Jump to content
Shipfriends

Search the Community

Showing results for tags 'corse'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Γενικά Θέματα Θάλασσας και Ναυτιλίας
    • Ξύλινα Τείχη
    • Τεχνικά ζητήματα
    • Πληρώματα
    • Ναυτικά Ατυχήματα
    • Λιμάνια και ρότες
    • Λοιπά Ναυτιλιακά
  • Ποντοπόρος Ναυτιλία
    • Ποντοπόρα Πλοία
    • Εταιρείες Ποντοπόρου
    • Ποντοπόρος για όλους
  • Κρουαζιέρα, Kρουαζιερόπλοια και Eπιβατηγά σκαριά
    • Εταιρείες Κρουαζιέρας
    • Κρουαζιερόπλοια
    • Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
    • Κρουαζιέρα Γενικώς
    • Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
  • Ακτοπλοΐα
    • Θεσμικά Ζητήματα
    • Εταιρείες & πλοιοκτήτες
    • Δρομολόγια και γραμμές
    • Πλοία
    • Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
  • Ιστορίες με Πλοία και Πλοία με Ιστορία
    • Ιστορικά Quiz
    • Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
    • Απώλειες της Ελληνικής Ναυτιλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
  • Πρώτη Σελίδα
    • Ναυτιλιακά Νέα
    • Τα νέα του shipfriends.gr
    • News in English
    • Eκδηλώσεις & Γεγονότα

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biography


Location


Interests


Occupation

Found 19 results

  1. Η γνωστή μας Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée (SNCM) που έχουμε πάντα καλές παρτίδες με αγορές πλοίων από αυτήν. Για παράδειγμα το Ναιας ΙΙ, το Golden Vergina, το Ποσειδών Εξπρές, το Παναγία Θαλασσινή & το Παναγία Πάρου Αλλά έχουμε πουλήσει πλοία σε αυτήν όπως το Superfast X και το Πασιφάη Παλλάς. Φέτος την άνοιξη υπηρχε μια έντονη φημολογία για αγορά πλοίου της από την ΝΕΛ, που δε προχώρησε τελικά. Τώρα ήρθε η ώρα να ξανά φουντώσουν οι φήμες ότι πρέπει να πουλήθηκε πλοίο της πρόσφατα σε Έλληνες πλοιοκτήτες. Τα δυο υποψήφια για μένα σύμφωνα με αυτά που άκουσα (ταιριάζουν) είναι το Corse ή το Ile De Beaute
  2. Απ ότι βλέπω το CORSE έχει πολύ μεγάλο βύθισμα, δε θυμάμαι να έχει άλλο βαπόρι 8,40 μέτρα. Μήπως έχει πρόβλημα στη Χίο? Πάντως πρέπει να είναι καλοτάξιδο στα πολλά μποφώρ.
  3. Σύγκρουση του ULYSSE της CTN με το φορτηγό CSL VIRGINIA βόρεια της Κορσικής έγινε σήμερα το πρωί. Δεν έχουν αναφερθεί τραυματισμοί αλλά υπάρχει θαλάσσια ρύπανση, την οποία προσπαθούν να εκτιμήσουν. Το ULYSSES ήταν εν πλω για Rades ενώ το CSL VIRGINIA αγκυροβολημένο Φωτογραφία απο το instagram
  4. Ανακατεύεται αυτός μέχρι τώρα με τα ακτοπλοϊκά;
  5. Νέα απορία... Το IONIAN STAR, που αναφέρθηκε στο "φωτο κουιζ", τι γραμμή έκανε? Γιατί πουλήθηκε? Από τις φωτο που είδα στον "Σουηδό", φαίνεται ωραίο καράβι Υ.Γ.: Ίσως να δημιουργηθεί αντίστοιχο θέμα στην ενότητα πλοία? _________________________________________________________________ (1992, ex-Via Ligure, Ionian Star, Scandola)
  6. Το Mistral Express (αδερφάκι του Corse), πουλήθηκε σε Ιταλικά συμφέροντα. Τελικά, πολλά πλοία μαζεύονται φέτος στην Ιταλία.
  7. The former Corse getting ready to break the sanctions in Iran.

