Hastaroth
-
Posts
2,759 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Hastaroth
-
Μπορείς να βάλης καμμιά από αυτές τίς φωτογραφίες νά τίς δούμε κι'έμείς;Πώς τίς κολλήσανε τίς λαμαρίνες;Εφαπτόμενες στίς "καμπύλες" τής πρύμνης; Και ο καταπέλτης τελικά πώς θά εφαρμόζη στην κυρτή πρύμνη;Εδώ ένα καταπελτάκι γιά επιβάτες είχαν βάλει στο ΑΡΤΕΜΙΣ (το παλιό ΠΑΝΑΓΙΑ ΤΗΝΟΥ τού Βεντούρη που είχε κι'αυτό κυρτή πρύμνη) και ήταν σάν έκτρωμα..
-
Εγώ πάντως έτσι όπως το είδα στίς φωτό τού (όχι και τόσο μικρού) proud,γιά να γίνη αυτό το πλοίο ferry πρέπει να κόψουν την καμπύλη τής πρύμνης τελείως,αλλοιώς δέν μπαίνει καταπέλτης που να χτυπιέται ο Μανού-Σάος σάν χταπόδι.
-
Λιμάνια Αίγινας
Hastaroth replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Υποδομές και λιμενική πολιτική
Είχε ποτέ λιμάνι η Αγία Μαρίνα Αίγινας; -
Ελπίζουμε νά την μιμηθή και η δεξιά πλευρά. Οπότε το πλοίο να επανέλθη στην αρχική του κατάσταση τότε που ήταν πλοίο και όχι διαφημιστική επιγραφή...
-
14 ώρες ταξίδι δηλαδή.... Είχαν ζόρια μέ τον αέρα προφανώς καί είπανε "άς πηγαίνουμε λάου-λάου μήν μάς προκύψει τίποτις δραματικό χειμωνιάτικα"... Αλλά μού φαίνεται παράξενο το οτι ταξίδεψε γιατί είχα την εντύπωση οτι και χτές (Πέμπτη) είχε απαγορευτικό.
-
Γιά το επεισόδιο τής Αλοννήσου,διευκρινίζω οτι ο φίλος μου είχε δέσει σε θέση δίπλα στο σημείο που θα έδενε το ποστάλι,πλήν όμως...δέν χωρούσαν και οι δύο... Τώρα γιά να επανέλθουμε στο "τίς πταίει" (που έλεγε και ο Τρικούπης):στόν Πόρο,όπου πηγαίνω κάθε καλοκαίρι αδιαλείπτως επί πάααρα πολλά χρόνια,τά ιστιοπλοϊκά όχι απλώς δένουν δίπλα στα ferries αλλά αγκυροβολούν κυριολεκτικά στη μέση τού διαύλου (μεταξύ Πόρου και Γαλατά).Ετσι,όποιο πλοίο συνεχίζει γιά Υδρα-Σπέτσες πρέπει να πλέη μέ ταχύτητα......θαλάσσιας χελώνας (χωρίς νά λογαριάσουμε τίς διάφορες βάρκες που διασχίζουν τον δίαυλο πρός Γαλατά και αντίστροφα,ή πάνε πρός την έξοδο τού διαύλου γιά Ασκέλι και Μοναστήρι,καθώς και τα παντοφλάκια που πηγαινοέρχονται επίσης εκεί). Αν λοιπόν κάποιος καπετάνιος "ξεχαστή" ή είναι στην πίεση νά προλάβη δρομολόγιο και ανοίξη λίγο δρόμο παραπάνω,έχει να γίνη το χάος τής αρκούδας.Και προφανώς δέν θα φταίνε ούτε οι λιμενικοί,που τόσες δεκαετίες ζούνε αυτή την κατάσταση,ούτε το ΥΕΝ που τόσες δεκαετίες δέν πρόβλεψε να φτιάξη μιά μαρίνα να μαζευτούν εκεί οι "σκαφάτοι"......
