Jump to content
Shipfriends

Search the Community

Showing results for tags 'spain'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Γενικά Θέματα Θάλασσας και Ναυτιλίας
    • Ξύλινα Τείχη
    • Τεχνικά, Θεσμικά και Θέματα Κανονισμών και Συμμόρφωσης
    • Πληρώματα
    • Ναυτικά Ατυχήματα
    • Λιμάνια και ρότες
    • Λοιπά Ναυτιλιακά
  • Ποντοπόρος Ναυτιλία
    • Ποντοπόρα Πλοία
    • Εταιρείες Ποντοπόρου
    • Ποντοπόρος για όλους
  • Κρουαζιέρα, Kρουαζιερόπλοια και Eπιβατηγά σκαριά
    • Εταιρείες Κρουαζιέρας
    • Κρουαζιερόπλοια
    • Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
    • Κρουαζιέρα Γενικώς
    • Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
  • Ακτοπλοΐα
    • Εταιρείες & πλοιοκτήτες
    • Δρομολόγια και γραμμές
    • Πλοία
    • Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
  • Ιστορίες με Πλοία και Πλοία με Ιστορία
    • Ιστορικά Quiz
    • Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
    • Απώλειες της Ελληνικής Ναυτιλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
  • Πρώτη Σελίδα
    • Ναυτιλιακά Νέα
    • Τα νέα του shipfriends.gr
    • News in English
    • Eκδηλώσεις & Γεγονότα

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biography


Location


Interests


Occupation

Found 12 results

  1. Ένα βίντεο με άφιξη του Fortuny στο λιμάνι της Mellila με εντυπωσιακό μπατάρισμα
  2. Exclusive cruise yacht Harmony G, seen in Cadiz, summer 2018

