Jump to content
Shipfriends

Global_Creta

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    347

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Global_Creta

  1. Global_Creta
    Πάντως στα δύο Κρητικά τα οποία ξέρω αρκετά καλά εκεί είναι οι εξαεριστήρες. Στο μπροστινό τους κυκλικό σαλόνι με τον γυάλινο "τρούλο" ανεβαίνεις από μία εσωτερική σκάλα στο κλιμακοστάσιο καθώς και απ έξω με εξωτερική σκάλα στα δεξιά. Μόνο στο απο κάτω ντεκ είναι 2 αίθουσες με αεροπορικά (δεξιά απλες με εσωτερικό διάδρομο και αριστερά VIP). Στα ιταλικά μάλλον εκεί είναι καμπίνες απ ότι φαίνεται εξωτερικά (δεν έχω μπει ποτέ). Επομένως, από πάνω που λες Μίλτο, δε νομίζω να είναι τίποτα άλλο πέρα από εξαεριστήρες και μάλλον ισχύει η άποψη του Neptune.
  2. Global_Creta
    Και σήμερα πάλι συνεχίζει τα δοκιμαστικά στη "ράδα".....
  3. Global_Creta
    Μπορεί να ήταν ένα κοινό Container ship αλλά τα τελευταία χρόνια έτεινε να εξελιχθεί σε ακούραστο εργάτη των ελληνικών θαλασσών... Ο όμορφος Ολλανδός Hms Laurence (κατασκ. 1985), τακτικός (σχεδόν εβδομαδιαίος) επισκέπτης τόσο του Ηρακλείου, όσο και άλλων λιμανιών της χώρας μας σύμφωνα με το marinetraffic, οδηγήθηκε πριν λίγες μέρες στο κολαστήριο του Alang.
  4. Global_Creta
    Το πιο απλό δε ρωτάς..... Σε ποια γραμμή να μπει 169μ πλοίο και απο ποιόν; Μήπως σε άλλες χώρες πράγματι τα 33χρονα θεωρούνται ήδη γερασμένα; Μάλλον για την αρχική μας εκτίμηση προορίζεται, δεδομένων και των αρνητικών συγκυριών που αναφέρει ο φίλος Νηρέας.....
  5. Global_Creta
    Σφίξαν οι ζέστες..... Το Κρήτη ΙΙ ήταν, όχι το Κρήτη Ι.....
  6. Global_Creta
    Εγώ πάλι φίλε Πέτρο κάνω το σταυρό μου με το περιστατικό του Κρήτη Ι που τη γλίτωσε "μόνο" με λίγες νταλίκες καμμένες..... Αναμφίβολα τα θέματα ασφάλειας και πρακτικότητας τα γνωρίζουν οι ναυπηγοί και οι αρχιτέκτονες εσωτερικών χώρων καλύτερα από μας και σχεδιάζουν όπως μπορούν καλύτερα, απλώς εδώ λέμε τη γνώμη ή την εμπειρία μας από ταξίδια, επισκέψεις κλπ. Οι απόψεις είναι σίγουρο ότι είναι υποκειμενικές για κάθε παράμετρο, και φυσικά είναι θέμα πως το βλέπει και το ζει ο επιβάτης σε κάθε ταξίδι. Και τα παλάτια του Ηρακλείου που τα γνωρίζω πολύ καλά μπορείς να τα πεις πρακτικά με μια πρώτη ματιά, καλοσχεδιασμένα και με 7 αίθουσες αεροπορικά αλλά όταν κάποιος (υπό την ανοχή του πληρώματος και γενικά της εταιρείας) θέλει 3 αεροπορικά για πάρτη του, άλλα 3 για την κοπελιά και άλλα 3 για τις αποσκευές του με μόνο δικαίωμα ότι "πρόλαβε πρώτος" και άναγκάζει άλλους να τη βγάλουν στις σκάλες, στα σαλόνια και στα βαρκοθυλάκια, είναι σαφές ότι δεν είναι πλέον πρακτικό για κάποιους. Όσο για την ασφάλεια, το πλοίο δεν παύει να είναι κατασκευή από μέταλλο και χημικές ύλες με μηχανές, καύσιμα και πολλές φορές επικίνδυνα φορτία με ότι αυτό συνεπάγεται ειδικά σε περίπτωση πυρκαγιάς, όσο ασφαλές και αν έχει σχεδιαστεί. Γι αυτό προσυπωγράφω όλες τις γνώμες σας για κάθε πλοίο που αναφέρατε όσον αφορά την ασφάλεια.