    © Αγιατολλάχ Μπεχεστί

  8. polmyt

    Grand Ferry

    17 Μαρτιου 2018 στη Σαλαμινα
  9. polmyt

    Grand Ferry

    17 Μαρτιου 2018 στη Σαλαμινα
  10. polmyt

    Corse

    4 Νοεμβριου 2017 στη Σαλαμινα
  11. polmyt

    Corse

    4 Νοεμβριου 2017 στη Σαλαμινα
  12. O τίτλος γράφει ΓΚΟΛΝΤΕΝ ΒΕΡΓΙΝΑ κι όχι ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ διότι ως ΒΕΡΓΙΝΑ για τους επιβάτες κι ως Βιργηνιώ για τους ναυτικούς του ακόμη και μετά την μετονομασία του αναφερόταν όταν ήθελαν να προσδιορίσουν αυτό το βαπόρι. Επειδή όμως υπήρχε τόπικ μόνο για το βαπόρι αποφάσισα να ανοίξω κι αυτό το θέμα όπου θα μπορούμε να αναφέρουμε και στοιχεια για το παρελθόν μιας και κατά την γνώμη μου υπήρξε ένα εξαιρετικό βαπόρι. Το βαπόρι ήρθε στην Ελλάδα το 1981 για λογαριασμό της stability line ή αλλιως 3Κ (Κοσμάς-Καραφωτιάς-Καραηλίας) και για 6 χρόνια εξυπηρέτησε τις γραμμές που πήγαινε η εταιρεία τόσο στην Αδριατική όσο και στα συνδυασμένα δρομολόγια που περιείχαν προσεγγίσεις σε νησιά του Αιγαίου και στην Λεμμεσσό και Χάιφα. Στην αρχή το πλοίο δοκίμασε την τύχη του στην ακτοπλοία αλλά δυστυχώς το΄εγχείρημα μέσα σ εμικρό χρονικό διάστημα απέτυχε. Δρομολογήθηκε από Ραφήνα -Άνδρο-Τήνο-Μύκονο αλλά μετά από σύντομο χρονικό διάστημα το πλοίο έκατσε σε αμμώδη αβαθή στο Γαύριο , οι αντλίες ρούφηξαν άμμο και η μία μηχανή έπαθε στρόφαλο βγάζοντας το εκτός παιχνιδιού. Όταν πλέον επισκευάστηκε δρομολογήθηκε Κάσο-Κάρπαθο-Ρόδο-Λεμεσσό-Χάιφα κάπου το 1985. Το 1987 κατόπιν οικονομικών προβλημάτων που αντιμετώπισε η εταιρεία του το βαπόρι πουλήθηκε στους Αδελφούς Αγαπητού και συνέχισε με το ίδιο όνομα. Λίγους μήνες αργότερα δρομολογήθηκε στην γραμμή Πάρος-Ικαρία-Σάμος κι αντικατέστησε ουσιαστικά το θρυλικό ΑΙΓΑΙΟΝ στην γραμμή. Στην αρχή στην Ικαρία προσέγγιζε σε ορισμένα δρομολόγια τον Εύδηλο και σε άλλα τον Άγιο Κήρυκο σε αντίθεση με το ΑΙΓΑΙΟΝ που έπιανε μόνο Άγιο.