-
Φίλος μου,ιδιοκτήτης μικρού ιστιοπλοϊκού σκάφους,μού είχε πεί κάποτε οτι τού έβαλαν πρόστιμο όταν είχε πάει στην Αλόννησο επειδή καθυστέρησε νά βγή αρόδο γιά να δέση το βαπόρι τής γραμμής (από Αγ.Κωνσταντίνο). Ηταν σχεδόν χαράματα όταν έφτασε το βαπόρι και αυτός βρισκόταν πλαγιοδετημένος και κοιμόταν (βεβαίως,διότι πού να ξέρη οτι το βαπόρι θα ερχόταν μέσα στ'άγρια χαράματα.Τό βαπόρι σφύριζε επί δέκα λεπτά περίπου μέχρι νά το ακούση ο φίλος μου και να ξυπνήση νά βγάλη το σκάφος έξω από το λιμάνι. Μά από την άλλη,όταν κάποιος μέ το ιστιοπλοϊκό του πάει σ'ένα λιμάνι,είναι δυνατόν να τού λένε κάθε τρείς και λίγο να βγαίνη αρόδο;Πώς μετά να μήν κάνη "επανάσταση"; Οσο γιά το λιμάνι τού Ηρακλείου,δυό φορές που πήγα δέν είδα κάν να υπάρχη ρυμουλκό σε ετοιμότητα (μάλλον τα είχαν χωμένα σέ κάποια μυστηριώδη κόγχη τού εμπορικού τομέα...). Όύτως ή άλλως,πώς να υποχρεώσης το βαπόρι τής γραμμής νά περιμένη έξω από το λιμάνι να έρθη το ρυμουλκό (που θα πρέπη να είναι σε ετοιμότητα και όχι να το ψάχνουν τελευταία στιγμή) όταν υπάρχη η πίεση να φτάση στη συγκεκριμένη ώρα στην προβλήτα;Και μάλιστα το καλοκαίρι που τα πλοία ξεθεώνονται ΚΑΙ με -σχεδόν- καθημερινά ημερήσια;Και πώς να το υποχρεώσης να (ξανα)περιμένη στην προβλήτα αφού έχει φορτώσει,μέχρι να έρθη το ρυμουλκό (που πάλι ενδεχομένως θά το ψάχνουν τελευταία στιγμή κλπ κλπ) γιά να το βγάλη έξω από το λιμάνι; (Η λύση βέβαια είναι πιό απλή:νά βαθύνουν τά αβαθή ) Και τέλος,ναί μέν υπάρχουν όρια ταχύτητας αλλά ποιός τα καθορίζει;οι πλοίαρχοι-που ξέρουν την πλευστική συμπεριφορά τών καραβιών τους-ή οι λιμενικοί (που τα μεγαλύτερα πλοία τα οποία έχουν κυβερνήσει είναι τά φουσκωτά βαρκάκια τους);
-
Μερικές απορίες τού κεντροδεξιοαριστερού ψάλτου άνευ βηχός: 1.Γιατί χρειάστηκαν πέντε χρόνια μέχρι νά αποφανθή το δικαστήριο γιά μιά υπόθεση που-εκ πρώτης όψεως-δέν αποτελεί κανένα περίπλοκο και μυστηριώδες ατύχημα; 2.Τί γύρευε το πλαγιοδετημένο σκάφος μέσα στο λιμάνι στο χώρο όπου δένουν τά επιβατικά;Δέν υπήρχε κάποιος ειδικός χώρος,ώστε νά μήν επηρεάζωνται τά σκάφη αναψυχής από τά απόνερα κάθε που μπαίνει ένα μεγάλο πλοίο στο λιμάνι; 3.Ο πλοίαρχος μπήκε "μέ μεγαλύτερη ταχύτητα" στο λιμάνι επειδή ήταν "μάγκας";Σαφώς όχι.Νά προλάβη το δρομολόγιο ήθελε ο άνθρωπος,νά μπή γρήγορα,να αποεπιβιβάση και να φύγη γιά το επόμενο λιμάνι.Ποιός όμως καθορίζει πόσο χρόνο θά πρέπη να κάνη το πλοίο σέ κάθε άφιξη-αναχώρηση;Ο πλοίαρχος ή οι μέτοχοι τής εταιρείας; 4.