Jump to content
Shipfriends

gtogias

eMembers
  • Posts

    3,004
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by gtogias

  1. Ακόμα έχει η σεζόν, οπότε ας περιμένουμε για τις επιδόσεις του. Αδελφάκι του Μέγκα Τζετ πάντως δεν είναι. Εξέλιξη του ναι, ομόσταυλο ναι, ίδιος κατασκευαστής ναι, όχι όμως αδελφό. Αδελφά του Μέγκα Τζετ είναι τα Jaume I και Fares 2 Αδελφά του Elite Jet είναι τα Jaume III και Jaume II. Δεν το λέω εγώ, η ίδια η Incat: 78 metre Archives - INCAT και 81 metre Archives - INCAT
  2. Αν και περί ορέξεως....., προφανώς και έκαστος δικαιούται να προτιμά συγκεκριμένα πλοία έναντι άλλων.
  3. Θύμα της επιτυχίας του, η εταιρεία χρειαζόταν μεγαλύτερης δυναμικότητας πλοίο, με τα καλούδια που ζητούν οι επιβάτες της κρουαζιέρας. Μονόδρομος η αντικατάσταση του.
  4. Να θυμίσουμε βέβαια ότι δεν είναι το μόνο πενηντάχρονο στην ακτοπλοΐα. Υπάρχουν και άλλες παλιοσειρές, έχει και ακόμα πιο παλιά.
  5. H παράθεση του άρθρου 5 από το ΠΔ είχε απλώς το νόημα της υπενθύμισης τι λέει ο νόμος. Η αδυναμία πρακτικής εφαρμογής στα περισσότερα από τα ελληνικά λιμάνια είναι μια άλλη ιστορία. Αν θυμάμαι καλά, μόνο οι Μινωικές το εφάρμοσαν κάποια περίοδο, δεν ξέρω αν το κάνουν ακόμα, στο λιμάνι του Πειραιά.
  6. Σχετικά με τον έλεγχο ταυτοπροσωπίας. Τι λέει ο νόμος (ΠΔ 102/2019): ====================================================================================== «1. Για κάθε επιβατηγό πλοίο, που αναχωρεί από Ελληνικό λιμένα και πραγματοποιεί πλου, κατά τον οποίο η διανυόμενη απόσταση από το σημείο αναχώρησής του έως τον επόμενο λιμένα κατάπλου υπερβαίνει τα 20 μίλια, καταγράφονται, με ευθύνη του αρμόδιου καταγραφής επιβαινόντων, οι ακόλουθες πληροφορίες: α) το επώνυμο των ατόμων που επιβαίνουν στο πλοίο, το όνομά τους, το φύλο τους, η ιθαγένειά τους, η ημερομηνία γέννησής τους, β) εφόσον παρέχονται οικειοθελώς από τον επιβάτη, πληροφορίες σχετικά με ειδική φροντίδα ή βοήθεια που θα μπορούσε να χρειαστεί σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, γ) εφόσον παρέχεται οικειοθελώς από τον επιβάτη, τηλέφωνο επικοινωνίας για περίπτωση έκτακτης ανάγκης. 2. Οι πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 συλλέγονται κατά τη σύναψη της σύμβασης μεταφοράς επιβάτη, επιβεβαιώνονται κατά τη διαδικασία επιβίβασης (CΗΕCΚ-ΙΝ), σε κάθε περίπτωση πριν την αναχώρηση του επιβατηγού πλοίου και αναφέρονται στην ενιαία θυρίδα που έχει συσταθεί δυνάμει του άρθρου 5 του π.δ. 125/2012 (Α’ 221) κατά την αναχώρηση του επιβατηγού πλοίου ή, το αργότερο, εντός 15 λεπτών μετά την αναχώρησή του. ====================================================================================== Έχει πάψει να ισχύει το παραπάνω;
