Jump to content
Shipfriends

Hastaroth

eMembers
  • Posts

    2,759
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Hastaroth

  1. Δέν ξέρω γιά προχθές,σήμερα πάντως που γύρισα από τον Πόρο κατά τίς 21.00 μέ το ΠΟΣΕΙΔΩΝ ΕΛΛΑΣ,ο Φοίβος έφευγε γιά Αίγινα. Αλλά καί το ίδιο το ΠΟΣΕΙΔΩΝ ΕΛΛΑΣ μάλλον πρέπει νά είχε δρομολόγιο μετά γιατί φεύγοντας απ'την αποβάθρα είδα να ανεβαίνη κόσμος επάνω.
  2. Κάπως καθυστερημένο το trip-report μου,αλλά άς όψονται οι υποχρεώσεις που δέν σταματούν ουδέ κατά την άδειαν την θερινήν. Τελικώς πραγματοποίησα το ταξίδιον μέ το ΡΟΔΑΝΘΗ,το οποίον απέπλευσε από Πειραιά στην ώρα του (δηλαδή μέ 7 λεπτά καθυστέρηση).Εξωθι τού Λαγονησίου μάς προσπέρασε το Blue Star 2 σάν σταματημένους καί εχάθη στόν ορίζοντα. Στην Σύρον φτάσαμε κατά τίς 12 τά μεσάνυχτα καί περιμέναμε απ'όξω μέχρι νά ξεκουμπιστή η ΜΗΤΣΟΥΛΑ (κάπου την έχω ξαναδεί αυτή την πρόταση χεχε).Πλήν όμως τελικώς μπήκαμε καί εμείς μέσα,ο δέ πλοίαρχος κατά την διάρκειαν τής μανούβρας εσχολίασε "είναι που θά έκανε πέντε λεπτά ο μ/κς",προφανώς αναφερόμενος στον συνάδελφόν του τού ΔΗΜΗΤΡΟΥΛΑ που ήτο εισέτι εντός τού λιμένος (απέπλευσε όμως σχεδόν μόλις δέσαμε εμείς). Ηκολούθησε η Τήνος (στό νέο λιμάνι),από την οποία δέν είδα καί ιδιαίτερα πράγματα αφού ήταν νύχτα βαθειά.Εκεί δέν μείναμε καί πολύ,δυό-τρία ΙΧ καί καμμιά τριανταριά άτομα πρέπει να κατέβηκαν,διότι ελύσαμεν τά πρυμνήσια σχεδόν αμέσως... Επόμενον λιμάνι ήτο τής Μυκόνου (καί έτσι ξαναβρέθηκα στο ίδιο νησί που ήμουν λίγες μέρες πρίν...).Ακολούθησαν η Πάτμος (νωρίς το πρωϊ τού Σαββάτου),η Λέρος (που τελικώς είναι ωραίο νησί αλλά μέ όλα τά φρικτά που έχω διαβάσει κατά καιρούς γιά το εκεί ευρισκόμενο ψυχιατρικό ίδρυμα είχα διαφορετική εντύπωση),η Κάλυμνος καί τελικώς κατεπλεύσαμεν εις την Κω κατά τίς 12 το μεσημέρι,μετά από 17ωρον ταξίδιον... Τό πλοίο εσωτερικά μέν ήταν σχετικά "εμφανίσιμο" (εντύπωση μού έκανε το self service που έμοιαζε σάν να ήταν κάποτε υπερκατασκευή σέ κατάστρωμα το οποίο χτίστηκε και έγινε εσωτερικός διάδρομος).Υπήρχε κι'ένα μπάρ-ντισκοτέκ μέ αρκετά καλής ποιότητος ηχητικό εξοπλισμό που μέχρι κάποια στιγμή γυρω στήν 1 το πρωϊ έβαζε καλούτσικη μουσική αλλά μετά εσιώπησε-ευτυχώς,γιατί δέν θά άντεχα νά ακούω γαβγάδικα μεταμεσονυκτίως...