Z.Gk.
-
Posts
307 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Z.Gk.
-
Πιτσιρικάς ήμουν, και μια φορά που είχαμε κατέβει στον Πειραιά για να πάρουμε το Ναϊάς ΙΙ για Σύρο, είδαμε για πρώτη και το Γκόλντεν Βεργίνα, με τα σινιάλα της Stability Lines! Τι χαρά για μένα, που είχα δυο Ναϊάς ΙΙ 😄 Το βαπόρι είχα αργότερα την τύχη να το ταξιδέψω αρκετές φορές για το Βαθύ της Σάμου, στο κλασικό του δρομολόγιο Πάρος - (Νάξος) - Εύδηλος - Καρλόβασι - Βαθύ. Νέος τότε, έβγαζα όλο σχεδόν το ταξίδι στο πλωριό μπαλκόνι, και κοντά στις βαρδιόλες του πλοίου για να βλέπω τις κινήσεις του καπτά Βασίλη Γιαννακή στα ρεμέτζα. Εσωτερικά, το πλοίο, όπως έχει ειπωθεί και στα προηγούμενα post, δεν ήταν τίποτα το ιδιαίτερο και σε σχέση με το Μιλένα ήταν η μέρα με τη νύχτα. Όμως, ήταν το γρηγορότερο της γραμμής, το πιο μαϊτζέβελο και το πιο καλοτάξιδο! Συνήθως, στα καλοκαιρινά δρομολόγια της Παρασκευής, αναχωρούσε κοντά με το Μιλένα, αλλά όταν το Μιλένα έφθανε το επόμενο πρωί στο Καρλόβασι, το Βεργίνα συνήθως είχε πάει ήδη στο Βαθύ, είχε ξεφορτώσει και επέστρεφε στο Καρλόβασι. Την περίοδο εκείνη, το καλοκαίρι είχε άμεση αναχώρηση το Σάββατο από το Βαθύ για Πειραιά με τα γνωστά ενδιάμεσα λιμάνια. Θυμάμαι στο Καρλόβασι το Βεργίνα να μπαίνει και να δένει με χαρακτηριστική ευκολία, ακόμα και με το Μιλένα μέσα. Τέλος, ένα καλοκαίρι της δεκαετίας του '90 είχε χαλάσει η μια του μηχανή και όταν την έφτιαξαν είχε έρθει Βαθύ και μετά φύγαμε απευθείας για Εύδηλο και Πειραιά για να προλάβει να επανέλθει κανονικά στα δρομολόγια του. Πρέπει να είχαμε φύγει γύρω στις 6 και το απόγευμα και να είχαμε φτάσει λίγο πριν τις 4 τα ξημερώματα. Μάλιστα, επειδή η βλάβη είχε καθηλώσει το βαπόρι κανά δυο ημέρες, είχαμε γίνει και θέμα στα δελτία, μάλιστα είχαν έρθει τηλεοπτικά συνεργεία τα ξημερώματα στον Πειραιά για να βιντεοσκοπήσουν την άφιξη και να κάνουν ρεπορτάζ!
-
Το ότι γίνεται επιμήκυνση σε αυτό το βαποράκι και το γεγονός ότι θα πληρωθούν μεροκάματα για αυτή τη δουλειά είναι πολύ θετικό! Και εγώ είμαι περίεργος για το που θα καταλήξει το πλοίο. Μαζί με την επιμήκυνση, τις μηχανές, κλπ μιλάμε για αρκετά σοβαρή επένδυση, αν ισχύουν και τα ποσά που έχουν αναφερθεί και παραπάνω. Τουλάχιστον, θα έχουμε υλικό να συζητάμε οι καραβολάτρες...
