Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    33,265

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Nick the Greek

  1. Nick the Greek
    Από τα αποτελέσματα της Moby Lines του 2023 μαθαίνουμε πως το αντίτιμο της πώλησης του Bastia στην Alilauro ήταν της τάξεως των 854 χιλιάδων ευρώ.
  2. Nick the Greek
    Από τα αποτελέσματα της Moby Lines του 2023 μαθαίνουμε πως το Pietro Manunta πουλήθηκε στην Salem Al Makrani Cargo με έδρα το Dubai με τίμημα EUR 7.7 εκατομμύρια.
  3. Nick the Greek
    Σε ένα μακροσκελέστατο κείμενο που ανέβηκε νωρίτερα σήμερα, το Shipping Italy μας ενημερώνει για τα αποτελέσματα της Moby Lines. Αυτά του 2023 βέβαια και όχι του 2024, λόγω φυσικά της όλης κατάστασης πρακτικής πτώχευσης της εταιρείας και της παράλληλης προσπάθειας διάσωσης. Κέρδος 371 εκατομμύρια ευρώ που χωρίς να είμαι ειδικός μάλλον πλασματικό είναι υπό την έννοια πως εκείνη τη χρονιά υπήρξε όχι μόνο αύξηση μετοχικού κεφαλαίου κατά 150 εκατομμύρια, αλλά και εισροή κεφαλαίων 243 εκατομμυρίων ευρώ υπό μορφή δανείου από τον Aponte αλλά και διαγραφή χρεών ύψους 285 εκατομμυρίων ευρώ σε πιστωτές και bond holders. Τα 243 εκατομμύρια είναι προφανώς υπό μορφήν δανείου, με την πώληση των Moby Vinci και Sharden έναντι 105 εκατομμυρίων να αποτελεί κάτι σαν εγγύηση για το δάνειο. Αυτό το δάνειο, οφείλει η Moby Lines να το είχε επιστρέψει μέχρι τις 6 Δεκεμβρίου του 2024. Φυσικά μέρος της συναλλαγής είναι και η πώληση των ρυμουλκών της Moby στη Σαρδηνία, την οποία και αναφέραμε πρίν λίγο καιρό. Ακόμα κι έτσι όμως, τα αποτελέσματα χαρακτηρίζονται χαμηλότερα του αναμενομένου, με την φορολογία καυσίμων της ΕΕ να χαρακτηρίζεται ως ο σημαντικότερος παράγοντας που συνετέλεσε πρός τούτο. Άλλα 76 εκατομμύρια ευρώ δαπανήθηκαν για την αποπληρωμή των απαιτήσεων των πλοιοκτητών(Siem) των ro-ro Maria Grazia Onorato και Alf Pollak. Μνεία γίνεται και στην απαίτηση που έχει εγείρει η Grimaldi Euromed ύψους 147 εκατομμυρίων ευρώ, δεν θυμάμαι τώρα με αφορμή ποιά περίπτωση. Οι δικηγόροι της Moby λένε πως είναι πιθανόν να δικαιωθεί η Grimaldi στην επόμενη δίκη που έχει οριστεί για το 2016, πλήν όμως υπολογίζουν το μάξιμουμ επιδικάσιμο ποσό στα 3.3 εκατομμύρια. Μη με ρωτήσετε πως και γιατί. Ένα άλλο ενδιαφέρον που μαθαίνουμε, είναι ο μηχανισμός χρηματοδότησης των Moby Fantasy και Moby Legacy. Με την παράδοση των πλοίων από το ναυπηγείο, και σε αντάλλαγμα χρηματοδότηση ύψους 78 εκατομμυρίων που αποτελεί το 66% της αξίας των πλοίων, η εταιρεία Fratelli Onorato Armatori που έχει κάνει την παραγγελία, πωλεί τα 2 πλοία σε 2 SPVs που ανήκουν στο ναυπηγείο CSSC. Οι 2 SPV(Special Purpose Vehicle) εταιρείες στη συνέχεια δίνουν τα δύο πλοία πίσω στην Fratelli Onorato Armatori σε 10ετείς ναυλώσεις bareboat που περιλαμβάνουν επιλογές αγοράς των πλοίων από τον ναυλωτή μετά τον τρίτο χρόνο λειτουργίας τους. Τα πλοία από την Fratelli Onorato πάνε σε back-to-back ναύλωση bareboat στην Moby Lines η οποία αναλαμβάνει και την διαχείρισή τους.
  4. Nick the Greek
    Αν δεν μιλάμε για κάποιο από τα πάααρα πολλά μικρά φέρρυ και αμφίπλωρα που έχει η Δανία, οι πιθανότητες είναι μιλάμε για κάποια παλιά μονάδα στόλου. Τα λεφτά μου στο Kronprins Frederik.
