Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    33,265

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Nick the Greek

  1. Nick the Greek
    Άφιξη πρώην Νήσος Μάικονος περί ώρας 1950 απόψε στον Τούρλο, προερχόμενο από Πειραιά και Σύρο. Αρκετά δυνατές προπελιές, έκανε πολύ αντιμάμαλο με το ντόκο. Εξήλθαν περίπου 60 επιβάτες, 6 δίκυκλα και 10 ΙΧ, μηδέν φορτηγά. Για Εύδηλο - Φούρνοι - Καρλόβασι - Βαθύ - Χίο - Μυτιλήνη - Λήμνο και Θεσσαλονίκη που είναι και η συνέχεια του δρομολογίου του, τις πύλες του πλοίου πέρασαν περίπου 70 επιβάτες, 34 δίκυκλα και 31 ΙΧ. Όσοι παρακολουθείτε χρόνια το εν λόγω δελτίο, ξέρετε πως η αυξημένη κίνηση πρός βορράν τέτοια εποχή έχει να κάνει με την σταδιακή ολοκλήρωση της τουριστικής σεζόν του νησιού. Απόψε έφυγαν πολλοί από όσους η απασχόληση έληξε με το τέλος Σεπτεμβρίου. Απόπλους ώρα 2015. Και πάμε να δούμε και τη Χρήστς, καρφί από την Ελευσίνα, που έφτασε στη Μύκονο ελάχιστα λεπτά μετά τις 0100 και με 2-3 κομμάτια στο επάνω γκαράζ. Εννοείται η άφιξη ήταν ερήμην, αρχίζω να αναρωτιέμαι ακόμη κι αν φωνάζουν το Λιμεναρχείο στο VHF. Η κίνησή του για το νησί του δημάρχου Βερώνη ήταν 2 μονά και 8 επικαθήμενα βυτία. Απόπλους για τη Νάξο στις 0018. Στις 0050 είχαμε και τον απόπλου του μικρού φορτηγού Ταξιάρχης Μ το οποίο ξεφόρτωσε αδρανή υλικά που θα συμβάλλουν στο χτίσιμο και της τελευταίας γωνιάς του νησιού.
  2. Nick the Greek
    Λόγω της χτεσινής του βλάβης στον κατεπέλτη, το Άγιος Γεώργιος επιστρέφει στον Πειραιά από το Ηράκλειο Παρασκευή βράδυ αντί Σάββατο, προλαβαίνοντας το Μπλού Στάρ Χίος στον Αθηνιό. Έδεσε στις 2340 και εκφόρτωσή του για τη Σαντορίνη ήταν 2 επικαθήμενα. Από Σαντορίνη για τον κυπελλούχο Ευρώπης Περαία φόρτωσε 9 ΙΧ, 8 επικαθήμενα βυτία και 9 επικαθήμενα ξηρού φορτίου. Απόπλους στις 0015. Λίγα λεπτά αργότερα, στις 2353(με καθυστέρηση 50 λεπτών δηλαδή) έριξε καταπέλτη παραδίπλα και το Μπλού Στάρ Χίος προερχόμενο κατ' ευθείαν από τον Πειραιά. Για Σαντορίνη είδα να βγαίνουν κάπου 40 επιβάτες, 29 ΙΧ, 2 μονά φορτηγά, 1 συρόμενο βυτίο και 19 επικαθήμενα ξηρού φορτίου. Επιβιβάστηκαν περίπου 70 επιβάτες μαζί με 3 δίκυκλα, 28 ΙΧ, 11 camper, 3 μονά φορτηγά και 5 επικαθήμενα. Απόπλους στις 0050, με καθυστέρηση πλέον της μίας ώρας δηλαδή, για Ανάφη - Ηράκλειο - Σητεία - Κάσο - Κάρπαθο - Διαφάνι -Χάλκη - Ρόδο. Τέλος είχαμε και την άφιξη του Express Jet στις 0035(με ημίωρη καθυστέρηση δηλαδή) από Πειραιά - Σύρο - Μύκονο - Πάρο και Νάξο. Απεβίβασε στον Αθηνιό περίπου 40 επιβάτες.
  3. Nick the Greek
    Πολύ σωστά. Το επίσημο όνομα του πλοίου δεν είναι αυτό που αναγράφεται στην πρύμη, είναι αυτό που αναγράφεται στο έγγραφο εθνικότητας.
