gtogias
-
Posts
3,220 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by gtogias
-
Καλοτάξιδο και καλές δουλειές. Πολύ καλό πλοίο, με ένα από τα καλύτερα ξενοδοχειακά που υπάρχουν στην Ελλάδα.
-
Όχι ότι αναιρεί το λάθος, αλλά δεν πήγε να φύγει πρόωρα, ο ντόκος ήταν γεμάτος οχήματα και επιβάτες, που ευτυχώς δεν είχαν ακόμα ανέβει στον καταπέλτη. Έτσι τουλάχιστον φαίνεται στο βίντεο που έπαιξε το σταρ. Για τα υπόλοιπα, περί επισκεπτών, καλεσμένων και πολλούς παρευρισκόμενους στη γέφυρα, που δεν προκύπτει από κάπου, να προσθέσω ότι πάντα στα ταχύπλοα υπάρχει παραπάνω κόσμος απ' ότι στα συμβατικά. Ούτε όλοι οι επισκέπτες προκαλούν θέματα. Μη τα κάνουμε ίσωμα όλα. Εδώ και πολλά χρόνια, από τότε που πρωτοήρθαν τα ταχύπλοα στις Κυκλάδες, υπήρξαν φωνές που έλεγαν, και έγραφαν, ότι η διαδικασία αποβίβασης και επιβίβασης εμπεριέχει τεράστια ρίσκα με τις μηχανές και τα τζετ σε πλήρη λειτουργία. Δεν είναι κάτι καινούργιο. Το ερώτημα είναι αν μπορεί να γίνει διαφορετικά.
-
Δεν είχα σκοπό να παρέμβω, αλλά νομίζω ότι τελικά είναι απαραίτητο. Να τα πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. α. Η βασική ένσταση των πλοιάρχων είναι η δυσανάλογη μεταχείριση για ότι στραβό συμβαίνει και όχι κάποιο παράλογο αίτημα να είναι στο απυρόβλητο. Δεν έφτιαξαν αυτοί τα λιμάνια, δεν αποφάσισαν και ενέκριναν αυτοί τα δρομολόγια και τους χρόνους τους, δεν εκδίδουν υπεράριθμα εισιτήρια, κλπ κλπ κλπ. β. Ναι, έχουν ευθύνες οι πλοίαρχοι, μεταξύ αυτών και να αποφεύγουν τα λάθη. Προφανώς και δεν το πετυχαίνουν πάντα. γ. Μη συγκρίνουμε μια δολοφονική ενέργεια, πιθανόν και με χρώμα ρατσισμού, με μια λάθος κίνηση - χειρισμό ενός πλοιάρχου. Στο δε περιστατικό του Γαυρίου άγαλμα έπρεπε να του φτιάξουν του πλοιάρχου και όχι να τον πηγαίνουν συνοδευόμενο στο νοσοκομείο και τον εισαγγελέα. δ. Ο πλοίαρχος συνελήφθη όταν έφτασε το πλοίο Πειραιά και πέρασε τη διαδικασία κατάθεσης στο λιμεναρχείο. Διαδικασία που από μόνη της είναι υπερβολική, αφού για όλα τα ανάλογα περιστατικά που συμβαίνουν στην στεριά, δλδ ατυχήματα χωρίς απώλειες ανθρώπινης ζωής ή τραυματισμούς, τη λύση δίνουν οι ασφαλιστικές και μόνο. Ακόμα και για πιο βαριά περιστατικά, βλέπε πρόσφατα μεταξύ οδηγών λεωφορείου και τρόλει, ή του σταθμάρχη που έδωσε αναχώρηση στις δύο αμαξοστοιχίες του προαστιακού, σπάνια ως ποτέ να υπάρξει σύλληψη, ούτε καν παραπομπή με βάση το διαβόητο άρθρο 291 του Π.Κ. (Επικίνδυνες παρεμβάσεις στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς, πλοίων και αεροσκαφών), τα οδικά τα ρυθμίζει το άρθρο 290. ε. Το απυρόβλητο το έχουν στελέχη άλλης εταιρείας, που ούτε καν μια τυπική διερεύνηση δε γίνεται για χοντράδες που έχουν συμβεί τα τελευταία χρόνια, ούτε καν ανακοίνωση του Λ.Σ. δε βλέπουμε.