-
Νομίζω ότι το πέτυχα! Το έχουμε ξαναπεί, πρέπει να μας διαβάζουν εκεί στην Blue Star και τις άλλες εταιρείες😄
-
Για το βαπόρι τα έχετε πει όλα, τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματά του και την ιστορία του στο Αιγαίο μας. Πέρα από το πολυτελές εσωτερικό του, αυτό που θυμάμαι, την περίοδο που πρωτοδρομολογήθηκε Συροτηνομυκονία, είναι ότι το κατάστρωμα στο πλωριό μπαλκόνι ήταν επενδυμένο με πλαστικό χλοοτάπητα και έτσι μπορούσες να κάτσεις και κατάχαμα, ειδικά αν ήθελες να απαγκιάσεις λίγο. Έχω την αίσθηση ότι αυτά τα σινιάλα της Hellas Ferries δεν πήγαιναν σε κανένα πλοίο.
-
Ο Ιθάκαρος στη Σύρο, σε δεξιά στροφή στη Σύρο, τον Ιούνιο του 2004! -
Συμπληρώνονται σήμερα 112 χρόνια από τη γέννηση του Νίκου Καββαδία. Η προσφορά του ανεκτίμητη, όπως βέβαια και η μελοποίηση του έργου του από το Θάνο Μικρούτσικο. Ένα απόσπασμα που με είχε συγκλονίσει όταν διάβασα τη "Βάρδια" (Εκδόσεις Κέδρος, 1985, 13η έκδοση, σελ.85) ήταν αυτό εδώ: "Δίκιο έχεις, του είπα μαλακά. Μα τούτα εδώ που σπας, τα έχω φτιάσει εγώ, δουλεύοντας βάρδιες. Κατάλαβες;"
-
Όντως, πανέμορφο στα άσπρα, αν και πιστεύω ότι τα σινιάλα του Αγαπητού του πήγαιναν καλύτερα. Γενικά, για κάποιο λόγο τα σινιάλα της Hellas Ferries δεν μου άρεσαν καθόλου!
-
Έψαξα λίγο στο θέμα των Μινωικών, αλλά και στη γκάλερι, αλλά δεν βρήκα κάτι παρόμοιο. Αν υπάρχει κάπου και δεν το είδα, ζητώ συγγνώμη. Με αφορμή, λοιπόν, το post του @Ariadne για την επετειακή έκδοση των τριάντα χρόνων των Μινωικών Γραμμών, ανέβασα στην γκάλερι την αρχική ανακοίνωση της εταιρείας "Παγκρητική Α.Ε.", της εταιρείας που λίγο αργότερα ονομάστηκε "Μινωικαί Γραμμαί" και που υπάρχει στην εν λόγω έκδοση και ο θεός με φώτισε να βγάλω φωτογραφία. Είχα την τιμή, σε μια έρευνα που έκανα στο Ηράκλειο, να μιλήσω με ένα από τα ιδρυτικά μέλη των Μινωικών Γραμμών, τον Γιώργο Κιαγιαδάκη (δυστυχώς, δεν γνωρίζω αν είναι εν ζωή). Στη συζήτηση μας, σε ένα παραδοσιακό καφενείο είχαμε μια πολύ ενδιαφέρουσα κουβέντα και μου είπε ότι πράγματι στην πρώτη ανακοίνωση που έβγαλαν η εταιρεία ονομαζόταν “Παγκρητική A.E.”, όχι “Mινωικές Γραμμές”. Eπειδή δεν μπορούσαν να κάνουν δημόσια εγγραφή, μοίραζαν την ανακοίνωση χέρι - χέρι, όπως και τις προσκλήσεις και αντιπροσωπείες είχαν οργώσει τον νομό για να προτρέψουν τους κατοίκους να αγοράσουν μετοχές προς 1.000 δρχ. τη μια. Η πλειοψηφία των εγγραφών έγινε στο Eργατικό Kέντρο όπου συγκεντρώθηκαν 10.000.000 δρχ. Ο ...νονός και εμπνευστής του ονόματος "Μινωικές Γραμμές" ήταν ο Γιώργος Καψετάκης, δικηγόρος και Α΄ Αντιπρόεδρος του προσωρινού Δ.Σ. της εταιρείας και αυτό το όνομα χρησιμοποιήθηκε στην υπογραφή του καταστατικού της εταιρείας στις 5 Απριλίου 1972. Τα υπόλοιπα είναι ιστορία...