  7. Δεν υπάρχει υποχρέωση για έλεγχο ταυτοπροσωπίας; Είναι μόνο για πλόες κατηγορίας Α;
  8. To πρωτόκολλο επιβατών είναι μόνο για 1.000 επιβάτες, σύμφωνα με το δημοσίευμα παραπάνω. Μικρό δεν είναι;
  9. Καλά, και η άλλη εταιρεία που το πλοίο της κοπάνησε στον συγκεκριμένο ύφαλο δεν μπήκε στον κόπο να βγάλει δελτίο τύπου, ούτε και οι αρχές ενημέρωσαν. Προφανώς δεν δήλωσε καν το περιστατικό, γιαυτό και ήρθε στον Πειραιά με τους επιβάτες, και αμέσως μετά πήγε στο ΝΜΔ. Σε κάθε περίπτωση το περιστατικό θα διερευνηθεί από την ασφαλιστική, θα το ψάξουν οι εμπειρογνώμονες της, για να διαπιστώσουν το τις πταίει. Για τον ΕΛΥΔΝΑ δεν έχω άποψη, δε γνωρίζω με ποια κριτήρια επιλέγει τα περιστατικά προς διερεύνηση. Με δεδομένο όμως ότι δεν υπήρξε ποτέ διερεύνηση για το BS Patmos στην Ίο, κρατώ μικρό καλάθι.
  10. Ναι, έχει προγραμματισμένο δρομολόγιο.
  11. Δεν είχε δρομολόγιο σήμερα. Κάποιες Τετάρτες έχει ρεπό.
  12. Εδώ και χρόνια οι πετρελεύσεις γίνονται με επιβάτες on board, δεν είναι κάτι καινούργιο.
  13. Ίσως γιατί είναι διαφορετική η βλάβη; Ίσως γιατί είναι διαθέσιμο το ανταλλακτικό και μπορεί να επισκευαστεί άμεσα; Όσον αφορά τη μη αντικατάσταση του CJ1, μπορεί να μην ήταν διαθέσιμο άλλο πλοίο την ίδια περίοδο.
  14. Βέβαια δεν ταξιδεύει με 21 αλλά με 25. Τον ασφαλή πλου τον ορίζει ο νηογνώμονας, συνήθως όμως δεν τίθεται θέμα για βλάβη σε μία από τις τέσσερις, κάοιες φορές ούτε σε δύο από τις τέσσερις. Μια ματιά στο ιστορικό βλαβών στα ταχύπλοα που ταξιδεύουν στην Ελλάδα θα λύσει τέτοιες απορίες.
  15. Πέρα από την αναγκαιότητά του στα πλοία, όπως και σε όλους τους κλειστούς χώρους, ίσως να πρέπει να γίνει προσαρμογή και της σχετικής νομοθεσίας (ΠΔ 44/2011, άρθρο 11) μιας και οι σχετικές τιμές δεν είναι και τόσο ρεαλιστικές. Από την άλλη, δικαίως είναι ρυθμισμένα κοντά στη μέγιστη απόδοση, χωρίς αυτή οι συνθήκες θα ήταν ανυπόφορες, πόσο μάλλον όταν το πλοίο είναι γεμάτο ή όταν ο καιρός είναι δύσκολος.
  16. Δλδ, το champion είναι για σκραπ; Τόσο χάλια πια; Με μια αξιοπρεπή συντήρηση δεν θα έρθει στα ίσα του; Πλοίο εικοσαετίας made in Norway και δεν έχει σωτηρία;
  17. Από Ρέθυμνο ταξιδεύει Τρίτη και Σάββατο, όπως όλη τη σεζόν. Τις ίδιες μέρες ταξίδευαν τα πλοία από το Ρέθυμνο και τα προηγούμενα χρόνια.
  18. Μέχρι να δοθεί στην δημοσιότητα το κείμενο της απόφασης από την Επιτροπή Ανταγωνισμού, ιδού οι ανακοινώσεις της ΑΝΕΚ και της Attica Group. 94_5922_2023_Greek_1.pdf 636_5920_2023_Greek_1.pdf
  19. Μέσα πάντως δείχνει εντυπωσιακό. Σύμφωνα πάντα με αυτά που βλέπουμε στα ΜΚΔ. Με το καλό να ξεκινήσει.
×
×
  • Create New...