    © Ο Κέννυτας ο G

  3. Exclusive cruise yacht Harmony G, seen in Cadiz, summer 2018

    © Ο Κέννυτας ο G

  4. Με αφορμή την πολύ ωραία συζήτηση για το επίπεδο service των εταιρειών που έχουμε ξεκινήσει εδώ πέρα, θεωρώ ενδιαφέρον να μοιραστώ μαζί σας ορισμένες σκέψεις-εντυπώσεις-συναισθήματα , για τη μια εκ των δύο μεγαλυτέρων Ισπανικών εταιρειών(Balearia είναι ο έτερος Καππαδόκης). Περιληπτικά κι επιγραμματικά να πούμε πως η εταιρεία δραστηριοποιείται σε όλη τη νότια Ισπανία και στα Κανάρια. Από τη Βαρκελώνη ξεκινούν γραμμές και καθημερινές συνδέσεις με τα 3 μεγάλα νησιά των Βαλεαρίδων(Mallorca, Menorca και Eivissa) και τα αντίστοιχα μεγάλα επιβατικά λιμάνια τους(Palma, Mahon, και Ibiza), ενω από Βαλένθια υπάρχουν καθημερινές συνδέσεις με Ibiza και Palma, η μικρή νήσος Formentera(νότια της Eivissa) είναι με μετεπιβίβαση. Από τη Malaga και την Almeria ξεκινούν οι γραμμές για Melilla/Nador(είναι η ίδια πόλη επί της ουσίας, κομμάτι Ισπανία και κομμάτι Μαρόκο), και για Ghazaouet, όπως επίσης και για Oran(και τα δυό Αλγερία). Από το Algeciras ξεκινά η γραμμή για το Tanger Med ενώ τέλος από το όμορφο Cadiz αναχωρεί πλοίο 1 φορά την εβδομάδα για τα Κανάρια Νησιά. Αυτό το τελευταίο είναι ταξίδι για καραβολάτρες με καρύδια. Εσύ κι ο Ατλαντικός! Η γνωριμιία η δική μου με την εταιρεία έγινε στη γραμμή Valencia - Ibiza, επάνω στο Scandola(θα κάνω ξεχωριστό αφιέρωμα). Η μάλλον ξεκινησε ψάχνοντας στο site της εταιρείας πως θα φτάσω με αυτοκίνητο από τη Valencia στη Βαρκελώνη μέσω Βαλεαρίδων. Να μην τα πολυλογώ, οι τιμές απλά αστρονομικές. Δύο άτομα με καμπίνα στο πήγαινε, χωρίς καμπίνα στο έλα και ένα αυτοκίνητο έφταναν για πλάκα 500-600 ευρώ και μάλιστα μιλάμε για τέτοιες μέρες πρίν 2 χρόνια, ούτε καν για Αύγουστο. Τελικά καταλήξαμε να επιστρέψουμε το ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο στην Βαλένθια, να πάμε πεζοί, και να νοικιάσουμε άλλο από τη Βαρκελώνη, απλά ήταν υπερβολικά μεγάλη δαπάνη. Βλέποντας λοιπόν τέτοιες τιμές, περίμενα κι εγώ να δω πως θα ήταν το service γενικότερα. Δεν χρειάζεται να μπείς όμως στο πλοίο για να καταλάβεις τι έρχεται. Επιβατικός σταθμός Βαλένθια όπου φτάσαμε 3 ώρες πρίν την προγραμματισμένη αναχώρηση του πλοίου(2200) ενώ το ίδιο το Scandola ήρθε στις 1930. Ο σταθμός αυτός είχε 10 καθίσματα στην κυριολεξία και ένα αυτόματο μηχάνημα πώλησης αναψυκτικών και πατατακίων. Αυτά. Nada mas(τίποτε άλλο), που λένε και στις όχθες του Guadalquivir. Ακριβώς δίπλα εν τω μεταξύ, η ντάνα με τα ΙΧ πρός επιβίβαση. Όμως ούτε εμείς μπορούσαμε να βγούμε έξω, ούτε κι αυτοί να μπούνε μέσα, παραλογισμός. Αυτό που ολοκλήρωσε τη μιζέρια μας, ήταν πως η επιβίβαση, Περιμέναμε κι εμείς πως αφού το πλοίο ήρθε στις 1930, θα