Nick the Greek

Σύμφωνα με τον τοπικό τύπο, έχουμε εξελίξεις στο κομμάτι Tarifa - Tanger. Κι αυτό γιατί η DFDS(πρώην FRS) έχασε τα δικαιώματα να δουλεύει τη γραμμή, δικαιώματα τα οποία πέρασαν στην Balearia. Πέραν λοιπόν των σχετικών ανακατατάξεων σε επίπεδο στόλου, θα χαθούν από πλευράς DFDS και 135 θέσεις εργασίας στα δύο λιμάνια.

Ένα ψιλικοκό πρόστιμο του ενός εκατομμυρίου ευρωπουλακίων, καλείται να πληρώσει η Grimaldi, σύμφωνα με τελεσιδικήσασα απόφαση στην Ιταλία από την Αρχή Ανταγωνισμού τους. Αν καταλαβαίνω καλά, η απόφαση έρχεται σαν αποτέλεσμα επιθετικών τακτικών της Grimaldi δια των οποίων προσπαθεί να αποφύγει να αποσημειώσει τους επιβάτες της σαν αποτέλεσμα των καθυστερήσεών της.

Παραθέτω εδώ ένα link στα αγγλικά σε σχέση με μια διαφορά που κρίθηκε στα δικαστήρια ανάμεσα στο λιμάνι του Tees και την χιλιοτραγουδισμένη P&O Ferries. Η διαφορά έχει να κάνει με τον ορισμό αυτού που λέγεται force majeure ή ανώτερη βία στα ελληνικά και αποτελεί ένα ακανθώδες κομμάτι της διεθνούς ναυτιλιακής νομολογίας. Το ρεζουμε της συγκεκριμένης υπόθεσης εδώ, είναι πως οι δύο πλευρές είχαν ένα συμβόλαιο για τη χρήση του λιμανιού με την P&O να εγγυάται έναν αριθμό ελάχιστης κίνησης φορτηγών στο λιμάνι, έτσι ώστε το λιμάνι να έχει ένα μίνιμουμ εσόδων. Η P&O προσέβαλλε νομικά αυτόν τον όρο στο συμβόλαιο με δικαιολογία το Brexit και την πανδημία του Covid. Πλήν όμως -όπως το ερμηνεύω εγώ τουλάχιστον- η λογική της προσφυγής ήταν αστήρικτη και έτσι το λιμάνι κέρδισε την υπόθεση. Άλλο ένα παράδειγμα του πως αυτή η εταιρεία για μένα έχει το χειρότερο management στην κατηγορία. Η συγκεκριμένη δικηγορική εταιρεία συνεχίζει πέρα από την απόφαση να δώσει συμβουλές για το πώς πρέπει να παρουσιάζεται και να στηρίζεται μια απαίτηση(claim) για force majeure με βασική προυπόθεση το ότι ο ισχυριζόμενος ότι επηρρεάστηκε από ένα τέτοιο γεγονός αν θέλει να είναι σίγουρος για το claim του, είτε πρέπει να κατονομάζει συγκεκριμένα γεγονότα που εκλαμβάνονται ως force majeure στον αντίστοιχο όρο του συμβολαίου, είτε πρέπει να αποδεικνύει πως το συμβάν έχει ένα άρρηκτο και απ' ευθείας αντίκτυπο στην επιχείρησή του. Ενδιαφέρον θέμα όπως και να έχει.

Οι πιθανότητες είναι πως έχεις δίκιο γι αυτό και δεν προσέθεσα το όνομα. Μάλλον πρέπει να υπάρχει κάποιο μπέρδεμα γιατί το Plavi Val το βλέπω και αυτό ως Καπετάν Νικόλας μόνο που η λατινική του εκδοχή είναι Kapetan Nikolas(με Κ δηλαδή αντί για C).

Σείριε, εγώ βλέπω και το όνομα Καπετάν Νικόλας(Capetan Nicolas) που φέρεται να το είχε πρίν γίνει Αλέξανδρος ο Μέγας. Δυστυχώς όχι το αρχικό του όνομα στην ΕΣΣΔ. Δεν ξέρω βέβαια αν αυτό το Καπετάν Νικόλας είναι ακριβές. Το τελευταίο του στίγμα πίσω στο 2017 δεν ήταν για καλό, από τους Lloyds: Με άλλα λόγια το πλοίο είχε ένα στούκο στα βράχια την πρωταπριλιά του 2017. Την επομένη αποκολλήθηκε και του χορηγήθηκε άδεια απόπλου για κάποιο ναυπηγείο ούτως ώστε να κάνει επισκευές. Δεν ξέρω αν το έχει δεί κανείς ενεργό, αλλά αν ήμουν τζογαδόρος θα πόνταρα στο ότι βρίσκεται κάπου παρατημένο μετά το ατύχημα, ή ακόμα και κομμένο.

Ευχαριστώ πολύ Νεκτάριε, εκτιμώ πολύ τις πληροφορίες που μοιράζεσαι. Υπάρχει περίπτωση το αρχικά να ήταν ψαράδικο και να μετασκευάστηκε αργότερα(το 2006 πιθανώς) σε εκδρομικό?

