λίγο για πολυτέλεια. Αν θα έχει και Platinum class, μιλάμε για πολλά υποσχόμενη επιλογή. Πολύ καλύτερη από το "Rapidlink", που είναι σαν να κόλλησες μαζι δύο ονόματα. Νομίζω το τελευταιο (και μοναδικό) πλοίο με δύο καταπέλτες οχημάτων που ήρθε Ρέθυμνο πρέπει να ήταν το Αίολος Κεντέρης 1 το 2007, αν και θυμάμαι το TeraJet πλαγιοδετημένο στην μαρίνα το 2016-17.
-
Πιο πάνω έγραψα για αργό πετρέλαιο, το οποίο όμως εφάπτεται στα επικίνδυνα φορτιά. Δεν μούρχεται κάποια άλλη εταιρεία στο μυαλό, εκτός από την CCL. Νομίζω ότι μπορούν να δοκιμάσουν με το Olympus/Άγιος Γεώργιος, μιας και δεν νομίζω να τους περισσεύει άλλο πλοίο.
-
Με μια έρευνα που έκανα, υπάρχει τρελό εμπόριο μεταξύ τους. Το 2021 έβγαλαν 1.94 δις σε αργό πετρέλαιο. Επίσης η Ελλάδα είναι ο 4ος μεγαλύτερος Ευρωπαϊκός επενδυτής της Αιγύπτου. Αλληλοεμπορευόμαστε από Αρχαιοτάτων χρόνων πάντως.
-
Εγώ πιστεύω ότι από Κρήτη για Αλεξάνδρεια ή Πορτ Σάιντ μια χαρά θα μπορέσει να δουλέψει πλοίο. Το πρόβλημα όμως είναι ότι τα λιμάνια της νότιας Κρήτης -ακόμη και της Ιεράπετρας που είναι στις 5 μεγαλύτερες πόλεις του νησιού- μετά βίας βάζουν παντόφλες. Στην Ιεράπετρα μπαίνουν μόνο εκδρομικά πλοιάρια για Χρυσή/Γαϊδουρονήσι και σε όλα τα υπόλοιπα (Παλιόχωρα, Σούγια, Αγ. Ρουμέλη, Λουτρο, Σφακιά, Πλακιάς) μικρά πλοία για Γαύδο και μόνο Παλιόχωρα και Σφακιά μπαίνουν παντόφλες. Μόνο στο λιμάνι του Αθερινόλακκου έχει μπει πλοίο μεγέθους μέχρι 170 μ (Κι αυτό εφοσον το επιτρέπει ο καιρός) αλλά το εν λόγω λιμάνι είναι βιομηχανικό λόγω του κοντινού ηλεκτρικού σταθμού. Μπορεί να πάει πλοίο από βορρά πχ από Ηράκλειο αλλά ποιος κάνει τον γύρω του Λασιθίου; Ένα άλλο πρόβλημα -το οποίο αφοφά την Αίγυπτο όμως- είναι αυτό: Η ΑΝΕΝΔΥΚ κάτι σχεδίαζε με το Σφακιά Ι (νυν Κέρκυρα Εξπρες), αλλά τίποτα δεν καρποφόρησε.
-
Πειραιάς - Κύπρος - Μέση Ανατολή
JTEDimandix replied to Nick the Greek's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Μέχρι πριν 20 χρόνια η Κύπρος είχε σταθερή σύνδεση. Ποιος να το φανταζόταν, ότι 20 χρόνια μετά, η γραμμή θα αναστηνόταν και μάλιστα με καλά έσοδα; Ουσιαστικά, εάν μετέφεραν 7-8k σε 22 κυκλικά, τότε μάλλον τα 3/4 του πλοίου ήταν γεμάτα. Και πάλι έχω τρομερές επιφυλάξεις για την Scandro, μιας και μιλάμε για μια καινούργια σχετικά εταιρεία, και μπορεί το σχεδόν γεμάτο πλοίο να δείχνει ικανοποιημένους επιβάτες, αλλά μπορεί εκεί που το πλοίο ήταν σχεδόν πλήρες, η εταιρεία να κάνει μια στραβή και να μείνουν όλοι ξεκρέμαστοι. Ας δούμε την θετική πλευρά, εκτός του ότι δώθηκε στους Κύπριους η ευκαιρία να πάνε Ελλάδα και λοιπή Ευρώπη με τα αυτοκίνητά τους (Πιστέψτε με, άσχετα με την διαφορετική πλευρά οδήγησης, ήταν πέρα για πέρα εφικτό, στην Μάγχη τόσο καιρό μια χαρά τα κατάφερναν), συνδέθηκε ο Πειραιάς (μετά από ολόκληρες δεκαετίες) με ένα διεθνή προορισμό, όταν μέχρι τώρα μωνοπώλιο είχαν η Πάτρα, η Ηγουμενίτσα και τα νησιά που είναι κοντά σε γειτονικές χώρες (Χίος, Λέσβος, Κέρκυρα, ακόμη και το Καστελόριζο αν είναι δυνατόν). Και μάλλον η προσθήκη της Λάρνακας είναι ενδιαφέρουσα κίνηση. Η Λάρνακα είναι πιο κοντά στην Λευκωσία από την Λεμεσό, αλλά πιο μακριά από τον Πειραιά. Βέβαια οι δρομοι της Κύπρου είναι πολύ ασφαλείς και άνετοι (Και ειδικά ο Λάρνακας - Λεμεσού είναι και αυτοκινητόδρομος), καμία σχέση με της Κρήτης που είναι "αναμείκτου ποιότητος και συντηρήσεως". Και ειδικά στο εν λόγω σημείο νομίζω ότι δύο λιμάνια είναι too much όταν σε 49 λεπτά είσαι από Λάρνακα Λεμεσό. Καλά ταξίδια -
Κι έλεγα τι έγινε και δεν κάναμε επετειακό ποστ; Χρόνια πολλά, λοιπόν, σε όλους εμάς τους "καραβόφιλους" Οφείλω να ομολογήσω ότι, παρά του ότι είμαστε άνθρωποι διαφορετικών ηλικιών, νοοτροπιών, ή ακόμη και μερικές φορές με εκ διαμέτρου αντίθετες απόψεις, έχουμε έναν κοινό παρονομαστή: Την αγάπη για τα πλοία και την θάλασσα. Ας συνεχίσουμε, λοιπόν, το ταξίδι μας στην θάλασσα του ίντερνετ, με υγεία και κουράγιο. Κι επειδή περίμενα πολύ καιρό να το κάνω, θα μου επιτρέψετε να μοιραστώ μαζί σας τρία αρχεία εποχής από το Wayback Machine. Το πρώτο ήταν το Shipfriends όταν το γνώρισα το 2012-13. Η λήψη είναι στις 2 Μαΐου 2012. Εδώ διακρίνουμε το Shipfriends στην προηγούμενή του μορφή, από το 2010 μέχρι το 2016. Μπορεί για πολλούς να μην σημαίνει κάτι, για μένα όμως σημαίνει πολλά και ήθελα να το μοιραστώ. Το δεύτερο είναι η πρώτη έκδοση του Shipfriends το 2005. Η λήψη είναι στις 16 Μαρτίου, λίγες μόνο ημέρες μετά το παρθενικό του ταξίδι. Εκτός του ότι τότε είχε διαφορετικό πάροχο (εάν το παρατηρήσατε, όλα τα εντός forum links από πριν το 2010 απλά δεν λειτουργούν.), βλέπω και πράγματα που δεν τα έχουμε τώρα, όπως polls και δελτία τύπου. Και το τρίτο είναι κάτι που εάν δεν είχα αποδείξεις, κανείς δεν θα με πίστευε, κι όταν λέω κανείς εννοώ κανείς. Και η αλήθεια είναι πως ούτε εγώ το πίστευα, μέχρι που έκανα περεταίρω έρευνα. Τέλη 2004 και αυτή είναι η παλαιότερη καταγραφή του Shiplovers, που ήταν ο πρόδρομος του Shipfriends. Τουλάχιστον εγώ έτσι το έχω καταλάβει, πάντως, σύμφωνα με το revision της 19 Οκτωβρίου φαίνεται πως ο @proud_ionian ήταν χρήστης του εν λόγω forum. Και με μια έρευνα σε πολύ παλιά post του Shipfriends, φαίνεται πως υπήρχε συσχέτιση μεταξύ των δύο forums (forums? fora? Whatever). Ενδιαφέρον θα έχει και η ιστορία πίσω από το εν λόγω forum, πως προέκυψε να το φάει η μαρμάνγκα κλπ. Οπότε λοιπόν, Χρόνια πολλά Χριστός ανέστη Και χαρούμενη παγκόσμια ημέρα φωνής
-
Το Πρέβελης χωράει μέχρι 1398 επιβάτες, το Διαγόρας 1462, το Aqua Blue 1300 και το Superstar 1480. Δηλαδή μιλάμε για χωρητικότητες όλες κάτων των 1500. Καλά μέχρι εδώ Το Έλυρος χωράει 1874 επιβάτες και ο Μπένυ σίγουρα ~2000. Δηλαδή εάν κατάλαβα καλά η κίνηση εξαρτάται από την χωρητικότητα του πλοίου. Δηλαδή εάν αποφασίσουν να αναβιώσουν την γραμμή του Ρεθύμνου, θα έπρεπε να βάλουν μόνο το BS Delos ή το BS Patmos?