επιβιβαζόμασταν σύντομα για να πάμε να ξεκουραστούμε και να σκοτώσουμε τη βαρεμάρα. Γράψτε λάθος. Μας επετράπη η επιβίβαση στις 2130, μισή ώρα πρίν φύγουμε. Θα πεί κανείς, καλά, γιατί δεν σας ανέβαζαν επάνω να δουλέψουν και τα μπάρ κλπ? Πεστε μου εσείς. Αν και καταλάβαμε όταν ανεβήκαμε. Υπάρχει μόνο ένα self service που ανοίγει 1 ώρα. Πληρώνεις 15 ευρώ για όσο χωράει το πιάτο από κυρίως πιάτο, πράσινη σαλάτα και γλυκό σε μικρά, πλαστικά κουπάκια. Το πιο οικτρό φαγητό που έχω φάει σε βαπόρι, κι έχω φάει και στο Δημητρούλα ! Αίσχιστο πραγματικά. Η επόμενη απογοήτευση ήταν όταν ρωτήσαμε τη reception αν γίνεται να μέναμε μέχρι τις 0700 το πρωί στην καμπίνα, δεδομένου ότι το πλοίο φτάνει στην Ibiza στις 0430 το πρωί, και αναχωρεί στις 1130 για πίσω στη Βαλένθια. Τον pullman, δεν έπαιζε τέτοιο πράγμα. Ευτυχώς που ήταν Ibiza και την κάναμε κατ' ευθείαν με την αποβίβαση για το David Guetta. Δεύτερο ταξίδι από Ibiza για Barcelona με το Fortuny. Εννοείται πως με αναχώρηση 1100, μας έβαλαν μέσα στις 1050, χωρίς ίχνος υπερβολής. Το βαπόρι έπαιρνε καταπέλτη κι εμείς περπατούσαμε στη φυσούνα. Ανεξήγητο και τρομερά εκνευριστικό, τρομερά. Τέλος πάντων, μεγάλο βαπόρι το Fortuny, επιβατηγό κι όχι φορτηγατζίδικο όπως το Scandola, περιμέναμε κι εμείς κάτι καλύτερο για τον επιβάτη. Φτηνο-κατασκευή γενικά, καλοί χώροι όμως και ωραίο βαπόρι. Από service όμως, άστο καλύτερα. Ακριβώς τα ίδια χάλια στο φαγητό, ακριβώς το ίδιο μενού, ακριβώς η ίδια χάρτινη σαλάτα, ξαναζεσταμμένα φιλετάκια στο microwave, αχυρένια ζυμαρικά με ψύγματα φτηνής σάλτσας. Αν κάποιος ταξιδέψει στο μέλλον, φτιάξτε σάντουιτς και κεφτεδάκια απ' το σπίτι. Ή μη φάτε καθόλου, περιμένετε να φτάσετε στη Βαρκελώνη και θα σας στείλω εγώ σε ένα δικό μου μαγαζί . Σε κάποια στιγμή πήγα να πάρω καφέ από το μπάρ, ανοιχτό μεν, χωρίς άνθρωπο δε. Μου ήρθε να μπώ από πίσω και να φτιάξω εγώ καφέ, έλεος. Και για το τέλος, φτάνουμε στη Βαρκελώνη, μισή ώρα για να συνδέσουν τη φυσούνα και να βγούμε έξω από το πλοίο. Γιαβάς-γιαβάς, ανατολίτικα πράγματα, μερακλίδικα. Αυτά σε γενικές γραμμές, γεύση από τα ίδια τα πλοία θα πάρουμε σε ξεχωριστό αφιερωματάκι. Το ρεζουμέ είναι πως για μένα αυτή είναι κλασσική περίπτωση εταιρείας που και τα μπικικίνια ζητάει σε υπερβολικό βαθμό, αλλά και από service, μάντολες. Απολύτως καμιά σχέση με Corsica και Moby Lines. Τουλάχιστον εκεί παίρνεις κάτι πίσω. Μεγάλο βγήκε πάλι το post, ευχαριστώ όλους όσους με υπομονή διάβασαν ως εδώ κάτω. Για να δώσω κι εγώ κάτι πίσω στον πελάτη, στείλτε μου πμ και κερδίζετε το 5-τομο αριστούργημα του Γιάννη Βαρουφάκη, "Προβοκατορισμός και Ουζοκατανυκτική Υποκουλτούρα"