  5. Nick the Greek
    Κατά τα φαινόμενα, οι φίλοι μας οι Τούρκοι έχουν αγοράσει 2 ακόμη μικρά καταμαράν για την περιοχή της Μαρμαρίδος, μπορεί δηλαδή να τα δούμε να κάνουν δρομολόγια πρός τα ελληνικά νησιά. Το λέω αυτό γιατί στην αγορά έχει κυκλοφορήσει φορτίο από Hong Kong για Μαρμαρίδα με 2 μικρά καταμαράν. Μήκος 47.5 μέτρα, πλάτος 11.8 και βάρος 225 μετρικοί τόνοι.
  6. Nick the Greek
    Ξεσκαρταρίσματος τοννάζ συνέχεια από τη Navios, με τα Navios Galileo(του 2006), Navios Asteriks(2005) και Navios Sagittarius(2006) να πωλούνται σε τρίτες εταιρείες. Η κοινή συνισταμένη τους πέρα από την ηλικία, είναι το deadweight. Όλα παλαιού τύπου Panamax των 75-76 χιλιάδων τόνων, χωρητικότητα που με γοργούς ρυθμούς αντικαθίσταται από τα kamsarmax.
  7. Nick the Greek
    Στον ορίζοντα φαίνεται ομαλοποίηση της κατάστασης όπως είπαμε, με τις γραμμές container να έχουν ήδη αρχίσει να ψάχνονται για την επόμενη ημέρα. Από την στιγμή που θα ξαναρχίσουν μαζικά να περνούν την Ερυθρά, υπολογίζεται πως θα χρειαστούν τουλάχιστον 2-3 μήνες για να ομαλοποιηθούν τα προγράμματα των εταιρειών. Κι αυτό γιατί κάποια πλοία θα έχουν ήδη ξεκινήσει πλόες μέσω Ακρωτηρίου Καλής Ελπίδας ενώ κάποια άλλα θα χρειαστούν λιγότερο χρόνο μέσω Σουέζ, με συνέπεια(και λόγω των μεγεθών) να υπολογίζεται πως θα επέλθει κομφούζιο στα τέρμιναλ σε Ευρώπη και Ασία με πολλά πλοία να φτάνουν στα λιμάνια την ίδια στιγμή. Και μη σκέφτεστε μόνο την καθυστέρηση στην άγκυρα, σκεφτείτε την διαθεσιμότητα βαγονιών τρένων και τρακτόρων έτσι ώστε να διεκπεραιωθούν στο εσωτερικό των χωρών τα κουτιά. Και για να επιστρέψουν τα άδεια στα depots. Φυσικά το ακόμη μεγαλύτερο ερώτημα είναι από την στιγμή που μειωθούν και πάλι οι χρόνοι ταξιδίου, πως θα μπορέσουν οι γραμμές να απορροφήσουν την κολοσσιαία έξτρα χωρητικότητα που οι ίδιες δημιούργησαν με τις επιλογές τους. Με λίγα λόγια δεν ξέρω αν υπάρχουν και πολλοί που χαίρονται για τη διαφαινόμενη λήξη του συναγερμού με τους Χούθι.
  8. Nick the Greek
    Μετά τα Celebrity Edge, Apex, Beyond, Ascent, Xcel, η RCCL/Celebrity Cruises παραγγέλνει και 6ο κρουαζιερόπλοιο της κλάσσης Edge από τα Chantiers de l’ Atlantique. Παράδοση 2028.
  9. Nick the Greek
    Το Ship2shore αναφέρει πως η γραμμή κρίνεται τελικά επιτυχής και ήδη στην Finnlines σκέφτονται πιθανό δίπλωμα του Finnfellow.
  10. Nick the Greek
    Άλλη μία πώληση από την Contships στα πλαίσια της ανανέωσης του στόλου. Αυτήν τη φορά πρόκειται για το Contship Med (IMO 9306249, 1118 TEU) το οποίο αλλάζει χέρια με αντίτιμο 7 εκατομμύρια δολλάρια. Αγοραστής η τουρκική Medkon η οποία έχει αγοράσει 6 πλοία από την Contships μόνο τους τελευταίους 10 μήνες.
  11. Nick the Greek
    Συνεχίζουμε με τις ιταλίδες κυρίες που δραστηριοποιούνται στην περιοχή της Βενετίας, σειρά απόψε έχει η Ivonne C (IMO 9240093). Το ρυμουλκό είναι χτισμένο στην Ιταλία, στην Fincantieri του Monfalcone το 2002 και δεν έχει αλλάξει ποτέ όνομα. Από τις καλύτερες φωτογραφίες του περασμένου καλοκαιριού.
  12. Nick the Greek
    Ivonne C_10-08-24_Fusina_5
    Tug Ivonne C in Venezia