-
Είπαμε ανοικτές γέφυρες, υπήρχαν, πλέον εκλείπουν. Τελείως χύμα όμως, χωρίς ναύτη και αξιωματικό βάρδιας;
-
Διαβάζοντας τις αναλυτικές οικονομικές καταστάσεις, κρατώ το κομμάτι (σελ 12): Μεταφορικό Έργο Το μεταφορικό έργο του Ομίλου παρουσιάζει αύξηση σε σύγκριση με το α΄ εξάμηνο 2023. Πιο συγκεκριμένα, το μεταφορικό έργο του Ομίλου το α’ εξάμηνο του 2024 ανήλθε σε 2,8 εκατ. επιβάτες (2,4 εκατ. επιβάτες το α’ εξάμηνο του 2023), 462 χιλ. Ι.Χ. οχήματα (365 χιλ. Ι.Χ. οχήματα το α’ εξάμηνο του 2023) και 266 χιλ. φορτηγά οχήματα (209 χιλ. φορτηγά οχήματα το α’ εξάμηνο του 2023). Τα δρομολόγια των πλοίων για το α’ εξάμηνο 2024 ανήλθαν σε 8.406 (7.968 το α’ εξάμηνο του 2023). Κατά το α’ εξάμηνο 2024, στο μεταφορικό έργο συμπεριλαμβάνεται και το μεταφορικό έργο των πλοίων της απορροφηθείσας εταιρίας ΑΝΕΚ. Διευκρινιστικά αναφέρεται ότι στην περίπτωση που η συγχώνευση της ΑΝΕΚ είχε γίνει την 01.01.2023, το μεταφορικό έργο το α’ εξάμηνο του 2023 θα ανέρχονταν σε 2,7 εκατ. επιβάτες, 438 χιλ. Ι.Χ. οχήματα και 261 χιλ. φορτηγά οχήματα. ======================================================================================= Άρα σε όλες τις κατηγορίες αύξηση κύκλου εργασιών; Όχι βέβαια τόση όση αναφέρουν τα δημοσιεύματα.
-
Το έγραψε και η ΠΕΝΕΝ σε σχετική της ανάρτηση σήμερα: https://www.facebook.com/groups/1588206141524369/permalink/2312401679104808/
-
Σύντροφε και συναγωνιστή @polmyt να σταματήσει. Βεβαίως. Δε μπορεί όμως να μένουν στον αέρα κατηγορίες για αναξιόπλοα πλοία. Άλλο δε μου αρέσει η αισθητική του, άλλο δε μου αρέσουν τα σινιάλα του ή οτιδήποτε άλλο, και διαφορετικό αυτό. Με κάθε σεβασμό στους διαχειριστές και τα μέλη, κατηγορίες τέτοιου είδους δημιουργούν θέμα.
-
@marioskef ευχαριστώ πολύ!
-
"Ελαφρώς πτωτικός ο κύκλος εργασιών" Από που προκύπτει; Αφού τα οικονομικά αποτελέσματα αναφέρουν: Ο κύκλος εργασιών του Ομίλου διαμορφώθηκε στα € 317,2 εκατ. το α΄ εξάμηνο 2024 (έναντι € 244,3 εκατ. το α’ εξάμηνο 2023).
-
Πλωράκλα το θηρίο:
-
Αντιλαμβάνομαι την αγωνία σας για την καλύτερη - πληρέστερη - πιο συχνή ακτοπλοϊκή συγκοινωνία των νησιών της περιοχής σας. Έχετε όλα τα δίκια και την αμέριστη συμπαράσταση μου, και αυτό δεν είναι ειρωνεία. Η ένσταση μου είναι ότι συχνά πυκνά παρουσιάζεται στο forum, όχι υποχρεωτικά από εσάς, μια υπερβολική φημολογία ότι άπασες οι εταιρείες της ακτοπλοΐας ενδιαφέρονται - προτίθενται να δρομολογήσουν τα πλοία τους στις Σποράδες, είτε από Βόλο, είτε από Μαντούδι. Καλώς ή κακώς οι εταιρείες έχουν τις δικές τους προτεραιότητες, και η κίνηση σε ετήσια βάση, ακόμα και εποχιακά δεν δικαιολογεί επιπλέον δρομολογήσεις, γι' αυτό και για την γραμμή της Θεσσαλονίκης δεν υπάρχει ενδιαφέρον άνευ επιδότησης. Γι' αυτό έρχονται αρχές Ιουλίου και φεύγουν αρχές Σεπτεμβρίου, τα νούμερα είναι αμείλικτα.
-
Γιατί όχι και το Tera Jet και το Worldchampuon Jet, και όλος ο στόλος της εταιρείας στις Σποράδες; Α, και στο Μαντούδι. Μη πω για τα newbyildings του Μανώλη. Απλά σαν υπόθεση τα αναφέρω.
-
Πάντα συνέβαιναν ευτράπελα με τις αποσκευές, είναι ένα από τα πράγματα που προφανώς χρήζουν βελτίωσης, αν και δεν είναι και τόσο εύκολο να βρεθεί λύση χωρίς να προκύψουν καθυστερήσεις ή έξτρα κόστος. Από την άλλη αν δούμε και τα άλλα μέσα, λεωφορεία και αεροπλάνα, και εκεί υπάρχουν θέματα, μόνο στις αεροπορικές μεταφορές υπάρχει διαδικασία αποζημίωσης σε περίπτωση απώλειας ή κλοπής.