  7. Global_Creta
    Ακριβώς εκεί πήγαινε η σύγκριση, σε σχέση με τα άλλα Superfast που γνωρίσαμε αλλά και γενικά τα νεόδμητα, ειδικά της Αδριατικής τα οποία είναι κάπως πιο κομψα. Βέβαια, όπως τονίζει και ο φίλος Μίλτιάδης, Aurelia και Sardinia Vera δεν το λές απλώς μια "κάπως υπερβολική επιβλητικότητα" (για να το πω και πιο κομψά ) την είχε, πάντα σε σχέση με τα παραπάνω. Όσο για το εσωτερικό του δεν έδειξα ότι αμφιβάλλω, άλλωστε το ότι αγοράστηκε για καζίνο (ρόλος στον οποίο σίγουρα δίνεται έμφαση κυρίως στο ξενοδοχειακό του παρά σε άλλες παραμέτρους πχ ταχύτητα, κατανάλωση, γκαράζ, μηχανολογικό κλπ) σημαίνει ότι πράγματι είναι ξεχωριστό σε σχέση με άλλα. Αντιθέτως εκθείασα την πρακτικότητά του πιστεύοντας ότι είναι πράγματι κρίμα που δε θα συνεχίσει γενικά ως ferry οπουδήποτε. Απο SF έχω ταξιδέψει με το ομοαίματο ΧΙΙ στη γραμμή της Κρήτης και έχω γενικά πολύ καλές εντυπώσεις από την πρακτικότητά τους, πάντα από την άποψη του επιβάτη.
  8. Global_Creta
    Πάντως το πλοίο από μια πρώτη εξωτερική ματιά (εσωτερικά δεν έχω προσωπική άποψη), και παρά την ασχήμια του (σαν μπαούλο) φαινόταν πλοίο με μεγάλες χωρητικότητες και σε αυτοκίνητα αλλά και σε καμπίνες και αρκετά πρακτικό σε σχέση με τα άλλα της Αδριατικής. Θα τολμούσα να πω εφάμιλλο των Cruise και θα ταίριαζε στον Μπαρμπαμανώλη και τις γραμμές του. Κρίμα που δε θα παραμείνει ferry πια. Εκεί που πάει θα κάνει και κανα ταξιδάκι ή θα παραμένει ως "σταθερό" (δεμένο) καζίνο; Και τέλος, ξέρει κανείς αν έχει διαρρεύσει το νέο όνομα;
  9. Global_Creta
    Συμβαίνουν και αλλού.... και μάλιστα με τον Έλληνα ναυτικό στη θέση του προνομιούχου αυτή τη φορά ... Ανησυχίες στα γαλλικά συνδικάτα για τυχόν δρομολόγιση του "Μπένι" από τη SNCM και απώλεια θέσεων στους Γάλλους ναυτικούς του Λιλ ντε Μποτέ! Κατά τη γνώμη μου αρκετά σοβαρή υπόθεση (μια και αφορά αρκετούς εργαζόμενους και από τις δύο πλευρές) για να είναι πρωταπριλιάτικη...
  10. Global_Creta
    Οι αποστάσεις μετρώνται σε πόδια (feet). Κάθε φορά που αλλάζεις παράμετρο σε οποιοδήποτε αρχείο cfg πρέπει να κλείσεις και να ξανανοίξεις το παιχνίδι για να φανεί, η αλλαγή δε φαίνεται όσο το παιχνίδι είναι ανοιχτό. Αν μιλάς για virtual sailor και το κάνεις έτσι όπως λέω δε βρίσκω λόγο να μην σου εμφανίζεται. Όσο για τους καπνούς που ρωτάς σε άλλο τοπικ φτιάχνονται από την καρτέλα Smoke cfg. Μπορείς να την πάρεις από άλλο πλοίο και να τη ρυθμίσεις με την ίδια λογική ορίζοντας ότι θέλεις (αριθμός συννέφων, πυκνότητα, χρώμα, θέση κλπ). Γενικά όλες οι καρτέλες cfg είναι πολύ χρονοβόρες και θέλουν πολύ υπομονή και πειραματισμο για να βγεί κάτι καλό .