-
Η πρώτη ανακοίνωση της ναυτιλιακής εταιρείας του Ηρακλείου με το όνομα "Παγκρητική", δηλαδή η εταιρεία που ονομάστηκε λίγο μετά "Μινωικαί Γραμμαί". -
Η μια και μοναδική φορά που ταξίδεψα σε καμπίνα κάτω από το γκαράζ ήταν με το Φαίδρα, από Κέρκυρα για Πάτρα! Άνετη, τετράκλινη καμπίνα, στην οποία ήμουν μόνο εγώ και η μέλλουσα γυναίκα μου, οπότε η άνεση ήταν ακόμα μεγαλύτερη. Η αλήθεια είναι ότι δεν αισθανθήκαμε κάποια ανασφάλεια, αλλά, όσο να είναι, μέχρι να συνηθίσεις ότι ήσουν κάτω από το γκαράζ ήθελε λίγο χρόνο. Κατά τα λοιπά, ήταν ένα ακόμα ποιοτικό ταξίδι στα γνωστά πρότυπα των Μινωικών Γραμμών.
-
Έχεις δίκιο, φίλε μου. Ειδικά για το Θεσσαλονίκη είχαν παρουσιαστεί μεγαλεπήβολα σχέδια μετασκευής, τα οποία, απλά, έμειναν σχέδια. Γενικά, πάντως, είναι πολλά τα παραδείγματα αγορών μεταχειρισμένων πλοίων στην πρόσφατη ιστορία της ακτοπλοΐας μας που για εμάς (που δεν είμαστε εφοπλιστές, αλλά προσπαθούμε να σκεφτούμε με την κοινή λογική) δεν έβγαζαν κανένα νόημα.
-
Λίγες, που λέει ο λόγος, κουβέντες και από εμένα για το Μιλένα... Πρώτη γνωριμία μαζί του αρχές δεκαετίας του '90, στο πρώτο μου ταξίδι για Σάμο. Αναχώρηση στις 9 το βράδυ για Νάξο, Αγ. Κήρυκο, Καρλόβασι και Βαθύ (Ενδεχομένως να ήταν και η Πάρος, αλλά είχα καμπίνα και κοιμήθηκα μετά τα μεσάνυχτα και δεν θυμάμαι και πολύ καλά). Αυτό το βαπόρι μου άρεσε πολύ ήδη από το όνομά του. Ένα υπέροχο γυναικείο όνομα, όπως, άλλωστε και όλα τα πλοία του καπτά-Μάκη, ευχαριστιόμουν να το λέω! Μια πραγματική κυρία στο λιμάνι. Με την ιδιαίτερη ομορφιά της, αμπάσο βαπόρι με πολύ ωραίο τελείωμα πρύμης, κατά τη γνώμη μου πάντα. Μολονότι το ταξίδι ήταν λίγο μετά τις 15 Αυγούστου, το πλοίο ήταν σε εξαιρετική κατάσταση, μέσα και έξω. Πολυτελέστατο, πεντακάθαρο και ξενοδοχειακό που δεν είχε να ζηλέψει τίποτα από τα πλοία της Κρήτης. Εξαιρετικό το σαλόνι της πρώτης θέσης, αλλά και η τετράκλινη εσωτερική καμπίνα που είχαμε. Φαγητό στην τραπεζαρία, ένα κλικ χαμηλότερης ποιότητας από τα αντίστοιχα πλοία της Κρήτης. Πλήρωμα ευγενέστατο, τότε, και πολύ καλοβαλμένο. Πολύ ωραίο ταξίδι, αν και για να είμαι ειλικρινής, κοιμήθηκα όλη νύχτα και ξύπνησα λίγο πριν την άφιξή μας στο Καρλόβασι, ώστε να απολαύσω και τη διαδρομή Καρλόβασι - Βαθύ. Οι εντυπώσεις από το πρώτο ταξίδι ήταν πολύ θετικές και ποιος να μου το έλεγε τότε ότι θα ταξίδευα πολλές φορές μαζί του. Λίγες ακόμα εντυπώσεις από το πλοίο, που σίγουρα με τον ένα ή άλλο τρόπο έχουν αναφερθεί και σε προηγούμενα post: 1. Φοβερός ήχος