Και μιά τελευταία απορία:μήπως και το θύμα φέρει ενδεχομένως κάποιο βαθμό ευθύνης;Τί σημαίνει "έχασε την ισορροπία της";Οταν είσαι (όρθιος) πάνω σέ ένα (μικρό) σκάφος αναψυχής,δέν περπατάς ή στέκεσαι σάν να βρίσκεσαι στην αυλή τού σπιτιού σου,αλλά κρατιέσαι πάντα από κάπου-από το κατάρτι,από τα ρέλια,από κάποιο χερούλι εν πάσει περιπτώσει.Απ'όσο ξέρω αυτό είναι κανόνας είτε το σκάφος είναι στ'ανοιχτά ή βρίσκεται στο λιμάνι.Κι'άμα κρατιέσαι δέν χάνεις την ισορροπία σου-εκτός πιά κι'αν το απόνερο τού μεγάλου πλοίου είναι....τσουνάμι.Συνεπώς ναί μέν ο πλοίαρχος τού Κορνάρου μπήκε μέ μεγαλύτερη ταχύτητα (πόσο μεγαλύτερη άραγε στο λιμάνι,αλλά μπορούσε νά φανταστή οτι ακόμα και με αυτή την ταχύτητα θά προκαλούσε τόσο κούνημα σέ ένα σκάφος και οτι σ'αυτό το σκάφος θά βρισκόταν ένας άνθρωπος που θά ήταν όρθιος χωρίς νά κρατιέται από κάποιο σημείο τού σκάφους;
-
Κάπως πολύυυυ καθυστερημένα απαντώ σ'αυτό το μήνυμα μιά και το είδα τώρα. Την μέρα εκείνη εγώ ήμουν στό Ιθάκη καθ'οδόν πρός Μύκονο.Ο Δαίδαλος ήταν πίσω και αριστερά μας (τόν φωτογράφισα κιόλας,εν γνώσει τού οτι δέν θα έμενε για πολύ καιρό στά ελληνικά ύδατα). Οταν εξήλθε τό Εξπρές Αθηνά περίμενα οτι θά έβαζαν εμάς μέσα,πλήν όμως διαψεύστηκα.... Πράγματι περιμέναμε περίπου 1 ώρα στο απ'όξω,ο κόσμος είχε αρχίσει να γκρινιάζη αγρίως,αυτοί που ήταν ν'αποβιβαστούν είχαν ήδη πάει στίς σκάλες και περίμεναν όρθιοι σάν τά λελέκια,ενώ εγώ σκεφτόμουν τί ωραία που είναι να πληρώνω γιά ταξίδι μέ ταχύ πλοίο και να φτάνω στον προορισμό μου πιό αργά απ'ότι άν είχα πάει μέ Ro-Ro... Αυτοί οι "υπέροχοι" λιμενικοί είναι που προορίζονται από το ΥΕΝ νά κανονίζουν την κίνηση και μέ τά υδροπλάνα Πάλι καλά που ώς τροχονόμοι κάτι ψιλοκάνουν όταν δέν πήζουν οι προβλήτες από ΙΧ.....
-
Ομολογώ οτι παρ'όλο που διάβασα προσεκτικά το μήνυμα τού προέδρου Φώτη δέν μπόρεσα νά αντιληφθώ τί είναι αυτό που έλειπε από την ακτοπλοϊα και το προσφέρουν τά βαπόρια τού εν λόγω κυρίου. Προσωπικά,έχω ταξιδέψει μία φορά μόνο μέ το ΑΡΣΙΝΟΗ από Σαμοθράκη γιά Αλεξανδρούπολη (καλοκαίρι 2002) και παρ'ότι το πλοίο εξωτερικά φαινόταν ωραίο και περιποιημένο,μέσα είχε -επιεικώς- τά χάλια του. Τό κεντρικό σαλόνι θύμιζε κυλικείο επαρχιακού σταθμού τών ΚΤΕΛ,ενώ η αριστερή αίθουσα τών αεροπορικών καθισμάτων ήταν κάτι ανάμεσα σέ ρωμαϊκή κατακόμβη και εσωτερικό μισοδιαλυμένης Ντακότας (στην δεξιά αίθουσα δέν πήγα,αλλά φαντάζομαι δέν θα είχε σημαντικές διαφορές). Τελικώς διήλθα το μεγαλύτερο μέρος τού ταξιδιού σέ ένα παγκάκι στο πρυμνιό κατάστρωμα όπου είχε και σχετικά αισθητό vibration. Από ταχύτητα δέ,δέν διαπίστωσα και σπουδαία πράγματα,κάτι λίγο καλύτερο από τον ΑΓΙΟ ΝΕΚΤΑΡΙΟ ΑΙΓΙΝΑΣ μού φάνηκε. Ο ΚΑΒΕΙΡΟΣ πάλι (διαδρομή από Αλεξανδρούπολη γιά Σαμοθράκη),παρ'όλο που ώς υδροπτέρυγο είναι