  11. Global_Creta
    Βρες τα σινιάλα, κάνε τα import σε αρχείο σχεδιασμού και ξεπατίκωσέ τα σιγά σιγά. Όπως κάνει και ο Ν.Χίος με τον Προμηθέα στο πρώτο post έτσι γίνονται και τα σινιάλα.
  12. Global_Creta
    Πανέμορφο και αναμφίβολα πιο ταιριαστό από πριν. Ίδιο ΝΕΛοκάραβο (ας μην κολάζομαι μέρες που είναι και παραμονές Σαρακοστής). Καλορίζικο λοιπόν στα δύσκολα δρομολόγιά του .
  13. Global_Creta
    Παιδιά δε χρειάζεται να "τσακωνόμαστε", το πρόβλημα είναι γενικό και με τις δύο εταιρείες και ένα ευχάριστο διάλειμμα ήταν φυσικά πριν τη συγχώνευση ΑΝΕΚ - Σούπερφαστ όπου ώρες και εισιτήρια είχαν μειωθεί. Καταλαβαίνουμε απόλυτα την ανάγκει να μειωθεί το κόστος από τις εταιρείες αλλά όχι στις πλάτες του επιβατικού κοινού. Η γνώμη η δική μου είναι ότι δεν έχει τόσο μεγάλη σημασία ο χρόνος ταξιδίου όσο η τήρηση της ώρας άφιξης. Ξέρουμε και πρέπει να ξέρουν και οι ίδιοι ότι η γραμμή δεν είναι τουριστική αλλά κάθε άνθρωπος που ταξιδεύει έχει και κάποιες υποχρεώσεις. Το λέω έχοντας και εγώ άποψη, κάμποσες φορές έχω μπει σε αγωνία να προλάβω λεωφορείο για Δυτ. Μακεδονία όπου είναι 2 δρομολόγια τη μέρα, άλλοι πλοία, άλλοι δουλειές κλπ κλπ. Κατ εμέ η κίνηση και το σεπαρέισον δεν είναι δικαιολογίες και υποτίθεται ότι η μια εκ τον δύο εταιριών έκανε πρόσφατα ανακαίνιση στο σύστημα πρόωσης για να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση. Ας μας δουν και μια φορά σαν ανθρώπους και όχι μόνο σαν πελάτες. Αυτή η γνώμη μου έχοντας και ο ίδιος όπως είπα άποψη και συγνώμη για το ύφος.
  14. Global_Creta
    Ονόμασε το αρχείο x της προπέλλας "prop".
  15. Global_Creta
    Πράγματι ελάχιστες οι διαφορές μέσα και έξω μεταξύ των δύο πλοίων (μόνο για τα απαραίτητα σωστικά μέσα οι μετατροπές που δυστυχώς πριν 104 χρόνια που χρειάστηκαν δεν υπήρχαν και αυτά διακριτικά τοποθετημένα). Ακόμα και η γέφυρα ίδια (προφανώς τα συστήματα ελέγχου θα βρίσκονται στο πίσω μέρος της). Μοναδική παραφωνία κατά τη γνώμη μου το ελικοδρόμιο στην πρύμνη.