  5. Το Sorolla (IMO Νο: 9217125) είναι κατασκευασμένο το 2001, στο ναυπηγείο Hijos de J. Barreras στο Vigo της Ισπανίας και ανήκει στην Trasmediterranea. Το πλοίο έχει μήκος 172,00 μέτρα, πλάτος 26,20 μέτρα και φοράει 4 κύριες μηχανές Wärtsilä 8L46A. Το πλοίο έχει χωρητικότητα 1250 επιβάτες (744 κρεβάτια) και 140 ΙΧ & 1500 γραμμικά μέτρα για φορτηγα.
  6. Συμφωνα με το ΣΚΑΪ και το ΑΠΕ, η Ισπανικη Χωροφυλακη αναχαιτισε μικρο υποβρυχιο, που μετεφερε περιπου 3 τονους κοκαΐνη και ετοιμαζοταν να τους ξεφορτωσει στην Ισπανια. Το συμβαν εγινε στην Pontevera, κοντα στο Vigo (στη Γαλικια, στην ακτη του Ατλαντικου, κοντα στα συνορα με την Πορτογαλια) 3 τοινοι απο εδω, 1,2 απο εκει, θα υπαρκει ελλειψη στην αγορα εντος ΕΕ
  7. Το Carnival Triumph (ΙΜΟ No: 9138850) είναι κατασκευασμένο το 1999 στο ναυπηγείο της Fincantieri στο Monfalcone. Έχει μήκος 272,82 μέτρα, πλάτος 35,50 μέτρα και έχει χωρητικότητα 2758 επιβάτες. Το πλοίο είναι αδελφό του ένα από τα τέσσερα αδέλφια της Carnival Victory, του Costa Fortuna και Costa Magica. Το Carnival Triumph αναμένεται να δεξαμενιστεί τον Απρίλιο του 2019.
  8. Με αφορμή και τη νέα ναύλωση του Highspeed 2 στην περιοχή, θα πρέπει να ευχαριστήσουμε την HSW που συνεχίζει να μας «ταξιδεύει» σε μέρη θαυμαστά κι ονειρεμένα. Μετά τις όμορφες Αζόρες, τώρα σε ακόμα καλύτερες περιοχές. Στήλες Ηρακλέους και Ταγγέρη. Θρυλικές περιοχές. Όχι σαν τη ΝΕΛ που ένα ταξίδι μας πήγε…κι αυτό σε εκείνο το διαολότοπο τη Σαφάγκα. Έχει πολύ ενδιαφέρον το πόσες πολλές εταιρείες…FRS , EUROFERRYS, BALEARIA, ACCIONA/TRANSMED, COMARIT, IMTC, COMANAV…δραστηριοποιούνται στην περιοχή και σε πολλές γραμμές ανάμεσα στα Ευρωπαϊκά λιμάνια … Algeciras , Tarifa, Gibraltar, Almeria, Malaga … και στα Μαροκινά Tαnger, Tαnger Med, Nador … και τα αυτόνομα Ισπανικά Ceuta, Melilla. Το Tαnger Med ( που είπε κι ο aiolosii) είναι ένα νέο εμπορικό λιμάνι κάπου 40 km Ανατολικά της Ταγγέρης και φιλοδοξεί να γίνει το μεγαλύτερο λιμάνι της περιοχής στην Αφρικανική πλευρά. ΥΓ Θα πρέπει να γίνει και μία σύσταση…ενδεχομένως και διπλωματικό διάβημα…προς τον Βασιλιά του Μαρόκου …για το θλιβερό φαινόμενο…να μην πιάνει το AIS σε όλα τα λιμάνια του Μαρόκου.
  9. Όλο και πιο συχνά βλέπουμε τα τελευταία χρόνια Αλγερινά λιμάνια να αναφέρονται σε ναυλώσεις ελληνικών πλοίων(Έλυρος, Νήσος Χίος, Αριάδνη) και νέες γραμμές που ξένες εταιρείες επιχειρούν να εισάγουν στα δίκτυα προορισμών τους(Balearia). Θεωρώ λοιπόν ενδιαφέρον να ρίξουμε μια σύντομη ματιά σε αυτές τις γραμμές, αλλά και να πούμε και 5 πράγματα για την Αλγερία ώστε να πάρουμε μια γεύση για το τι μιλάμε. Θα χρησιμιποιήσω τον Αύγουστο σαν μέτρο σύγκρισης των δρομολογίων, πάμε να δούμε από ανατολάς πρός δυσμάς. Από τη Γένοβα: Για πρώτη φορά ξεκινά μια τέτοια σύνδεση από την Algerie Ferries με το El Djazair II να