Εξαίρεση οι τουαλέττες,που ήταν χειρότερες και από αυτές τής Ομόνοιας πρίν την ανακατασκευή τού σταθμού ΗΣΑΠ (μάλιστα μετά την επιστροφή μου,ένας φίλος μου που είχε ταξιδέψει τον Ιούλιο μέ το ίδιο πλοίο μού είπε οτι στην Πάτμο εξηγριωμένοι επιβάτες απείλησαν νά καλέσουν την υγειονομική υπηρεσία διότι οι τουαλέττες είχαν πλημμυρίσει!). Εξωτερικά δέ διακρινόταν μιά σχετική "παραμέληση",παρ'όλο που μετά τον απόπλου από την Μύκονο καί καθ'όλη την μετέπειτα διαδρομή εμφανιζόντουσαν κάθε τόσο φορμοφόροι ναύτες μέ σάρωθρα (κοινώς σκούπες) καί μάζευαν τά "χοντρά".Ωστόσο σέ αρκετά σημεία τών καταστρωμάτων υπήρχαν σκουριές καί "τρεξίματα" τής μπογιάς καί λεκέδες από χυμένες κοκακόλες και λοιπά αναψυκτικά.Ωραία ήταν όμως η διαρρύθμιση τού πρυμναίου καταστρώματος μέ τίς καλαμένιες ομπρέλλες καί τά ξύλινα παγκάκια (τά οποία όμως κατέλαβαν διάφοροι επιβάται διά να κατακλιθώσιν επ'αυτών).Η πισίνα (πρώτη φορά είδα τέτοιο πράγμα σέ ακτοπλοϊκό μετά από πολλές δεκαετίες) ήταν σκεπασμένη μέ κάτι άθλια δίχτυα (όταν ήμουν μικρός είχα ταξιδέψει μέ το ΑΔΩΝΙΣ τού Καβουνίδη από Χίο γιά Πειραιά,το οποίο διέθετε και αυτό πισίνα,την οποία όμως είχαν κλείσει μέ "καπάκι" από κόντρα πλακέ).Επίσης και το design τής βαρδιόλας τής γέφυρας δέν μού άρεσε-θύμιζε γιαπωνέζικο φορτηγό τού Β'Παγκοσμίου Πολέμου.Επί τής βαρδιόλας είδα καί το καραβόσκυλον τού πλοίου,ένα συμπαθητικώτατο griffon.Η μανούβρα ήταν αργή καί ηκολουθείτο μιά διαδικασία που δέν έχω ξαναδεί,ήτοι ο πλοίαρχος ήταν στη βαρδιόλα καί έδινε τίς εντολές (κοιτάζοντας μάλιστα μέσα σέ ένα φωτιζόμενο κουτί που υποθέτω οτι ήταν οθόνη κλειστού κυκλώματος που προέβαλλε τά τεκταινόμενα στην πρύμνηη),ο δέ ύπαρχος μισός έξω μισός μέσα στην τιμονιέρα τίς διεβίβαζε στους ναύτες τού τιμονιού καί τού "τηλέγραφου" τών μηχανών.. Τό φαγητό στό self service ήταν καλό,παρ'ότι έχω ακούσει οτι σέ κάποια από τα πλοία τού καπτά-πούρου βρέθηκαν κάτι κρέατα που θά μπορούσαν νά προέρχωνται καί από μαμμούθ... Γενικώς ήταν ένα μέτριο πρός καλό ταξίδι,άν και θά προτιμούσα νά μήν είχε τόόοοοοσο μεγάλη διάρκεια......
  3. Είχα διαβάσει πάντως κάπου παλιότερα οτι στο ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ επιτρέπεται νά πλησιάσης -ακόμα καί να μπής -στίς βαρδιόλες.
  4. Μάλλον η ΣΑΟΣ θά έπρεπε νά δίνη πρόγραμμα..βλαβών καί όχι δρομολογίων γι'αυτό το πλοίο Καί νά έβαζε καπετάνιο κάποιον που θα λεγόταν......Βλαβιανός
  5. ..τό δέ έργον θά αναλάβη-ποιός άλλος-η Hochtief,που έφτιαξε και το τιμημένον hub τών Αθηνών Τά συμφέροντα τρίτων,που λέγαμε........
