Hastaroth

Εγώ πάντως πλήρωσα 8,20 ευρουλάκια στην Nova.Δέν πρόσεξα τί έγραφε στό κιόσκι τής HSW αλλά αυτό το τριήμερο που θα ξανακάνω εξόρμηση θά δώ και θά σάς πώ.

Ετσι πρέπει να είναι,το είδα πολύ φευγαλέα και δέν συγκράτησα όλες τίς λεπτομέρειες. Τό ερώτημα που ανακύπτει όμως είναι μέ ποιό τρόπο θα υλοποιηθή αυτό,δηλαδή θά αγοράση η νομαρχία Θεσσαλονίκης πλοία δικά της ή θα χρονοναυλώση κάποια από ήδη υπάρχοντα εφοπλιστή; Επίσης μέ την ευκαιρία (γιά να μήν γράφω δεύτερο Post απανωτά),σ'αυτό που αναφέρει ο chiotis γιά το "γνωστό τής ΛΑΝΕ",τί εννοεί;

Τό μικρό μάτι τού (όχι καί τόσον) μικρού Hastaroth είδε σήμερα σέ τηλεοπτικούς τίτλους ειδήσεων τού διαύλου STAR οτι "Η νομαρχία Θεσσαλονίκης ανακοίνωσε (ή αποφάσισε,δέν θυμάμαι ακριβώς την λέξη) την δρομολόγηση ΕΓ/ΟΓ πλοίου γιά απ'ευθείας σύνδεση τής Θεσσαλονίκης μέ Σάμο,Ικαρία καί άλλα νησιά".Μήπως κάποιος εκ τών συμφορουμιτών γνωρίζει περισσότερα; Ψωμιάδη ζούμε,εφοπλιστή να σέ δούμε... (Και τόν Παπαγεωργόπουλο νά κόβη εισιτήρια σέ γκισέ στο τέρμιναλ τού λιμανιού......)

Εγώ πάντως άρτι επιστρέψας την πρωϊαν τής Κυριακής τού Πάσχα εκ Πόρου μέ το FC1 διεπίστωσα οτι όλα μιά χαρά ήταν.(Αν μάλιστα είχε καί λιγάκι μεγαλύτερο seat pitch αυτό το πλοίο,θά ήταν ακόμα καλύτερα,γιατί έτσι όπως είναι τώρα,μόνο γιά επιβάτες από την...Μπιάφρα μπορεί να θεωρήθή "άνετο"). Στόν πίνακα δρομολογίων στον Πόρο έδειχνε καί το FC2 ότι θά εκτελούσε δρομολόγιο κανονικά. ΥΓ.Πάλιν καλά που υπάρχει κι'ό Φοιβάκος τής Νόβας καί έτσι φέτος την Κυριακή τού Πάσχα ο Πόρος είχε δύο αναχωρήσεις πρός Πειραιά γιά εποχούμενους επιβάτες (έναντι τής μίας και μοναδικής που είχε επί τόσα χρόνια,ένεκα τής ύπαρξης μίας και μόνο εταιρείας στην γραμμή αυτή.Ελπίζω οτι δέν θά τού κάτση τού Λεφάκη να δώση και αυτό το πλοίο,μετά την αποχώρηση τής Αθηνάς ελέω Αγαπητού...)

Επιπροσθέτως,γιατί ο ΜανουΣάος τό έκανε αυτό μόνο σέ 14 άτομα και όχι σέ όλο το πλήρωμα;Αν πρόθεσή του ήταν να αποφύγη την καταβολή αμοιβής γιά το τετραήμερο αυτό,ήταν πιό λογικό να επιδιώξη να γλυτώση όσο περισσότερα λεφτά μπορούσε. Οπως και να έχη το πράγμα,άν όντως αυτή είναι η αιτία τής απόλυσης τών 14 ναυτικών,είναι "καρμιριά" εκ μέρους τού συγκεκριμένου κυρίου καί απορώ,παρέα μέ τον cpt-hcp καί τον Απόστολο,γιά την μή αντίδραση τών σχετικών σωματείων.Μόνο γιά να οργανώνουν απεργίες όταν ξέρουν οτι θα ταλαιπωρήσουν τους επιβάτες υπάρχουν;