των μηχανών του. Ερχόμενο από Καρλόβασι, ακουγόταν στο Βαθύ αμέσως μετά την παράλλαξή του στα Αυλάκια. Μου άρεσε πολύ ο θόρυβος αυτός, ο οποίος, μάλιστα, με ξύπναγε λίγο όταν τύχαινε και κοιμόμουν το καλοκαιράκι εκεί γύρω στις 5 το απόγευμα που συνήθως αναχωρούσε από το Βαθύ. 2. Πολύ καλό κλίμα στη γέφυρα. Τουλάχιστον όσες φορές είχα φιλοξενηθεί εκεί και με πλοίαρχο το συγχωρεμένο Μάνθο Μπαλόπητο. Είχα μάλιστα βρεθεί μαζί του σε δυο πολύ δύσκολα ρεμέτζα στον Αγ. Κήρυκο και το Καρλόβασι. Να πω εδώ ότι το πλοίο είχε τις ιδιαιτερότητες του στη μανούβρα και, αν θυμάμαι καλά, μια και ναυτικός δεν είμαι, για να σταματήσει και να αρχίσει να γυρίζει έκαναν ανάποδα και τις δυο μηχανές και τιμόνι όλο δεξιά ή αριστερά αναλόγως και μετά δούλευαν το προσανάποδα. 3. Τρελό vibration πίσω, ειδικά όταν έκαναν ανάποδα οι μηχανές, ή όταν έκοβαν στροφές. Αν την είχες πέσει για ύπνο στους πάγκους της πρύμης δεν υπήρχε περίπτωση να μην τιναχτείς. 4. Ταχύτητα. Ε, δεν ήταν και από τα πιο γρήγορα, πως να το κάνουμε. Αλλά, εγώ πραγματικά ευχαριστιόμουν το ταξίδι. Θυμάμαι ότι από Πειραιά για Νάξο έκανε τότε 6 ώρες, αλλά την άραζες στην πρύμη και απολάμβανες αιγαιοπελαγίτικο ηλιοβασίλεμα... 5. Είχε και ένα ωραίο κούνημα, όπως πρέπει να έχει μια κυρία (ξέρω, μη πολιτικά ορθό και ελαφρώς σεξιστικό το σχόλιο), αλλά η αλήθεια είναι ότι όταν είχε τον καιρό στη μάσκα ταλαιπωριόταν αρκετά. Όμως, οι αξιωματικοί της την πρόσεχαν όσο μπορούσαν. 6. Τα πλαϊνά του ημίκλειστα καταστρώματα στο ντεκ του σαλονιού της πρώτης θέσης και το ντεκ των καμπινών, στα οποία μπορούσες να απαγκιάσεις και να χαζεύεις ταυτόχρονα τη θάλασσα. Και ένα μικρό ταξιδιωτικό στιγμιότυπο. Επιστροφή από Βαθύ για Πειραιά, μέσω Ικαρίας, Νάξου και Πάρου. Στην Πάρο, τυχαίνει να πέσουμε μαζί με το Αριάδνη των Μινωικών. Εμείς στον "Γαρμπή" το Αριάδνη στο "κεφάλι". Θυμάμαι ότι είχε γίνει ένα πολύ "καταδρομικό" ρεμέτζο από το Μιλένα, ώστε να φορτώσουμε και να προλάβουμε να φύγουμε πρώτοι. Τα καταφέραμε και σηκώσαμε καταπέλτη ενώ το Αριάδνη είχε μείνει στο λιμάνι ακόμα και όταν εμείς είχαμε παραλλάξει τις Πόρτες. Αλλά, τότε το Αριάδνη πρέπει να εικοσάριζε και μας πέρασε λίγο αργότερα ολόφωτο και μεγαλοπρεπές! Πιστεύω ότι το Μιλένα ήταν ένα πλοίο που άφησε το στίγμα του στην ακτοπλοΐα και έδωσε και ένα μάθημα ζωής, με την έννοια ότι ακόμα και αν κάτι ξεκινά με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, χρειάζεται συνεχή προσπάθεια και δέσμευση για να παραμείνει στο αρχικό επίπεδο.