Μετά περιορίστηκε μόνο στον Εύδηλο αφού είναι το λιμάνι που γειτονεύει με τις περισσότερες τουριστικές περιοχές της Ικαρίας. Το δρομολόγιο πάντα γινόταν σε κάτι λιγότερο από 9 ώρες για Ικαρία και 12 περίπου για Βαθύ ενώ η ώρα αναχωρησεις πλην το τελευταίο διάστημα ήταν στις 5 το απόγευμα. Προς το τέλος της καριέρας του προσθεσε και την Νάξο κι έτσι ο χρόνος ταξιδιού αυξήθηκε στις 9,5 ώρες για Εύδηλο. Επίσης έκανε και κάποια ΄λίγα δρομολόγια στις δυτικές κυκλάδες την εποχή που φαλήρισε η VSL και μια χρονιά έκανε και την επισκευή του θρυλικού αδελφού του ΝΑΙΑΣ ΙΙ. Τα πλεονεκτήματα του πλοίου ήταν δύο αλλά πολύ βασικά. Το ένα ήταν ότι ήταν ένα πολύ γρήγορο βαπόρι εκείνη την εποχή.Θυμάμαι πάντα να έχει ταχύτητα σταθερά πάνω από 19 μίλια και στα καλά του 20αριζε για πλάκα. Σε ένα εξπρες Μεγάλη Παρασκευή το πλοίο για Εύδηλο έκανε το ταξίδι σε λιγότερο από 7 ώρες , χρόνος ταξιδιού ρεκόρ. Και το άλλο κι επίσης πολύ βασικό ήταν ένα απίστευτα καλοτάξιδο βαπόρι. Ειλικρινά 12 χρόνια που πηγαινοερχόμουν χειμώνα-καλοκαίρι δεν κατάλαβα ποτέ θάλασσα.Βέβαια κι από την άλλη οι αξιωματικοί της γέφυρας το πρόσεχαν κι έτσι ο κόσμος της Ικαροσαμίας είχε πάντα να λέει για το ταξίδεμα του Βεργίνα. Εσωτερικά το πλοίο δεν ήταν ιδιαίτερα πολυτελές αλλά δεν είχε και κάτι το μεμπτό. Είχε πρύμα ένα σαλόνάκι με αεροπορικές και μπαρ , στην μεση και λίγο προς τα πρύμα ήταν η ρεσεψιον,το λογιστήριο και λίγες αεροπορικές, εν συνεχεία ήταν οι καμπίνες κι από την αριστερη πλευρά ανάμεσα στις καμπίνες υπήρχε μια μικρή σκάλα που ανέβαινες στο επάνω ντεκ όπου βρισκόταν το self service, η πρώτη θέση η οποία μειονεκτούσε πολύ και το σαλόνι της A/B θέσης το οποίο ήταν πολύ καλό με καναπέδες ,πολυθρόνες και τραπέζια σε κόκκινο και πράσινο χρωμα. Από την reception κατεβαινες μια σκάλα και στα υπόγεια κάτω από το γκαράζ υπήρχε ένα σαλονάκι με αεροπορικές το οποίο λίγοι το ήξεραν και ήταν μια καλή επιλογή να βρεις θεση σε κατάσταση πρωτόκολλου. Επίσης δίπλα από αυτό είχε και κάτι λίγες καμπίνες τετρακλινες. Στο πρυμνιο ανοικτό ντεκ είχε μια πισίνα αλλά λίγο μετα την αγορά του από τους Αγαπητούς εκλεισε με μια λαμαρίνα και τοποθετηθηκαν πανω σε αυτήν πλαστικές μπλε καρέκλες.Ο πάτος της δε έγινε τουαλέτες στο αμεσως από κατω ντεκ και πισω από το ρεμέτζο. Το γκαράζ του ήταν νετο χωρίς case στην μεση και γυρω γυρω σε σχήμα Π είχε ενα πατάρι που στο φάρδος χωρούσε ενα αυτοκίνητο κι έβαζε τα αυτοκίνητα της Ικαρίας.