Σατανά !! 😆

Αγαπούλες μου, έφτασε η ώρα του Καζαμία 2025. Όπως και κάθε χρόνο, ξεκαθαρίζω πως δεν έχει σκοπό να θίξει κανένα φυσικό ή νομικό πρόσωπο, κάνουμε απλά την πλάκα μας και πρώτα απ' όλους σατιρίζουμε τα χάλια μας. Κι όσοι το πάρετε στα σοβαρά, κακό του κεφαλιού σας. Κάντε τσιγάρο όσοι φουμάρετε, φτιάξτε καφεδάκι όσοι είστε χαρμάνια, ετοιμάστε gin and tonic όσοι είστε λόρδοι, και απολαύστε: Ιανουάριος Το σωτήριον έτος 2025 ξεκινά με τον Μάικλ Τζόρνταν της Αστρολογίας Κώστα Λεφάκη να προβλέπει πως το φεγγάρι της ψωριάρας γάτας που βρίσκεται ανάμεσα στον Κριό και τα Κουρκουμελάτα Κεφαληνίας θα φέρει εντάσεις με την Τουρκία, σεισμούς, φωτιές και πολλή ζέστη το καλοκαίρι αλλά και μεγάλες ερωτικές επιτυχίες στις ηλικίες 60-70 αν έχει γεννηθεί κανείς την τελευταία ημέρα του Φεβρουαρίου, όταν αυτός είναι δίσεκτος. Χαρές, πανηγύρια και μπουζούκια αυτήν την εποχή του χρόνου όπως πάντα. Την παράσταση κλέβει ο Μάριος Ηλιόπουλος ντυμένος με άσπρο πουκάμισο, διασκεδάζει στο Αρκούδα Λάιβ που τραγουδά ο Σώτης Βολάνης και σε μια έξαρση κεφιού αρπάζει το μικρόφωνο και τραγουδάει «Βρε μελαχροινάκι, με πότισες φαρμάκι. Με πότισες φαρμάκι, βρε μελαχροινάκι. Και ντίμπι-ντίμπι-ντάι,ντίμπι-ντάι, ντίμπι ντάι». Το Σαόνησος ακόμη δεν έχει ξεκινήσει δρομολόγια από την τελευταία βλάβη του Νοεμβρίου με αποτέλεσμα να κηρυχτεί έκπτωτο από την επιδοτούμενη που είχε στα Δωδεκάνησα. Ο Φώτης Μανούσης παροπλίζει το πλοίο στον Καρβασαρά και αναχωρεί για το Θιβέτ προκειμένου να διαλογιστεί με Κθουλιστές μοναχούς για το μέλλον του πλοίου και της εταιρείας. Νέα βόμβα στο πολιτικό σκηνικό με προσφυγές στο ΣτΕ ενάντια στην ονομασία του κόμματος του Stefanos, Κίνημα Δημοκρατίας. Το ΠΑΣΟΚ προσφεύγει διεκδικώντας τα πνευματικά δικαιώματα της λέξης «Κίνημα» και η Νέα Δημοκρατία προσφεύγει για τα πνευματικά δικαιώματα της λέξης «Δημοκρατία» και των παραγώγων της. Φεβρουάριος Σαν βόμβα σκάει η είδηση πως ο Mubashir Mukadam(γνωστός στα στελέχη της Attica και της Τράπεζας Πειραιώς και ως Μουμού) μεγαλομέτοχος της Attica, αναμένεται να επισκεφθεί για πρώτη φορά τα γραφεία της επιχείρησης. Στη Λεωφόρο Συγγρού επικρατεί αναβρασμός και οργασμός προετοιμασιών για να τον τρατάρουν, μάλιστα για την περίπτωση δανείζονται και Ινδό μάγειρα από παροπλισμένο bulk carrier στο Πέραμα για να ετοιμάσει τοπικές νοστιμιές της Καλικούτας. Τα στελέχη της εταιρείας περιφέρονται στα γραφεία κερνώντας το προσωπικό τζοκόντες και λικέρ περγαμόντο. Ο Μουμού προσγειώνεται στο Βενιζέλος στις 14 Φεβρουαρίου, σημαδιακή ημέρα για τον έρωτα ανάμεσα στα στελέχη των εμπλεκομένων εταιρειών. Μπαίνει στο ταξί του Γιάννη του Τσιμπούκα από το αεροδρόμιο και καταλήγει στο εμπορικό κέντρο Attica στην Πανεπιστημίου, περιφερόμενος στα μαγαζιά και γνωρίζοντας τους απορημένους διευθυντές των εκεί στεγαζόμενων επιχειρήσεων. Στην ναυτιλιακή Attica ανησυχούν γιατί αργεί να φανεί και θα κρυώσει το chicken vindaloo, οπότε τον καλούν στο κινητό λέγοντας το αμίμητο «Πού είσαι Μουμού μου?». Η παρεξήγηση λύνεται, ο Μουμού συνειδητοποιεί πως η Attica είναι ναυτιλιακή και όχι εμπορικό κέντρο, ο Ινδός μάγειρας από το παροπλισμένο bulk carrier πάει και τον μαζεύει από το κέντρο της Αθήνας με ένα παπί χωρίς εξάτμιση, και έτσι όλοι μαζί πίσω στη Λεωφόρο Συγγρού πιάνουν την κουβέντα για το επενδυτικό πρόγραμμα της εταιρείας. Με την επιδοτούμενη της Καλύμνου πάλι στον αέρα, το Kalymnos TV σε συνεργασία με το CNN καλούν σε ζωντανό ντιμπέι τους εμπλεκομένους στην εταιρεία. Παρίστανται η τωρινή δημοτική αρχή, η προηγούμενη δημοτική αρχή, η πρό-προηγούμενη δημοτική αρχή, όπως και τα τρισέγγονα του τελευταίου δημάρχου Καλυμνίων από την εποχή της ιταλοκρατίας. Παρούσες φυσικά και οι διάφορες διοικήσεις της εταιρείας, Δωδεκανήσιοι βουλευτές, ο Σπύρος Μπιμπίλας(γιατί όχι άλλωστε), ο παπάς της ενορίας του Αγίου Θεράποντα και οι καραβολάτρες του νησιού. Την εκπομπή συντονίζει ο Ηλίας Ψινάκης μαζί με την Κατερίνα Καινούργιου. Η μαραθώνια 16ωρη εκπομπή λήγει με τους παριστάμενους να επικροτούν ομοθυμαδόν την πρόταση του Σπύρου Μπιμπίλα να κατατεθεί κείμενο καταγγελίας στο ΥΕΝ γιατί η νέα προκήρυξη της γραμμής φημολογείται πως θα αποκλείει πλοία βαμμένα μπλέ, γιατί είναι ντεμοντέ. Απών από την εκπομπή ο Ανδρέας Μικρούτσικος. Το ΣτΕ δικαιώνει ΠΑΣΟΚ και ΝΔ για τις προσφυγές τους αναγκάζοντας τον Stefanos να αλλάξει όνομα στο κόμμα του. Μετά από διαδικτυακή ψηφοφορία, το όνομα που παίρνει την πρόκριση είναι Λαική Καπιταλιστική Αριστερά. Μάρτιος Σε μια πρωτοφανή έκρηξη κοινωνικότητας, οι ιθύνοντες του Shipfriends οργανώνουν ανοιχτή εκδήλωση εορτασμού των 20 χρόνων που βρίσκεται στον αέρα η ιστοσελίδα. Η εκδήλωση λαμβάνει χώρα στο μεζεδοπωλείο «Η Σέχτα της Λαδόκολλας» που