Search the Community

Showing results for tags 'minoan'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Γενικά Θέματα Θάλασσας και Ναυτιλίας
    • Ξύλινα Τείχη
    • Τεχνικά ζητήματα
    • Πληρώματα
    • Ναυτικά Ατυχήματα
    • Λιμάνια και ρότες
    • Λοιπά Ναυτιλιακά
  • Ποντοπόρος Ναυτιλία
    • Ποντοπόρα Πλοία
    • Εταιρείες Ποντοπόρου
    • Ποντοπόρος για όλους
  • Κρουαζιέρα, Kρουαζιερόπλοϊα και Eπιβατηγά σκαριά
    • Εταιρείες Κρουαζιέρας
    • Κρουαζιερόπλοια
    • Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
    • Κρουαζιέρα Γενικώς
    • Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
  • Ακτοπλοΐα
    • Θεσμικά Ζητήματα
    • Εταιρείες & πλοιοκτήτες
    • Δρομολόγια και γραμμές
    • Πλοία
    • Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
  • Ιστορίες με Πλοία και Πλοία με Ιστορία
    • Ιστορικά Quiz
    • Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
    • Απώλειες της Ελληνικής Ναυτιλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
  • Πρώτη Σελίδα
    • Ναυτιλιακά Νέα
    • Τα νέα του shipfriends.gr
    • News in English
    • Eκδηλώσεις & Γεγονότα

Calendars

There are no results to display.


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biography


Location


Interests


Occupation

Found 113 results

  1. Ενα κομματι του CRUISE OLYMPIA:)Υπαρχουν ηδη κι αλλα 'μπλοκ' ετοιμα,οπου μετα την καθελκυση του EUROPA(10μερες μετα περιπου)θα παιρνουν σιγα σιγα την θεση τους για να δημιουργειται το κυτος.Οποτε παμε για full ρυθμους και σ αυτο.
  2. The Olympic Champion and the Cruise Europa, glorious in the afternoon sun of Ancona. Summer 2017.
  3. Έχουμε ανοίξει διάφορα θέματα σχετικά με τις κινήσεις του Μανώλη (μια χαρά κρητικό όνομα… ). Ας μάθουμε λοιπόν μερικά πράγματα για τον όμιλο Grimaldi μια και φαίνεται πως από εδώ και πέρα θα μας απασχολήσει αρκετά.
  4. Festos Palace Main Particulars / Φαιστος Παλας Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: FESTOS PALACE Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): IMO Number: 9204568 LOA / Μέγιστο Μήκος: 214,00 m Breadth / Πλάτος: 26,40 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 37482 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2001 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Fincantieri ,ITALY Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x Wartsila 67200 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 28 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: Minoan Lines Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: .
  5. Εδώ και ώρα ψάχνω το θέμα του πλοίου από τη θέση του θαλαμοφύλακα και προς έκπληξή μου -μετά από επιβεβαίωση και του Proud- διαπίστωσα πως δεν υφίσταται... Απεκλεισμένο παρέμεινε, λοιπόν, το πλοίο στο λιμάνι της Bastia από ανθρώπους της Corsica Ferries χθες για 5,5 ώρες, μέχρι τις 00:00 που απέπλευσε τελικά, με αποτέλεσμα να καταπλεύσει στη Μασαλία στις 10:00 το πρωί αντί στις 06:30, πλέοντας με ταχύτητα 23 κόμβων, κατά το marinetraffic. Λόγος του αποκλεισμού ο αντίστοιχος αποκλεισμός στις 02/02 του λιμένα της Bastia από το πλήρωμα του Girolata που απεργούσε, έχοντας ως αποτέλεσμα να "παγιδευτεί" στη Bastia για 24 ώρες το Mega Express Four και να ακυρωθούν 6 δρομολόγια της Corsica, καθώς και να χρειαστεί να γίνουν 2 crossings με Λιβόρνο από το Mega Express Five. Oι πληροφορίες από φίλο μου που εργάζεται στην Corsica. ____________________________ (1995, ex-Αρετούσα)