  4. Nick the Greek
    Απόψε αντικαθιστά το Άγιος Γεώργιος στη γραμμή Σαντορίνη - Ηράκλειο, λόγω της βλάβης στον καταπέλτη του πρώτου. Υποθέτω πως λόγω μικρότερης χωρητικότητας του πλοίου, κάποια Κρητικά φορτηγά θα πήραν μετάθεση για τη γραμμή των Χανίων με το Ιωσήφ Κ.
  5. Nick the Greek
    Απέπλευσε απόψε από το Ηράκλειο για Σαντορίνη - Πειραιά και δρομολόγιο πάλι τη Δευτέρα.
  6. Nick the Greek
    Και απέπλευσε χτές από τη Napoli με προορισμό την Paranagua της Βραζιλίας.
  7. Nick the Greek
    Είναι από το ίδιο ναυπηγείο(Schicau, Bremerhaven), χτισμένα με 1 χρόνο διαφορά οπότε ναί, έχουν κοινά στοιχεία.
  8. Nick the Greek
    Ελάχιστα λεπτά μετά τις 2300 έριξε καταπέλτη το Τάλως στην 3 του Τούρλου, απόψε από Πειραιά, Σύρο και Τήνο. Το πλοίο σταματά εδώ απόψε και έχει αναχώρηση 0500 για τις αντίστροφες προσεγγίσεις. Στο πάνω γκαράζ δεν είχε κάτι ενώ από το κάτω βγήκαν 2 επικαθήμενα βυτία για τη Μύκονο. Επί τη ευκαιρία να πω ότι χτές είχαμε το Καπετάν Χρήστος κατά τις 2300 καρφί από την Ελευσίνα το οποίο ξεφόρτωσε πάνω από 10 επικαθήμενα βυτία σύν 1 συρόμενο, προτού αποπλεύσει για τη Νάξο.
  9. Nick the Greek
    Τι ακριβώς δεν βρίσκει στην Κίνα έχεις υπ' όψιν σου, μου κάνει εντύπωση αυτό.
  10. Nick the Greek
    Επέστρεψε όντως και έκανε ένα δρομολόγιο Safaga - Jeddah, όπου και παραμένει.
  11. Nick the Greek
    Η θεμελιώδης ερώτηση όμως είναι: Λεφτά βγάζει ή μπαίνει μέσα?
  12. Nick the Greek
    Trainato.
  13. Nick the Greek
    Στο παρακάτω βίντεο από τον Παύλο Μαυρομύτη και το κανάλι του στο YouTube, μπορείς φίλε @SuperRunner να πάρεις μια γεύση πως είναι τα πλαινά γκαράζ για τα φορτηγά. Ταλαιπωρία μεγάλη, παντελώς ακατάλληλο πλοίο για τέτοια.
  14. Nick the Greek
    Alea jacta est. Η κομητεία της χιλιοτραγουδισμένης Okaloosa ενέκρινε την επένδυση για την αγορά και μετατροπή του United Stated σε ύφαλο, μέσα στην περιοχή ευθύνης της, στην Florida. Η κτήση του πλοίου θα κοστίσει 1 εκατομμύριο ντάλαρς και η συνολική επένδυση περί τα 10 εκατομμύρια(ή τέλος πάντων τόσα έχουν εγκρίνει σε πρώτη φάση) και θα περιλαμβάνει την κτήση του πλοίου, αποπληρωμή των χρεών στο σημερινό του λιμάνι, ρυμούλκηση στο Norfolk προκειμένου να ετοιμαστεί και τέλος ρυμούλκηση και βύθιση στο σημείο που θα επιλέξουν. Το μισό του ποσού θα προέρχεται από ιδιώτες. Δοκίμασαν και την επιλογή του να παραμείνει στο νερό σαν πλωτή ατραξιόν/χώρος διασκέδασης αλλά το κόστος ήταν δυσβάσταχτο. Και πάλι βέβαια όλο αυτό με την προυπόθεση πως θα βρεθεί λύση με την δικαστική απόφαση και την διαιτησία μεταξύ των τωρινών ιδιοκτητών του πλοίου, και του ντόκου που βρίσκεται στην Philadelphia. Η διαδικασία ετοιμασίας του για βύθιση θα περιλαμβάνει την αφαίρεση καυσίμων, λιπαντικών, καθαρισμό δεξαμενών αλλά και την αφαίρεση οποιονδήποτε πραγμάτων αξίας υπάρχουν σήμερα επί του πλοίου. Οι τωρινοί ιδιοκτήτες ισχυρίζονται πως εξασφάλισαν και 1 επιπλέον εκατομμύριο από την κομητεία για την δημιουργία ενός μουσείου σε χώρο κοντά στο σημείο που θα βυθιστεί, έτσι ώστε να δημιουργηθεί ένα μουσείο που θα λέει την ιστορία του πλοίου. Όλα τα παραπάνω υπολογίζεται να έχουν τελειώσει περί τα τέλη του 2025 ή αρχές του 2026.