-
Μια ακόμη εξαιρετική ταξιδιωτική αναφορά του @Nick the Greek, λες και κάναμε και εμείς το ταξίδι! Μπορώ να κάνω και μια ερώτηση σε σχέση με τη καμπίνα; Τελικά, τον καναπέ τον έστρωσε ως κρεβάτι κάποιος καμαρότος αργότερα, ανοίγοντας τον, αν υπήρχε αυτή η δυνατότητα, ή ο δεύτερος συνταξιδιώτης βολεύτηκε όπως όπως; Πάντως, εδώ στην Ελλάδα, αν και μπορούμε να πούμε πολλά για τις εταιρείες μας, δεν νομίζω να πουλούσαν ως δίκλινη καμπίνα, μια καμπίνα με ένα κρεβάτι και έναν καναπέ, μάλλον θα γινόταν χαμός.
-
Nollaig Chridheil Agus Bliadhna Mhath ùr
Z.Gk. replied to Ermenegildo's topic in Τα νέα του shipfriends.gr
Χρόνια πολλά σε όλους τους ταξιδιώτες της ζωής! -
Αγαπητέ φίλε @Nick the Greek, απλά δεν υπάρχεις!!! Είμαι στο σπίτι σε ταυτόχρονη τηλε-εργασία με τη γυναίκα μου και δεν μπορεί να καταλάβει γιατί έχω ξεραθεί στα γέλια. Επέλεξα, με πολλή δυσκολία η αλήθεια είναι, τα τρία καλύτερα, κατά την άποψή μου, σημεία του Καζαμία, αυτά που παραλίγο να ρίξω τον καφέ στην οθόνη του υπολογιστή διαβάζοντας τα! Πρόταση και για δημοσκόπηση: Να επιλέξουμε τις τρεις καλύτερες προτάσεις-σημεία από τον Καζαμία του Nick και στη συνέχεια το ένα και καλύτερο, τι λες @proud_ionian; Για εμάς τους ... σιτεμένους μας γύρισες χρόνια πίσω, στο παλιό ΠΑΣΟΚ το ορθόδοξο και τον Ανδρέα Παπανδρέου, τότε που, λίγο πολύ, ακολουθούνταν η συγκεκριμένη φρασεολογία και όλοι ήταν ευχαριστημένοι... Το τρολάρισμα προς τις πρακτικές των μέσων ενημέρωσης είναι υψηλότατου επιπέδου, ειλικρινά άπειρα respect για το πως έκανες τη σύνδεση! Τα λόγια εδώ περιττεύουν...διοξείδιο του παστουρμά!!! Ισοπέδωσες όλο το sustainability management!!! Εκτός συναγωνισμού το παρακάτω: Να είσαι πάντα καλά Nick, να γράφεις τους Καζαμίες και να τους απολαμβάνουμε όλοι οι υπόλοιποι!