  6. Knossos Palace Main Particulars / Κνωσος Παλας Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: KNOSSOS PALACE Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): IMO Number: 9204063 LOA / Μέγιστο Μήκος: 214,00 m Breadth / Πλάτος: 26,40 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 37482 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2000 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Fincantieri ,ITALY Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x Wartsila 67200 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 28 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: Minoan Lines
  7. Αναφερω την ειδηση αυτην εδω μια και το πλοιο εχει ιστορικη συνδεση με την εν λογω εταιρεια, και αν χρειαστει ανοιγουμε καινουριο τοπικ στην ενοτητα "Πλοια". Η Swansea Cork Ferries ανακοινωσε οτι το Supeferry εχει πουληθει και οτι τα δρομολογια της εταιρειας στην γραμμη Swansea - Cork θα σταματησουν απο τον Οκτωβρη, θα συνεχισθουν ομως μολις βρει η εταιρεια καινουριο πλοιο(πιθανοτατα τον εεχομενο Μαρτιο). Λετε να εχουμε την δευτερη επιστροφη σε ελληνικα νερα? _______________________________________________________________ (1972, ex-Cassiopeia, Izu No 3, Superferry, Blue Aegean)
  8. Με κατάπληξη ανακάλυψα πως δεν έχουμε στο φόρουμ ακόμα ένα ξεχωριστό θέμα για τη Finnlines, αν και λόγω Γκριμάλντι, την αναφέρουμε συχνά-πυκνά. Ακολουθώντας λοιπόν τα μεγάλα χνάρια του ειδήμονα των ρο-ρο και δρομολογίων Νίκου του Έλληνα, θα προσπαθήσω να καταγράψω την τρέχουσα δρομολογιακή κατάσταση της Finnlines καθώς και να αναφέρω ένα δυο πραγματάκια που ίσως ενδιαφέρουν τον έναν ή άλλον. ΙΣΤΟΡΙΚΟ Η Finnlines ιδρύθηκε το 1947 από την ανάγκη αναγέννησης του φινλανδικού εμπορικού στόλου μετά τις καταστροφές που είχε υποστεί κατά τη διάρκεια του 2ου παγκοσμίου πολέμου. Η εταιρεία ξεκίνησε με εξαγωγές ξυλείας και προϊόντων ξυλείας (που αποτελούς ακόμα και σήμερα ένα πολύ μεγάλο ποσοστό των μεταφερόμενων προϊόντων) στις ΗΠΑ και τη Δυτική Ευρώπη. Το 1962 επένδυσε για πρώτη φορά στην αμιγώς επιβατηγή ναυτιλία, με τη δρομολόγηση του Hansa Express (μετέπειτα Αίολος) μεταξύ Hanko-Visby-Travemünde. Το 1965 ανοίχτηκε επίσης στον τομέα της κρουαζιέρας. Το 1969 ξεκίνησε ένα νέο κεφάλαιο για την εταιρεία, αλλά όπως αποδείχθηκε και για τη μοντέρνα ναυτιλία. Παραδόθηκε το Finncarrier, που μπορεί να θεωρηθεί ο προπομπός όλων των σημερινών Ro-Ro. Το 1977, η Finnlines πρωτοπόρησε για άλλη μια φορά με την είσοδο σε υπηρεσία του Finnjet, του γρηγορότερου για πολλά χρόνια ΕΓ/ΟΓ πλοίου. Το 1994 παραδόθηκε το πρώτο πλοίο από μια γνωστή και σε εμάς σειρά τεσσάρων Ro-Pax, το Finnhansa (νυν Euroferry Egnazia). Το 1995 η Finnlines ήταν μία από τις πρώτες ναυτιλιακές εταιρείες που εγκαινίασε τακτικά δρομολόγια Ro-Ro με τη Ρωσία. Το 2006 παραδόθηκε στην εταιρεία το πρώτο από τα πέντε αδερφά Ro-Pax της κλάσης „Star“. Πρόκειται για πολύ εντυπωσιακά πλοία, ένα από τα οποία είχαμε την τύχη να γνωρίσουμε από κοντά στην Αδριατική (Europalink). Από το προηγούμενο έτος, ο Ιταλικός όμιλος Grimaldi άρχισε να ενδιαφέρεται για τη Finnlines