  15. Nick the Greek
    Δουλίτσα με τη Unifeeder κάνει η Αγγελική Φράγκου, στον τομέα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Στη Unifeeder λοιπόν περνούν τα νεότευκτα Navios Unite (IMO 9972799) και Navios (IMO 9972787), αδέλφια των 5,313 TEU που αποπερατώνονται στο Zhoushan Changhong International Shipyard. Χωρίς να έχουν γίνει γνωστά χρόνος και χρήματα, πιστεύεται πως πρόκειται για ναύλωση σχετικά μεγάλης περιόδου.
  16. Nick the Greek
    Εν πρώτοις να πω ότι πλοιοκτήτρια του Cemcreator δεν είναι ούτε ο Ηρακλής αλλά ούτε και η Lafarge, μαμά εταιρεία της εν Ελλάδι θυγατρικής. Πλοιοκτήτρια είναι η γερμανική Baltrader που ανήκει στον όμιλο Brise. Οπότε η σχέση του πλοίου με τον Ηρακλή είναι κατά πάσα πιθανότητα μακροχρόνια ναύλωση. Και πιθανόν ούτε καν με τον Ηρακλή αλλά με τη μαμά Lafarge, στο δικό μου μυαλό θα είχε λογική η μαμά Lafarge να διαχειρίζεται τα logistics όλου του group, στέλντοντας το πλοίο όπου χρειάζεται με βάση τα συμφέροντα του group. Το ερώτημα εδώ βασικά είναι αν το πλοίο έχει χτιστεί βασισμένο επάνω στο ναυλοσύμφωνο με τον Ηρακλή/Lafarge με το ναυλωτή να έχει λόγο/συμμετοχή στο κόστος για όλα αυτά τα καλούδια που εξοικονομούν ενέργεια, ή αν έχει χτιστεί on spec με τον πλοιοκτήτη να τα βάζει όλα αυτά επάνω προκειμένου να είναι πιο ανταγωνιστικό το πλοίο του. Αυτό δεν γίνεται να απαντηθεί, τουλάχιστον όχι από μένα. Όπως και να έχει πάντως, ο Ηρακλής/Lafarge κάποιο premium πληρώνει για πλοίο με τέτοια χαρακτηριστικά. Και σίγουρα η στρατηγική κίνηση αυτή, εκπορεύεται από την πορεία που χαράσει όλο το group κι όχι το εν Ελλάδι management. Τώρα που βρίσκεται το 15-20% που υπολογίζουν στον Ηρακλή ότι γλιτώνουν σε επίπεδο κατανάλωσης? Κοιτώντας τις ενέργειες των πλοιοκτητών σε επίπεδο sustainability, βλέπουμε πως το πλοίο έχει Schneekluth duct το οποίο μπορεί να εξοικονομήσει μέχρι και 12% σε καύσιμα. Αυτό βασικά είναι μια δημοφιλής μέθοδος εξοικονόμισης που υπάρχει σε διάφορες εκδοχές, η κεντρική ιδέα είναι πως εγκαθίστανται κάποιοι αγωγοί πρίν την προπέλα οι οποίοι με τον ένα ή τον άλλο τρόπο βελτιστοποιούν τη ροή του ύδατος πρός την προπέλα έτσι ώστε να ελαχιστοποιούνται οι απώλειες. Ας με βοηθήσει κάποιος μηχανικός/ναυπηγός εδώ, γράφω αυτό που καταλαβαίνω σαν άσχετος με πολύ απλά λόγια. Το υπολοιπόμενο ποσοστό μείωσης της κατανάλωσης μάλλον έρχεται από αυτό που αναφέρει ο πλοιοκτήτης σαν “making adjustments to the propeller”, που μπορούν να αποφέρουν οικονομία 10-15%. Προφανώς και αυτό είναι μια πάααρα πολύ γενική έννοια που μπορεί να περιλαμβάνει διάφορα είδη πτερυγίων που κυκλοφορούν ή συσκευές που μειώνουν τις απώλειες