-
Είχα ταξιδέψει και με το Κινγκ Μίνως και με το Ν. Καζαντζάκης. Παρατηρώντας τις καταπληκτικές φωτό και των δυο πλοίων που έχει ανεβάσει ο @stathis δεν μπορώ παρά να συμφωνήσω και με τα λεγόμενα του @Nick the Greek ότι το όνομα ενός πλοίου παίζει ρόλο. Για μένα, μεταξύ των δυο αδερφών πλοίων, πάντοτε το Ν. Καζαντζάκης μου έρχεται πρώτο στο νου. Να πω και μια σύντομη ιστορία. Με το Κινγκ Μίνως τα έφερε η τύχη να πρέπει να ταξιδέψω από Ηράκλειο προς Πειραιά την ημέρα που είχε κατέβει στην Κρήτη το Superfast III, με τον αείμνηστο Περικλή Παναγόπουλο μέσα. Ήταν τότε που είχε ανακοινώσει την πρόθεση του να δρομολογήσει Superfast στο Ηράκλειο και είχε κατεβάσει το νεότευκτο τότε Superfast ΙΙΙ σε ταξίδι γνωριμίας. Λοιπόν, λίγο πριν την αναχώρηση βγήκε απαγορευτικό και έτσι το Κινγκ Μίνως δεν αναχώρησε για Πειραιά. Έλα όμως που αναχώρησε το Superfast III για τον επόμενο προορισμό του τη Θεσσαλονίκη (στα πλαίσια του ταξιδιού γνωριμίας) μια και δεν το έπιανε το απαγορευτικό. Περιττό να σας πω το τι ... καλοσυνάτες ευχές έδωσαν οι επιβάτες στο πλήρωμα του Κινγκ Μίνως και άντε το πλήρωμα να τους εξηγήσει ότι το άλλο πλοίο δεν το έπιανε το απαγορευτικό. Τέλος πάντων, μετά από έναν πολύ ωραίο ύπνο σε μια από τις εξωτερικές δίκλινες καμπίνες του πλοίου, αναχωρήσαμε το επόμενο πρωί σε ένα απολαυστικό χειμερινό ημερήσιο ταξίδι, με το καλοτάξιδο Κινγκ Μίνως και με τη μοναδική φιλοξενία του καπτά Μανώλη Χρονάκη.
-
Το Κνωσσός είχε δρομολογηθεί και κάποια περίοδο και στα Χανιά! Γύρω στο 1990, δεν θυμάμαι και πολύ καλά, οπότε όσοι θυμάστε καλύτερα παρακαλώ βοηθήστε. Το είχα ταξιδέψει δυο φορές, μάλιστα τη μία φορά είχαμε και φάρσα για βόμβα και είχαμε φύγει αργά το βράδυ από τον Πειραιά, μαζί με το Κρήτη. Πολύ ωραίο βαπόρι, εξωτερικά και εσωτερικά, όπως άλλωστε και το αδερφό του το Φαιστός. Θυμάμαι ότι το self service του ήταν μπροστά, στη δεξιά μεριά του πλοίου με πολύ ωραία θέα στην πλώρη και το γνωστό, πολύ καλό service των Μινωικών. Οφείλω να πω εδώ ότι οι φίλοι μου οι Χανιώτες με έκραζαν λίγο που δεν ταξίδευα με την ΑΝΕΚ (Άπτερα και Κρήτη τότε στη γραμμή), η αλήθεια είναι ότι το πλοίο ταξίδευε με λίγο σχετικά κόσμο σε σχέση με τα πλοία της ΑΝΕΚ και έτσι το ταξίδι ήταν εξαιρετικά άνετο, ακόμα και μέσα στο καλοκαίρι. Ως συνήθως, είχα πάει και μέχρι τη γέφυρα του πλοίου μέσα στη μαύρη νύχτα και, προς μεγάλη μου χαρά, ο αξιωματικός φυλακής είχε βγει για λίγο στην αριστερή βαρδιόλα και με άφησε να κάνουμε βάρδια μαζί, που λέει ο λόγος...