βρίσκεται στο Κουκάκι. Το Shipfriends τιμούν προηγούμενοι ΥΕΝ, η ηγεσία του Λιμενικού Σώματος, της ΕΥΔΑΠ, του ΠΑΣΟΚ του παλιού του Ορθόδοξου, καθώς και αντιπροσωπεία από το σύλλογο φιλόμουσων κυνόφιλων νομού Αιτωλακαρνανίας «Θεόφιλος Σεχίδης». Στο τραγούδι η Μαρία Φαραντούρη, ο Γιώργος Καμπουρίδης, η Adele, και ο Μάριος Ηλιόπουλος που κλέβει την παράσταση ερμηνεύοντας με άσπρο πουκάμισο το «Σήκω Χόρεψε Κουκλί μου να Σε Δώ να σε Χαρώ, νί να νάι γιάβρουμ, νί να νάι-νάι». Το φλουρί από την κοπή τη πίτα πέφτει στο χρήστη Παναγία Εκατονταπυλιανή και το βραβείο του είναι η δια βίου συνδρομή στην Ελεύθερη Ώρα, πληρωμένη από τον Nick the Greek. Την ίδια στιγμή υπάρχει προβληματισμός στο ΥΕΝ για την επιδοτούμενη της Καλύμνου και προορισμούς όπως οι Λειψοί, οι Αρκιοί και το Αγαθονήσι. Πραγματοποιείται ευρεία σύσκεψη στην οποία πέραν των υπηρεσιακών παραγόντων συμμετέχουν εκπρόσωποι και πολιτικών κομμάτων και σχηματισμών. Το ΥΕΝ για να εξασφαλίσει την ευρύτερη δυνατή συναίνεση έχει συμπεριλάβει στη σύσκεψη και εκπροσώπους από την Νέα Αριστερά, την Παλιά Αριστερά, την Παμπάλαια Αριστερά, τους Τροτσκιστές, Σαμαρικούς, Λατινοπουλικούς, και Βουδο-Ραφηνικούς. Την τελευταία στιγμή δημιουργείται πρόβλημα γιατί υπάρχει διάσπαση στο κόμμα του Stefanos, με στελέχη προσκείμενα στο Νίκο Μπίστη να αποσχίζονται και να δημιουργούν την Αριστερά Καπιταλιστική-Λαική, όμως τελευταία στιγμή βρίσκεται διαπίστευση και γι αυτούς. Τελικά η επιδοτούμενη γραμμή πηγαίνει στο Αριάδνη το οποίο φυσικά δεν μπορεί να μπεί σε κανένα από αυτά τα νησιά, οπότε επιδοτείται και το Νήσος Κάλυμνος για να κάνει ανταπόκριση με το Αριάδνη στην Κώ. Την απόφαση υποδέχονται με πανηγυρισμούς και κωδωνοκρουσίες στην Κάλυμνο όπου ο λαός σηκώνει στα χέρια το Σπύρο Μπιμπίλα με τον τελευταίο να προβαίνει για 678η φορά σε αποκαλύψεις για την προσωπική του ζωή σε πρωινάδικο του Kalymnos TV. Απρίλιος Ο μήνας του ελληνικού Πάσχα με τον Μάριο Ηλιόπουλο σε μια επίδειξη αγνού πατριωτισμού δωρίζει το αρνί του Πάσχα σε όλους τους διεθνείς της εθνικής ομάδας ποδοσφαίρου, εκτός από αυτούς του Ολυμπιακού οι οποίοι λαμβάνουν στα σπίτια τους από μια κασέλα κατεψυγμένο γάβρο Μαυριτανίας ενώ ο Θεσσαλονικέας πρόεδρος της ΕΠΟ Μάκης Γκαγκάτσης λαμβάνει ένα ταψί μπουγάτσα με αρνί και σάλτσα μέντας. Ταυτόχρονα, αποφασίζει πως η Seajets θα μετονομάσει όλα της τα ταχύπλοα, κράτώντας μεν το συνθετικό Jet αλλά συνοδευοντάς το από ονόματα παλαιών ποδοσφαιριστών της ΑΕΚ. Έτσι λοιπόν το WC Jet γίνεται Μαύρος Jet, το Champion Jet 1 γίνεται Αρδίζογλου Jet και το Champion Jet 2 μετονομάζεται σε Καραγκιοζόπουλος Jet. Τιμής ένεκεν το παροπλισμένο κουφάρι Sea Speed Jet μετονομάζεται σε Rabesadratana Jet ενώ στα fora των οπαδών της ΑΕΚ κηρύσσεται ανένδοτος αγώνας για να μην μετονομαστεί το Eurochampion Jet σε Dusan Bajevic Jet. Ταυτόχρονα αρχίζουν να διαρρέουν λεπτομέρειες σχετικά με το σχεδιασμό των πλοίων της Stena που προορίζονται για την Attica. Στο διαδίκτυο αρχίζουν να κυκλοφορούν φωτογραφίες με παράξενες οπές στο ύψος της ισάλου γραμμής κατά μήκος των πλοίων. Η εταιρεία εκδίδει ανακοίνωση πως στο πλαίσιο της εταιρικής κοινωνικής ευθύνης και με γνώμονα τόσο την προστασία του περιβάλλοντος αλλά και την παροχή απασχόλησης σε όσο το δυνατόν περισσότερους ναυτικούς, αποφάσισαν την πρόωση του πλοίου να συνδράμουν 600 κωπηλάτες από την Ινδία, μια ιδέα του Μουμού. Η διαφημιστική καμπάνια περιστρέφεται γύρω από το σλόγκαν «Row-row-row your boats, to the sustainable side of life», με τον ίδιο τον Μουμού να εμφανίζεται στο τέλος του σπότ, κλείνοντας το μάτι με νόημα στους συμπατριώτες του. Μάιος Η Creta Cargo Lines ανακοινώνει την επόμενη επένδυσή της και σε μια κίνηση που στέλνει ρίγη συγκίνησης στην καραβολατρική κοινότητα, ανακοινώνει την απόκτηση των Κρήτη Ι και Κρήτη ΙΙ από την Attica, όπως είναι, επιπλωμένα και με χιλιάδες αναμνήσεις φορτωμένα. Τα πλοία μεθορμούν άμεσα στο Πέραμα όπου και ξεκινά η αλλαγή των μηχανών τους σε LNG. Για να τιμηθεί το ιαπωνικό παρελθόν τους ξηλώνονται τα κρεβάτια από τις καμπίνες και τοποθετούνται παντού tatami ενώ τα μπάρ των πλοίων πια σερβίρουν μόνο sake, sushi και udon με γαρίδες Fukushima. Τα πλοία παίρνουν πιστοποιητικά σαν ρορό από τον Κενυάτικο νηογνώμονα και ετοιμάζονται για δρομολόγια στην Κρήτη ήδη από τον Ιούλιο. Τελεσιδικεί στο Διεθνές Δικαστήριο της Χάγης, η προσφυγή των μικρομετόχων της ΑΝΜΕΖ ενάντια στην πώληση της εταιρείας στην Fast Ferries. Η πώληση μεν κατοχυρώνεται τελεσίδικα στην Fast Ferries, υπό τον όρο όμως να μην δρομολογήσουν πλοίο, υδροπλάνο ή διαστημόπλοιό τους στη Ζάκυνθο ή την Κεφαλονιά για τα επόμενα 485 χρόνια. Η πολιτειακή κυβέρνηση της Τασμανίας, απελπισμένη από το γεγονός