και να αγοράζει μετοχές. Από το 2007, κατέχοντας πλέον πάνω από 50 % των μετοχών, η διοίκηση της Finnlines περνά πλέον σε ιταλικά χέρια. Αποφασίζεται η ανανέωση του στόλου με τη ναυπήγηση 6 επιπλέων Ro-Ro (αναβαθμισμένη κλάση „Breeze“). Με το ξεκίνημα της οικονομικής κρίσης το 2008, η Finnlines βρίσκεται σε δύσκολη θέση. Τα κύρια προβλήματά της ήταν η ανάγκη ανανέωσης του γηραιού στόλου των Ro-Ro της, η ανάγκη λήψης απόφασης σχετικά με το μέλλον των επιβατηγών γραμμών της και η δυσαρέσκεια στους κόλπους της για αποφάσεις του μητρικού ιταλικού ομίλου, όπως π.χ. η απόφαση για αντικατάσταση μέρους των φινλανδικών πληρωμάτων με πληρώματα από τις βαλτικές χώρες, για λόγους οικονομίας. Τελικά, όλα αυτά τα προβλήματα ξεπεράστηκαν. Από οικονομικής άποψης, η εταιρεία ανάκαμψε για τα καλά το 2014 με την υπογραφή μακρόπνοων μεταφορικών συμβολαίων με τη βιομηχανία χαρτιού και την αυτοκινητοβιομηχανία. Τα ενδοεταιρικά προβλήματα ξεπεράστηκαν με την ενδυνάμωση του φινλανδικού κέντρου αποφάσεως και τη διατήρηση των φινλανδικών πληρωμάτων. Η Finnlines επενδύει σε καινοτόμες τεχνολογίες προστασίας του περιβάλλοντος, αξιοποιώντας διαθέσιμα ευρωπαϊκά κονδύλια. Χάρη σε αυτά, ολοκληρώθηκε γρήγορα η πλήρης ανανέωση του στόλου, έτσι ώστε σήμερα, η Finnlines να κατέχει έναν από τους πιο μοντέρνους στόλους στην Ευρώπη. Από το 2016, ο όμιλος Grimaldi κατέχει πλέον το 100 % της Finnlines. ΣΤΟΛΟΣ Ο στόλος της Finnlines αποτελείται σήμερα από 21 πλοία, 9 Ro-Pax και 12 Ro-Ro. Κλάση „Breeze“ Finnbreeze 2011 Κίνα --- pax 3.291 lm 1A Finnsea 2011 Κίνα --- pax 3.291 lm 1A Finnsky 2012 Κίνα --- pax 3.291 lm 1A Finnsun 2012 Κίνα --- pax 3.291 lm 1A Finntide 2012 Κίνα --- pax 3.291 lm 1A Finnwave 2012 Κίνα --- pax 3.291 lm 1A Κλάση „Clipper“ Finnclipper 1999 Ισπανία 440 pax 3.079 lm 1A Finneagle 1999 Ισπανία 440 pax 2.459 lm 1A Finnfellow 2000 Ισπανία 440 pax 2.918 lm 1A Κλάση „Hansa“ Finnpartner 1995 Πολωνία 270 pax 3.050 lm 1A Super Finntrader 1995 Πολωνία 270 pax 3.050 lm 1A Super Κλάση „Hawk“ Finnhawk 2001 Κίνα --- pax 1.853 lm 1A Super Finnkraft 2000 Κίνα --- pax 1.853 lm 1A Super Finnmill 2002 Κίνα --- pax 3.259 lm 1A Finnpulp 2002 Κίνα --- pax 3.259 lm 1A Κλάση „Star“ Finnlady 2007 Ιταλία 554 pax 4.215 lm 1A Super Finnmaid 2006 Ιταλία 554 pax 4.215 lm 1A Super Finnstar 2006 Ιταλία 554 pax 4.215 lm 1A Super Nordlink 2007 Ιταλία 554 pax 4.216 lm 1A Super Μεταχειρισμένα πλοία Finncarrier 1998 Νορβηγία --- pax 1.775 lm 1A Super Finnmaster 1998 Νορβηγία --- pax 1.775 lm 1A Super Finnmerchant 2003 Γερμανία --- pax 2.606 lm 1A ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ Τα δρομολόγια της Finnlines είναι αρκετά περίπλοκα. Δεν είμαι σίγουρος πως η παρακάτω αναφορά δεν περιέχει λάθη, πάντως σε τελικές γραμμές η Finnlines εξυπηρετεί τα ακόλουθα δρομολόγια. Προσέξτε παρακαλώ, πως ανάλογα την εκάστοτε εβδομάδα, μερικά από τα δρομολόγια αυτά δεν εξυπηρετούνται σε όλο τους το εύρος. Ro-Pax Kapellskär-Långnäs-Naantali Finnclipper / Finnfellow 2 καθημερινές αναχωρήσεις (09:15, 21:30). Διάρκεια ταξιδιού 10 ώρες. Αξιοσημείωτο στη γραμμή είναι, πως το φαγητό συμπεριλαμβάνεται στην τιμή του εισιτηρίου. Παλαιότερα η Finnlines το εφάρμοζε αυτό σε όλες τις γραμμές της. Με την εξαγορά από τον όμιλο Grimaldi, αυτό σταμάτησε