-
Κατακυρώσεις/προκυρήξεις επιδοτούμενων (κλπ) γραμμών
gtogias replied to Angelos's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Δεν ξέρω αν είναι το κατάλληλο topic αλλά φαίνεται ότι προχωρά το σχέδια σύνδεσης της εξυπηρέτησης των επιδοτούμενων γραμμών με την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου. Σύμφωνα δε με τις σημερινές ανακοινώσεις η χρηματοδότηση μπορεί να φτάσει τα 360 εκατομμύρια: Από τις άγονες γραμμές ξεκινά η πράσινη μετάβαση της ακτοπλοΐας. Έναρξη έργου για το πρασίνισμα του ακτοπλοϊκού στόλου (05.09.2024) | ΥΝΑΝΠ (ynanp.gr) -
Αυτή που ανέβασε ο Π100 γράφει: 5.Τις υποβληθείσες οικονομικές προσφορές των προκριθεισών συμμετοχών πλοίου κατηγορίας 3, σε δρομολογιακές γραμμές για τις οποίες δεν έχει ασκηθεί προδικαστική προσφυγή ενώπιον της Ενιαίας Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων (Ε.Α.ΔΗ.ΣΥ.), ως κάτωθι: ΠΧ στην 23 φαίνονται και οι δύο προσφορές
-
Υπήρξε προσφορά για συμβατικό; Από ποιον; Στην απόφαση που δημοσιεύτηκε δεν φαίνεται κάτι τέτοιο. Τώρα ξεκινά η διαδικασία ενστάσεων.
-
Το διώχνουν; Γιατί, συμμετείχε η εταιρεία του στον διαγωνισμό και έχασε;
-
Minoan Lines / Grimaldi Group Newbuilding 1 (IMO 1119470)
gtogias replied to Petros P's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
By the way, και οι Ιάπωνες χρησιμοποιούν τις νέες σχεδιαστικές γραμμές στα καινούργια τους πλοία: -
Νήσος Κάλυμνος (ΙΜΟ 8704212)
gtogias replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
"Μετάθεσης"; Δλδ έφυγε ο πλοίαρχος για αλλού; -
Πανομοιότυπα γιατί οι πληροφορίες τους είναι από εδώ: https://www.amna.gr/home/article/845215/Aspides-Den-einai-pros-to-paron-dunati-i-rumoulkisi-tou-MV-Sounion
-
Άλλος ο Cpt Γιώργος Μπαλόπητας, άλλος ο Cpt Νίκος Μπαλόπητος.
-
Πριν φτάσουμε στις επιδοτούμενες γραμμές και την τύχη τους, ας περιμένουμε να δούμε τι λεπτομέρειες της πώλησης. Το πως, το γιατί, τον χρόνο ολοκλήρωσης, κλπ.
-
Λογικό δεν είναι να σαρώνει το δρομολόγιο αυτό, πιο παλιά με το XII, αφού είναι το πιο γρήγορο και το πιο φθηνό από όσα εξυπηρετούν το νησί. Και σε χρόνους αλλά και σε χρήματα συμφέρει.
-
Έφτασε η ώρα: ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ - ZANTE FERRIES ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ-ΕΚΤΑΚΤΗΣ-ΓΕΝΙΚΗΣ-ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ.pdf
-
Τα media μπορούν, και επιβάλλεται, να αναδεικνύουν θέματα, να φωτίζουν και όχι να συσκοτίζουν. Αυτός είναι ο "θεσμικός" τους ρόλος, αυτό κάνουν τα μέσα που σέβονται τον ρόλο τους και το κοινό τους. Προφανώς και δεν ακολουθούν όλα την ίδια φιλοσοφία, λογικό και αναμενόμενο. Μην τα βάζουμε όλα στο ίδιο τσουβάλι. Όσο αφορά την "άγνοια", κανένας μας δεν γεννήθηκε γνωρίζοντας τα πάντα. Εννοείται ότι όποιος θέλει, μαθαίνει. Το ίδιο ισχύει τα τα μέσα. Στη γλώσσα τους το λένε ρεπορτάζ, και ας έχει ξεπέσει σαν έννοια από την κατάχρηση της ως λέξη. Το θέμα που απασχολεί τους πλοιάρχους, η δυσανάλογη απονομή ευθύνης για τα πάντα, υπάρχει λύση και δεν είναι δύσκολη ή αδύνατη λόγω οικονομικών περιορισμών. Βούληση απαιτείται και εκπαίδευση των εμπλεκομένων. Για τις υποδομές και την προοπτική βελτίωσης τους ισχύουν άλλα πράγματα, εκεί μπαίνει στη μέση το οικονομικό, να μη μιλήσω για την αντίληψη των τοπικών φορέων για το τι χρειάζεται να γίνει και τι όχι.