συνδέει τη Γένοβα με τη Skikda 6 φορές συνολικά από Ιούνιο μέχρι και Σεπτέμβρη. Δύο αναχωρήσεις τον Αύγουστο με την απόσταση να διανύεται σε 20 ώρες. Από τη Μασσαλία: Εντονότατο το Αλγερινό στοιχείο στη Γαλλία ως γνωστόν, ειδικά στην περιοχή της της Μασσαλίας οπότε μοιραία είναι και η μεγάλη και μοναδική επιβατική, θαλάσσια σύνδεση της Γαλλίας με την Αλγερία. Η Corsica Linea διαθέτει το χειρότερο κομμάτι του στόλου της, το Mediterranee, το οποίο και εξυπηρετεί αποκλειστικά τη γραμμή Μασσαλία - Αλγέρι την οποία και καλύπτει σε 22 ώρες με συνεχείς αφιξο-αναχωρήσεις. Συνολικά 3-4 αναχωρήσεις κάθε εβδομάδα τον Αύγουστο, υπάρχει μια μονάκριβη προσέγγιση στην Bejaia στο τέλος του μήνα. Η Algerie Ferries, ο κρατικός θαλάσσιος μεταφορέας της Αλγερίας προφανώς και έχει πολύ πιο ισχυρή παρουσία. Αναχωρήσεις για Αλγέρι κάθε 2 μέρες περίπου για όλο τον Αύγουστο με τον Έλυρο(20 ώρες) και το El Djazair II(19 ώρες). Αναχωρήσεις για Bejaia 4 φορές τον μήνα Αύγουστο με τα Tassili II(20 ώες) και El Djazair II(19 ώρες). Αναχωρήσεις για Skikda 5 φορές μέσα στον Αύγουστο με τα El Djazair II(18 ώρες) και Tariq Ibn Ziyad(20 ώρες). Αναχωρήσεις για Oran 5 φορές μέσα στο μήνα με τα Tariq Ibn Ziyad(26 ώρες) και Tassili II(26 ώρες). Συνολικά 28 αναχωρήσεις. Εδώ υπάρχει και σύνδεση roro με το Αλγέρι, νομίζω το Maestro Universe αυτή την εποχή αλλά δεν έχω καταφέρει να βρώ πληροφορίες. Από τη Βαρκελώνη: Μοναδική εταιρεία στη γραμμή εδώ η Algerie Ferries με μοναδικό προορισμό το Mostaganem. Συνολικά 13 δρομολόγια Ιούνιο με Σεπτέμβρη, 4 εκ των οποίων τον Αύγουστο με τα Tassili II(16 ώρες) και El Djazair II(16 ώρες). Από τη Βαλένθια: Εδώ ασχολείται η Balearia με κυλυόμενες αναχωρήσεις μέρα πάρα μέρα για το Mostaganem με το Regina Baltica και χρόνο ταξιδίου τις 14 ώρες, συνολικά 15 αναχωρήσεις πρός Αλγερία μέσα στον Αύγουστο. Από το Alicante: Και πάλι εδώ παίζει μπάλα μόνη της η Algerie Ferries. Ο Αύγουστος έχει 12 αναχωρήσεις για Oran με χρόνο ταξιδίου 12 ώρες, 6 αναχωρήσεις για Αλγέρι με χρόνο ταξιδίου 13 ώρες με το Tariq Ibn Ziyad και 12 ώρες στη μοναδική αναχώρηση του Έλυρου και 5 αναχωρήσεις για Mostaganem με χρόνο ταξιδίου 12 ώρες σε overnight και 9 ώρες σε ημερήσιο. Συνολικά 23 αναχωρήσεις μέσα στον Αύγουστο από το Alicante. Από την Almeria: Είναι και η πιο δυτική σύνδεση με την Αλγερία, αποκλειστικότητα της Acciona. Με το Oran σαν προορισμό, ο Αύγουστος έχει συνολικά 13 αναχωρήσεις(2-3 ανά εβδομάδα) και η διαδρομή παίρνει 7 ή 8 ώρες με τo Vronskiy, ανάλογα με το αν μιλάμε για ημερήσιο η νυχτερινό πέρασμα. Με το μικρό λιμάνι της Ghazaouet, στα σύνορα με το Μαρόκο σαν προορισμό, ο Αύγουστος έχει συνολικά 9 αναχωρήσεις πάλι με το Vronskiy και με ακριβώς ίδιους χρόνους