υπό διαμαρτυρίες, αλλά ξαναεφαρμόστηκε στη συγκεκριμένη γραμμή εδώ και λίγο καιρό. Αυτό σε συνδυασμό με τις σχετικά χαμηλές τιμές και την όλη ατμόσφαιρα ταξιδιού, έχει οδηγήσει σε μεγάλη αύξηση των μεριδίων της, στις γραμμές Σουηδίας-Φινλανδίας. Οι επιβάτες είναι κυρίως οικογένειες που δε θέλουν να ζήσουν το στρες και τη φασαρία στα δρομολόγια των ανταγωνιστών στις γραμμές Stockholm-Turku/Helsinki. Υπήρξαν σχετικά σφοδρές αντιδράσεις για την απόφαση καθόδου του Finneagle στη Μεσόγειο από το μητρικό όμιλο. Δύο πλοία δε φτάνουν για τη γραμμή και αναζητείται τώρα τρίτο πλοίο. Malmö-Travemünde Finnpartner / Finntrader / Nordlink 3 καθημερινές αναχωρήσεις (10:00, 16:00, 22:00). Διάρκεια ταξιδιού 9 ώρες. Και εδώ δε συμφωνούσε η Finnlines με την αποχώρηση του Europalink. Αυτό οδήγησε σε αναστολή της απόφασης απόσυρσης των Finnpartner και Finntrader. Τώρα αναζητείται και εδώ πιο μοντέρνο τονάζ για αναβάθμιση της γραμμής και ταυτόχρονη εκπλήρωση των αυστηρών περιβαλλοντικών οδηγιών της ΕΕ. Travemünde-Vuosaari Finnlady / Finnmaid / Finnstar 1 καθημερινή αναχώρηση (03:00). Διάρκεια ταξιδιού 30 ώρες. Η κλασική γραμμή της Finnlines. Τρία υπέροχα, καλοτάξιδα πλοία που αναβαθμίστηκαν πρόσφατα, ευγενικά πληρώματα και καταπληκτικό φαγητό. Η γραμμή καλοκαίρι-χειμώνα βρίσκεται στα όρια των δυνατοτήτων της, παρά τα σχεδόν 4.500 γραμμικά μέτρα των πλοίων. Ro-Ro Bilbao-Hull/Tilbury-Zeebrugge-Antwerpen-Paldiski-Vuosaari Finncarrier / Finnsun / Finnwave Bilbao-Zeebrugge-Antwerpen-Aarhus-Rostock/Travemünde-(Paldiski)-Vuosaari-(St. Petersburg)-(Kotka) Finnbreeze / Finnsea / Finnsky / Finnsun / Finnwave Gdynia-Hankο Finnkraft Lübeck-Ust Luga-St. Petersburg-Kotka Finnmill / Finnpulp Rostock-Hanko Finnhawk / Finnmerchant Travemünde-Turku-Uusikaupunki Finnmill / Finnpulp / Finntide Μερικές γενικές παρατηρήσεις ακόμα: Όπως βλέπεται πιο πάνω, δεν έχουν όλα τα πλοία την υψηλότερη κλάση πάγου. Η κυρίως διαφορά μεταξύ της 1Α Super και της 1A είναι, πως η δεύτερη υποχρεώνει υπό ορισμένες συνθήκες στα πλοία να ζητούν τη συνδρομή παγοθραυστικού. Αυτό οδηγεί αναπόφευκτα σε καθυστερήσεις το χειμώνα. Ήταν και αυτός ένας λόγος διαφωνίας μεταξύ φινλανδικού μάνατζμεντ και Γκριμάλντι κατά την παραγγελία των 6 Ro-Ro της κλάσης „Breeze“. Η ακρίβεια στις αφιξοαναχωρήσεις είναι υποδειγματική καθώς και η όλη οργάνωση της επιβίβασης/αποβίβασης. Τα δρομολόγια τηρούνται κυριολεκτικά στο λεπτό, δεν υπάρχει αυτή η κοροϊδία με ώρα δήθεν „άφιξης“, ενώ στην πραγματικότητα βρίσκεσαι ακόμα έξω από το λιμάνι και επιβιβάζεται ο πιλότος, που έχει επικρατήσει στα μέρη μας. Όταν λέει 09:30 άφιξη, σημαίνει πως 09:30 θα ακουμπήσει ο καταπέλτης την προβλήτα, 09:45 έχουν αδειάσει τα φορτηγά, 09:50 τα Ι.Χ. Και όλα αυτά σε γεμάτο πλοίο! Σε γενικές γραμμές, χωρίς να έχω ταξιδέψει ακόμα με το Γκριμάλντι στην Τυρρηνική Θάλασσα, θα έλεγα πως εντός του ομίλου Grimaldi, η Finnlines στη γραμμή Φινλανδίας-Γερμανίας είναι η Ά κατηγορία, στη γραμμή Σουηδίας-Γερμανίας η ΄Β κατηγορία και οι Μινωικές η ... Έ κατηγορία με τάση προς τα κάτω ... Συστήνω ανεπιφύλακτα ένα ταξίδι με τη Finnlines στη Βαλτική Θάλασσα. Θα δείτε, πως και εντός του ομίλου Grimaldi, υπάρχει περιθώριο για ποιοτικά ταξίδια με υψηλού επιπέδου πλοία και πληρώματα που σε εκπλήσσουν θετικά.