Καί όμως το link δέν δουλεύει... Ακόμα καί στό διαδίκτυο δημιουργεί προβλήματα αυτό το βαπόρι

Αν δέν πρόκειται γιά σταδιακή αντικατάστασή του,μάλλον φοβάμαι οτι οι αρμόδιοι τής HSW έκριναν οτι είναι αντιοικονομική η συντήρησή του καί είπαν να το ξηλώσουν (ώστε να μείνη μόνο το μεταλλικό,που μπορούμε άμα λάχη νά το αφήνουμε μέσα στη σκουριά όταν μάς πιάση η τεμπελιά μας.....). Κρίμα γιατί ήταν το μόνο βαπόρι τής ακτοπλοϊας που διέθετε πραγματικό "ναυτικό" κατάστρωμα....

Εγώ πάντως προτίθεμαι νά γίνω μέλος τού ανωτέρω συνδέσμου,άν μού δίνη free miles,όπως κάνουν οι αεροπορικές εταιρείες Αναλαμβάνω μάλιστα να οργανώσω και το πρώτο meeting τών μελών...

Ωραίο terminal!Τύφλα νά'χη ο ΕλΓκάβος Αντε,και τού χρόνου μέ Catalina..... Ο πύργος ελέγχου σέ ποιό από τά εικονιζόμενα κόττερα βρίσκεται;

Διαισθάνομαι οτι τελικώς όλη αυτή η ιστορία μέ τά υδροπλάνα δέν θα "φτουρήση".Αλλωστε είναι και δική μου γνώμη οτι το μέσον αυτό δέν έχει και ιδιαίτερη ωφελιμότητα γιά την Ελλάδα. Οταν μετά άπό τόοσο ντόρο και τυμπανοκρουσίες τού (αναρμόδιου γιά αεροπορικά θέματα) ΥΕΝ κυρίου HeadJohn,στό εναρκτήριο δρομολόγιο Πάτρα-Κέρκυρα (που εν πάσει περιπτώσει είναι ένας προορισμός γιά πολύ κόσμο,αφού υπάρχουν τόσες αναχωρήσεις μέ πλοία),βρίσκεται ΜΟΝΟ ΕΝΑΣ άνθρωπος νά προτιμήση νά ταξιδέψη με το υδροπλάνο έναντι τού πλοίου,πώς περιμένουν οι αρμόδιοι τής εταιρείας να βρεθούν επιβάτες γιά τίς..λίμνες που σχεδιάζουν να συνδέουν μέ την Πάτρα και την Αθήνα; Καί επίσης,άν τά 80 ευράκια είναι η...φιλική τιμή "γνωριμίας",πόσο θά έχη το εισιτήριο όταν ο κόσμος "παραγνωριστή" μέ το μεταφορικό αυτό μέσον; Μάλλον την βλέπω την AirSea Lines νά "μπαίνη μέσα" μέ τους...πλωτήρες

Αρα είναι 3 τά αδελφά πλοία (ΦΟΙΒΟΣ,ΑΘΗΝΑ καί αυτό το BAHIA DE MALAGA). Πάντως σέ άλλο τόπικ έχει γραφτεί οτι ο ΦΟΙΒΟΣ ναυλώθηκε και αυτός στίς Αζόρες,οπότε άν ισχύει αυτό,πάλι σημαίνει οτι η NOVA δέν θά δραστηριοποιηθή στον Αργοσαρωνικό φέτος....

Αν ισχύουν τά όσα έγραψαν οι προλαλήσαντες,υποψιάζομαι οτι το φετεινό καλοκαίρι ο Αργοσαρωνικός θά είναι once again in the keels of HSW (μέ τον Vassilopoulos καί τον Αγιο Νεκτάριο νά μαζεύουν τά ψίχουλα)....