ότι οι λιμενικές εγκαταστάσεις της αργούν να ολοκληρωθούν και δεν μπορούν ακόμη να δρομολογηθούν τα νέα της πλοία, απευθύνεται σε κλιμάκιο Ελλήνων λιμενολόγων που καταφτάνει στο Hobart με πτήση charter. Επί κεφαλής ο λιμενολόγος-εμπνευστής του έξω λιμανιού της Τήνου, ο οποίος σε συνεργασία με ελληνο-αυστραλούς εργολάβους αρχίζουν τα έργα για το λιμάνι σε χρόνο dt. Ιούνιος Ξεκινούν σιγά-σιγά και τα καλοκαιρινά σχήματα στα νυχτερινά κέντρα με τον Μάριο Ηλιόπουλο με άσπρο πουκάμισο να εμφανίζεται στο μαγαζί που τραγουδά η Άννα Βίσση μαζί με το Νίκο Καρβέλα. Κλασσικά σε κάποια στιγμή αρπάζει το μικρόφωνο και συνοδεύει τον Έλληνα Μπετόβεν στην επιτυχία του «Τα πρόστυχα τα μαύρα τα εσώρουχά σου», γνωρίζοντας την αποθέωση από τους θαμώνες. Οι προβλέψεις του Κώστα Λεφάκη από τον Ιανουάριο έχουν βγεί στον πόντο και η Ακαδημία Αθηνών σπάει τα ταμπού καλωσορίζοντας τον πρώτο αστρολόγο στις τάξεις της από καταβολής της. Ο Προκόπης Παυλόπουλος(το χρυσό ΠΠ, όπως είναι γνωστός στις τάξεις της Ακαδημίας) εκφωνεί τον πανηγυρικό της ημέρας και ο περιχαρής Κώστας Λεφάκης ευχαριστεί όλα τα κουτσομπολίστικα περιοδικά και τις γραμμές 090 για την στήριξή τους όλα αυτά τα χρόνια. Ο Ινδός μάγειρας που είχε χρησιμοποιήσει το Φεβρουάριο η Attica, κερδίζει το τρόπαιο του Masterchef 2025, ανοίγει πολυτελές Ινδικό μαγαζί στους Γαργαλιάνους και προσλαμβάνει sous-chef το Λεωνίδα Κουτσόπουλο. Τελικά λύνεται το μυστήριο σχετικά με το μέλλον του Superferry. Η Golden Star Ferries το ναυλώνει για 10 χρόνια στην CalMac για δρομολόγια στα νησιά της Σκωτίας γιατί σε μια δεκαετία υπολογίζεται ο χρόνος που θα χρειαστεί η εταιρεία να επισκευάσει τον υπάρχοντα στόλο από την ευρεία σκωρίαση που έχει υποστεί αλλά και να παραλάβει τα υπολειπόμενα νεότευκτα. Βασικός όρος της ναύλωσης που θέτει η CalMac είναι οι αξιωματικοί και το πλήρωμα του Superferry να φοράνε κίλτ. Ιούλιος Τα Κρήτη Ι και Κρήτη ΙΙ είναι έτοιμα στην ώρα τους για να ξεκινήσουν δρομολόγια για Ηράκλειο. Ο ΟΛΠ αρνείται να παραχωρήσει επιπλέον χώρο για τα ρορό κι έτσι τα πλοία δένουν καθημερινά πρυμάτσα και με 48 λεπτά άγκυρα στη Γ1 στο Κερατσίνι. Στην πρώτη αναχώρηση κλιμάκιο του Shipfriends βρίσκεται εκεί με τα δεκάδες μέλη του να γονατίζουν επάνω στους καταπέλτες και να φιλούν την άγια ιαπωνική λαμαρίνα με τα πρόσωπά τους στραμμένα πρός την ανατολή και το γεωγραφικό μήκος του Koyo Dockyard. Ο Nick the Greek ντυμένος μουφτής, ηγείται του τελετουργικού ενώ οι υπόλοιποι Shipfriends είναι ντυμένοι με παραδοσιακές φορεσιές samurai. Στη Γ1 γίνεται το αδιαχώρητο με Κρήτη ΙΙ, Blue Carrier 2, Τάλως και Θαλασσίτη να φορτώνουν συνολικά 400 νταλίκες με το πρώτο βυτίο της ουράς να είναι στον καταπέλτη του Κρήτη ΙΙ και το τελευταίο να βρίσκεται στα διόδια της Ελευσίνας. Τα πλοία τελικά αναχωρούν το ένα πίσω από το άλλο με 48 ώρες καθυστέρηση το καθένα ενώ αρόδου έχουν μαζευτεί τα Blue Carrier 1, Άγιος Γεώργιος, Ιωσήφ Κ και Πελαγίτης που περιμένουν να ξεφορτώσουν. Πλανόδιοι μικροπωλητές αρχίζουν να στήνουν τα πρώτα αυτοσχέδια καταστήματα κατά μήκος της διαδρομής διόδια Ελευσίνας – Κερατσίνι. Ο Θέμης Αδαμαντίδης επανασυνδέεται για 8η φορά με τη Βαρβάρα Κίρκη και πάνε μαζί διακοπές στο Las Vegas. Ο Φώτης Μανούσης γυρίζει από το Θιβέτ ντυμένος γκουρού με πορτοκαλί χλαμύδα και εξαγγέλει πως θα ολοκληρωθεί η μετασκευή του Lady με στόχο το βραδυνό της Παροναξίας ενώ έχει έρθει σε επαφή με το Γιούρι Γκέλερ για την εξ’ αποστάσεως διανοητική επισκευή του Σαόνησος. Αύγουστος Κολοσσιαίος πάταγος στην καραβολατρική κοινότητα μετά τη συμφωνία του Shipfriends με την Creta Cargo Lines, σύμφωνα με την οποία το Shipfriends αποκτά τα αποκλειστικά δικαιώματα ζωντανών μεταδόσεων των φορτώσεων των πλοίων της εταιρείας από τον Πειραιά μέσω Youtube και TikTok. Στήνεται ολόκληρη τηλεοπτική παραγωγή με κάμερες και όλα είναι έτοιμα για την μετάδοση της αναχώρησης των 2100 από τη Γ1 για Ηράκλειο. Με τη φόρτωση να ξεκινά στις 1700, η σύνδεση ξεκινά με το pre-loading στις 1630 το οποίο περιλαμβάνει δηλώσεις του πράκτορα με την εκτιμώμενη κίνηση, συνεντεύξεις με το λοστρόμο και τον Ύπαρχο για τα χαρακτηριστικά του πλοίου και το πως σκοπεύουν να το φορτώσουν. Με την έναρξη της φόρτωσης οι χρήστες Polmyt και Neptune κάνουν συντονισμό και σχολιασμό από τραπέζι στην καφετέρια πάνω από τα Τσιμέντα, ενώ οι ρεπόρτερς του Shipfriends στη φόρτωση είναι ο Παναγία Εκατονταπυλιανή στο πάνω γκαράζ, ο Nick the Greek στο κυρίως και ο margaritis24 στην πλατεία μπροστά από τον καταπέλτη, περιγράφοντας τη φόρτωση. Κατά τη διάρκεια έχουμε παρεμβάσεις και δηλώσεις από τα στελέχη του ΛΣ στη Γ1, μεταφορείς και μέλη του πληρώματος της κουβέρτας. Στο τέλος της φόρτωσης βλέπουμε τη διαδικασία