    © Moreno Toricelli

  13. Nick the Greek
    Ivonne C_10-08-24_Fusina
    Tug Ivonne C in Venezia

    © Moreno Toricelli

  14. Nick the Greek
    Αρκετά όμορφο το σημερινό ρυμουλκό που βλέπουμε στις οθόνες μας στο Portsmouth, πρόκειται για το Phenix (IMO 9408023). Ναυπήγηση 2007 στα Astilleros Gondan της Ισπανίας, χωρίς να έχει αλλάξει ποτέ όνομα. Όπως είναι προφανές από την έλικα ανήκει στην Svitzer. Δραστηριοποιείται στην ευρύτερη περιοχή, Southampton, Fawley και Portsmouth.
  15. Nick the Greek
    Phenix_02-08-2024_Portsmouth_2
    Tug Phenix in Portsmouth

    © Κώστας Μαλουμίδης

  16. Nick the Greek
    Phenix_01-08-2024_Portsmouth
    Tug Phenix in Portsmouth

    © Κώστας Μαλουμίδης

  17. Nick the Greek
    Βίκτωρα είσαι λιγάκι αυστηρός, υπάρχουν παιδιά που τους αρέσουν τα πλοία και η θάλασσα και δεν έχουν ούτε την εντοπιότητα που είχαμε εμείς, ούτε είναι και της δουλειάς όπως εμείς. Και έχουν αλλάξει οι γενεές. Πού να τα ξέρουν αυτά. Επαφίεται σε μας λοιπόν να καταθέσουμε τις μαρτυρίες και τις γνώσεις μας για όποιον ενδιαφέρεται. Η Neda έχει σίγουρα 3 ορόφους στο εν λόγω κτήριο, στο λέω μετά βεβαιότητος. Στον πρώτο όροφο είναι η υποδοχή μαζί με κάποια τμήματα, υπάρχουν και οι παραπάνω 2 όροφοι σίγουρα. Είναι από τις εταιρείες τους ιδιοκτήτες των οποίων δεν τους βλέπεις στις κοσμικές στήλες. Ταυτόχρονα δεν θέλουν και να διαβάζουν το όνομά τους στις εφημερίδες για τους λάθους λόγους, και όπου λάθος λόγοι βλέπε συμβάντα επί των πλοίων τους. Είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί λοιπόν με ποιούς κλείνουν τα βαπόρια, τι φορτώνουν και που πάνε. Για ποιότητα συντήρησης δεν το συζητάμε καν. Στην Empros όντως ονοματίζουν τα πλοία τους πάντα με ένα όνομα που αρχίζει από Α, παλιότερα είχαν και ένα που λεγόταν Αθερίνα, ένα Αστακός κλπ, αυτή είναι η σύγχρονη παράδοση. Μοναδική εξαίρεση ένα που λέγεται Γεώργιος Δρακόπουλος και παραπέμπει στην παλιά παράδοση που τα πλοία είχαν ονοματεπώνυμο. Το ότι πάντως εξακολουθούν και έχουν ένα τύπου liner service που τους αφήνει κέρδος στην εποχή μας, είναι κάτι αξιοσημείωτο. Η αγορά λέει πως κι αυτοί όπως και η Neda, δεν κλείνουν παρά μόνον με επιλεγμένους ναυλωτές, δεν ασχολούνται με Κινέζους, Ινδούς κλπ. Το άλλο που αξίζει να αναφέρουμε είναι πως είναι σταθεροί υποστηρικτές της παράδοσης και της ιστορίας μας, στηρίζοντας το αρχαιολογικό και ναυτικό μουσείο Μυκόνου, αναπαλαιώνοντας σκαριά όπως το Ευαγγελίστρια και άλλο ένα που βρίσκεται στη Μύκονο και μου διαφεύγει το όνομα, γενικά εκ των πλέον καλλιεργημένων ανθρώπων.