  9. Ikarus Palace Main Particulars / Ικαρος Παλας Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: IKAROS PALACE Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Ikaros IMO Number: 9144811 LOA / Μέγιστο Μήκος: 200,60 m Breadth / Πλάτος: 25,80 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 29968 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1997 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Fosen,NORWAY Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x MAN 44480 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 27 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: ____________________- (1997, ex-Ίκαρος, Ίκαρος Παλάς)
  10. Για την ΑΝΕΚ είναι καλύτερο να έχει ro-ro σε μία γραμμή γιατί δεν υπάρχει περίπτωση να είναι άδειο το πλοίο.Τα Χανία είναι και το κέντρο της. Θα μπορούσε και η ΜΙΝΟΑΝ να αγοράσει ένα ro-ro ώστε να υποστηρίξει τη γραμμή Ηρακλείου.
  11. Πρωτες φωτο απο το πλοιο στα ναυπηγεια της castelmare di Stabia με τα χρωματα της MINOAN LINES;) Grazie mille a shipyard di www.naviearmatori.net
  12. Κατα την αποψη μου μια απο τις πιο ομορφες μετασκευες που εγιναν σε Ιαπωνικο πλοιο.Κατα την αποψη μου ειναι πολυ ομορφο και αρκετα εντυπωσιακο.Ειδικα την εποχη που ηρθε στην Ελλαδα ξεχωριζε σε σχεση με τα αλλα Προσωπικα δεν ειχα ταξιδεψει ποτε με αυτο αλλα απο φιλο Κρητικο ειχα ακουσει τα καλυτερα.Μιλαγε για ομορφους εσωτερικους χωρους και πολυ ανετο. Μεχρι αρχες του 90 νομιζω οτι ταξιδευε στην Αδριατικη και αργοτερα απο Πειραια για Ηρακλειο αντικαθιστοντας αν δεν κανω λαθος το ΚΝΩΣΣΟΣ και το ΦΑΙΣΤΟΣ Το 2002 περασε στην MaritimeWay και ξαναγυρισε στην Αδριατικη Τελος του 2004 μετονομαστικε σε MAWADDAH. Η φωτο ειναι απο την περιοδο της αλλαγης απο KING MINOS σε MAWADDAH
  13. επανερχεται εντονη η φημολογια οτι μετα το τελος της σαιζον θα υπαρξει αναδιοργανωση (καλλιτερα αμοιβαια μεταθεση πλοιων) στις γραμμες που εκμεταλλευεται ο πριγκηπας με τα κρινα. συγκεκριμενα τα αδελφα του fossen θα πανε ηρακλειο και τα πρωτα παλατια θα πανε βενετια. λογω της μεγαλης τους ταχυτητας τα κνωσσος/φαιστος λογικα θα βγαζουν ανετα απο μονα τους εξι δρομολογια την εβδομαδα (οχι βεβαια την ιδια ωρα καθε μερα). πατρα βενετια ειναι 620 μιλια. με 30+ κομβους ειναι 20+ ωρες με ηγουμενιτσα 22. ενω κερκυρα λογικα δε θα προσεγγιζουν καθημερινα. απο την αλλη στο ηρακλειο δε θα υπαρξει ουσιαστικη επιτωση. τα fossenακια ειναι μολις 3 χρονια παλαιοτερα απο τα πρωτα παλατια και παραμενουν σε αψογη κατασταση. δεν εχουν βεβαια τοσο εντυπωσιακο design εξωτερικα αλλα αυτο ειναι δευτερευον. εχουν μεγαλυτερο γκαραζ ενω απο καμπινες ειναι στα ιδια. υστερουν βεβαια σε ταχυτητα (26.5-27) αλλα αυτο δε θα φανει στα βραδυνα δρομολογια που γινονταν με 21-22 μιλια. θα φαινεται στα ημερησια express που θα γινονται σε 7 ωρες αντι σε 6, αλλα τα ημερησια ειναι μονο 30-40 το χρονο και παλι με 7 ωρες βγαινει ανετα το δρομολογιο. το πασιφαη αλλωστε ειχε βγαλει για κανενα μηνα μονο του τη γραμμη μετα το ναυαγιο οταν ειχαν δεσει καζαντζακης και μινως. αν τελικα