απόπλου ενώ στο post loading show ολόκληρη η καραβολατρική ομάδα δίνει τα τελικά νούμερα της φόρτωσης, ποιοί μεταφορείς έβαλαν πόσες καρότσες ενώ φιλοξενούνται και αποκλειστικές δηλώσεις από το Λιουδάκη και τον Μιχάκο. Τίγκα στην τουριστική κίνηση και φέτος το καλοκαίρι η Ελλάδα με τη Seajets να πρωταγωνιστεί και τα ταχύπλοά της να αλωνίζουν το Αιγαίο. Και αφού έτσι κι αλλιώς μέχρι να γίνει ο έλεγχος των εισιτηρίων οι επιβάτες κοπανιούνται στο γκαράζ, η εταιρεία πρωτοπορεί εφαρμόζοντας το φθηνό εισιτήριο του γκαράζ. Ο επιβάτης που θα βγάλει αυτό το εισιτήριο παίρνει 20% έκπτωση σε σχέση με την τιμή της οικονομικής θέσης με μοναδική υποχρέωση να βγάλει όλο το ταξίδι στο γκαράζ και να μην ανέβει στα σαλόνια. Ειδικά για περιπτώσεις συντόμων διαδρομών όπως το Τήνος – Μύκονος η προσφορά αυτή είναι ταμάμ μια και έτσι κι αλλιώς μέχρι να επιβιβαστούν 500 επιβάτες από τη Μύκονο, θα είχε φτάσει κανείς στην Τήνο. Σεπτέμβριος Οι Γερμανικός τύπος βγαίνει αληθινός και για πρώτη φορά μετά από τον Α’ Πελοποννησιακό Πόλεμο, ο προυπολογισμός της Ελλάδας θα έχει πλεόνασμα. Ο Κυριάκος Μητσοτάκης αποφασίζει να ρίξει λεφτά για την βελτίωση των θαλασσίων συγκοινωνιών και σε συνεργασία με το ΥΕΝ αποφασίζεται να επιδοτηθούν οι εξής γραμμές: - Ταχύπλοο από τη Θεσσαλονίκη για Λήμνο – Μυτιλήνη – Χίο, 2 φορές την ημέρα. Βασική προυπόθεση του διαγωνισμού, το όνομα του ταχυπλόου να έχει τη λέξη “Jet” σαν δεύτερο συνθετικό. - Ταχύπλοο από την Καβάλα για Λήμνο – Άη Στράτη – Σκύρο - Ζούμπερι, 2 φορές την ημέρα. Βασική προυπόθεση του διαγωνισμού, το όνομα του ταχυπλόου να έχει τη λέξη “Jet” σαν δεύτερο συνθετικό. - Ταχύπλοο από την Αλεξανδρούπολη για Σαμοθράκη – Αλόνησο – Βόλο, 4 φορές την ημέρα. Βασική προυπόθεση του διαγωνισμού, το όνομα του ταχυπλόου να έχει τη λέξη “Jet” σαν δεύτερο συνθετικό. - Ro-ro από την Καλαμάτα για Σίφνο – Νάξο – Ικαρία – Σάμο – Θάσο – Νέα Μηχανιώνα. Βασική προυπόθεση του διαγωνισμού, στο όνομα του ρορό να περιλαμβάνεται η λέξη “Blue Carrier” Ο Κώστας Καραμανλής με την ιδιότητά του σαν πρόεδρος της Συνεταιριστικής Ένωσης Καπνοπαραγωγών Ελλάδος(ΣΕΚΕ) χαιρετίζει τις πρωτοβουλίες αυτές που θα τονώσουν το εμπόριο και το εισόδημα του καπνοπαραγωγικού λαού, που στενάζει κάτω από τη δυσβάσταχτη μπότα των διεθνών μονοπωλίων και της καπιταλιστικής καταπίεσης. Επιτέλους και μετά από 5 χρόνια που οι φίλοι της Levante τραγουδούσαν το «Όνειρο Δεμένο στο Μουράγιο» του Πάνου Γαβαλά, υποδέχονται στη Ζάκυνθο το νεομετασκευασθέν Contessa di Levante. Τον πανηγυρικό τόνο της υποδοχής μετριάζει η παραδοχή εκ μέρους της διοίκησης της εταιρείας πως ο Σεπτέμβριος θα κλείσει με το τελευταίο δρομολόγιο του Κεφαλονιά στην υπηρεσία της εταιρείας και πως θα διατεθεί πρός πώληση ή διάλυση. Την επόμενη μέρα η Πάτρα όπου διανυκτερεύει το Κεφαλονιά, ξυπνά στην είδηση πως ο Proud Ionian ζωσμένος με εκρηκτικά, φυσεκλίκια και δίκωχο σα τον Άρη Βελουχιώτη, έχει καταλάβει το πλοίο εξουδετερώνοντας βατσιμαναίους και πλήρωμα, έχει σηκώσει καταπέλτη και απειλεί πως θα ανατιναχτεί μαζί με το πλοίο εάν αυτό πουληθεί για διάλυση. Ένα πανώ κοσμεί την πρύμη του πολιορκημένου φέρρυ που γράφει: “Ζωζώ Σαπουντζάκη: Η γριά κότα έχει το ζουμί”. Την ύστατη στιγμή την κατάσταση εκτονώνει η ανακοίνωση εκ μέρους της Fast Ferries πως το πλοίο θα περιέλθει στην κυριότητά της τον Οκτώβριο και θα χρησιμοποιηθεί περαιτέρω στην εγχώρια ακτοπλοία. Οκτώβριος Η ολοκλήρωση της εξαγοράς των Διονύσιος Σολωμός και Αδαμάντιος Κοραής έχει πια τελειώσει και στο τραπέζι της Fast Ferries πέφτει η ιδέα πως αφού τα πλοία δεν έχουν πια σχέση με Ζάκυνθο και Ιόνιο, πρέπει να μετονομαστούν σε προσωπικότητες που να ταιριάζουν με τις γραμμές στις οποίες δραστηριοποιούνται. Στις Δυτικές Κυκλάδες είναι πιο εύκολα τα πράγματα, το Σολωμός παίρνει το όνομα Κώστας Βερνίκος, από το γνωστό Σιφνιό δημοσιογράφο και μάλιστα αποκτά στο πλάι του και το λογότυπο «Στον 7ο Ουρανό όλοι Αδέλφια», παραπέμπτοντας στην πατριωτική περιγραφή του Κώστα Βερνίκου στον τελικό του Euro 2004. Στη Σαμοθράκη τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά γιατί δεν υπάρχουν πολλές αναγνωρίσιμες προσωπικότητες οπότε κατόπιν ιντερνετικού ψηφίσματος το Αδαμάντιος Κοραής μετονομάζεται σε Φώτιος Μανούσης, στο δε φουγάρο του βάφεται το παλιό σήμα του New Channel σαν ένδειξη αναγνώρισης της προσφοράς του Φώτη Μανούση στα γράμματα και τις τέχνες της πατρίδας μας. Επιτέλους η Grimaldi Lines ανακοινώνει τις λεπτομέρειες για την καινούρια σειρά ferry που θα ναυπηγηθούν στο Jinling, με έμφαση στις καινοτομίες που έχουν να κάνουν με τη μείωση των λειτουργικών εξόδων σε σχέση με το πλήρωμα. Έτσι λοιπόν ανάμεσα στα δύο φουγάρα του πλοίου θα υπάρχει χώρος με κοκκινόχωμα όπου