με το Oran. Λίγα λόγια για την Αλγερία: Με μια ακτογραμμή 1700 χιλιομέτρων ή κάτι τέτοιο, όπως βλέπετε υπάρχουν πολλές συνδέσεις και πιθανοί συνδυασμοί προορισμών. Ακόμη περισσότερο από τη στιγμή που ο πληθυσμός της Αλγερίας είναι μοιρασμένος στις διάφορες -παραλιακές κυρίως- περιοχές και μεγάλες πόλεις, ενώ το οδικό δίκτυο δεν ελίναι τόσο καλό και σε ορισμένα σημεία επικίνδυνο και έκνομο. Σαν χώρα, δεν είναι η αχανής έρημος που ίσως να φαντάζεστε, το κομμάτι κοντά στη Μεσόγειο είναι αρκετά πράσινο, υπάρχει αγροτική παραγωγή και σημαντική βιομηχανία. Και είναι και μέρος πλούσιο σε διάφορα resources όπως το φυσικό αέριο. Οι Γάλλοι δεν έκαναν τα πάντα για να την κρατήσουν υπό την κατοχή τους έτσι για χάριν γούστου. Το καθεστώς είναι επί της ουσίας δικτατορικό και διατηρεί τον έλεγχο της χώρας δια σιδηράς χειρός αλλά και διαμέσου της αγιαστούρας και της μαστούρας. Πολλοί ένστολοι κυκλοφορούν, μάλλον θεωρώ σαν ένα μέσο προσφοράς εργασίας από το κράτος, για να μπώ στο αεροπλάνο πέρασα συνολικά 13 ελέγχους από κάθε πιθανό κι απίθανο ένστολο. Οι Κινέζοι έχουν ήδη βάλει πόδι στη χώρα και πέραν από το αχανές τζαμί(πραγματικά σου προκαλεί δέος) κάνουν διάφορα άλλα construction projects με αξιοσημείωτα το εθνικό στάδιο και το καινούριο αεροδρόμιο. Η υποσημείωση εδώ είναι πως οι κινεζικές εταιρείες που έχουν αναλάβει το έργο, έχουν φέρει από την Κίνα ακόμη και τους εργάτες, δεν υπάρχει ούτε ένας Αλγερινός που να εργάζεται σε αυτά. Γενικά η εντύπωσή μου είναι πως η χώρα έχει μεγάλο potential, αλλά η κακή διακυβέρνηση και η θρησκειοληψία, την κρατάνε πίσω. το πιο σημαντικό είναι πως περίπου το 60% του πληθυσμού ή κάτι παρόμοιο, είναι σε ηλικία κάτω των 30. Οπότε έχει τρομερό ενδιαφέρον να παρακολουθήσει κανείς τις εξελίξεις.
  10. Και πάλι στο ίδιο μοτίβο, είναι αξιοσημείωτο να δούμε τον ανταγωνισμό στη Δυτική Μεσόγειο που θυμίζει ελληνικές σκηνές και πρακτικές. Ένα ακόμα παράδειγμα, οι γραμμές της Τυνησίας. Νωρίτερα σήμερα(1220 τοπική), το Αριάδνη με τα χρώματα της GNV(προερχόμενο από Civitavecchia, το λιμάνι της Ρώμης δηλαδή) απέπλευσε από το Palermo για την Τύνιδα όπου και δίνει άφιξη στις 1900 τοπική απόψε. Περίπου 1.5 ώρα αργότερα, το Catania της Grimaldi Lines(προερχόμενο από το Salerno, έξω από τη Napoli) απέπλευσε επίσης από το Palermo, μαντέψτε, για την Τύνιδα. Αυτό με ώρα άφιξης 2130 τοπική. Δύο μεγάλα πλοία, μέσα σε 2 ώρες επί της ουσίας. Ραφήνα γίναμε, Ραφήνα! Ελπίζω να το επιτρέψει ο χρόνος και να γίνει μια πιο αναλυτική παρουσίαση των γραμμών.
  11. Grao de Castellón, Spain (2011)

    © Dimitris Sotiropoulos

  12. magwa

    NISSOS CHIOS

    From Gibraltar after she had departed Algeciras 27 April 2014

    © magwa

×
×
  • Create New...