γινει αυτη η αλλαγη τοτε καποιος περισσευει και αυτος ειναι το αριαδνη. θα ανοιξει νεα γραμμη; δυσκολο. να παει κρητη ancona απλα θα ανταγωνιζεται τα αλλα πλοια της εταιρειας (τα κρητικα φορτηγα φτανουν πατρα μεσημερι και το απογευμα φευγουν απο πειραια). να παει, οπως ακουστηκε, πειραια κρητη αλεξανδρεια η πειραια κρητη μεση ανατολη; μαλλον θα εχει την εμπορικη επιτυχια που ειχαν τα αδερφια του στο μπαρι. ππιθανον απο οτι διαφαινεται αν ολοκληρωθει αυτη η αναδιαρθρωση θα εγκαταλειψει το σινιαλο του πριγκηπα για να βοηθησει την περαιτερω μειωση των δανειακων υποχρεωσεων και την αυξηση της ρευστοτητας της εταιρειας. Ίδωμεν...
  14. Παραθετω το σχολιο που εγινε στο ιταλικο forum navi e armatori Κοινως θα αντικαταστησει πλοια των Μινωικων,το πιο λογικο στην Βενετια...Αυτη η κινηση λεει,χρειαζεται για να μελετηθει η κινηση στις γραμμες της Αδριατικης ωστε να δουν που θα βαλουν τα καινουργια CRUISE που ναυπηγουνται. ________________________________________________________________________________ (2001, ex-Προμηθεύς, Prometheus, Eurostar Barcelona)
  15. Πιστεύω θα μπορούσαν να συνεργαστουν με την Superfast τώρα που μεγαλομέτοχος της Μίνοαν είναι ο Περικλής και πιστεύω πως και συνεργασία να υπάρξει δεν αφήνουν τα κόκκινα την Ανκόνα. Είναι πολύ κερδοφόρα γραμμή.
  16. Όπως όλοι ξέρετε μετά την οριστική αναχώρησή του από τις Ελληνικές θάλασσες στις 18 Απριλίου 2001, το θρυλικό βαπόρι των Μινωικών έκανε κρουαζιέρες στο Haikou με το όνομα MING FAI PRINCESS. Εδώ και λίγο καιρό το πλοίο έχει μετατραπεί σε πλωτό καζίνο και έχει μετονομαστεί σε METROPOLIS. Δυστυχώς η μοίρα έχει δείξει ότι μετά από συνήθως μικρό διάστημα όλα τα πλωτά καζίνο καταλήγουν σε κάποιο διαλυτήριο. ______________________________________ (1972, ex-Shiretoko Maru, N.Kazantzakis, Ming Fai Princess)
  17. ξεκινα σημερα και το Κρητη ΙΙ πατρα ηγουμενιτσα βενετια. Ετσι απο αυτην την εβδομαδα εχουμε 12 συνολικα δρομολογια εβδομαδιαιως απο πατρα για βενετια. 6 οι μινωικες και 6 ανεκ. τα ζευγαρια ειναι: αριαδνη και κρητηΙΙ, σοφοκλης ικαρος, και ορη πασιφαη. τα σχολια δικα σας τωρα αν λαβουμε υπ'οψιν και τη μειωση της κινησης να δουμε τη τυχη θα εχουν τα ανεκοπλοια. αληθεια απο εκπτωσεις πως θα παμε;
  18. Jean Nicoli Main Particulars / Jean Nicoli Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Jean Nicoli Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Pasiphae, Pasiphae Palace IMO Number: 9161948 LOA / Μέγιστο Μήκος: 200,60 m Breadth / Πλάτος: 25,80 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 29968 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1998 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Fosen,NORWAY Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x MAN 44480 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 27 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: SNCM Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Minoan Lines Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Porto Vecchio - Marseilles Other information / Άλλες πληροφορίες: .