το πλήρωμα θα φυτεύει αγγουράκια, τομάτες, κουνουπίδια και λαχανάκια Βρυξελλών έτσι ώστε να μη χρειάζεται το πλοίο προμήθειες με φρέσκα. Ακριβώς δίπλα θα υπάρχει και χώρος με 2 αγελάδες και 5 κατσίκες τις οποίες το πλήρωμα θα αρμέγει για πρωινό γάλα και για να φτιάξει τυρί και βούτυρο. Τέλος στο ρεμέτζο της πρύμης αριστερά θα υπάρχει κοτέτσι για αυγά με δυνατότητα σφαγής των ορνίθων για το κρέας τους, ενώ στα δεξιά 2 γουρουνάκια για να κάνουν χοιροσφάγια 2 φορές το χρόνο. Όλες οι ακαθαρσίες των ζώων αυτών θα χρησιμοποιούνται σαν λίπασμα στις καλλιέργειες, μεταμορφώνοντας έτσι την καινούρια σειρά πλοίων σε πράσινο παράδεισο του sustainability. Ταυτόχρονα δε, παρουσιάζεται η δυνατότητα σε αποφοίτους ΤΕΙ Γεωπονίας και Κτηνιατρικής να κάνουν αμισθί πρακτική επί των πλοίων του Grimaldi, προσφέροντας επιπλέον τις υπηρεσίας τους στην φορτο-εκφόρτωση και το λύσιμο/δέσιμο των φορτηγών. Νοέμβριος Η δέσμευση της Fast Ferries γίνεται πραγματικότητα και το Κεφαλονιά περνάει στην πλοιοκτησία του Παναγιωτάκη. Η καινούρια του γραμμή είναι επιδοτούμενη(αφού λεφτά ξαναέχουμε όπως είπαμε και παραπάνω) και συνδέει καθημερινά τη Ρόδο με το Καστελλόριζο. Ο Proud Ionian πουλάει σπίτι και αυτοκίνητο κοψοχρονιά, και μετακομίζει στο ακριτικό νησί. Η Γερμανική κυβέρνηση βγαίνει στις αγορές για κατεπείγουσα χρηματοδότηση, πλήν όμως κανείς δεν ενδιαφέρεται να αγοράσει ομόλογα σε μια τέτοια τοποθέτηση υψηλού κινδύνου. Τη λύση δίνει η ελληνική κυβέρνηση που χρηματοδοτεί τους Γερμανούς φίλους μας με επιτόκιο 313% ενώ το Μακελειό του Στέφανου Χίου κυκλοφορεί με τίτλο «Πουλήστε την Πύλη του Βραδεμβούργου για να ξεχρεώσετε». Την παράσταση όμως κλέβει η ανακάλυψη χρυσοφόρου κοιτάσματος φυσικού αερίου σε παρακείμενο κομμάτι γής από το ναυάγιο του Παναγιώτη της Ζακύνθου που διεκδικείται από την Μητρόπολη Ζακύνθου και το Μητροπολίτη Δωδώνης Χρυσόστομο. Η πόλη φωταγωγείται, πραγματοποιούνται ολονυχτίες στις εκκλησίες όλου του νησιού και ιδρύεται εκκλησιαστική εταιρεία εκμετάλλευσης του κοιτάσματος με την επωνυμία Aeria di Zante. Δεκέμβριος Ολοκληρώνονται σε χρόνο ρεκόρ τα έργα των νέων λιμενικών εγκαταστάσεων στο Hobart από τους Έλληνες λιμενολόγους με μία μικρή απόκλιση στο budget της τάξεως των 288 εκατομμυρίων δολλαρίων. Δημιουργήθηκε ένας εξωτερικός κυματοθραύστης-ρέπλικα αυτού της Τήνου με έντονα στοιχεία Άη Στράτη ενώ ποντίστηκαν τσαμαδούρες για να δένουν τα πλοία πρυμάτσα. Οι Έλληνες λιμενολόγοι μαθαίνοντας πάντα από τα λάθη τους, αυτήν τη φορά έχουν εγκαταστήσει μια σπίθα-δισκομπάλα για να είναι σίγουρο πως θα την βλέπουν τα πλοία, ενώ σε επίπεδο εξοπλισμού υπάρχει και ανοξείδωτη εικόνα του Άη Νικόλα για να προστατεύει τους ναυτικούς. Σε επίπεδο εγκαταστάσεων στη στεριά, αντί για περιττά κτήρια και φυσούνες τοποθετήθηκαν μεγάλα τσαντήρια, εισηγμένα από τα προάστεια της Αμαλιάδας ενώ την εστίαση των επιβατών αναλαμβάνει μια καντίνα με βρώμικο που μετανάστευσε από το Ρίο. Ο Μάριος Ηλιόπουλος αποφασίζει πως έστω και άνω των 50 ετών σε ηλικία, έχει έρθει ώρα για αλλαγή στην καριέρα του. Σε μια απόφαση που σοκάρει το πανελλήνιο λοιπόν, ανακοινώνει σε συνέντευξη τύπου ανήμερα της Αγίας Βαρβάρας, ότι πουλάει την Seajets στους Αδελφούς Στεφάνου και την ΑΕΚ στο γιό του συγχωρεμένου Μάκη Ψωμιάδη, Σταύρο. Ο ίδιος αποκαλύπτει ότι θα αφοσιωθεί στο τραγούδι και μάλιστα δημοσιοποιεί πως από τα Χριστούγεννα θα εμφανίζεται στο κέντρο Κάν-Κάν παρέα με τη Σάσα Μπάστα, τον Κώστα Μπίγαλη και την Κατερίνα Στανίση. Κι αν αυτές οι βόμβες δεν είναι αρκετές, υπάρχει και μία μεγατόνων: ο πρώτος του προσωπικός δίσκος είναι έτοιμος σε τραγούδια τους στίχους των οποίων υπογράφει ο μεγάλος πλοιοκτήτης-στιχουργός Βαγγέλης Μαρινάκης. Συμπληρώνονται 4 μήνες ζωντανών μεταδόσεων από τις φορτώσεις των πλοίων της Creta Cargo Lines και το πρόγραμμα τα σπάει σε θεαματικότητα, σε σημείο που οι τρείς ρεπόρτερς καλούνται στη Σουηδία να παρουσιάσουν αντίστοιχη εκπομπή για τα πλοία της Stena Line με συντονιστή της εκπομπής το Σουηδό. Οι ρεπόρτερ-καραβολάτρες απαιτούν και λαμβάνουν από την παραγωγή από μία ξανθιά Σουηδέζα βολειμπολίστρια ο καθένας για συμπαρουσιάστρια, με τον Παναγία Εκατονταπυλιανή να βγαίνει παραπονούμενος γιατί η δική του αποκαλύπτει πως είναι vegetarian και δεν τρώει κοψίδια. Τελικά και οι τρείς αποφασίζουν να μεταναστεύσουν στην Ουψάλα με τις βολειμπολίστριες και να ρίξουν μαύρη πέτρα πίσω τους. Ο Παναγία Εκατονταπυλιανή γίνεται vegan. Ελπίζω ο φετινός Καζαμίας να αναπλήρωσε το περσινό κενό και με το παραπάνω. Να είμαστε καλά να λεβεντολοούμε, που λένε και στη Μύκονο, Καλή Χρονιά σε όλες και όλους. ΥΓ: Από όοοοολα τα παραπάνω που ανέφερα, το πιο απίθανο είναι να γίνει vegan ο Παναγία Εκατονταπυλιανή