-
Nollaig Chridheil Agus Bliadhna Mhath ùr
Z.Gk. replied to Ermenegildo's topic in Τα νέα του shipfriends.gr
Χρόνια Πολλά σε όλες και όλους! Εύχομαι τα καλύτερα, με υγεία, αγάπη και άπλετα χαμόγελα, και στα εύκολα, αλλά και στα δύσκολα! -
Μερακλίδικη πετσέτα! Λογικά, κατασκευασμένη και στην Ελλάδα, τότε που φτιάχναμε πραγματάκια... Θυμάμαι και εγώ από τα ταξίδια μου πετσέτες με το όνομα εταιρείας μόνο, όχι του πλοίου και σίγουρα όχι με το τόσο λεπτομερές σήμα της εταιρείας στο κέντρο της πετσέτας. Ωραίος, polmyt!
-
Όμορφο βαποράκι! Ας ελπίσουμε ότι ο Μανούσης όντως θα το μετασκευάσει και θα καταφέρει να το δρομολογήσει.
-
Τώρα, οι νεότεροι συμφορουμίτες θα μου πείτε να αλλάξω το όνομά μου από Z.Gk. σε Νοσταλγός ή κάτι παρόμοιο... Αλλά, θα ήθελα να πω ότι η μεγάλη επιτυχία του Περικλή Παναγόπουλου ήταν ότι είχε καταφέρει, στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, να τηρεί τα ωράρια των πλοίων του στη γραμμή. Ήταν, μάλιστα, και ένας από τους βασικούς στόχους του, όπως επανειλημμένα είχε δηλώσει και, κατά τη γνώμη μου, το είχε καταφέρει. Μάλιστα, όταν ο ανταγωνισμός ήταν στο φόρτε του, γενικά τα ωράρια τηρούνταν από όλες τις ελληνικές εταιρείες. Εκείνη την περίοδο είχα κάνει αρκετά ταξίδια, τόσο με Superfast, Μινωικές και ΑΝΕΚ, προς Αγκώνα, Τεργέστη και Βενετία και δεν υπήρχε ούτε ένα ταξίδι που να μην είχε τηρηθεί το ωράριο. Βέβαια, λόγω ηλικίας και νοσταλγίας, μπορεί να μην τα θυμάμαι και πολύ καλά, οπότε κάθε διόρθωση ευπρόσδεκτη!
-
Δεν έχω ταξιδέψει με το πλοίο, αλλά έτσι όπως βλέπω τις πολλές φωτό που έχουν αναρτηθεί, δεν θα ήταν χρήσιμη και μια προέκταση των καταστρωμάτων προς τα πρύμα, ώστε να έχει ακόμα περισσότερους ανοιχτούς χώρους; Νομίζω ότι το θέλει η γραμμή που εξυπηρετεί και θα βελτίωνε την ... καραβολατρική του διάσταση.