  19. συμφωνα με το site της εταιρειας το πλοιο δεν θα εκτελεσει 5 δρομολογια στη γραμμη απο 10 Μαιου και περα (θα λειψει 2,5 εβδομαδες) και το προγραμμα δινει μονο τα fossenακια. τι ακριβως συμβαινει; ναυλωση ακινησια; ή μηπως εκ περιτροπης αντικατασταση των υπολοιπων για μιακιγιαζ;
  20. Γνωριζει κανεις κατι σχετικα με αυτο το πλοιο ? Ανηκε στην Hellas Ferries παλιοτερα. Εκτος απο μια φωτογραφια που το δειχνει με τα σινιαλα .δεν εχω ακουσει ποτε κατι για αυτο :confused: .
  21. Το ΔΑΙΔΑΛΟΣ έχει βγει για τα καλά στο σφυρί και πολύ θα ήθελαν να το διώξουν μετά το καλοκαίρι αλλα πολύ δύσκολα τα πράγματα για να πουληθεί τουλάχιστον εντός Ελλάδας.
  22. Το Europalink είναι καθοδόν για Τουρκία. Στα Σουηδικά φόρουμ αναφέρουν, ότι πρόκειται να εκτελεστούν ορισμένες ανακατασκευές εκεί προτού αρχίσει τα δρομολόγια (άγνωστο που ακόμα ...).
  23. Με αφορμή τις τελευταίες εξελίξεις, αλλά σίγουρα και μελλοντικές, σε σχέση με τις Μινωικές Γραμμές, την HSW και τον Grimaldi, μου ξαναέρχονται στο μυαλό σκέψεις που έχω μοιραστεί με ορισμένους εξ' υμών κατ' ιδίαν εδώ και κάμποσα χρόνια. Προσωπικά δε με ενοχλεί το γεγονός ότι –και τυπικά- η γραμμή της Αδριατικής περνά στον έλεγχο του Grimaldi, όπως είναι πολύ πιθανό να γίνει και με την HSW. Δε με ενοχλεί παραπάνω από το γεγονός ότι αποφάσεις για την Ελλάδα παίρνονται στις Βρυξέλλες. Θέλω να πω ότι αυτό είναι κάτι που θα με ανησυχούσε αν οι αποδεδειγμένα εμείς σαν Έλληνες παίρναμε σωστές αποφάσεις για την χώρα μας στο παρελθόν. Αποδεδειγμένα όμως, συνέβαινε και συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο. Το επιχείρημα δηλαδή πως ένας Έλληνας μάνατζερ ή πολιτκός θα πάρει καλύτερες και πιο σωστές αποφάσεις για την εταιρεία ή τη χώρα, σε σύγκριση με έναν ξένο, επειδή είναι Έλληνας και πονάει τη χώρα/εταιρεία παραπάνω, μου φαίνεται πια φαιδρό και έχει καταρριφθεί από την σκληρή πραγματικότητα. Δε θεωρώ λοιπόν απαραίτητα αρνητικό για την εταιρεία το ότι το control χάνεται πέρα από το κατά τα φαινόμενα, και επίσημα στην πράξη. Τα τελευταία 20 χρόνια, οι ελληνικές εταιρείες απεμπόλησαν τα κυριαρχικά τους δικαιώματα στην Αδριατική, απεχώρησαν από όποιες άλλες διεθνείς γραμμές είχαν κατά καιρούς δραστηριοποιηθεί και είναι στο δρόμο της απώλειας εν μέρει και στο Αιγαίο. Αυτό που έχει ενδιαφέρον για μένα, είναι να εξετάσει κανείς το γιατί, σε αντιπαραβολή με την Ιταλία μια που ο Grimaldi είναι η κεντρική φιγούρα σήμερα. Αν κοιτάξουμε τα μέσα/τέλη της δεκαετίας του 90, οι ιταλικές εταιρείες με εξαίρεση τη GNV έχουν γερασμένους στόλους, πολύ χαμηλό επίπεδο υπηρεσιών(κάποιες όπως η Tirrenia εξακολουθούν και έχουν), γενικότερα είναι σε μια μεγάλη παρακμή. Την ίδια στιγμή στην Ελλάδα, άφθονη κι εύκολη χρηματοδότηση, νεότευκτα αριστερά και δεξιά, τα περισσότερα εκ των οποίων προφανώς και δεν μπορούν να απορροφηθούν στην ελληνική αγορά. Κάπου εκεί για μένα χάθηκε το παιχνίδι. Στο γεγονός ότι όταν οι συνθήκες ήταν ώριμες για επέκταση, οι ελληνικές εταιρείες –με εξαίρεση τη Superfast- δεν τόλμησαν κι έμειναν αγκιστρωμένες στην ελληνική πραγματικότητα. Δεν είχαν δηλαδή το όραμα και την προοπτική να ανοίξουν τα φτερά τους σε μια εποχή που σε σύγκριση με τις αντίστοιχες ιταλικές, ήταν πολύ μπροστά και σε στόλο αλλά και σε ποιότητα/τεχνογνωσία. Μείναμε στάσιμοι σαν κλάδος, κι όποιος δεν εξελίσσεται, μοιραία τον ξεπερνούν οι εξελίξεις. Αν