ταχύτερο,εσωτερικά δέν ήταν και στην καλύτερή του κατάσταση (αυτό είδα εγώ τουλάχιστον,συγκρίνοντάς το μάλιστα μέ τά ίδια μοντέλα που έχει η -νύν- HSW). Μέ το ΣΑΟΣ ΙΙ δέν έχω ταξιδέψει,αλλά όταν το είδα στην Αλεξανδρούπολη αρχικά νόμιζα οτι ήταν το πλοίο που "δίπλωνε" το ΑΡΣΙΝΟΗ στην Σαμοθράκη και έμεινα έκπληκτος όταν έμαθα οτι αυτό το καρυδότσουφλο ανεβοκατεβαίνει το Αιγαίο (και οτι μέχρι πρόσφατα οι επιβάτες διανυκτέρευαν στο σαλόνι,ελλείψει καμπινών). Από εκεί και πέρα,έχοντας κατά νούν και το...βλαβιανό ΝΟΝΑ ΜΑΙΡΗ (που είχα μέν ταξιδέψει μ'αυτό αλλά όταν ήταν στόν Μοίρα οπότε δέν μετράει),αναρωτιέμαι πράγματι πού είναι η ποιότητα ταξιδιού που ισχυρίζεται οτι προσφέρει ο Μανούσης. Πάντως έχει δίκιο οταν λέει οτι γιά την ΣΑΟΣ δέν υπάρχουν άγονες γραμμές, αφού υπάρχουν γόνιμες επιδοτήσεις
-
Το οτι θα τα βγάλη τα λεφτά του είναι σίγουρο.Επιδοτήσεις θα πάρη.Ακόμα και άδειο να ταξιδεύη το βαπόρι,ο κυρ-Φώτης θά βγάζη λεφτάκια. Είναι όμως νοοτροπία ανθρώπου που θέλει να λέγεται εφοπλιστής αυτή; Εν πάσει περιπτώσει,άς δούμε πρώτα πώς και τί θά κάνη μέ αυτό το πλοίο και επανερχόμαστε μέ λεπτομερέστερες και πιό ενδελεχείς κριτικές....
-
Οταν είχα ταξιδέψει μ'αυτό (το 1995,τότε λεγόταν ακόμα "Δημήτριος Μοίρας") από Κυλλήνη γιά Ζάκυνθο,ήταν σε σχετικά καλή κατάσταση.Οχι εξαιρετική,απλώς σχετικά καλή.Και από ταχύτητα δέν πήγαινε άσχημα (περίπου 1 ώρα και κάτι λεπτάκια την έκανε την διαδρομή). Επίσης δέν θυμάμαι να είχα ακούσει παλιότερα (επί Μοίρα δηλαδή) νά αναφέρουν βλάβες γιά το πλοίο αυτό (στην τηλεόραση βέβαια,διότι τότε δέν υπήρχε internet). Εν πάσει περιπτώσει,αφού τώρα πιά είναι αδύνατον να το συμμαζέψουν,άς το παροπλίσουν (ή άς το πουλήσουν σέ κανέναν αφελή ξένο ).Πιό πολλή ζημιά κάνει στην εταιρεία με την τόση αναξιοπιστία που έχει στά δρομολόγια και τα διαφυγόντα έσοδα κάθε φορά που μένει από βλάβες (χώρια τά έξοδα γιά τίς όποιες επισκευές-άν τού γίνονται)....
-
Οντως,χρόνια του πολλά,έστω κι'άν κάποιες φορές τού γκρινιάζουμε... Αλλά όπως λέει και η ρήσις "αγάπα τον ακτοπλόο σου ακόμα καί με τά ελαττώματά του".. Αντε,καί τού χρόνου νά βάλη τα σινιάλα του στο QM2
-
Αυτό όντως είναι ένα σημαντικό πρόβλημα. Στη Λήμνο δέν έχω πάει και δέν ξέρω πώς είναι το λιμάνι εκεί. Στην Πάτμο και Λέρο που πέρασα φέτος το καλοκαίρι καθ'οδόν πρός Κώ,είδα οτι η προβλήτα είναι επαρκής γιά πλαγιοδέτηση (εντάξει,όχι "μέ την άνεσή μας" αλλά πάντως επαρκής ώστε και οι δυό πλαϊνοί καταπέλτες να ανοίγουν στην προβλήτα κι'όχι στη θάλασσα..) Τώρα γιά τά μικρότερα νησιά,πράγματι λογικά δέν υπάρχει χώρος,στά περισσότερα απ'αυτά φαντάζομαι η προβλήτα είναι ένας απλός στενός τσιμεντένιος μώλος... Πάντως γιά το συγκεκριμένο πλοίο,άν όντως το προορίζη ο Μαν γιά τέτοια λιμάνια,θά πρέπη νά πέση πολλή δουλειά στην πρύμνη του