-
Έχει, νομίζω, ειπωθεί ξανά στο forum, ότι αυτά τα Covid δρομολόγια ήταν ένας εύσχημος τρόπος της Κυβέρνησης και του Υπουργείου Ναυτιλίας, ώστε να δοθούν χρήματα στις ακτοπλοϊκές εταιρείες για να μπορέσουν να αντιμετωπίσουν την κατακόρυφη πτώση της κίνησης και τις συνακόλουθες πολύ μεγάλες οικονομικές ζημιές. Αντίστοιχη κίνηση έγινε ουσιαστικά και με την Aegean, η οποία με τροπολογία ενισχύθηκε από τα χρήματά των φορολογουμένων με 120.000.000 ευρώ! Το θέμα για μένα δεν είναι το γιατί δόθηκαν τα χρήματα (από τις τσέπες όλων μας). Καλώς δόθηκαν, γιατί η αλήθεια είναι ότι και το ακτοπλοϊκό σύστημα έπρεπε να μείνει ζωντανό, όπως και οι αεροπορικές συνδέσεις. Και σίγουρα, κοντά στο βασιλικό ποτίστηκαν και οι γλάστρες (αναφέρομαι εδώ και σε εταιρείες που λειτουργούν με τη λογική της αρπαχτής). Είναι και θέμα εξωτερικής και αμυντικής πολιτικής (με την έννοια ότι πρέπει να εξασφαλίζεται η κοινωνική συνοχή και να αντιμετωπίζεται η εδαφική ασυνέχεια). Απλώς, έχει καταντήσει λίγο βαρετό και προκλητικό, να πληρώνουμε οι φορολογούμενοι τις ζημιές των εταιρειών και, ταυτόχρονα να έχουμε να αντιμετωπίσουμε εξωφρενικά, σε ορισμένες περιπτώσεις, κόστη εισιτηρίων. Δεν γίνεται δηλαδή, να πληρώνουμε την Aegean και εγώ να χρειάζομαι 260 ευρώ εισιτήριο για τη διαδρομή Αθήνα-Σάμος-Αθήνα (λίγο off topic που σχολιάζω το κόστος αεροπορικών εισιτηρίων, αλλά έπρεπε να το πω να ξεθυμάνω, ζητώ συγγνώμη!) Τέλος, λίγο πολύ, όλα τα Ευρωπαϊκά κράτη ενίσχυσαν με διάφορους τρόπους τις εταιρείες τους, με πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτό της Brittany Ferries που έλαβε κρατική ενίσχυση 45.000.000 ευρώ, όπως μας είχε ενημερώσει ο @Nick the Greek τον περασμένο Νοέμβριο.
-
Έχεις δίκιο!! Πάντα σκεφτόμουν πως στο καλό βλέπουν ακόμα και όταν το κομοδέσιο ήταν λίγο πιο μπροστά από τη μέση του καραβιού. Πάντως, τα νέα καραβάκια δεν θα είναι μεγαλύτερα από τα υπάρχοντα των 400 μέτρων. H Maersk έχει ανακοινώσει ότι θα έχουν μήκος 350 μέτρα και πλάτος 53,3 μέτρα τη στιγμή που το Evergiven, για παράδειγμα, έχει μήκος 399,94 μέτρα και πλάτος 59 μέτρα.
-
Brexit, Covid, ατυχήματα, ζημιές, κέρδη, η Maersk φαίνεται ότι δεν χαμπαριάζει τίποτα. Κάνει χρήση της δεσπόζουσας θέσης της και σύμφωνα με ανακοίνωση της θα προχωρήσει στην κατασκευή 8 νέων πλοίων μεταφοράς 16.000 εμπορευματοκιβωτίων (δεν ξέρω γιατί, αλλά μου αρέσει να γράφω την ελληνική λέξη...), στο Hyundai Heavy Industries, με παράδοση του πρώτου εξ αυτών το πρώτο τρίμηνο του 2024. Τα πλοία θα μπορούν να κινηθούν και με μεθανόλη, γεγονός που θα συμβάλει στη βελτίωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της εταιρείας. Όσοι διαβάσετε την ανακοίνωση, παρατηρήστε πως συνδυάζει την επιλογή της με τις απαιτήσεις κορυφαίων εταιρειών που χρησιμοποιούν τα πλοία της για τη μεταφορά των προϊόντων τους. Θα λέγαμε ότι έχουμε μια "ολιστική" προσέγγιση και πως το ζήτημα της αειφορίας και της προστασίας του περιβάλλοντος είναι άμεσα συνδεδεμένο και με την εξασφάλιση του ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος της εταιρείας. Το ενδιαφέρον είναι ο σχεδιασμός τους, με την κατασκευή του κομοδέσιου μπροστά στην πλώρη και το φουγάρο τελείως πίσω, στην πρύμη. Στο βίντεο της Maersk παρατίθεται και η οπτική απεικόνιση των νέων πλοίων.