το σκεφτείτε, 20-25 χρόνια μετά τα 90s, στη συλλογική μας συνείδηση, τα πρώτα ονόματα σε επίπεδο στελεχών/πλοιοκτητών στην Ελλάδα που μας έρχονται στο μυαλό, είναι ο Περικλής Παναγόπουλος, κι ο Μάκης Στρίντζης. Είναι τα ίδια ονόματα, 20-25 χρόνια μετά. Αυτό για μένα σημαίνει πως ο χώρος πολύ απλά είναι φτωχός, φτωχότατος σε στελεχιακό δυναμικό. Δεν είναι μόνο θέμα κρίσης. Ελάχιστα έχει να δείξει ο κλάδος σαν σύνολο σε επίπεδο ρηξικέλευθων ιδεών, δημιουργίας αγοράς από εκεί που δεν υπάρχει, και γενικότερα εμφάνισης ενός καινούριο προιόντος στο χώρο. Κι αυτό για μένα είναι ένας βασικός λόγος(σε high level ανάλυση πάντα) που φτάσαμε στο σημείο να χάνουμε τον έλεγχο στις θάλασσές μας, με την ακτοπλοική έννοια της έκφρασης.
  24. Geia sas filous! xtes phga Livorno na do enas filos mou pou doulevi ston Mega Express Three pronh Okeanos kai ekana ena volta ston plio. Sas leo oti den einai poli kalo; ston ducktail dexia ekei ena crash pou einai kai poli sovaros, alla den pai dry dock prin apo Oktobrios. Ton oreo garaz poi itane sta Minoan keria deniparkei pia: dto main garaz tora Corsica Ferries ekei vali ta "cardeck hoistable ramps" diladi tora ekoun ligo 4,20 highness space kai parapoli space pou ine 2,20 higness kato kai 1,80 pano apo to "cardeck"; ta trailers pane Livorno - Sardinia me Moby Lines poli, alla kapia fora kai to Okeanos mas perni 200/300 lane metres cargo. Sta kato garaz, to lower car deck einai o idios opos itane Minoan, to deftero car deck tora einai poli mikro giati ekei ekoun valei ta "storages", psigheia kai kati alo. Am anevenoume pano sto "pano garage" poi ikie Camping on Board ta vroume para pola allaxes: to karavi den ekei pia afton garaz kai Corsica Ferries ekei vali pola kabines kai gia epivates kai gia pliroma; epivates ekoun exoterikes kabines kai pliroma esoterikes. Sto palio pano garaz diladi tora ekoume dio katastromata, ston lower ekoume os elega kabines alla den einai orea kai kato ekoun ena moquette pou einai askimh kai ths portes ths kabines den ekoun card gia na anigoun ti porta. To "officer room" einai poli mikri kai ta corridors sto crew zone den ekoun ute moquette kai einai efkolo na vreis ta "margherite" (afto sta italika lei to daisy flower, pou lene tetia pragmata pou valoun ta ropes gia blocking the trailers). Ston stern ekei ena megali seats area. Pano 8a vroume thn palia reception, alles kabines kai, midship, ena kainourio saloni pou einai anoikto ollh thn mera pou ghinei self service ston meshmeri kai ton vradi. Pano apo aftos katastroma ta anevoume sta Minoan area, kai fenete na anevoume s'ena allo karavi, para poli pio luxurious, me xilo kai orea moquette. Thn allaghes ekei einai ena babyland poi itane h palia seats room kai diladi einai megali, ston palio self service tora einai ena bar. ston plevri ekei kabines kai ke afti ekoun ths askimi corsica Ferries moquette. Ta external decks pano einai os itane Minoan, alla pano apo th pisina ekei ena mikro bar pou poulai pagota (poli akriva mou eleghe o filos mou!!!). Telos, to bridge ekei akoma ena ellenikh ikonas apo ena aghios poi den ixera. Diladi, ena oreo karavi pou xaliotike poli sta keria ton Corsica ferries; leo afto giati mou eleghe oi filos mou oti sta kainouria katastromata o karavi ekei para pola vibrations otan oi karavi pai pio siga apo24 kombous.