Λόγω όμως του ότι οι Ικαριώτες δεν είναι και οι πιο συνεπείς άνθρωποι όλο και κάποιος ξεχνιόταν να κατέβει ή τον έπερνε ο ύπνος και τον βλαστήμαγαν οι από πίσω. Στην στροφή που έκανε το πατάρι στην πλώρη είχε μια μικρή πλατεία που έβαζαν τα μηχανάκια για Ικαρία και Σάμο. Το embarkation όμως του πλοίου δεν ήταν και το καλύτερο δυνατό.Ο καταπέλτης ήταν απίστευτα στενός κι έτσι τα φορτηγά επρέπε να ευθυγραμμίζονταν απόλυτα για να μπουν.Δεν ήταν λίγες οι φορες που οι ναύτες τραβαγαν της αλυσίδες του καταπέλτη να ανοίξουν για να μην γδάρουν τα φορτηγά. Στο τέλος σαν ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ το βαπόρι δεν θύμιζε σε τίποτα το παλιό Βεργίνα εσωτερικά.Το είχα πάρει από Εύδηλο για Πάτμο (μιας και σαν Σάμινα έκανε προέκταση 1 ή 2 φορές την εβδομάδα από Βαθύ για Πάτμο-Λειψούς που πριν την έκανε ο ΑΝΕΜΟΣ)κι όλα πλέον είχαν αλλάξει.Οι σκάλες επιβίβασεις είχαν φαρδύνει και είχαν αλλαχτεί πλήρως και φτάνοντας στο εσωτερικό του πλοίου δεν ήξερα που να πάω.Το βαπόρι εκτός από πλήρη ανακατασκευη των εσωτερικών χώρων είχε αλλάξει και τελείως διαρρύθμιση.Δερμάτινοι καναπέδες,πλακάκια, γρανίτες στις τουαλέτες, κι ένα νέο κλειστό σαλόνι πρύμα.Το είχαν κάνει απίστευτο στην κυριολεξία. Από πλοιάρχους του θυμάμαι τον Τάκη Σαμιωτάκη,τον Νίκο Τραμουντάνη,τον Στέλιο Στάθη,τον Σιδερή Μαμίδη,τον Κώστα Θεοχάρη και τον Βασίλη Γιαννακή την τελευταία δεκαετία. Από ύπαρχους θυμάμαι τον Τάσο Τρέσο,τον Δημήτρα Παούρη,τον Σταμάτη Ηλιόπουλο,τον Ανδρέα Μολφέση για λίγο, τον Νίκο Κωνσταντινίδη,τον Κώστα Χαρμουσίζη, τον Αντώνη Τζωάννο,τον Κώστα Χανιωτάκη... Από αξιωματικούς γέφυρας πέρασαν πάρα πολλοί.Εκείνοι που μου έρχονται τώρα στο μυαλό είναι ο Κώστας Αποστολόπουλος, ο Νίκος Σόγιας,ο Κώστας Βελαλόπουλος,ο Χριστόφορος Σκαμάγκας,ο Δημήτρης Μυάρης,ο Γιώργος Στυλιανός,ο Γιώργος Μαυρικάκης, ο Μιχάλης Λυγνός,ο Κώστας Χαβιάρας,ο Στέφανος Παπαδόπουλος... Από ασυρματιστές ο Παναγιώτης Χρυσίνης, ο Αρης Κουμαριανός κι ο μοναδικός Κώστας Λογοθέτης. Από αρχιλογιστές ο Σωτήρης Μπαλασόπουλος,Πέτρος ο Βράιλας, ο Θέμις Γαμβρούλης,ο Δημήτρης Κουρεμένος, ο Αλέκος Μυτιληναίος,...
  13. polmyt