ενέργειας παίζοντας με τη ροή του ύδατος. Γενικά όλοί αυτοί οι ισχυρισμοί, δεν είναι επακριβώς μετρήσιμοι οπότε υπάρχει περιθώριο ερμηνείας στην ανάλυση των αποτελεσμάτων. Όσον αφορά τη μεθανόλη, προφανώς και είναι dual fuel το πλοίο, θα ήμουν περίεργος να έβλεπα και ένα tank table του πλοίου έτσι ώστε να δούμε αν και κατά πόσον μπορεί να μεταφέρει και τα δύο καύσιμα και σε τι ποσότητες. Σίγουρα εδώ πάντως η μεθανόλη εξασφαλίζει μειωμένες εκπομπές ρύπων, δε νομίζω πως την υπολογίζουν όμως στην εξοικονόμιση ενέργειας την οποία διαφημίζουν. Τέλος να πω ότι αυτό περί εγκατάστασης της βάσης του «πανιού», μου φαίνεται πολύ γενικό κι αόριστο. Ποιού πανιού, ποιάς εταιρείας, ποιάς τεχνολογίας? Υπάρχουν πια κάμποσα εκεί έξω. Και φυσικά από το «έχω εγκατεστημένη τη βάση» μέχρι το «κάνω την εγκατάσταση και δουλεύει», είναι μια απόσταση εβδομάδων σε ναυπηγείο και πολλών εργατορών σε Κλάση, σημαία και ναυπηγείο. Οπότε εδώ εγώ προσωπικά κρατώ πολύ μικρό καλάθι.
  17. Nick the Greek
    Μπόμπα το Q1 24 της Carnival με αποτέλεσμα κέρδη 1.7 δισεκατομμυρίων δολλαρίων και την μετοχή τους να παίρνει τον ανήφορο. Δε σας ζαλίζω με άλλα νούμερα, το ρεζουμέ είναι πως αισθάνονται πως αφήνουν πια την πανδημία πίσω τους και ατενίζουν το μέλλον με μεγαλύτερη αισιοδοξία.
  18. Nick the Greek
    Τελικά το Braemar μετονομάστηκε σε σκέτο Odyssey και αργά χτές το βράδυ ξεκίνησε τους εμπορικούς πλόες του από το Belfast της Βορείου Ιρλανδίας. Εδώ όμως υπάρχει παρασκήνιο μια και υποτίθεται πως το πλοίο θα ήταν έτοιμο να ξεκινήσει ήδη από τον Μάιο. Αυτό οδήγησε πολλούς ιδιοκτήτες καμπινών να προσέλθουν στο Belfast μόνο και μόνο για να τους πούν ότι δεν μπορούν να επιβιβαστούν. Έτσι υπάρχει κόσμος που από τον περασμένο Μάιο ζεί σε ξενοδοχεία και Airbnb του Belfast με έξοδα της Villa Vie, αναμένοντας την άδεια να επιβιβαστούν. Αυτό έγινε και το πλοίο απέπλευσε χτές όπως είπα, πλήν όμως κατάφερε να φτάσει ίσα με την έξοδο του κόλπου του Belfast όπου και αγκυροβόλησε. Προφανώς αντιμετώπισε κάποιο θέμα το οποίο λύνει, με τα τοπικά ΜΜΕ να αναφέρουν πως αναμένεται να αποπλεύσει ξανά αργά το βράδυ απόψε.
  19. Nick the Greek
    Χτές το απόγευμα η Tradewinds έγραψε πως η μεγάλη πλειοψηφία των εστιών έχει σβήσει και ότι μένουν ελάχιστες που δεν αναμένεται να δημιουργήσουν πρόβλημα στο πλοίο. Οπότε η επιχείρηση φαίνεται να προχωρά. Κατά τη διάρκεια της νύχτας όμως είχαμε καινούριες επιθέσεις. Εν πρώτοις το έμφορτο suezmax Cordelia Moon (IMO 9297888) με ζημιά στις δεξαμενές έρματος αλλά και το ελληνόκτητο panamax MInoan Courage της Modion Maritime(Τσατσάκης), το οποίο δεν φαίνεται να υπέστη ζημιές.