Εννοείς νά είναι παρόμοιο μέ τά ονόματα τών υπολοίπων Επιμένω πάντως οτι το όνομα ενός πλοίου,ειδικά άν είναι πολλά χρόνια στην ίδια γραμμή (όπως τό ΓΕΩΡΓΙΟΣ 2 αλλά -υποθέτω- καί το ΣΟΥΠΕΡΚΑΤ ΧΑΡΟΥΛΑ) δέν πρέπει να αλλάζη γιατί "καθιερώνεται" στην συνείδηση και στην μνήμη τών επιβατών και αποτελεί εν μέρει και αυτό ένα ατού γιά την εταιρεία του (συνδέεται συνειρμικά μέ την ποιότητα ταξιδιού που έχουν διαπιστώσει όσοι ταξιδεύουν μ'αυτό). Τουλάχιστον άς το άφηναν ΕΞΠΡΕΣ ΧΑΡΟΥΛΑ,όπως ήταν στην αρχή που το πήραν από τον Γούτο...

Δέν ξέρω τί παρελθόν είχε το ΕΞΠΡΕΣ ΣΚΙΑΘΟΣ (που ώς γνωστόν ξεκίνησε την παρουσία του στην Ελλάδα ώς ΣΟΥΠΕΡΚΑΤ ΧΑΡΟΥΛΑ επί Γούτου) αλλά άν ήταν εξ αρχής στην γραμμή τής Σκιάθου ώς ΧΑΡΟΥΛΑ,έτσι έπρεπε να παραμείνη.Οπως εξ άλλου καί το ΓΕΩΡΓΙΟΣ 2 στην γραμμή τού Αργοσαρωνικού. Η δέ άποψη οτι η HSW δέν ήθελε να συνδέωνται τά πλοία της μέ την πετυχημένη τους θητεία στο παρελθόν κατ'εμένα δέν ευσταθεί,γιατί ακόμα και το όνομα ενός πλοίου συχνά είναι asset γιά την εταιρεία του σέ όποια γραμμή καί να το βάλη.