Αν και τεχνικά είναι πλοίο που ξεκίνησε το 2023, δε χωρά ούτε συζήτηση πως τον τελευταίο 1.5 χρόνο έχει κάψει καρδιές και ελπίζω να έχει σπάσει και ταμεία. Εγώ το έχω αγαπήσει ήδη, η οικογένειά μου το προτιμά μονοκούκι 😆. Αναμένουμε με καρδιοχτύπι τα επόμενα κρεασιόν της Golden Star.

Όχι στη Magic Sea Ferries γιατί και εγώ θα ήθελα να την δώ σε βάθος χρόνου, πολλούς πόντους για την τόλμη και μόνο πάντως. Ο πραγματικός MVP βέβαια είναι η μητρική IMS που έχει σπάσει ταμεία στα tankers. Αν δεν υπήρχε αυτή, δε νομίζω να υπήρχαν και τα ταχύπλοα. Όχι(ακόμη) στην Golden Star και γιατί έμεινε αναξιοποίητο το Golden Princess. Από τώρα λέω πως αν βγεί μαζί με το Andros King στις γνωστές τους προδιαγραφές, θα ειναι φαβορί για την ψήφο μου του χρόνου. Κι εδώ η εταιρεία φωνάζει πως πρέπει και μπορεί να επεκταθεί. Οπότε ναι στην Fast Ferries. Για τους λόγους που όλοι είπατε αλλά και γιατί προσπαθώ να μην κρίνω μόνο εκ του αποτελέσματος. Και η κίνηση που έκαναν αν μη τι άλλο δείχνει τόλμη και διάθεση, ασχέτως αν τους βγεί η όχι. Το αξίζει μια εταιρεία που διατηρεί ψηλά τον πήχυ των υπηρεσιών της, της ποιότητας των πλοίων της και που δεν έχει φερέφωνα στα ΜΜΕ και το διαδίκτυο να την λιβανίζουν 48 ώρες το 24ωρο.