  6. Αλλη ερώτηση κρίσεως:θά πληρώνουν καί εισφορές υπέρ τού ΝΑΤ;
  7. Τό πλοίο σήμερα ήταν ακόμη δεμένο παρά τώ εκθεσιακώ κέντρω μέχρι τίς 19.00 περίπου που επέστρεψα από Πόρο.Δέν ξέρω άν έφυγε αργότερα γιά Πάτρα...
  8. Θέλω νά πιστεύω οτι τελικώς θά πρυτανεύση η λογική καί όλοι οι εμπλεκόμενοι θά δούν αυτό το εγχείρημα μέ το σωστό τρόπο.Καί κυρίως θά εφαρμόσουν τίς οδηγίες τής ΥΠΑ η οποία είναι η μόνη αρμόδια υπηρεσία γιά νά ορίση τά πλαίσια καί τον τρόπο λειτουργίας αυτού τού συγκοινωνιακού μέσου,αφού-το ξαναλέω-πρόκειται γιά ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ καί όχι γιά βαπόρια μέ πτέρυγες.. Κι'αυτό γιατί η ασφάλεια τών επιβατών που θά το χρησιμοποιούν καθώς καί όλων όσων θά βρίσκωνται γύρω του δέν είναι θέμα γιά να παίζουν οι μπλέ και πράσινοι κόκκοι τής πολιτικής.Αλλωστε δέν αρκεί νά "έρθη μιά επένδυση" στην Πάτρα (ή οπουδήποτε αλλού)-πρέπει καί να είναι πραγματικά εφικτή...
  9. Νομίζω σε παλιότερο μήνυμα ο Απόστολος είχε γράψει οτι καπετάνιος θά είναι ο Γιώργος Λυμπέρης. ΥΓ (ολίγον εκτός τόπικ) το ΠΟΡΟΣ ΕΞΠΡΕΣ ποιό ήταν;Μήπως ένα ταχύπλοο που έδρασε καί ώς ΔΕΛΦΙΝΙ ΕΞΠΡΕΣ;
  10. Εγώ εξακολουθώ νά έχω τίς επιφυλάξεις μου γιά το κατά πόσον μπορεί νά μετατραπή το λιμάνι τής Πάτρας σέ...υδροαεροδρόμιο,επειδή καί πάλι επισημαίνω οτι οι διαδικασίες γιά νά επιχειρήση ένα υδροπλάνο είναι διαφορετικές από αυτές ενός πλοίου και συνεπώς δέν μπορούν νά υπάγωνται στον ίδιο φορέα ελέγχου (δηλαδή το λιμεναρχείο). Δυσκολεύομαι να πιστέψω οτι το λιμεναρχείο Πατρών τη μιά στιγμή θά δίνη άδεια απόπλου π.χ. στο Superfast καί την αμέσως επόμενη θά δίνη άδεια αποθαλάσσωσης (ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΠΟΠΛΟΥ ΕΝΟΣ ΠΛΟΙΟΥ-το γράφω μέ κεφαλαία γράμματα μπάς και το αντιληφθούν οι λιμενικοί εκεί στην Πάτρα) σέ υδροπλάνο.Ακόμα χειρότερα δέ,οτι θά ελέγχη την προσέγγιση καί προσθαλάσσωση τών υδροπλάνων (που επίσης είναι διαφορετικές διαδικασίες από τον κατάπλου ενός πλοίου). Ακόμα: Ενα υδροπλάνο δέν μπορεί νά αποθαλασσωθή (δηλαδή νά αναπτύξη ταχύτητα 100 χλμ/ώρα,που απαιτείται γιά να ανυψωθή στον αέρα) ΜΕΣΑ από ένα λιμάνι,μέ τόσα εμπόδια (πλοία,κτίρια κλπ) γύρω του.Πρέπει λοιπόν νά πλεύση μέ χαμηλή ταχύτητα έξω από το λιμάνι,σέ μιά θαλάσσια περιοχή ΠΟΥ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΤΑ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΑΠΟ ΚΑΘΕ ΑΛΛΗ ΚΙΝΗΣΗ ΠΛΩΤΟΥ ΜΕΣΟΥ (πάλι το γράφω μέ κεφαλαία διότι εδώ εμπλέκονται καί τά αλιευτικά σκάφη που αναφέρει ο proud) καί από εκεί νά ξεκινήση η διαδικασία αποθαλάσσωσης (στην ουσία δηλαδή,μιά "απογείωση" από το νερό).Συνεπώς η θαλάσσια αυτή περιοχή ισοδυναμεί μέ διάδρομο αποπροσγείωσης καί απαγορεύεται νά βρίσκεται μέσα σ'αυτήν ακόμα καί ο παραμικρότερος γαύρος (εννοώ το ψάρι,φυσικά ),πόσο μάλλον νά κυκλοφορούν ψαροκάϊκα καί ψαρόβαρκες (οι οποίες επιπλέον όντως δέν διαθέτουν-καί δέν είναι υποχρεωμένες νά διαθέτουν-ραδιοεπικοινωνιακά μέσα). Επ'αυτού λοιπόν έχουν γίνει οι απαραίτητες διευθετήσεις;Ιδού η απορία.....