Εχει γίνει εκτενής συζήτηση τόσο σ'αυτό το forum όσο και στό (καθ'ύλην αρμοδιώτερο) forum τού www.airliners.gr σχετικά μέ το θέμα τών υδροπλάνων,καί επ'αυτού έχω εκφράσει διάφορες επιφυλάξεις,όπως π.χ. την ενεργότατη ανάμιξη τού ΥΕΝ σ'ένα θέμα που αφορά την πολιτική αεροπορία και όχι τήν ναυτιλία. Θά μπορούσε νά χρησιμοποιηθή το υδροπλάνο στην Ελλάδα σάν επικουρικό μεταφορικό μέσο σέ ωρισμένες περιπτώσεις,αλλά θά πρέπη πρώτα να υπάρχη η κατάλληλη υποδομή-που δυστυχώς δέν νομίζω οτι υπάρχει.Καί δέν αναφέρομαι μόνο στην υλική υποδομή (ειδικά υδροδρόμια,σέ καθωρισμένες θαλάσσιες περιοχές,μέ κατάλληλα σεσημασμένες και φωτισμένες υδάτινες ζώνες γιά απο/προσθαλάσσωση και όχι απλώς ένας χώρος στην προβλήτα ενός λιμανιού γιά το δέσιμο τών υδροπλάνων τά οποία θά αποπροσθαλασσώνωνται εν μέσω πλοίων,πλοιαρίων και λοιπών πλωτών ναυπηγημάτων),αλλά και στο νομικό-διαδικαστικό πλαίσιο τής λειτουργίας τους.Διότι τά υδροπλάνα δέν είναι πλοία μέ φτερά (διάβασα στο airliners.gr ότι βάσει ΠΔ που εξέδωσαν και υπέγραψαν εν μιά νυκτί ο Λιάπης μέ τον HeadJohn τά υδροπλάνα χαρακτηρίζονται ώς..πλοία,γι'αυτό και στά εισιτήρια που θα εκδίδωνται από την AirSea Lines θά υπάρχη καί φόρος 15% υπέρ τού..λιμενικού σώματος!!!) αλλά αεροπλάνα,και συνεπώς ο επιχειρησιακός τους έλεγχος (θά πρέπη νά) υπάγεται στην αρμοδιότητα τής ΥΠΑ.Δηλαδή η εν γένει κυκλοφορία τους,ακόμη και στίς φάσεις τής αποθαλάσσωσης καί προσθαλάσσωσης πρέπει να ελέγχεται από ειδικευμένους υπαλλήλους τής ΥΠΑ,ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας (όπως ακριβώς και στά αεροπλάνα).Επίσης,σέ περίπτωση ατυχήματος (φτού φτού),αρμόδιοι εμπειρογνώμονες για την διερεύνηση (θά πρέπη νά) είναι η Επιτροπή Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων (καί μόνο άν -ξανά φτού φτού- εμπλέκεται και πλοίο στο συμβάν,τότε νά γίνεται συνεργασία μέ την αντίστοιχη επιτροπή τού ναυτικού). Εδώ όμως,όπως φαίνεται από τά παρατιθέμενα άρθρα (και όπως έγραψαν οι συν-φορουμίτες μου στό airliners.gr),η ΥΠΑ σχεδόν παρακάμφθηκε -δείτε καί στο άρθρο που παραθέτει ο Nick ότι ακόμη καί σ'αυτήν την "εγκαινιαστική" πτήση,κανένας εκπρόσωπος τής ΥΠΑ δέν βρισκόταν,μόνο παράγοντες τού ΥΕΝ καί ο αρχιΛΣ- καί ξεκίνησαν οι πτήσεις χωρίς κάν να υπάρχη η κατάλληλη νομοθετική ρύθμιση,απλώς έδρασε ο HeadJohn καί κανόνισε μέ τον ΟΛ Πατρών νά δοθή μιά προβλήτα τού λιμανιού γιά να δένουν τά υδροπλάνα και να οριστή μιά θαλάσσια περιοχή (εκτός λιμένος,φαντάζομαι) όπου θά κάνουν τούς ελιγμούς τους -όταν βέβαια δέν πλέει κάποιο πλοίο εκεί κοντά. Αντί λοιπόν ο ΥΕΝ να ασχολήται μέ το πώς θά λύση τά χρονίζοντα προβλήματα τής ακτοπλοϊας και πώς θά φτιαχτούν σύγχρονα λιμάνια γιά να δένουν τά βαπόρια (που το καθένα μεταφέρει πάνω από 1000 άτομα),κάθεται καί κάνει βόλτες μέ το υδροπλάνο στήν Πάτρα καί στο Κατάκολο καί νομίζει πώς μέ 30-40 υδροπλάνα τών 19 θέσεων θά λύση τό πρόβλημα τών ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών (καί μάλιστα χωρίς την συνδρομή τών καθ'ύλην αρμοδίων αεροπορικών παραγόντων...) Οσο γιά την γραμμή πρός την λίμνη Πλαστήρα (καί πρός απάσας τάς εν τή Ελληνική επικρατεία λίμνας),έχω σοβαρές επιφυλάξεις κατά πόσον χρειάζεται και κατά πόσον θα εξυπηρετήση κόσμο (αφού γιά να πάη κάποιος από το σημείο αποβίβασης τών υδροπλάνων στην πόλη τής Καρδίτσας πρέπει να κάνη μιά διαδρομή σέ ορεινό δρόμο που μάλιστα τόν χειμώνα είναι σέ πολλά σημεία αδιάβατος λόγω τών χιονιών....).