-
Αποκλείεται ένας Νομός 100 χιλιάδων κατοίκων να βγάζει μόνο μία εταιρεία ετησίως. Εάν δεν με απατούν οι "σπιτικοί" υπολογισμοί μου, για να βγει η κίνηση χρειάζεται 4 πλοία σαν το Κύδων Παλάς. Αν μη τι άλλο οι Μινωικές, αντί να πάρει το Κύδων Παλάς θα έπρεπε να το διπλώσει με δεύτερο πλοίο (θα μπορούσε ας πούμε, αντί να πουλήσει το παλιό Κνωσσός να το βάλει κι αυτό Χανιά και να το πει πχ Άπτερα Παλάς). Το ξέρω, ζητάω πολλά, αλλά εκεί που η γραμμή είχε δύο πλοία και μετά τρία και με την κίνηση να αυξάνεται θα περίμενες κάτι περισσότερο όχι κάτι λιγότερο.
-
Η ιστορία επαναλαμβάνεται, κυρίες και κύριοι. Τα Χανιά γίνονται Ρέθυμνο! Πέρα από την πλάκα, μια ερώτηση -μεταξύ ρητορικής και σοβαρής- γιατί κάθε ανταγωνιστής που πήγε να μπει στην φωλιά της ΑΝΕΚ έφυγε εν μία νυχτί; Κάποιο "μεγάλο φίλτρο" πρέπει να υπάρχει. Μινωικές, Attica, HSW προ-Attica, ζήτω το μωνοπόλιο λέμε!
-
Νομίζω έναν μήνα κρατάει. Επίσης από Ερυθρά πέρασε και ο OG Αίολος Κεντέρης και το Παναγία Πάρου (Ως Red Sea I και II)
-
Σύγκριση Επιβατηγών Οχηματαγωγών πλοίων
JTEDimandix replied to Earl Granville's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Γι αυτόν τον λόγο είπα "Νομίζω". Δεν ήμουν 100% σίγουρος. Δεν εγγυάμαι, πως να το πω. Πάντως έχω την εντύπωση ότι πήγε να πάει. Για το Causeway ήταν όντως ειδική παραγγελια, αλλά δεν παύει να ειναι Γιαπωνέζικο. Το Yamato μετά από εκτενέστερη έρευνα διαπίστωσα ότι το έφερε η Stena RoRo, αλλά δεν το δραστηριοποίησε και το έδωσε στους Φιλιππινέζους. Οπότε μάλλον είναι σχετικό και σε γενικές γραμμές αποφεύγουν να παίρνουν οι Ευρωπαίοι πλοία από Ιαπωνία. Στην δε Ιαπωνία έψαξα παντού αλλά δεν βρήκα στοιχεία για ύπαρξη Ευρωπαϊκού πλοιου στην Ιαπωνία, οπότε αυτοί όντως ποτέ δεν παίρνουν (Και είναι λογικό, αφού οι Ιάπωνες, όχι μόνο στα πλοία, παντού έχουν διαφορετικές φιλοσοφίες, τα στοιχεία "δύσης" στην χώρα είναι λίγα έως καθόλου-αντιθέτως εξάγουν πλοία, ηλεκτρονικά, αυτοκίνητα, manga και anime σαν παλαβοί όπως εμεις εξάγουμε ελαιόλαδο, γιαούρτι και Ολυμπιακες φλόγες.) -
Σύγκριση Επιβατηγών Οχηματαγωγών πλοίων
JTEDimandix replied to Earl Granville's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Νομίζω είχε έρθει το Blue Horizon πριν χρόνια για να σκαντζάρει κάποιο από τα Superfast της Βαλτικής (Ναι, επί Παναγόπουλου πήγαινε κι εκει). Επίσης η P&O έχει το European Causeway και η Stena RoRo το Yamato. Οπότε δεν είναι ότι δεν πάνε, απλώς είναι κάπως διστακτικοί, σε αντίθεση με εμάς που τα 3/4 του στόλου μας είναι από την Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. (Και μάλιστα δεκαετίες τώρα) -
Για την ιστορία εκεί έδενε επί Ρεθυμνιακής (αν δεν κάνω λάθος)
-
@Panagia Ekatontapiliani έχουν ολοκληρωθεί οι νομικές διαδικασίες για την μετονομασία; Εγώ ακόμη με το ίδιο κι απαράλλακτο όνομα το βλέπω στην φωτογραφια. Στο AIS επίσης. Ούτε βλέπω κάποιο συνεργείο. Και η CCL ακόμη να βγάλει σχετική ανακοίνωση, μόνο την μεταφορά στου Σπανόπουλου είδαμε. Πρέπει να ανυσηχόμεθα? @Strofalos δύο ήταν, ο "Ξιφίας" και το Hengist (Από Βεντούρη πάντα, γιατί από άλλους πλοιοκτήτες είναι κάμποσα πλοία και διαφόρων τυπών.)