  11. Ωστε υπάρχει και σύλλογος επιβατών Αίγινας;Μπράβο πρόοδος!Νά κάνουμε καί σύλλογο επιβατών Πόρου (μέ εμένα πρόεδρο,βεβαίως βεβαίως).... Τώρα όσον αφορά τίς προτάσεις τού κυρίου Μίχα,η άποψή μου είναι οτι τά δρομολόγια είναι αρκετά γιά να καλύπτουν τίς ανάγκες τής Αίγινας,δέν πιστεύω οτι χρειάζονται περισσότερα.Τα δέ βραδυνά δρομολόγια δέν χρειάζεται νά "επεκταθούν" διότι ουδείς τρελλός θά σηκωθή νά φύγη στίς 2 και στις 3 τη νύχτα γιά τον Πειραιά,όταν το τελευταίο βραδυνό δρομολόγιο φεύγει από Αίγινα γύρω στίς 11-12 το βράδυ και το πρώτο πρωϊνό κατά τίς 7.00 Τό λιμάνι όμως όντως πρέπει νά μεγαλώση (καί κυρίως νά "κλείση" μέ κυματοθραύστη στο σημείο που δένουν τά κλειστά βαπόρια καί τα κρουαζιερόπλοια,το οποίο σήμερα είναι απλώς μιά προβλήτα μέσα στη θάλασσα). Η Σουβάλα και -κυρίως- η Αγία Μαρίνα είναι ωραία μέρη νά πάη κανείς το καλοκαίρι νά κάνη το μπανάκι του,αλλά τον χειμώνα ερημώνουν διότι δέν υπάρχει τίποτε νά κάνη κάποιος εκεί.Ακόμα κι'άν φτιαχτούν τά λιμάνια τους ώστε νά δέχωνται καί ΕΓ/ΟΓ,δέν πιστεύω οτι θά υπάρξουν πολλοί που θά προτιμούν νά πηγαίνουν από αυτά στην πόλη τής Αίγινας καί όχι κατ'ευθείαν (καί μάλιστα τον χειμώνα).
  12. Οπως επληροφορήθην εις τάς "οιδύσεις" (που γράφει και ο Τζιμάκος ο Πανούσης),το πλοίον ΡΟΔΑΝΘΗ τής εταιρείας Α(ρ)γούδημου συνέλεξε μιά ωραιότατη 6ωρη καθυστέρηση σήμερον μέ αποτέλεσμα νά φτάση στον Πειραιά στίς 6 το απόγευμα αντί στίς 12 το μεσημέρι που ήταν προγραμματισμένο.Καί συνεπώς η αναχώρησή του γιά το επόμενο δρομολόγιο μετετέθη γιά τά..μεσάνυχτα (καί άν...). Κατόπιν τούτου καί επειδή πρόκειται νά ταξιδέψω μέ το εν λόγω υπερωκεάνειον την Παρασκευή το βράδυ,έχουν αρχίσει νά μέ ζώνουν οι όφεις ώς πρός το κατά πόσον το πλοίον θά προλάβη νά είναι πίσω στον Πειραιά από το σημερινό του δρομολόγιο ώστε νά μπορέση νά ξεκινήση το επόμενο έγκαιρα.....