Σωστός ο Ηλίας,μόνο που: 1.Οταν το δρομολόγιο πάει μέχρι Πόρο,εκεί δένει μέ τον πρυμνιό καταπέλτη.Οταν πρόκειται νά συνεχίση μέχρι Σπέτσες,πέφτει στον Πόρο μέ τον πλωριό. 2.Στην επιστροφή από Σπέτσες,δένει στον Πόρο μέ τον πρυμνιό (γιατί είναι πιό εύκολο από το να πάρη ολόκληρη στροφή ερχόμενο από το "κανάλι" ανάμεσα Πόρο-Γαλατά 3.Στην Υδρα ώς γνωστόν απαγορεύονται τά αυτοκίνητα,οπότε δένει με τον πλαϊνό ο οποίος κατ'ουσίαν είναι μπουκαπόρτα επιβατών. 4.Στά Μέθανα,τώρα που έγιναν τά έργα στην προβλήτα και την έκαναν σέ σχήμα Γ,τυχαίνει νά πέφτη και μέ τον πρυμνιό (στό "κεφάλι" τού Γ) καί μέ τον πλωριό (στόν "κορμό" τού Γ,δηλαδή όπως έρχεται από τ'ανοιχτά). 5.Οχι μόνο γίνεται σχετική ανακοίνωση από τα μεγάφωνα,αλλά υπάρχουν και ευμεγέθεις πινακίδες χρώματος κιτρίνου μέ ερυθρά γράμματα (ΕΞΟΔΟΣ ΓΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ-ΠΟΡΟ στην πρύμνη και ΕΞΟΔΟΣ ΓΙΑ ΑΙΓΙΝΑ-ΜΕΘΑΝΑ στην πλώρη).Μάλιστα σέ παλιότερο post μου σ'αυτό το topic έχω εκφράσει την άποψη οτι η πινακίδα τής πρύμνης είναι άχρηστη όταν το πλοίο πάει μέχρι Σπέτσες). Στίς Σπέτσες δέν το έχω δεί να πέφτη μέ τον πλωριό (αφού εκεί πάντα κάθεται πάνω από μία ώρα).

1.Γιά τά σκουπιδιάρικα στά στενά τής Κυψέλης έχω ιδίαν πείραν καθ'ότι Κυψελιώτης.Δέν περνάνε στίς 12 το μεσημέρι αλλά σέ ακόμα πιό κατάλληλη ώρα,δηλαδή στίς 6-7 το πρωϊ (που ξεκινάνε οι περισσότεροι να πάνε στίς δουλειές τους...) 2.Η καθυστέρηση στην επικύρωση τής μελέτης οφείλεται στο γεγονός οτι το ΥΠΕΧΩΔΕ περίμενε να ετοιμάση την σφραγίδα το τοπικό σφραγιδοποιείο 3.Εχουμε να κάνουμε γλέντια το καλοκαίρι που τά βαπόρια τού Σαρωνικού θά δένουν στό κόκκινο και τά Κρητικά στό Παλατάκι.....

Ναί αλλά ο καιρός δέν κάνει ούτε τριήμερα ούτε πολυήμερα γενικώς. Αμα έχει 9ρια και 10ρια,ποιός καπετάνιος θά δεχτή να κάνη "υπεύθυνη δήλωση" και να ταξιδέψη;Καλύτερα είναι να έχη να κάνη μέ εξαγριωμένους μέν αλλά ζωντανούς επιβάτες παρά μέ εξαγριωμένους συγγενείς νεκρών επιβατών (άν υποθέσουμε οτι σε περίπτωση ναυαγίου αυτός θά έχη επιζήσει).... Και εν πάσει περιπτώσει,άς μάθουμε και εμείς ώς επιβάτες νά βλέπουμε τά πράγματα πιό σφαιρικά διότι (παραφράζοντας ένα κλασσικό γνωμικό τής αεροπορίας) "καλύτερα να είσαι στο λιμάνι ευχόμενος να ήσουν στ'ανοιχτά,παρά να είσαι στ'ανοιχτά ευχόμενος να ήσουν στο λιμάνι".....

