.JPG.e41ea2496d2ce1fb42ee85c10f521712.JPG)
nomikos
-
Posts
3,098 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by nomikos
-
Πρέπει να είναι πολύ σπάνιο το γεγονός πως δεν έδεσε σε Παρο και Νάξο. Δε θυμάμαι πότε να χει ξαναγίνει αυτό,εκτός αν κάνω λάθος.
-
Το καλύτερο λιμάνι μέσα στην Ελλάδα και στη πιο στρατηγική θέση όντας η πύλη της Ελλάδας προς Δ Ευρώπη. Ο G το πήρε έτοιμο και τζάμπα.
-
Με 13 κόμβους αυτή τη στιγμή μήπως έχει καμία βλαβη;
-
Και τότε έπιανε ΚΑΙ Μήλο.Ενώ τώρα η Μήλος δεν υπάρχει σε κανένα δρομολόγιο και θα κατεβαινει Σαντορίνη καρφί σε 7 ώρες. Πιστεύω πως προλαβαίνει άνετα.Αν βεβαια μετά τη συντήρηση του βγάλει 18,5+ κόμβους.
-
Βλέπω συνεχως το βαπορακι να ζορίζεται πολύ με τους χοντρους καιρούς. Του έχει αφαιρεθεί μόνιμη σαβουρα;
-
.thumb.JPG.c839217a28ab62d254936e2273b75114.JPG)
Πειραιάς - Πάρος - Νάξος - Ίος - Θήρα
nomikos replied to Nick the Greek's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Σενάριο. Βραδινό Πειραιάς Ίος Σαντορίνη και πρωινό από Σαντορίνη για Ίο Πειραιά με το Πρέβελης! Και τα Delos BS1 να κόψουν την Ίο ώστε να μη καθυστερούν. Έτσι θα ελευθερώσουν και θέσεις για τους άλλους προορισμούς. -
Και λευκό,πανέμορφο ήταν!!!
-
Να θυμίσω πως το καλοκαίρι του 2018 που υπήρχε η γραμμή με το Aqua Blue το τελευταίο σταμάτησε εσπευσμένα πολύ νωρίς γύρω στις 25 Αυγούστου,ενω ειχε περασμενα και άλλα δρομολογια.Επειδη δεν είχε κίνηση. Όπως επίσης όταν έκανα αυτό το ταξίδι την ιδια χρονια Σαντορινη Σκιαθο αρχές Αυγούστου είχε δεν είχε 100 επιβάτες. Το 18 το Aqua Blue μπήκε στη γραμμή αυτή για να ανταγωνιστεί τη Golden που πρώτη φορά κατέβαινε ως το Ηράκλειο.Και έκατσε καλα η επιδοτηση(αλήθεια πόσο πόλεμο έφαγαν οι Αφοί αυτή τη χρονια) αλλα και η εισοδος στις Σποραδες της Sea Jets απο Βολο και απο Θεσσαλονικη.Αυτά για την ιστορία.
-
Τώρα που το θυμάμαι,μια φορά είχα ταξιδεψει σε καμπίνα κάτω από το γκαράζ στο Εξπρες Σαντορίνη.Ήταν καθαρή και σχετικά μια χαρά και αν θυμάμαι καλά είχε και φιλιστρινι.
-
Το 2 έχει περισσότερα αεροπορικά που έχουν προστεθεί στην αριστερή μεριά του πρυμνιου σαλονιού.
-
Σαντορίνη περνούσε και πολύ παλαιότερα όταν συνέχιζε για Κω Ρόδο.
-
Καλά δεν είναι και κάτι ιδιαίτερο,αδελφάκι του Highspeed 6 είναι.
-
Βλεπουμε πως καινούριο στεγαστρο έχει αποκτήσει η Πρεβελαρα!
-
Λογικό,αφού για αυτή τη γραμμή έχει μετασκευαστεί! Τέτοια σενάρια βγάζω και εγώ.
-
Είχε μετασκευαστεί πρύμα,λογικά θα του είχαν προσθέσει μερικές καμπίνες ώστε να τις χρησιμοποιεί με τη νέα του χρήση ως νοσοκομειακό. Η μετασκευή του ως νοσοκομειακό ήταν ένα καλό εγχείρημα και το βαποράκι ήταν ιδανικό για κάτι τέτοιο.