  13. Τό πλοίο μπορεί νά μή βιαζότανε,βιαζόντουσαν όμως σίγουρα οί επιβάτες.... Κάποιοι απ'αυτούς-αρκετοί ίσως-δέν πήγαιναν στη Μυτιλήνη γιά τουρισμό ή διακοπές,αλλά γιά δουλειές ή άλλες υποχρεώσεις κι'έπρεπε συνεπώς νά βγούν απ'το βαπόρι όσο το δυνατόν πιό γρήγορα. Οι τού κρουαζιεροπλοίου είναι ευνόητο οτι είχαν πάει γιά τουρισμό,οπότε δέν τους χάλαγε νά περιμένουν καί μιά ώρα έξω απ'το λιμάνι μέχρι νά φύγη κάποιο από τά άλλα.Στό κάτω-κάτω,αυτοί είχαν καί πισίνα για νά ρίξουν καί καμμιά βουτιά περιμένοντας... Επιμένω οτι σέ τέτοιες περιπτώσεις πάντα πρέπει νά δίνεται προτεραιότητα στά πλοία τής γραμμής καί όχι στά κρουαζιερόπλοια. Εννοείται πως ακόμα καλύτερα θά ήταν νά κάνουν πιό μεγάλα τά λιμάνια στά νησιά ώστε νά μήν είναι τά βαπόρια το ένα πάνω στό άλλο...
  14. Είναι απαράδεκτο η γραμμή αυτή να έχη μείνει μόνο μέ 1 συμβατικό πλοίο (το Ιθάκη).Οταν πήγα νά βγάλω εισιτήριο επιστροφής από Μύκονο,δέν υπήρχε ούτε γιά δείγμα,εκτός από κάποια στην πρώτη θέση.Αλλά φυσικά δέν είχα καμμιά διάθεση νά δώσω τά απαιτούμενα 47 ευρουλάκια. Βεβαίως γιά το ταξίδι πρός Μύκονο είχα βγάλει εισιτήριο 30 μέρες πρίν,υποψιαζόμενος οτι ίσως υπήρχε πρόβλημα βάσει τών αποσύρσεων που είχαν γίνει (οπότε και δικαιώθηκα πανηγυρικώς). Η HSW έχει αφήσει την γραμμή μόνο μέ τά ταχύπλοα αλλά έχουν την εντύπωση οι κύριοι αυτοί οτι υπάρχει πολύς κόσμος που αντέχει νά πληρώση τά 42 ευρώ τού εισιτηρίου; Βεβαίως γιά τα πλοία τού Αγούδημου δέν γίνεται λόγος,αυτά περνάνε από την περιοχή καθ'οδόν στον πηγαιμό γιά την Ιθάκη που'ναι μακρύς ο δρόμος κι'έτσι δέν έχει τις την ευκολία νά τα πετύχη κάθε μέρα,χώρια που μέχρι να φτάσης στον Πειραιά έχεις βγάλει γένεια μέχρι καί στις μασχάλες.... Εκτός άν κάποιος προτιμά νά δηλώση νταλικιέρης καί να πάη μέ το Μύκονος (αλλά θά πρέπη νά γνωρίζη οτι θά τον αποβιβάσουν στο Πέραμα καί άντε μετά νά βρή ταξί γιά την Αθήνα...)