Αν και οι συνομιλίες από τα VHF καταγράφονται στο VDR,ωστόσο είναι πράγματι αναγκαίο να υπάρχη καταγραφή και στα VTS,έστω καί σάν τρόπος διασταύρωσης τών στοιχείων. Στήν αεροπορική εκδοχή τού όλου αυτού συστήματος,οι συνομιλίες πιλότων-ελεγκτών καταγράφονται ΚΑΙ στούς πύργους ελέγχου (και γενικώτερα στά Air Traffic Control Centers). @Dinos:Η κύρια σκοπιμότητα τού VDR είναι να βοηθά τούς πραγματογνώμονες ατυχημάτων (accident investigators) νά βρούν τί προκάλεσε ένα ατύχημα ή δυστύχημα ώστε να παρθούν εκείνα τα μέτρα που θα αποτρέψουν την επανάληψή του.Βέβαια μαζί μέ τόν βασιλικό (δηλαδή τους πραγματογνώμονες) ποτίζεται και η γλάστρα (δηλαδή οι ασφαλιστικές εταιρείες,που έτσι εξακριβώνουν άν πρέπη να καταβάλουν αποζημιώσεις και σε ποιούς κλπ κλπ).

Μά κι'έτσι να είναι,πάλι είναι περίεργο να φέρνη κάποιος έναν όγκο σκουριάς,να ξοδεύη του κόσμου το χρήμα γιά να τον κάνη (σχεδόν) πλωτό ανάκτορο και αφού το δουλέψη (κάτι λιγώτερο από) μιά περίοδο (καλύτερη λέξη αυτή από το "σαιζόν" που παραπέμπει σέ οίκους μόδας χεχε) νά το πουλάη,και μάλιστα εκτός Ελλάδας..... Εύχομαι να μήν είναι αλήθεια οι πληροφορίες που παρέθεσε ο Ορέστης,ώστε να μείνη το βαπόρι εδώ (και να μπορέσω και εγώ να κάνω κανένα ταξιδάκι μ'αυτό,μιά που πέρυσι δέν το πρόλαβα...)

Δέν είναι λιγάκι παράξενο να πουλάη ο Λεφάκης ένα πλοίο που μόλις πρίν ενάμισι χρόνο το έφερε σέ κακό χάλι και ξόδεψε τόσα λεφτά να το ξανακάνη τής προκοπής (και μάλιστα μέ τέτοια χλιδή μέσα);

Πάντως εμένα μού προκαλεί απορία γιατί το πλοίο ναί μέν είχε μείνει 10 μήνες στο Νέο Μώλο αλλά δέν ήταν παρατημένο.Δέν γινόντουσαν εργασίες συντήρησης στίς μηχανές;

Εχω την απορία κατά πόσον αυτό το πράγμα είναι αρκετά ανθεκτικό ώστε να επιβιώση από ένα ναυάγιο,καθώς επίσης και κατά πόσον υπάρχει ανάγκη να είναι τόσο μεγάλο,αφού -όπως φαντάζομαι- όλες οι παράμετροι πλεύσης και λειτουργίας τού πλοίου αποθηκεύονται ψηφιακά...

Κι'εγώ αυτό νομίζω διότι χθές στό άλλο newsgroup (yahoo greek ferries) ο Απόστολος έγραψε οτι "μάς βλέπει από την ράδα τού Πειραιά".Αρα υποθέτω οτι βρίσκεται επί τού πλοίου,εκτός άν κατάλαβα λάθος το μήνυμά του. Καλοτάξιδο,καιρός ήταν να βγή από τον εννεάμηνο λήθαργό του αυτό το πλοίο...