  16. Global_Creta
    Το AIS του πάντως εκπέμπει σήμερα (για να είμαι ειλικρινής δεν ξέρω από πότε). Απλό άναμμα μηχανών ή προετοιμασίες για κάποιο ταξίδι; (σύμφωνα με παραπάνω ποστ πέρυσι είχε φύγει για τα δυτικά 10 Απριλίου). Μήπως άρχισε να προετοιμάζεται από τώρα (αν βέβαια ξαναπάει εκεί);
  17. Global_Creta
    Ακριβώς αυτή τη ρετσινιά φαίνεται ότι προσπαθούν να ξεκολλήσουν απο πάνω τους καπετάν Άρη, μεταξύ άλλων , διαβάζοντας το άρθρο του φίλου Hastaroth στο τέλος. (Βλέπε: Frequent scandals involving..... κλπ κλπ). Όλα για όλα με λίγα λόγια!!! Ας μην ξεχνάνε βέβαια ότι και το 1912 υπήρχε ανάλογη έπαρση με τα γνωστά αποτελέσματα, γι αυτό ας κρατάνε μικρό καλάθι. Πάντως πέρα απο αυτό πρόκειται αναμφίβολα για ένα ενδιαφέρον εγχείρημα που θα κεντρίσει το ενδιαφέρον των απανταχού καραβολατρών επί γης από όλες τις απόψεις, δεδομένης και της φήμης του πλοίου, εγχείρημα που όπως φαίνεται περιλαμβάνει την αναβίωση της τραγικής ιστορίας με ένα σύγχρονο διάδοχο, κάτι σαν την κατασκευή του Queen Mary 2. Βέβαια αν πράγματι πρόκειται για πιστό αντίγραφο, ενδιαφέρον θα έχει και το μηχανολογικό κομμάτι του διάδοχου έστω και από οπτική πλευρά. Φανταστείτε τα σύγχρονα όργανα πλοήγησης στη γέφυρα του CPT Smith και τις υπερσύγχρονες μηχανές στο λεβητοστάσιο με το ηρωικό team των θερμαστών που πάλευαν μέχρι τελευταία στιγμή, ώστε να διατηρείται ο ηλεκτρισμός. Κοντολογίς, ένα ταξίδι που θα ολοκληρωθει μετά απο..... 104 χρόνια .
  18. Global_Creta
    Και γω το σκέφτικα από την αρχή αλλά δε νομίζω. Η Κρέταν είναι αν δεν κάνω λάθος εταιρεία λαικής βάσης (με την έννοια ότι η "ανάπτυξή" της θα στηριζόταν σε συνεταιριστικές μερίδες οποιουδήποτε θα ήθελε να συνεισφέρει), ενώ η "Κεφαλονιά" απ όσο κατάλαβα στηρίζεται σε σύνολο συγκεκριμένων επιχειρηματιών οι οποίοι θα είναι οι αποκλειστικοί χρηματοδότες (τώρα μέχρι που φτάνει το όριο επένδυσής ή αν βάλουν και άλλους στο παιχνίδι είναι άλλη ιστορία).
  19. Global_Creta
    Ducktail είναι, εγώ προσωπικά το κατάλαβα από το σχέδιο και τον τρόπο επαφής με τη θάλασσα, ασχέτως αν δεν έχει το σχήμα του Ionian Spirit ή το μήκος του Olympic Champion ή των Νήσος. . Πάντως και η απουσία έμβολου στην πλώρη μου κάνει εντύπωση γαι τα σημερινά δεδομένα. Όσο για το σχεδιασμό, μετά απο αυτο που βλέπω ζητώ πάραυτα και γω με τή σειρά μου (και σίγουρα θα βρω και συμπαραστάτες) την επαναυπήγηση του LISSOS II στο παλιό σχέδιο σε μοντέλο 2015, 3 χρόνια χωρίς αυτό είναι αρκετά . Άλλωστε και αυτού τα φουγάρα ήταν μια χαρά μοντέρνα. Σχετικά για αυτό (για να σοβαρέψουμε) έχουμε πάνω κάτω διαστάσεις; Τα 4 θράστερ είναι δείγμα σχετικά μεγάλου μεγέθους αν και από το όλο σχήμα δε φαίνεται τόσο.