  15. Οταν εγώ λέω πως οι λιμενικοί δέν ξέρουν νά βάλουν δυό βαπόρια σέ μιά σειρά,κάτι ξέρω.Είναι δυνατόν νά δώσουν προτεραιότητα στο κρουαζιερόπλοιο (που θά κάτση τουλάχιστον 12 ώρες στο λιμάνι) καί όχι στο πλοίο τής γραμμής που πρέπει να αφήση τους αφικνουμένους,νά πάρη τους απερχομένους καί να ξαναφύγη; Αλλά βέβαια,ποιός λιμενικός έχει κάνει ποτέ σέ βαπόρι τής ακτοπλοϊας γιά να ξέρη;
  16. Ησουν στη Μύκονο βρέ θηρίο; Καί δέν καταφέραμε να συναντηθούμε..γκρρρρρ
  17. Λοιπόν,άρτι αφιχθείς εκ Μυκόνου μέ την γνωστήν "Πόπη",παραθέτω τίς εντυπώσεις μου. Τό πλοίο εσωτερικά είναι χλιδάτο,μέ όλα αυτά τά σαλόνια "Dionysos"."Aigaion Balcony" κλπ καί πεντακάθαρο.Μοναδικό μειονέκτημα η είσοδος επιβατών μέσα από τό γκαράζ (καί μάλιστα μόνο μέ σκάλες) καί η ύπαρξη στο δάπεδο τού upper deck τών σωληνώσεων τού "αρκουδίσιου" που εμποδίζουν τήν άνετη διακίνηση σέ ορισμένα σημεία του. Από ταχύτητα,μού φάνηκε αρκετά καλή (ιδίως στο σκέλος Ανδρος-Ραφήνα).Οι χρόνοι που κατέγραψα ήταν: ΜΥΚΟΝΟΣ (αναχώρηση) 13.15 (θεωρείται καί "ώρα φαναριού",αφού όταν το πλοίο αναχωρεί είναι στο ύψος τού δεξιού φαναριού) ΤΗΝΟΣ (φανάρι νέου λιμανιού) 13.50 ΤΗΝΟΣ (Αναχώρηση) 14.14 ΑΝΔΡΟΣ (φανάρι) 15.58 ΑΝΔΡΟΣ (Αναχώρηση) 16.09 ΡΑΦΗΝΑ (φανάρι) 18.10 Ιδιαίτερης μνείας αξίζει το γεγονός οτι ο καπτά-Κώστας Βελαλόπουλος εκτός από την ικανότητά του ώς πλοιάρχου (που έχει αναφερθεί στο παρόν θέμα),διαθέτει καί μελωδικότατη φωνή (τενόρου,άν κρίνω από την έκτασή της),καθ'ότι τον ήκουσα αυτοπροσώπως νά τραγουδά την ώρα που έκανε τη μανούβρα στην Τήνο (υπ'οψιν οτι σέ κανένα λιμάνι η μανούβρα του δέν κράτησε πάνω από ένα λεπτό καί όλες ήταν άψογες καί ακριβείς). Από κόσμο δέν είχε πάρα πολύ (τά καταστρώματα ήταν σχεδόν άδεια),αλλά φαντάζομαι οτι είναι λογικό μιά και ακόμα οι διακοπές καλά κρατούν.. Ασχημη εντύπωση μού έκανε το γεγονός οτι κατά την προσέγγιση στην Τήνο,ένας εκ τών ανθυποπλοιάρχων μού συνέστησε -σέ όχι καί τόσο ευγενικό ύφος- νά κλείσω την βιντεοκάμερά μου.Προφανώς δέν θά ήθελε νά βιντεοσκοπήσω τίς υψίστης στρατηγικής σημασίας εγκαταστάσεις μέ τά κωδικά ονόματα "Ξενοδοχείο Αστέρια" καί "Rent a bike" που ευρίσκονται παρά την προβλήτα τού νέου λιμένος...
  18. Οντως εδώ στην Μύκονο έκατσε περίπου 1 ώρα,στο νέο λιμάνι. Δυστυχώς ήμουν στην παραλία στόν Αγιο Στέφανο καί δέν είχα μαζί μου τη φωτογραφική μηχανή νά το απαθανατίσω καθώς ξεπρόβαλε μεγαλοπρεπές.... Καλές θάλασσες νά έχη.
  19. Στίς 31/7 που ταξίδεψα γιά Μύκονο το πλοίο έφυγε κανονικα (07.35).Εφτασε Σύρο (στά φανάρια) στίς 11.38. Στήν Τήνο μάς άφησαν έξω από το (νέο) λιμάνι περίπου ένα μισάωρο μέχρι νά ξεφορτώση ο Δαιδαλάκος,παρ'όλο που μετά μόλις μπήκαμε,σε δυό λεπτά ήμασταν έτοιμοι...(άλλος ένας άθλος τού Tinos Traffic Control...) Σήμερα το είδα νά πιάνη κατά τίς 1 καί κάτι το μεσημέρι πρώτα στο νέο λιμάνι καί (αφού ξεφόρτωσε τά φορτηγά προφανώς) μετά πήγε στο παλιό γιά να πάρη τους επιβάτες τής επιστροφής. Χαιρετισμούς σε όλους από την ηλιόλουστη πλήν μπωφοριασμένη Μύκονο...