    Corse

    2 Ιουλιου 2016 στη Σαλαμινα
  14. polmyt

    Corse

    2 Ιουλιου 2016 στη Σαλαμινα
  15. polmyt

    Corse

    2 Ιουλιου 2016 στη Σαλαμινα
  16. polmyt

    Corse

    2 Ιουλιου 2016 στη Σαλαμινα
  17. A view of the Corse in Marseille, summer 2014

    © Shipfriends International

  18. The Corse under repairs at Marseille, summer 2014

    © Shipfriends International

  19. Μ΄αυτα και μ΄αυτα, φτανουμε στη Bastia και το πρωτο πραγμα που ξεπροβαλλει σιγα-σιγα στον οριζοντα το ασχημο μεν, εντυπωσιακο δε, Kalliste της CMN. Το λιμανι της Bastia ειναι στην ουσια μια μεγαλη λεκανη με στενη εισοδο που γινεται ακομα στενοτερη απο την παρουσια προσδεδεμενου πλοιου στα αριστερα οπως ειναι το Kalliste. To Moby Wonder παιρνει πλοηγο, γυρναει και αναποδιζει εκτος λιμενος περνωντας αναμεσα στο Kalliste και τον απεναντι μωλο, για να προσδεσει στο βαθος του λιμανιου. Το αναποδισμα και το γυρισμα μαλιστα γινοντα με γωνια οπως βλεπουμε και εδω, το πλοιο δηλαδη δεν ευθυγραμμιζεται με τη μπουκα και κανει αναποδα με μεση τιμονι, αλλα κανει μια δυσκολη μανουβρα μια και στα δεξια του εχει αβαθη και στερια. Και ολα αυτα βεβαια σε νηνεμια οπως βλεπετε, φανταστειτε τι γινεται με κακοκαιρια. Δεν ειναι λοιπον μονο η Ελλαδα με δυσκολα λιμανια, κι ουτε οι Ελληνες ναυτικοι οι μοναδικοι που μπορουν να φερουν εις περας τετοιες δυσκολες αποστολες. Στην πορεια βλεπουμε καταματα το Kalliste, περνωντας διπλα απο το οποιο συνειδητοποιουμε οτι ειναι το μοναδικο πλοιο στο λιμανι που παιρνει φορτηγα και οχι μονο αποκλειστικα ΙΧ. Τα δρομολογια του ειναι απο και προς Μασσαλια σε συνεργασια με την SNCM αν δεν κανω λαθος. Καπου εκει κοντα, και το ρυμουλκο του λιμανιου. Μεσα στο λιμανι, πλευρισμενο στο μπαστουνι απο δεξια ειναι το Corsica Marina Seconda το οποιο και αναβαθμιζει τη συγκοινωνια της Κορσικης, εδω το βλεπουμε και πιο κοντα. Το συγκεκριμενο πλοιο κανει ημερησια δρομολογια απο και προς Λιβορνο και οπως βλεπουμε απο μια κοντινη βολτα, φορτωνει εντατικα και ετοιμαζεται να αναχωρησει. Προσεξτε πως ευθυγραμμιζεται ο καταπελτης του πλοιου με το ντοκο. Σχεδον ταυτοχρονα και ενω το Moby Wonder αναποδιζει, αφικνυται και το ομοσταυλο του Moby Vincent στο καθημερινο δρομολογιο του απο Λιβορνο. Με την ιδια διαδικασια το πλοιο αναποδιζει και κανει διπλη γωνια αφ' ενος μεν για να μπει μεσα στο λιμανι, αφ' ετερου δε για να πεσει απο αριστερα στο μπαστουνι, μαζι με το αδελφο του πλοιο Corsica Marina Seconda. Δεν ξερω ποια ειναι η γνωμη σας αλλα ο χρωματισμος της Moby σε ενα πλοιο με μεγαλη πλευρικη επιφανεια σαν αυτο, ειναι πιο ελκυστικος απ' οτι το κιτρινο της Corsica. Και τελος ενα πλανο απο την εκφορτωση του πλοιου το οποιο παρεπιπτοντως ειχε αμεση αναχωρηση για πισω αλλα και ενα κοντινο στο φουγαρο. Ετσι για την ιστορια, ο κυριος με το ασπρο πουκαμισο στη φωτογραφια της φορτωσης, ειναι ο Μπαμπης Σαλβαρακης της Moby στην Bastia και λεγεται Babis Salvaranche:D Και το καλυτερο για το τελος, ενα απο τα πλεον αγαπημενα μου σκαρια. Το Corsica Victoria λοιπον, φτανει εξω απο το λιμανι και ευθυγραμιζεται για την εισοδο μαλλον με την πλωρη. Παρα τα επιπλεον χτισιματα, η γραμμη του στα ματια μου ειναι απλα αρμονικη, μακαρι να ερχοταν καποια στιγμη στα μερη μας. Ες αυριον η πολυ ενδιαφερουσα επιστροφη προς τη Γενοβα.
×
×
  • Create New...