  20. Global_Creta
    Freeport? Υπάρχει τέτοια πόλη; Ή μήπως εννοείς Freetown ;
  21. Global_Creta
    Πιθανόν! Συμβαίνει αυτό όταν ξανανοίγουν τις μηχανές σε παροπλισμένα για λόγους συντήρησης. Το A.I.S. μπορεί να απορρυθμιστεί και να δείχνει παλιά ή άσχετα δεδομένα (σε βουνά, ορεινά χωριά και λαγκάδια). Έχει συμβεί και άλλες φορές σε πλοία που επαναλειτουργούν μετά από σβήσιμο. Ένας που ξέρει καλύτερα μπορεί να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες. Βέβαια η ακριβής θέση του πλοίου στην Πάτρα ήταν λογικό να μας μπερδεύει.
  22. Global_Creta
    E, για το Σκάι δεν το λες, πιστεύω ότι παλεύεται αλλά θα μου πειτε με τα τώρα δεδομένα σε ποια γραμμή να μπεί.... Πάντως συμφωνώ με το Μίκο-Μίσιον ότι η εταιρεία παραανοίχτηκε με ρίσκο που τελικά φάνηκε πως δε βγαίνει. Τέλος πάντων, αυτό που μετράει είναι να τακτοποιηθεί το πλήρωμα, πλοίο σαν και αυτό δε νομίζω πως θα το κλάψει κανείς.
  23. Global_Creta
    Λήξη συναγερμού !!!! Ο πάλαι ποτέ Δαίδαλος, από τα λίγα εναπομείναντα πλοία των Μινωικών που αγαπήσαμε προ της highspeed εποχής (με ότι αυτό επακολούθησε ) και το τελευταίο που άντεξε, εδώ λίγο πριν την είσοδο των Στενών σε "ακίνδυνη" περιοχή . Και για του λόγου το αληθές, η επιβεβαίωση του φίλου George και παραστατικά:
  24. Global_Creta
    Έχεις απόλυτο δίκιο σε όλα όσα λες. Ταξίδεψα και γω πριν 3 χρόνια μαζί του και έχω κάποια άποψη. Απο την άλλη όμως μην ξεχνάς και την αλλαγή των εποχών και των συγκυριών. Το πλοίο για την εποχή που ήρθε ήταν ότι καλύτερο στη γραμμή. Οι ανταγωνιστές του ήταν ο Ερωτόκριτος, τα Ιόνιαν, το Φαίδρα και από την εταιρεία του το Λατώ, το Λισσός κλπ. Αργότερα ήρθαν τα πιο "σύγχρονα" και πιο γρήγορα Σούπερφαστ, Αρετούσα, Ίκαρος, Πασιφάη ενώ από την Ανεκ Σοφοκλής, Λευκά Όρη και αργότερα τα Τσάμπιον και Σπίριτ. Όσο οι στόλοι γινόταν πιο γρήγοροι και νεότεροι και οι απαιτήσεις σε μεταφορά φορτηγών μεγαλύτερες, ήταν λογικό ο "Μπένι" να "ξεπέσει", αρχικά περιστασιακά στις γραμμές της Κρήτης, σε διάφορες κρουαζιέρες και τέλος στη ναύλωση στην CTN. Και αν λάβουμε υπόψη ότι η ΑΝΕΚ πάντα έδινε έμφαση για ευνόητους λόγους στις γραμμές της Αγκόνα, κάπου εκεί εξηγείται και η "παραμελησή" του, η οποία όπως και να το κάνουμε πάντα είναι θέμα όχι μόνο του πληρώματος αλλά όλων όσων το διαχειρίζονται και το χρησιμοποιούν. Και για του λόγου το αληθές, ένα ενδιαφέρον σάιτ με την ιστορία του πλοίου έστω και στα αγγλικά.
  25. Global_Creta
    Φυσικά. Τέτοιες ευκαιρίες δε χάνονται. Από τις λίγες φορές που τα απαγορευτικά και οι κακοκαιρίες ωφελούν τους απανταχού καραβολάτρες και όχι μόνο . Αναμφίβολα τόνωση από όλες τις απόψεις για το σχετικά μουντό κατά τις χειμερινές περιόδους Ηράκλειο (ειδικά τώρα που είναι μετα-Χριστουγεννειάτικη περίοδος). Ελπίζω πάντως οι τουρίστες και οι όποιοι ενασχολούμενοι να αποκομίσουν καλές εντυπώσεις.
×
×
  • Create New...