Υπό την διπλή μου ιδιότητα ώς shipfriend καί aircraft-friend έχω να κάνω κάποιες παρατηρήσεις: 1.Τό λεγόμενο "μαύρο κουτί" τών αεροπλάνων (που στην πραγματικότητα είναι..πορτοκαλί-γιά να είναι ευδιάκριτο σέ περίπτωση δυστυχήματος εν μέσω τών υπολοίπων συντριμμιών),το οποίο επισήμως αποκαλείται FDR (Flight Data Recorder) καταγράφει μόνο τίς παραμέτρους τής πτήσης και όχι τίς οιεσδήποτε συνομιλίες πιλότων και πύργου ελέγχου (υπάρχει άλλο σύστημα γι'αυτή τη δουλειά,το CVR,κοινώς Cockpit Voice Recorder). Τά πρώτα χρόνια τής χρήσης του το εν λόγω FDR ήταν μιά σκληρή μεταλλικλη ταινία στην οποία μπορούσαν να καταγραφούν μέ ειδική διάταξη (παρόμοια μέ τού γραμμοφώνου) μόνο λίγες παράμετροι (ύψος,ταχύτητα,διεύθυνση καί μιά-δυό άλλες που δέν θυμάμαι).Σήμερα το FDR είναι μιά κανονική ηλεκτρονική "μνήμη" όπου καταγράφονται ψηφιακά σχεδόν όλα τά στοιχεία μιάς πτήσης,από την αρχή μέχρι το τέλος της. Αντίθετα μέ τά όσα λέγει ο φίλος Ηλίας ο Ικαριώτης,υπήρξαν αρκετές περιπτώσεις αεροπορικών δυστυχημάτων (και ατυχημάτων,όπου ναί μέν συνέβη κάποια ανωμαλία,αλλά το αεροπλάνο προσγειώθηκε μέ ασφάλεια) όπου η ανάλυση τών ενδείξεων τού FDR έδειξε οτι οι πιλότοι δέν είχαν ευθύνη γιά το συμβάν αλλά είτε οφειλόταν σέ μηχανική βλάβη ή το ανθρώπινο σφάλμα εντοπιζόταν σέ πράξεις ή παραλείψεις άλλων (π.χ.μηχανικοί εδάφους,φορτοεκφορτωτές κλπ). 2.Επανερχόμενοι λοιπόν στο VDR (Vessel Data Recording),προφανώς θά έχη την ίδια χρησιμότητα (και πιστεύω οτι θα ακολουθηθούν διαδικασίες παρόμοιες μέ τίς αεροπορικές) σέ περίπτωση διερεύνησης ναυτικού ατυχήματος,ώστε νά εξακριβώνωνται τά πραγματικά αίτια. 3.Η παρουσία επιβατών στην γέφυρα απ’όσο ξέρω απαγορεύεται και τώρα,εκτός εάν δώση άδεια ο πλοίαρχος (και προφανώς εφ’όσον ξέρει τους επιβάτες αυτούς).Σαφώς όμως θά είναι πιό δύσκολο το να δώση αυτή την άδεια αφού πλέον μέ το VDR θά είναι εφικτό να διαπιστωθή σε περίπτωση ατυχήματος άν υπήρχε στη γέφυρα άτομο ξένο πρός την διακυβέρνηση τού πλοίου.Ωστόσο,υποθέτω οτι.όπως και στο CVR,έτσι και στο τμήμα καταγραφής φωνής τού VDR θά υπάρχη δυνατότητα να σβηστούν οι καταγραφές συνομιλιών μέ το πάτημα ενός κουμπιού,εφ’όσον συντρέχουν κάποιες προϋποθέσεις που να δείχνουν οτι το πλοίο έχει δέσει μέ ασφάλεια στο λιμάνι (π.χ.νά έχη φουντάρει τίς άγκυρες ή να έχουν δεθεί κάποιοι κάβοι).Πρός πληροφόρησιν,στο CVR μπορεί ο πιλότος να σβήση τίς συνομιλίες που καταγράφηκαν,μέ το πάτημα ενός κουμπιού,μόνον όταν και εφ’όσον το αεροπλάνο έχει σταματήσει στην θέση στάθμευσης και έχει ενεργοποιηθεί το parking brake (ελληνιστί χειρόφρενο).......