-
Πιστεύω δε προλαβαίνει να είναι έτοιμο για φέτος.Ούτως η άλλως η εταιρεία έχει επιπλέον έτοιμα Champion Jet 3 και Olympic Champion Jet.
-
Αυτό ήταν εργαλείο που έπρεπε να έβαζαν εώς το τέλος της εταιρείας στα Δωδεκάνησα.Και συγκεκριμένα Κω Ρόδο,μόνο..
-
Αυτό το χρώμα μπογιας θα είχαν στην αποθήκη του πλοίου και για να μην πάει χαμένο είπαν να βάψουν τις τσιμινιέρες με αυτό.
-
Τίμιο βαπόρι που έβγαλε τα λεφτά του και με το παραπάνω για τη ΝΕΛ.Από το 1981 στη ΝΕΛ συντέλεσε στη γιγάντωση της. https://hhvferry.com/marella_70s_dpx.html Εδώ υπάρχει και το deckplan του. Η ΝΕΛ το 1981 έφερε το ιδανικό βαπόρι για τις άγονες του Β Αιγαίου και δε θα μπορούσε να φέρει καλύτερο.!!Ήταν μόλις 10 ετών με 170 κλίνες,καλό μέγεθος και ήταν αρκετά οικονομικό.
-
Τους 199 επιβάτες που τους βάζει;.Μέσα στα ιχ;
-
Το Εξπρες Αθηνά είχε βγει με το καπτα Τάσο Τρέσσο προερχόμενο από το Ionian Sun που ήταν Ραφήνα.Και στην αρχή εμφάνισε αρκετά προβλήματα.Ρεκτιφιέ στη μία μηχανή,στρόφαλο στην άλλη ενώ το τιμόνι είχε κολλήσει ευτυχώς μεσοπέλαγα.
-
Η εξέλιξη του Γεώργιος ήταν το Παναγία Τήνου 2.Έτσι όπως φαίνονται το ένα πίσω από το άλλο έχουν κάποια κοινά χαρακτηριστικά. Όσο για τη φώτο,ιστορική.!!
-
Αν η εταιρεία χάσει την Αδριατική τα Superfast και τα Fossen τότε είναι θέμα χρόνου να συρρικνωθεί και στο Αιγαίο η εταιρεία.. Οι κινήσεις που πρεπει να κάνει και έπρεπε να κάνει είναι να μειώσει τα λειτουργικά έξοδα και να ισχυροποιήσει τη θέση της έναντι στους ανταγωνιστές. Να ισχυροποιούσε τη παρουσία της στις Σποράδες με τη δρομολόγηση ενός μικρού BS.Η γραμμή έχει πάρει τα πάνω της με τη Sea Jets η οποία έχει προετοιμάσει το έδαφος ,η κίνηση έχει αυξηθεί οπότε αυτό μπορεί να πραγματοποιηθεί.Τους θερινούς μήνες το μικρό BS από Βόλο με το Σκιάθος από Μαντούδι και τους χειμερινούς μόνο το Σκιάθος από Βόλο.Σε κάθε περίπτωση δεν έπρεπε να χάσει τις Σποράδες.. Τη Σύρο Τήνο Μύκονο να την αναλάμβανε το Μύκονος με προέκταση 3 φορές την εβδομάδα,την άγονη Ικαρία,Σάμο Καβάλα.Επιπλέον τη παρουσία στη γραμμή να την υποστήριζε το Πρέβελης ή ο Διαγόρας με βραδινά Ικαροσαμία και 3 φορές την εβδομάδα προσθήκη Σύρου.. Για την Αδριατική η εταιρεία πρέπει να μειώσει τις ταχύτητες και τα μισά της πλοία να σταματάνε Ηγουμενίτσα..
-
Πάντως αυτό και το αδελφο του είναι πολύ δυνατη αγορά για τη Sea Jets. Όπως βλέπω από τα τεχνικά χαρακτηριστηκα τους τα συγκεκριμένα είναι κάτι ενδιάμεσο από τα Highspeed 4 και 5.Έχουν όμως εκ κατασκευής τους πολύ μεγάλο πρωτόκολλο επιβατών 1200 άτομα.Για να συγκρινουμε το μεγαλύτερο 4αρι έχει 1045 άτομα.Όμως η ταχύτητα τους είναι λίγο μικρότερη υπολογίζω υπηρεσιακή γύρω στους 35 κομβους.
-
Διαπιστώσεις κάνω. Τα συμπεράσματα δικά σας.