-
Δέν νομίζω οτι είναι σωστή μιά τέτοια νοοτροπία.Τί θά συμβή άν,όπως έγραψε κι'ο Ηλίας,κάποια μέρα (ή,ακόμα χειρότερα,νύχτα) τού επερχόμενου χειμώνα τούς κάτση το βαπόρι μεσοπέλαγα χωρίς μηχανές μέ κανένα 7ρι ακυβέρνητο και αμάζευτο;Θά βγή ο Κεφαλογιάννης και θα διατάξη να πάρουν τά κεφάλια τών επιθεωρητών που το έβλεπαν νά βγάζη βλάβες αντί γιά δρομολόγια και το άφηναν νά ταξιδεύη;Εγώ ξέρω οτι άν κάτι χαλάει συνέχεια παύουμε να το χρησιμοποιούμε και το αντικαθιστούμε,είτε καράβι είναι αυτό ή ψαλίδι γιά τα νύχια. Κι'επειδή ο κύρ-Φώτης παίρνει τίς επιδοτήσεις όπως τά άλογα βοσκάνε τον σανό τους,δέν σημαίνει οτι πρέπει να μαζεύη όποιο σαπιοκάραβο βρίσκει επειδή τού'ρχεται φτηνά.Τό συγκεκριμένο πλοίο ήταν παροπλισμένο γιά μεγάλο χρονικό διάστημα πρίν το πάρη και κανονικά έπρεπε νά τού κάνη ριζική ανακατασκευή κι'όχι απλώς να το βάψη μπλέ (που έτσι κι'αλλοιώς ήτανε).....
-
Εγώ ξέρω οτι όντως μπήκαν και στην ΑΝΕΚ εκκλησιαστικά κεφάλαια,αλλά όχι τόσο σημαντικά ώστε νά επηρεάσουν το ιδιοκτησιακό ή διοικητικό της καθεστώς. Επιστροφή στο θέμα μας:Οπως λέει και ο marioskef,είναι συζητήσιμο το άν αξίζει νά δαπανήση κάποιος τόσα χρήματα γιά να μετατρέψη σέ κάτι αυτό το βαπόρι (το οποίο πάντως,απ'ότι βλέπω στίς φωτογραφίες,είναι καλούτσικο σάν εμφάνιση,κι'άς φαίνεται old fashioned),εκτός άν είναι σίγουρος πως δέν θά αναγκαστή εκ τών πραγμάτων νά το αποσύρη σε μικρό χρονικό διάστημα. Αν μάλιστα διαθέτη πλευρικούς καταπέλτες (δέν το έχω προσέξει αυτό) θά'ταν καλύτερο νά το αφήσουν ώς έχει,διότι η φορτοεκφόρτωση αλλά και ο χειρισμός του στά λιμάνια είναι ευκολώτερος (όπως έγραψα και γιά το ΠΑΝΑΓΙΑ ΤΗΝΟΥ).
-
Εξ ού και η αγαπημένη έκφρασις τών εκκλησιαστικών ιεραρχών "το χριστεπώνυμον πλήρωμα"; Πάντως άς μήν ξεχνάμε οτι και εις την ΑΝΕΚ έχουν πέσει ΚΑΙ εκκλησιαστικά κεφάλαια... Αλλωστε ο Μανούσης δέν έχει και τόσην εμμονήν περί τά θρησκευτικά ονόματα όσην έχει ο Βεντούρης (οι παλαιότεροι ασφαλώς θυμούνται το ΠΑΝΑΓΙΑ ΤΗΝΟΥ,ένα από τα ωραιότερα-και ταχύτερα,γιά την εποχή εκείνη-πλοία,που ήταν ΤΟ ΜΟΝΟ στην Ελληνική ακτοπλοϊα χωρίς πρυμναίο καταπέλτη-αφού τά παλαιότερα ΚΥΔΩΝ,ΑΙΟΛΙΣ κλπ είχαν πλέον αποσυρθεί.Κι΄όσο κι'άν φαίνεται απίστευτο,το'χω δεί να κάνη άφιξη,φορτοεκφόρτωσηκαι αναχώρηση στον Πειραιά μέσα σέ 10 λεπτά μόνο....). Τώρα βέβαια το οτι θά βάλουν πρυμναίο καταπέλτη σ'αυτό το ΠΑΝΑΓΙΑ ΣΟΥΜΕΛΑ,γιά τον Μανούση θεωρείται ριζική ανακατασκευή τού πλοίου (νά δήτε που θά μάς το πλασάρη γιά νεότευκτο ο κύρ-Φώτης )