  18. Nick the Greek
    Άπαιχτος, ευχαριστώ πάρα πολύ για την αναγνώριση. Πρέπει να χρησιμοποιούταν για τις μετακινήσεις που έκανε ένας πλωτός γερανός της περιοχής που άνηκε στην οικογένεια Λιαμή, μέχρι το 2007-2008 τουλάχιστον. Νομίζω με αυτόν ασχολούταν η κυρία Βούλα Λιαμή αλλά από ένα σημείο και μετά πρέπει να σταμάτησε η εν λόγω δραστηριότητα, οπότε κάπως έτσι βρέθηκε παρατημένο και το Ρ/Κ Άννα.
  19. Nick the Greek
    Φίλε kefalonia94, δεν είναι τόσο εύκολο, δε σπάνε -αν δεν το θέλουν και οι δύο πλευρές- τόσο εύκολα τα ναυλοσύμφωνα. Κι αν θέλει κάποιος να το σπάσει μονομερώς, οι πιθανότητες είναι πως θα χρειαστεί να δώσει πολύ ζεστό χρήμα στον άλλο. Όσο για την τεχνική διαχείριση, αυτή νομίζω είναι με την Adria. Οπότε δεν είναι στο χέρι της Attica να κάνει κάτι. Το λάθος της Attica ήταν στην αρχική επιλογή.
  20. Nick the Greek
    Το Marfret Niolon τελικά κάνει δρομολόγια ανάμεσα στην Καραιβική και την Ευρώπη, συνήθως το βλέπει κανείς στην Pointe-A-Pitre της Γουαδελούπης και στο Fort de France της Μαρτινίκας.
  21. Nick the Greek
    Εξακολουθεί σε αυτό το μοτίβο το πλοίο, τα λιμάνια προσεγγίσεών του τον τελευταίο καιρό περιλαμβάνουν Αμβέρσα, Βαλένθια, Σετούμπαλ Αλεξάνδρεια, Avonmouth και Cork.
  22. Nick the Greek
    Εδώ και καμία εβδομάδα με σβηστό AIS, τι να γίνεται με αυτό αναρωτιέμαι.
  23. Nick the Greek
    Καινούριος πλοιοκτήτης η Tarco Air Cargo Services LLC με έδρα τα ΗΑΕ. Εμπορικοί διαχειριστές επίσης του Queen Rinas(πρώην Corsica Victoria), οπότε έχουν ξαναψωνίσει από την Corsica Ferries.
  24. Nick the Greek
    Αριθμούς δεν γνωρίζω ακριβώς, τα γεγονότα περιγράφω. Είναι στο Tallinn από τον περασμένο Μάιο, μπαίνουμε στους 9 μήνες δηλαδή, όπου νά' ναι.
  25. Nick the Greek
    Άλλος για την Αλγερία το καλοκαίρι του 2025, επόμενος στη σειρά είναι η GNV. Η λογική είναι απλή, μυρίζουν αίμα από την αιμορραγούσα Algerie Ferries και σπεύδουν να το εκμεταλλευτούν. Η γαλλική κυβέρνηση έδωσε άδεια στην εταιρεία να προχωρήσει σε δρομολόγια, πράγμα που βρήκε αντίθετα τα γαλλικά συνδικάτα ναυτικών, τα οποία υποστηρίζουν πως είναι άδικο να δίνεται άδεια σε εταιρεία με μη γαλλικά πληρώματα. Όπως και να έχει, δε γυρνάει πίσω το ποτάμι, μένει να μάθουμε λεπτομέρειες για τα δρομολόγια και το πλοίο.
×
×
  • Create New...