  20. Εγώ επαναλαμβάνω το ερώτημά μου: Η ΥΠΑ τί λέει περί όλων αυτών;Εχουν διευθετηθεί τά ζητήματα που άπτοντάι τής μετατροπής τών λιμένων σέ αερολιμένες;
  21. Μά απ'ότι ξέρω,μόνο τό HS4 καί το 5 έχουν τσιμινιέρες.Τά άλλα έχουν εξαγωγές μέσα από το hull..
  22. Κατ'αρχάς,εγώ οτι ούτε οι Πατρινοί θά σκάνε κατοστάρα γιά να πηγαίνουν μέ το υδροπλάνο στη Ζάκυνθο (αφήνοντας βεβαίως το αυτοκίνητό τους στην Πάτρα...),αφού μπορούν νά πάνε στην Κυλλήνη (μισή ωρίτσα δρόμος από Πάτρα) καί μέ το πλοίο είναι περίπου 1 ώρα μέχρι την Ζάκυνθο (τόσο το έκανε το νύν ΝΟΝΑ ΜΑΙΡΗ καί το ΖΑΚΥΝΘΟΣ,μέ τά οποία είχα κάνει την διαδρομή). Αλλά άς πούμε οτι ευρίσκεται ένας βουσμάνος που θέλει νά κάνη την αποκοτιά,οπότε ισχυριζόμεθα οτι χρειάζεται αυτό τό μεταφορικό μέσον.Τότε λοιπόν: Τό υδροπλάνο,όπως είπα καί πιό πρίν,είναι ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ και όχι ΠΛΟΙΟ.Αυτό σημαίνει οτι: 1.Δέν φεύγει μέ ένα "μόλα όλα" τού πιλότου πρός τους καβοδέτες.Πρέπει ο πιλότος νά έχη υποβάλει σχέδιο πτήσης,δηλώνοντας ακριβή ώρα αναχώρησης,κατεύθυνση,ύψος πτήσης καί διάφορα άλλα στοιχεία.Πού θά το υποβάλη;Στό λιμεναρχείο ασφαλώς όχι,αφού το Λιμεναρχείο δέν υπάγεται στην ΥΠΑ αλλά στό ΥΕΝ....... 2.Πρέπει ο πιλότος,αφού κλείσουν οι πόρτες τού α/φους νά ζητήση άδεια αποθαλάσσωσης,όπως ακριβώς κάνουν τά αεροπλάνα σε όλα τά αεροδρόμια τού κόσμου.Από ποιόν θά την ζητήση;Από τον λιμενάρχη ασφαλώς όχι,διότι ο λιμενάρχης-το είπαμε αυτό-δέν υπάγεται στην ΥΠΑ,αλλά στο ΥΕΝ. 3.Ομοίως κατά την προσέγγιση καί προσθαλάσσωση ο πιλότος τού υδροπλάνου πρέπει από κάπου νά πάρη άδεια καθώς καί στοιχεία γιά τίς επικρατούσες συνθήκες.Προφανώς όχι από τον λιμενάρχη..... Συμπέρασμα:Θά φτιάξουν λοιπόν καί πύργο ελέγχου στο λιμάνι τής Πάτρας; 3.Τό υδροπλάνο κατά την αποθαλάσσωση/προσθαλάσσωσή του πλέει μέ ταχύτητα γύρω στά 100 μιλάκια,ήτοι τρείς φορές περίπου όσο ένα ταχύπλοο.Συνεπώς,πού θα γίνεται η προσθαλάσσωση.αποθαλάσσωσή του;Οπως λέει και ο proud,άς μή μιλήσουμε γιατί θά βρίσουμε... Ηθικό δίδαγμα:Αν κάποιοι θέλουν νά πηγαίνη υδροπλάνο στην Πάτρα,άς φτιάξουν ΚΑΝΟΝΙΚΟ υδροδρόμιο ΕΞΩ από την Πάτρα,ΜΑΚΡΥΑ από το λιμάνι της,μέ οριοθετημένους υδροδιαδρόμους,οριοθετημένο τερματικό εναέριο χώρο,ειδικό "τέρμιναλ" καί πύργο ελέγχου επανδρωμένο μέ κανονικούς ελεγκτές εναερίου κυκλοφορίας.Αλλιώς μπλέκουν την βούρτσα μέ τό γνωστό όργανο,διότι ώς γνωστόν,άλλο λιμένας καί άλλο αερολιμένας.... Εννοείται βέβαια οτι τά ίδια θά πρέπη νά ισχύουν γιά οποιοδήποτε μέρος θά πηγαίνη το υδροπλάνο.