-
Εγώ επιμένω να αναρωτιέμαι τί δουλειά έχει ο Κεφαλογιάννης (υπουργός ναυτιλίας) μέ τά υδροπλάνα. Ασχέτως τού οτι αντί νά σταθμεύουν στο έδαφος,"σταθμεύουν" στην θάλασσα,πρόκειται γιά αεροπλάνα και όχι γιά πλοία.Και συνεπώς η όποια κυκλοφορία και εν γένει εκμετάλλευσή τους θά έπρεπε να ελέγχεται από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (από την οποία άλλωστε παίρνουν και νηολόγιο) και όχι από το ΥΕΝ. Αντί να δώση ο Κεφαλογιάννης -και ο όποιος ΥΕΝ- κίνητρα στούς εφοπλιστές νά φέρουν καινούργια βαπόρια (σε λίγο θά μετράμε τά εναπομείναντα στά δάχτυλα τού ενός χεριού..),κάθεται και κάνει όνειρα γιά "σαράντα υδροπλάνα" (πώς λέμε "σαράντα παλικάρια" κλπ κλπ) καί άλλα τέτοια φαιδρά.... Να σημειώσω εδώ οτι έκαστον εκ τών τεσσαράκοντα αυτών υδροπλάνων (άν θα είναι και τεσσαράκοντα γιατί μπορεί κάλλιστα στο τέλος να είναι μόνον δυό-τρία...) χωρά 10-15 επιβάτες,ενδεχομένως λιγώτερους από όσους παίρνει μιά σωσίβια λέμβος.....
-
Γρήγορα πιστόλια οι Περαματιώτες ναυπηγοεπισκευαστές Πότε πρόλαβαν και κολλήσαν τίς λαμαρίνες (το Σάββατο ήταν ακόμα ανοιγμένα τά ύφαλα σέ δύο μεριές,θυμάμαι) και τίς έβαψαν και στέγνωσαν...
-
Μετά θά βγαίνουν οι εν τώ Σκαραμαγκά εργαζόμενοι και θά ουρλιάζουν απεργούντες οτι δέν έχουν δουλειές....
-
Φαίνεται τέλειωσαν τά βαψίματα κι'αρχίσαν τα ξυσίματα.. Αρα μάλλον πλησιάζει η ώρα τής επανάκαμψης στην ενεργό δράση. (ΥΓ.ποιά είναι η "μεγάλη" δεξαμενή τού Βασιλειάδη;νόμιζα πως μόνο μιά δεξαμενή υπάρχει,αυτή που περνάμε πρίν φτάσουμε στά Ροδίτικα)
-
Εμείς πάντως χθές το είδαμε που έφευγε από το Πέραμα αλλά υποθέσαμε οτι επρόκειτο γιά νέο δοκιμαστικό (μιά και τό προηγούμενο έληξε αδόξως και μετά ρυμουλκού...)
-
Nossa Senhora da Graca (IMO 7825980)
Hastaroth replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Μήπως μπορούμε να ξέρουμε και τί δρομολόγια έχει;Παρόμοια μέ τού Φοίβου ή κάτι διαφορετικό; Τελικά ισχύει οτι θά διανυκτερεύουν τά δύο Novaκια εναλλάς Πειραιά και Αίγινα; -
Απ'όσο λίγο είδα στο εσωτερικό τού πλοίου,πρέπει να θέλη ακόμα αρκετή δουλίτσα γιά να είναι έτοιμο. Εχω επίσης την εντύπωση οτι άν και τά φώτα στο γκαράζ ήταν αναμμένα,οι ηλεκτρομηχανές δέν λειτουργούσαν (διότι δέν άκουγα κανέναν θόρυβο,ούτε αντιλήφθηκα κραδασμούς στο δάπεδο). Νά υπενθυμίσω τέλος οτι παλιότερα υπήρχε ένα RoRo μέ το όνομα Λίνδος,το οποίο από κάποια στιγμή και μετά (γύρω στίς αρχές τής δεκαετίας τού '80) έπαψα να το βλέπω στον Πειραιά.Το πλοίο ανήκε στην ΔΑΝΕ.
-
Ε,αυτό είδε και απόειδε και ο Apostolos και επανέκαμψε στο Pearl... Ηδη πάντως το Sun πρέπει νά'ναι πάνω από 5 μήνες που κάθεται στο ΝΜΔ.