Καλή Χρονιά και Καλές Γιορτές σε όλους. Όπως πάντα, ας σκεφτούμε τους Έλληνες ναυτικούς ανά τον κόσμο, σε εμπορικό και Πολεμικό Ναυτικό αλλά και Σώματα Ασφαλείας που θα γιορτάσουν αυτές τις ημέρες είτε έχοντας τριγύρω τους μόνο θάλασσα, είτε σε περιπολίες ανά τις ακτές μας.

Ωραία όλα αυτά. Η προανάκριση, μπορεί κανείς να μου εξηγήσει γιατί διενεργείται? Γιατί αδιαθέτησαν οι ανήλικοι ή γιατί γύρισε το πλοίο να αποβιβάσει τον δεύτερο? Ποιό από τα δύο είναι παράνομο?

Bon apres-midi cher JC, Indeed built as the Victoria, renamed Victoria II in 1999 and then assumed her current name in the year 2000. As far as I can see she was ordered by Magna Carta Steamship and her technical management has changed from Anglo-Eastern to V Ships UK. At least this is what my sources show. To me it does not appear she has ever served as a day ferry, at least I don't remember that.

Όπερ και εγένετο, μόνο που από χτές το ρυμουλκό έχει φάει απαγόρευση απόπλου στη Μάλτα.

Η αλλαγή στην πλοιοκτησία φέρεται να έχει γίνει πρίν λίγους μήνες. Εγώ το παρακολουθούσα μέχρι και το περασμένο καλοκαίρι και πρέπει να έπεφτε πολλή ανεμογεννήτρια. Πρίν από αυτό, νομίζω επί πάαρα πολλά χρόνια διακινούσε προιόντα χαρτιού στη Βαλτική και την βόρειο Ευρώπη. Τα δυσάρεστα νέα για πλοίο και πλοιοκτήτες, έχουν να κάνουν με το ότι το πλοίο από τις 29 του περασμένου Νοεμβρίου, βρίσκεται υπό καθεστώς απαγόρευσης απόπλου στη Μασσαλία.

Ναι σωστά δεν το εξέφρασα καλά. Δεν εννοούσα σχεδιαστικά εξέλιξη υπό τύπου πως έδειχναν εξωτερικά, αλλά σε επίπεδο χαρακτηριστικών. Γκαράζπάνω-κάτω, και δυνατότητα μεταφοράς εμπορευμάτων στο επάνω. Το Transcontainer I όπως μαρτυρά και το όνομά του, είχε αποστολή να μπορεί να μεταφέρει containers και στο επάνω deck, έναν τρόπο μεταφοράς που ακόμη τότε διαδιδόταν.

Ενδιαφέρουσα περίπτωση αυτό το Transcontainer I, δεν το θυμάμαι καθόλου εν Ελλάδι. Θυμάται κανείς τι έκανε τότε το συγκεκριμένο? Ήταν ναυπήγηση της SNCM, επί της ουσίας μια βελτιωμένη έκδοση της κλάσης Elk/Skiron που είχαν φτιάξει οι Άγγλοι. Γενικά εκείνη την περίοδο οι Γάλλοι είχαν ναυπηγήσει κάμποσα μικρά τέτοια ρορό, όπως την κλάση του Monaco/Δημήτριος Μοίρας/Νονά Μαίρη.

Έχει λογική αυτό. Πλήρωμα έχει το πλοίο, πιστοποιητικά έχει, είναι μια ευκαιρία να το δοκιμάσουν για κάποιο χρονικό διάστημα σε κανονικές συνθήκες, συνεχή δρομολόγια κλπ. για να εκτιμήσουν τι έχουν και να αποφασίσουν τι θα το κάνουν σε πιο μόνιμη βάση.

Αδελφή της Edda C που είδαμε στο παραπάνω post, είναι και η Elma C (IMO 9323156). Αριθμός ναυπηγείου(Zamakona) 616 για την μεν, 615 για την δε. Ακριβώς ίδια πορεία, χτίστηκε το 2006 σαν Elbe, έγινε Urag Elbe και μετά ξανά Elbe μέχρι το 2017 που το ρυμουλκό ήλθε στην αγκάλη της Rimorchatori Riuniti. Μηχανές Mak.

Μένουμε στο Southampton και βλέπουμε ένα LNG εφοδιαστικό της NYK με όνομα Green Zeebrugge (IMO 9750024). Ναυπήγηση 2017 από την Hyundai (N 268) σαν Engie Zeebrugge, άλλαξε όνομα το 2020. Μηχανή Wartsila και dwt λίγο πάνω από τους 3 χιλιάδες τόνους.

Φωλιά για ρυμουλκά το Portsmouth, ένα από αυτά βλέπουμε και σήμερα. Είναι το Englishman (IMO 9706023) που αναχωρεί από το αγγλικό λιμάνι. Χτίστηκε από το Sanmar Denizcilik (26) με 2 μηχανές Caterpillar το έτος 2014. Αρχικά λεγόταν Baus, την ίδια χρονιά που χτίστηκε έγινε Ulupinar XVII και το 2015 πήρε το όνομα που βλέπουμε. Λίγο καιρό αφ' ότου το είδαμε πήρε το όνομα VB Englishman προφανώς γιατί και αυτό πωλήθηκε στο Grupo Boluda. Ελεύθερη οικονομία και υγιής ανταγωνισμός.