  23. Νά ρωτήσω εγώ κάτι πιό σημαντικό; 1.Πού θά αποπροσθαλασσώνωνται τά υδροπλάνα;Μέσα στό λιμάνι (μέ κίνδυνο νά στουκάρουν πάνω σέ κανένα βαπόρι ή στούς ντόκους) ή έξω,μετά τον λιμενοβραχίονα (μέ κίνδυνο νά στουκάρουν ομοίως πάνω σέ κανένα πλεούμενο); 2.Ποιός θά τούς δίνη άδεια αποπροσθαλάσσωσης,έγκριση σχεδίου πτήσης καί τά συναφή;Γιά αεροπλάνα μιλάμε-έστω κι'άν έχουν πλωτήρες-όχι γιά βαπόρια.Καί τά αεροπλάνα έχουν άλλες διαδικασίες,διαφορετικές από αυτές τών πλοίων. Μήπως ο κύριος λιμενάρχης Πατρών θά βγαίνη μέ το VHF στην αποβάθρα νά λέη "έλαααα το BMG μέ ακούτε;μόλα όλα καί φεύγετε..." ; Ολίγη σοβαρότης δέν βλάπτει...
  24. Ακόμα και οι Λαυριώτες θά προτιμήσουν νά πάνε στη Ραφήνα ή στον Πειραιά καί νά πάρουν τά εκείθεν αναχωρούντα πλοία,παρά νά μπούνε σ'αυτό το πράγμα. Εγώ όταν το είχα δεί πρό τριών ετών στην Αλεξανδρούπολη,νόμιζα οτι πήγαινε μόνο μέχρι Σαμοθράκη,όπως το Αρσινόη......
  25. Εγώ πάντως που είχα ταξιδέψει το τελευταίο καλοκαίρι πρίν το πάρη τό βαπόρι η Hellas Ferries θυμάμαι οτι ούτε ο Τρέσσος έκανε ιδιαίτερα γρήγορο ρεμέτζο (ήμουν άλλωστε στη βαρδιόλα καί έβλεπα-τότε δέν υπήρχαν κάγκελα καί αλυσίδες,δίπλα στά χειριστήρια στεκόμουν). Πάντως η ανάμνηση που μού έχει μείνει είναι ενός αξιοπρεπούς πλοίου,μέ καλοδιατηρημένο εσωτερικό καί ωραία καταστρώματα (μού έχει μείνει επίσης έντονα η ανάμνηση τού..παπαγάλου που κατοικοέδρευε στην τιμονιέρα καί ό καπτά-Τάσος τού έλεγε "μίλα ρέ,τί σέ έχουμε εδώ άμα δέν μιλάς;".Μετά την αναχώρηση από την Πάρο,ο ύπαρχος-στόν οποίο ανήκε το πτηνόν-τόν έβγαλε στην δεξιά βαρδιόλα καί τον άφησε νά κάνη βόλτα γιά λίγο πάνω στό καπάκι τών χειριστηρίων,αλλά μετ'ού πολύ τον επανέφερε στο στήριγμά του μέσα στην τιμονιέρα,προφανώς φοβούμενος μήν τρομάξη καί πετάξη εκτός πλοίου...)
×
×
  • Create New...