  20. Nick the Greek
    To Παύλος Τ φέρεται να ανήκει σε κάποιον ονόματι Παύλος Τσίσσιος με έδρα την Κύπρο. Διαχειρίστρια εταιρεία η E&Q STS Operations(MT) Ltd, με έδρα επίσης την Κύπρο. Κάτι μου λέει πως το ίδιο συμβαίνει και με το Έβρος Τ, αν και αυτό δεν κατάφερα να το εντοπίσω σε επίπεδο ΙΜΟ. Σημαία Belize και κλάση International Naval Surveys. Η θαλάσσια περιοχή ανάμεσα στη Λέσβο και την Χίο είναι το καινούριο στέκι των ξεχωριστών αυτών STS. Ας ελπίσουμε να μην έχουμε έκτροπα σε επίπεδο περιβάλλοντος γιατί τότε θα κλάψουν πολλά νησιά.
  21. Nick the Greek
    Νύχτα Σαββάτου πρός Κυριακή και το παλάτι από τον Πειραιά αποβίβασε ελάχιστους επιβάτες και 6 ΙΧ.
  22. Nick the Greek
    Για τις συμπεριφορές τα είπατε αναλυτικά, η ψυχραιμία δεν είναι ένα εκ των χαρακτηριστικών μας σαν λαός. Από την άλλη ας συνυπολογίσουμε όμως πως κι ο μέσος Έλληνας επιβάτης βλέπει τι έχει γίνει με τον Καρυώτη πέρυσι, βλέπει το συμβάν στα Τέμπη, βλέπει διάφορες φυσικές καταστροφές και τόσα άλλα που συμβαίνουν. Όλα αυτά διογκώνουν την αίσθηση πως ζείς και κινείσαι σε ένα ανασφαλές περιβάλλον όπου μπορεί να συμβεί το οτιδήποτε, οποιαδήποτε στιγμή. Οπότε δεν είναι να απορεί κανείς γι αυτές τις αντιδράσεις. Ο άλλος φοβάται και μέσα στον πανικό χάνει τον έλεγχο υπερβολικά εύκολα.
  23. Nick the Greek
    To Kaunas πρέπει να είναι τελικά.
  24. Nick the Greek
    Νίκο έχεις δίκιο, δεν το έγραψα σωστά. Τελικός προορισμός είναι το Dubai και τα ναυπηγεία του, πρίν γίνει αυτό πρέπει να λυθούν όλα αυτά που έχεις αναφέρει σχετικά με το πλοίο και το φορτίο.
  25. Nick the Greek
    Θα ήμουν απεχθώς αγνώμων, αν δεν αναγνώριζα τη συνδρομή και βοήθεια τόσο της Golden Star Ferries, όσο και των πληρωμάτων των πλοίων Andros Queen, Θεολόγος Π και Superferry στις καλοκαιρινές μετακινήσεις συγγενικού μου προσώπου που αντιμετώπιζε κάποια προβλήματα που κατέστησαν την μετακίνησή του και ειδικά την κάθοδό του με σκάλες, προβληματική. Αναφέρω ειδικά την Golden Star Ferries γιατί μέχρι και καμπίνα προσέφεραν χωρίς εμείς να τη ζητήσουμε στο Andros Queen, ενώ ιδιαίτερη μνεία χρήζει και το Λογιστήριο του Θεολόγος Π από το οποίο σε ερώτησή μου σχετικά με το αν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε το ασανσέρ του πληρώματος μου απάντησαν, «μα το ρωτάτε κυριέ μου, φυσικά και μπορείτε». Θα μου πεί κανείς, τους ευχαριστείς για τα αυτονόητα ρε Νίκο? Στην Ελλάδα δυστυχώς τίποτα δεν είναι αυτονόητο. Και μέσα στο κλίμα των τελευταίων 12 μηνών που έχουμε γίνει μάρτυρες διαφόρων άσχημων περιστατικών, νομίζω είναι αναγκαίο να υπενθυμήσουμε πως για κάθε έναν που σπρώχνει έναν άνθρωπο στο θάνατο και κάθε έναν που προσπαθεί να το συγκαλύψει αυτό, υπάρχουν άλλοι 20 που κάνουν τη δουλειά τους σαν σωστοί επαγγελματίες και κυρίως, συνάνθρωποι.
×
×
  • Create New...